專利名稱：車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，包括外板，內(nèi)板，和加強(qiáng)構(gòu)件。
背景技術(shù)：
在設(shè)置在車(chē)輛中的中間支柱結(jié)構(gòu)的相關(guān)技術(shù)中，加強(qiáng)構(gòu)件、外板和內(nèi)板中的每一個(gè)均 形成為具有帽子狀剖面，包括形成在車(chē)輛前側(cè)的前側(cè)凸緣、形成在車(chē)輛后側(cè)的后側(cè)凸緣和 形成在它們之間的隆起部分。加強(qiáng)構(gòu)件的前側(cè)凸緣被插入外板的前側(cè)凸緣和內(nèi)板的前側(cè)凸 緣之間，以使得該三片前側(cè)凸緣被整體焊接以彼此連接。加強(qiáng)構(gòu)件的后側(cè)凸緣被插入外板 的后側(cè)凸緣和內(nèi)板的后側(cè)凸緣之間，以使得三片后側(cè)凸緣被整體地焊接，以彼此連接(參 見(jiàn)專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1:日本專利公布No,2002-347655A。
根據(jù)如上所述的相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)被形成為具有如專利文獻(xiàn)l圖 3所示的閉合截面時(shí)，車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)的剛性和強(qiáng)度能夠被增強(qiáng)。然而，作為內(nèi)板前邊 緣的前側(cè)凸緣朝向車(chē)輛前側(cè)延伸直到加強(qiáng)構(gòu)件的凸緣，并且作為內(nèi)板后邊緣的后側(cè)凸緣朝 向車(chē)輛后側(cè)延伸直到加強(qiáng)構(gòu)件的后側(cè)凸緣。出于這個(gè)原因，內(nèi)板在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的寬度
(長(zhǎng)度)變大，從而增加了內(nèi)板的尺寸和車(chē)輛的重量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例的目的是提供一種車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，能夠減少其重 量，同時(shí)保證其剛性和強(qiáng)度。并且，本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例的另一個(gè)目的是提供一種車(chē) 輛中間支柱結(jié)構(gòu)，能夠容易地控制從車(chē)輛側(cè)部施加的沖擊載荷所導(dǎo)致的中間支柱的變形模 式。根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，包含外板; 內(nèi)板；和第一加強(qiáng)構(gòu)件，該第一加強(qiáng)構(gòu)件形成為具有帽子狀剖面，包括隆起部分、在車(chē)輛 的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在隆起部分前側(cè)的前凸緣和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在隆起部分后側(cè) 的后凸緣，其中，第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣焊接到內(nèi)板的前邊緣以形成第一連接部分，第一 加強(qiáng)構(gòu)件的后凸緣焊接到內(nèi)板的后邊緣以形成第二連接部分，第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣設(shè)置 有前延伸部，該前延伸部從在第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和內(nèi)板的前邊緣之間的第一連接部分 朝向車(chē)輛的前側(cè)延伸，第一加強(qiáng)構(gòu)件的后凸緣設(shè)置有后延伸部，該后延伸部從在第一加強(qiáng) 構(gòu)件的后凸緣和內(nèi)板的后邊緣之間的第二連接部分朝向車(chē)輛的后側(cè)延伸，前延伸部焊接到 外板以形成第三連接部分，后延伸部焊接到外板以形成第四連接部分。
具有上述構(gòu)造，第一加強(qiáng)構(gòu)件具有包括前凸緣、后凸緣和隆起部分的帽子狀剖面，且 內(nèi)板的前邊緣和后邊緣分別焊接到第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸緣。因此，可以通過(guò)第一 加強(qiáng)構(gòu)件和內(nèi)板形成閉合剖面，并且可以限制第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分在它的帽子狀剖面 的兩側(cè)壁(在車(chē)輛前側(cè)的側(cè)壁和在車(chē)輛后側(cè)的側(cè)壁)通過(guò)內(nèi)板被彼此分離。結(jié)果，可以充 分地改善包括加強(qiáng)構(gòu)件和內(nèi)板的中間支柱部分的剛性和強(qiáng)度。
此外，第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣設(shè)置有從第一連接部分前側(cè)延伸的前延伸部，且該前延 伸部焊接到外板。第一加強(qiáng)構(gòu)件的后凸緣設(shè)置有從第二連接部分朝向后側(cè)延伸的后延伸 部，且該后延伸部焊接到外板。因此，第一加強(qiáng)構(gòu)件的前端和后端作為內(nèi)板。通常，諸如 第一加強(qiáng)構(gòu)件的加強(qiáng)構(gòu)件具有高強(qiáng)度。因此，即使在第三和第四連接部分中不使用內(nèi)板， 也可以保證第三連接部分和第四連接部分的剛性和強(qiáng)度。此外，與內(nèi)板的前邊緣和后邊緣 分別焊接到外板的前凸緣和后凸緣的結(jié)構(gòu)相比，可以減少內(nèi)板在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向的寬度 (長(zhǎng)度)，并且可以減少內(nèi)板的尺寸。結(jié)果，可以減少車(chē)輛的重量。
第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分相對(duì)于第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸緣可以在車(chē)輛的寬度 方向上朝向車(chē)輛外側(cè)隆起，內(nèi)板可以形成為具有帽子狀剖面，包括隆起部分、在車(chē)輛的長(zhǎng) 度方向上設(shè)置在隆起部分前側(cè)的前凸緣和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在隆起部分后側(cè)的后 凸緣，內(nèi)板的前凸緣可以包括內(nèi)板的前邊緣，內(nèi)板的后凸緣可以包括內(nèi)板的后邊緣，內(nèi)板 的隆起部分相對(duì)于內(nèi)板的前凸緣和后凸緣可以在車(chē)輛的寬度方向上朝向車(chē)輛內(nèi)部隆起，并 且內(nèi)板的隆起部分的隆起量可以比第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分的隆起量小。
因?yàn)榈谝患訌?qiáng)構(gòu)件和內(nèi)板兩者均形成為具有帽子狀剖面，因此可以獲得大的閉合剖 面，并且可以改善中間支柱結(jié)構(gòu)的剛性。因此，因?yàn)檐?chē)身的剛性被改善，可以改善駕駛安全性。
進(jìn)一步，因?yàn)閮?nèi)板的隆起部分的隆起量比第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分的隆起量小，可以 容易地抑制內(nèi)板的隆起部分的變形，即使內(nèi)板被制成比第一加強(qiáng)構(gòu)件更薄。因此，內(nèi)板能 夠限制第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分的兩側(cè)壁彼此分離。
此外，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)通常具有高強(qiáng)度的第一加強(qiáng)構(gòu)件在寬的范圍形成閉合剖面，可以 通過(guò)第一加強(qiáng)構(gòu)件改善中間支柱結(jié)構(gòu)的剛性和強(qiáng)度。
第一連接部分可以包括多個(gè)第一被焊接部分，該第一被焊接部分成間隔地沿車(chē)輛的垂 直方向排列，第二連接部分可以包括多個(gè)第二被焊接部分，該第二被焊接部分成間隔地沿 車(chē)輛的垂直方向排列，前延伸部和外板之間的第三連接部分可以包括多個(gè)第三被焊接部 分，該第三被焊接部分成間隔地沿著車(chē)輛的垂直方向排列，后延伸部和外板之間的第四連 接部分可以包括多個(gè)第四被焊接部分，該第四被焊接部分成間隔地沿著車(chē)輛的垂直方向排
列，第一被焊接部分可以沿著車(chē)輛的垂直方向從第三被焊接部分偏移，并且第二被焊接部 分可以沿著車(chē)輛的垂直方向從第四被焊接部分偏移。
例如，如果構(gòu)成第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣與內(nèi)板的前邊緣之間的第一連接部分的第一被 焊接部分和構(gòu)成第一加強(qiáng)構(gòu)件的前延伸部與外板之間的第三連接部分的第三被焊接部分 在車(chē)輛的垂直方向上被布置在相同位置，第一被焊接部分就不得不布置在朝向車(chē)輛后側(cè)離
開(kāi)第三被焊接部分的位置，以便不與第三被焊接部分干涉。同樣，如果第二被焊接部分和 第四被焊接部分在車(chē)輛的垂直方向上被布置在相同的位置，第二被焊接部分就不得不被布 置在朝向車(chē)輛的前側(cè)離開(kāi)第四被焊接部分的位置。因此，設(shè)置有第一被焊接部分的第一加 強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣的后端進(jìn)一步朝向后側(cè)延伸，并且設(shè)置有第二被焊接部分的第一加強(qiáng)構(gòu)件 的后凸緣的前端進(jìn)一步朝向前側(cè)延伸。結(jié)果，因?yàn)榈谝患訌?qiáng)構(gòu)件的隆起部分的兩側(cè)壁之間 的間隙變得狹窄，閉合剖面的尺寸變小。
相反，采用上述構(gòu)造，即使當(dāng)?shù)谝槐缓附硬糠趾偷谌缓附硬糠种g的每個(gè)間隙在車(chē) 輛的長(zhǎng)度方向上較短，并且第二被焊接部分和第四被焊接部分之間的每個(gè)間隙在車(chē)輛的長(zhǎng) 度方向上較短，也可以防止第一被焊接部分和第三被焊接部分之間的干涉，并且可以防止 第二被焊接部分和第四被焊接部分之間的干涉。因此，可以確保焊接位置的面積。并且， 可以在第三被焊接部分的前側(cè)布置第一被焊接部分，并且在第四被焊接部分的后側(cè)布置第 二被焊接部分。并且，可以增加第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分的兩側(cè)壁之間的間隙，并且可以 增加閉合剖面的尺寸。結(jié)果，可以改善中間支柱的剛性和強(qiáng)度。在第三被焊接部分之一中的內(nèi)板的前邊緣的一部分可以相對(duì)于內(nèi)板的前邊緣的其他 部分朝向車(chē)輛的前側(cè)凸出，并且第二被焊接部分之一中的內(nèi)板的后邊緣的一部分可以相對(duì) 于內(nèi)板的后邊緣的其他部分朝向車(chē)輛的后側(cè)凸出。
因此，可以使內(nèi)板在除了焊接位置以外的前凸緣的尺寸(面積)最小化。此外，可以 使內(nèi)板在除了焊接位置以外的后凸緣的尺寸(面積)最小化。結(jié)果，可以減少內(nèi)板的尺寸， 并且因此減少車(chē)輛的重量。
第一加強(qiáng)構(gòu)件在第三被焊接部分之一中的前邊緣的一部分可以相對(duì)于第一加強(qiáng)構(gòu)件 的前邊緣的其他部分朝向車(chē)輛的前側(cè)凸出，并且第一加強(qiáng)構(gòu)件在第四被焊接部分之一中的 后邊緣的一部分可以相對(duì)于第一加強(qiáng)構(gòu)件的后邊緣的其他部分朝向車(chē)輛的后側(cè)凸出。
因此，可以使得第一加強(qiáng)構(gòu)件在除了焊接位置以外的前凸緣的尺寸(面積)最小化。 此外，可以使得第一加強(qiáng)構(gòu)件在除了焊接位置以外的后凸緣的尺寸(面積)最小化。結(jié)果， 可以減少第一加強(qiáng)構(gòu)件的尺寸，并且因此減少車(chē)輛的重量。
第一加強(qiáng)構(gòu)件的下端可以朝向側(cè)密封延伸以連接到該側(cè)密封，內(nèi)板的下端可以被布置 在側(cè)密封內(nèi)板的上端上方，以形成用于容納內(nèi)板下端和側(cè)密封內(nèi)板上端之間的伸縮器 (retractor)的空間，設(shè)置在內(nèi)板下端的附接部可以附接設(shè)置在該伸縮器內(nèi)的附接部。
因此，中間支柱的基端(下端)具有在車(chē)輛的寬度方向上朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)開(kāi)口的剖面， 而不是由加強(qiáng)構(gòu)件和內(nèi)板形成的閉合剖面。出于這個(gè)原因，在加強(qiáng)構(gòu)件的下端中，很難通 過(guò)內(nèi)板限制第一加強(qiáng)構(gòu)件帽子狀剖面的隆起部分的兩側(cè)壁(在車(chē)輛前側(cè)的側(cè)壁和在車(chē)輛后 側(cè)的側(cè)壁)彼此分離。因此，中間支柱的下端的剛性和強(qiáng)度比中間支柱的其他部分的剛性 和強(qiáng)度更弱，并且當(dāng)側(cè)部碰撞發(fā)生時(shí)，中間支柱的下端很可能朝向車(chē)輛的內(nèi)部變形。結(jié)果， 可以優(yōu)化中間支柱的變形模式。并且，與內(nèi)板延伸到側(cè)密封的上端的結(jié)構(gòu)相比，可以縮短 內(nèi)板(在車(chē)輛的垂直方向上)的長(zhǎng)度，并且因此減少車(chē)輛的重量。
第一加強(qiáng)構(gòu)件可以與第二加強(qiáng)構(gòu)件固定，該第二加強(qiáng)構(gòu)件在車(chē)輛的寬度方向上布置在 伸縮器的外側(cè)，以加強(qiáng)第一加強(qiáng)構(gòu)件下端，并且第二加強(qiáng)構(gòu)件的下端可以位于內(nèi)板的下端 的下方。因此，可以通過(guò)第二加強(qiáng)構(gòu)件容易地控制內(nèi)板下方的中間支柱的下端的剛性和強(qiáng) 度。結(jié)果，可以進(jìn)一步優(yōu)化在車(chē)輛發(fā)生側(cè)部碰撞時(shí)中間支柱的變形模式。
第二加強(qiáng)構(gòu)件可以形成為具有帽子狀剖面，包括隆起部分、在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置 在隆起部分的前側(cè)的前凸緣和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在隆起部分的后側(cè)的后凸緣，第二 加強(qiáng)構(gòu)件在長(zhǎng)度方向上朝向第二加強(qiáng)構(gòu)件的長(zhǎng)度可以變得更大，第二加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分可以沿著車(chē)輛的寬度方向從車(chē)輛內(nèi)側(cè)重疊在第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分上，并且焊接到第一 加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分，并且第二加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸緣可以分別重疊在第一加強(qiáng)構(gòu)件 的前凸緣和后凸緣上，并且焊接到第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸緣。具有上述構(gòu)造，因?yàn)?可以改善第二加強(qiáng)構(gòu)件的剛性和強(qiáng)度，并且可以減少第二加強(qiáng)構(gòu)件的尺寸，從而可以減少 車(chē)輛的重量。
座椅支架介于車(chē)身和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向可滑動(dòng)地支撐車(chē)輛座椅的座椅軌道的后端之 間，以將座椅軌道的后端連接到車(chē)身，該座椅支架可以被固定到側(cè)密封內(nèi)板，并在車(chē)輛的 長(zhǎng)度方向偏離外板下端的中心軸，朝車(chē)輛前側(cè)偏移。具有上述構(gòu)造，因?yàn)榭梢詫⒅虚g支柱 布置在車(chē)輛座椅的后側(cè)，可以防止座椅和中間支柱之間在車(chē)輛發(fā)生側(cè)部碰撞、產(chǎn)生沖擊載 荷導(dǎo)致后者變形時(shí)發(fā)生干涉。并且，中間支柱能夠在座椅后側(cè)的空間內(nèi)可靠地變形。


通過(guò)參照附圖對(duì)本發(fā)明的示范實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其他的方面將變得 更加明顯，其中
圖1是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)的透視圖； 圖2是說(shuō)明根據(jù)該實(shí)施例的中間支柱(當(dāng)從車(chē)輛前側(cè)看時(shí))的縱向剖面正視圖； 圖3是說(shuō)明當(dāng)從根據(jù)該實(shí)施例的車(chē)輛的內(nèi)側(cè)看時(shí)，第二加強(qiáng)構(gòu)件和連接到第一加強(qiáng)構(gòu) 件加固構(gòu)件的視圖4是沿著圖3中線A-A的剖視圖； 圖5是沿著圖6中線B-B的剖視圖6是說(shuō)明當(dāng)從根據(jù)該實(shí)施例的車(chē)輛的內(nèi)側(cè)看時(shí)，在將中間支柱修飾物(trim)附接 到該中間支柱之前的狀態(tài)下的視圖7 (a)是說(shuō)明該加固構(gòu)件的透視圖7 (b)是說(shuō)明根據(jù)該實(shí)施例的加固構(gòu)件、第一加強(qiáng)構(gòu)件和外板的橫剖面視圖； 圖8是說(shuō)明在附接中間支柱修飾物之后的狀態(tài)下沿著圖6中線B-B的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，參照附圖描述本發(fā)明的示范實(shí)施例。
圖1到5顯示車(chē)輛(汽車(chē))中間支柱結(jié)構(gòu)，包括外板l,內(nèi)板(中間支柱內(nèi)板)2，第 一加強(qiáng)構(gòu)件3，第二加強(qiáng)構(gòu)件4，和中間支柱修飾物5。該中間支柱具有這樣的構(gòu)造，其中外板l，內(nèi)板2，第一加強(qiáng)構(gòu)件3，第二加強(qiáng)構(gòu)件4，和中間支柱修飾物5沿著傾斜地豎直 方向延伸，以使得上端比下端更加略微靠近車(chē)輛后側(cè)。中間支柱修飾物5包括彼此分離的 下修飾物5A和上修飾物5B。如圖2所示，下修飾物5A的上端側(cè)接合部分Rl與上修飾 物5B的下端側(cè)接合部分R2接合。在圖1中，標(biāo)號(hào)6指示前門(mén)開(kāi)口，標(biāo)號(hào)7指示后門(mén)開(kāi)口。 接下來(lái)，外板l，內(nèi)板2,第一加強(qiáng)構(gòu)件3，和第二加強(qiáng)構(gòu)件4的結(jié)構(gòu)將被簡(jiǎn)單地描述，然 后詳細(xì)描述該結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)。 [外板1的結(jié)構(gòu)]
外板1是形成車(chē)輛側(cè)部裝飾表面的板構(gòu)件，在這里上部形成頂蓋側(cè)軌道且下部形成側(cè) 密封中的車(chē)輛外側(cè)板，并且前門(mén)開(kāi)口6和后門(mén)開(kāi)口7設(shè)置在其中。此外，在車(chē)輛的寬度方 向上，外板1是位于中間支柱在車(chē)輛外側(cè)W2 (車(chē)身的左右外側(cè))的組件。如圖2所示， 外板1形成為具有朝向中間支柱的車(chē)輛外側(cè)W2的平滑的凸圓弧形狀的縱剖面。如圖5所 示，外板1形成為具有帽子狀橫截面，包括從車(chē)輛前側(cè)Fr沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的前 側(cè)凸緣1F1;從車(chē)輛后側(cè)沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的后側(cè)凸緣1F2;以及在它們之間形成 的隆起部分(swollen portion) 1B。隆起部分IB相對(duì)于前側(cè)凸緣1F1和后側(cè)凸緣1F2朝向 車(chē)輛外側(cè)W2隆起。此外，如圖1和6所示，隆起部分舊上端的寬度朝向上側(cè)Zl變得更 窄，其下端的寬度朝向下側(cè)變得更寬(所述寬度是指車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度，以下相同)。
第一加強(qiáng)構(gòu)件3是加強(qiáng)中間支柱的構(gòu)件，并且布置在中間支柱的閉合剖面內(nèi)。更為詳 細(xì)地，第一加強(qiáng)構(gòu)件3在車(chē)輛的寬度方向上位于外板1的車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl。如圖2所示，第 一加強(qiáng)構(gòu)件3沿著外板1形成，從而具有朝向車(chē)輛外側(cè)W2的平滑外凸的圓弧形縱剖面。 第一加強(qiáng)構(gòu)件3的上端形成為沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的形狀，該沿車(chē)輛長(zhǎng)度方向延伸的 形狀部分位于形成在外板1上端附近的頂蓋側(cè)軌道的閉合剖面內(nèi)，以連接到頂蓋側(cè)軌道， 并且，第一加強(qiáng)構(gòu)件3的上端被牢固地焊接連接到沿車(chē)輛的長(zhǎng)度方向布置在頂蓋側(cè)軌道閉 合剖面內(nèi)的加固構(gòu)件的頂蓋側(cè)內(nèi)加強(qiáng)構(gòu)件上。此外，如圖3到5所示，第一加強(qiáng)構(gòu)件3形 成為具有帽子狀剖面，包括從車(chē)輛前側(cè)Fr沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的前側(cè)凸緣3Fl;從 車(chē)輛后側(cè)沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的后側(cè)凸緣3F2;以及在它們之間形成的隆起部分3B。 隆起部分3B相對(duì)于前側(cè)凸緣3F1和后側(cè)凸緣3F2朝向該車(chē)輛外側(cè)W2隆起。第一加強(qiáng)構(gòu) 件3隆起部分3B上端的寬度朝向上側(cè)Z1變窄，且其下端的寬度朝向下側(cè)變寬，從而允許 第一加強(qiáng)構(gòu)件3具有對(duì)應(yīng)于外板1形狀的形狀。隆起部分3B由形成第一加強(qiáng)構(gòu)件3的板構(gòu)件形成，通過(guò)壓力加工而被彎曲(拉伸)。 該隆起部分3B包括側(cè)壁3S1，該側(cè)壁3S1從前側(cè)凸緣3F1的后端朝向車(chē)輛外側(cè)彎曲， 以便于在車(chē)輛前側(cè)形成一部分；側(cè)壁3S2，該側(cè)壁3S2從后側(cè)凸緣3F2的前端朝向車(chē)輛外 側(cè)彎曲，以在車(chē)輛后側(cè)形成一部分；和后壁3H,該后壁3H形成在兩側(cè)壁3S1及3S2在車(chē) 輛外側(cè)上的端部之間。
此外，如圖3所示，前側(cè)凸緣3Fl在車(chē)輛前側(cè)Fr的前邊緣3Ml被平滑地傾斜，以使 得其下端更加靠近車(chē)輛前側(cè)Fr，此處，前側(cè)凸緣SF1上端的寬度較寬，其豎直中間部分的 寬度朝向下側(cè)變寬。在前側(cè)凸緣3F1下端側(cè)部上的隆起部分3B的下端朝向車(chē)輛前側(cè)凸出。 出于這個(gè)原因，前側(cè)凸緣3F1下端的寬度比前側(cè)凸緣3F1豎直中間部分的寬度要窄。后側(cè) 凸緣3F2形成為具有遍及其全部豎直長(zhǎng)度的大致均勻的寬度。
第一加強(qiáng)構(gòu)件3的下端被固定到加固構(gòu)件8以便于加強(qiáng)其下端。接下來(lái)將要詳細(xì)描述 加固構(gòu)件8的結(jié)構(gòu)，加固構(gòu)件8連接到第一加強(qiáng)構(gòu)件3的連接結(jié)構(gòu)等。
內(nèi)板2為板構(gòu)件，形成中間支柱閉合剖面結(jié)構(gòu)中在車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl的一部分，并且位于 第一加強(qiáng)構(gòu)件3和第二加強(qiáng)構(gòu)件4的車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl。如圖l， 2， 5，和6所示，內(nèi)板2形成 為具有帽子狀剖面，包括從車(chē)輛前側(cè)Fr沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的前側(cè)凸緣2Fl (對(duì)應(yīng) 于前邊緣)；從車(chē)輛后側(cè)沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸的后側(cè)凸緣2F2 (對(duì)應(yīng)于后邊緣)；在它 們之間形成的隆起部分2B。此時(shí)，隆起部分2B相對(duì)于前側(cè)凸緣2F1和后側(cè)凸緣2F2朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)W1凸出。此外，內(nèi)板2的隆起部分2B的凸出量(隆起部分相對(duì)凸緣的高度) 設(shè)定為比第一加強(qiáng)構(gòu)件3的隆起部分313的凸出量要小，并且內(nèi)板2的豎直長(zhǎng)度設(shè)定為比 第一加強(qiáng)構(gòu)件3的豎直長(zhǎng)度要短。內(nèi)板2的上端位于第一加強(qiáng)構(gòu)件3和外板1的上端附近， 并且布置為直到頂蓋側(cè)軌道閉合剖面的下端。如圖5所示，在內(nèi)板2的隆起部分2B中， 在橫向上的兩端(車(chē)輛長(zhǎng)度方向的端)形成為具有梯形剖面，并且該梯形形狀的隆起量比 兩端之間隆起部分的隆起量要大。 第一加強(qiáng)構(gòu)件3和第二加強(qiáng)構(gòu)件4的連接結(jié)構(gòu)
如圖3， 4和5所示，第一加強(qiáng)構(gòu)件3隆起部分3B的兩側(cè)壁3S1和3S2分別被焊接連 接到第二加強(qiáng)構(gòu)件4的兩側(cè)壁4S1和4S2，并且，在形成在第一加強(qiáng)構(gòu)件3的兩側(cè)壁3S1 和3S2之間的后壁3H的上半部分重疊在形成在第二加強(qiáng)構(gòu)件4的兩側(cè)壁4S1和4S2之間 的后壁4H的上半部分上的狀態(tài)下，后壁SR被焊接連接到后壁4H。此外，后壁3H和4H 的下半部分彼此分離，并且閉合剖面由側(cè)壁3S1，3S2和后壁3H， 4H形成。第二加強(qiáng)構(gòu)件 4后壁4H的下端和加固構(gòu)件8的上端一起被焊接連接到后壁3H。 內(nèi)板2，第一加強(qiáng)構(gòu)件3和外板1的連接結(jié)構(gòu)
如圖5所示，內(nèi)板的前側(cè)凸緣2F1和后側(cè)凸緣2F2從車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl分別重疊在第一加 強(qiáng)構(gòu)件3前側(cè)凸緣3F1和后側(cè)凸緣3F2上，以便形成第一連接部分11和第二連接部分12。 在第一連接部分ii和第二連接部分12中，焊接操作透過(guò)第一焊接連接部分21和第二焊接 連接部分22被執(zhí)行。
此外，第一加強(qiáng)構(gòu)件3的前側(cè)凸緣3F1設(shè)置有前側(cè)延伸部分3A1，該前側(cè)延伸部分3A1 從第一加強(qiáng)構(gòu)件3的前側(cè)凸緣3F1和內(nèi)板2的前側(cè)凸緣2F1之間的第一連接部分11朝向 車(chē)輛前側(cè)Fr延伸。前側(cè)延伸部分3A1重疊在外板1的前側(cè)凸緣1F1上，以便形成第三連 接部分13，并且焊接操作透過(guò)第三焊接連接部分23被執(zhí)行。同樣的方式，第一加強(qiáng)構(gòu)件 3的后側(cè)凸緣3F2設(shè)置有后側(cè)延伸部分3A2，該后側(cè)延伸部分3A2從第一加強(qiáng)構(gòu)件3的后 側(cè)凸緣3F2和內(nèi)板2的后側(cè)凸緣2F2之間的第二連接部分12朝向車(chē)輛后側(cè)延伸。后側(cè)延 伸部分3A2重疊在外板1的后側(cè)凸緣1F2上，以便形成第四連接部分14，并且焊接操作 透過(guò)第四焊接連接部分24被執(zhí)行。此外，第一焊接連接部分21和第二焊接連接部分22 中，外板1的前側(cè)凸緣1F1和后側(cè)凸緣1F2與第一加強(qiáng)構(gòu)件3的前側(cè)凸緣3F1和后側(cè)凸緣 3F2分離。如圖6所示，在中間支柱的上端附近，內(nèi)板2的前側(cè)凸緣2F1、第一加強(qiáng)構(gòu)件3的前 側(cè)凸緣3F1和外板1的前側(cè)凸緣1F1彼此重疊，并且三片前側(cè)凸緣被點(diǎn)焊在一起(由圖6 中黑色方塊標(biāo)記指示的部分)。以同樣方式，內(nèi)板2的后側(cè)凸緣2F2、第一加強(qiáng)構(gòu)件3的后 側(cè)凸緣3F2和外板1的后側(cè)凸緣1F2彼此重疊，并且三片后側(cè)凸緣被點(diǎn)焊(圖6中的黑色 方塊標(biāo)記指示的部分)。此外，在中間支柱上端附近的下方、在車(chē)輛前側(cè)的一部分，第一 連接部分11由多個(gè)第一焊接連接部分21 (由圖6中的黑色圓形標(biāo)記指示的部分)形成， 該第一焊接連接部分21被點(diǎn)焊并且以相互之間具有間隔的方式沿著車(chē)輛的豎直方向排列。 第一加強(qiáng)構(gòu)件3的前側(cè)延伸部分3A1和外板1的前側(cè)凸緣1F1之間的第三連接部分13由 多個(gè)第三焊接連接部分23形成(由圖6中"*"指示的部分)，該第三焊接連接部分23被點(diǎn) 焊并且相互之間成間隔排列。此外，在第一加強(qiáng)構(gòu)件3上端的下方部分，第一焊接連接部 分21和第三焊接連接部分23沿著車(chē)輛的豎直方向彼此錯(cuò)開(kāi)，并且第一焊接連接部分21 和第三焊接連接部分23沿著車(chē)輛的豎直方向交替排列。換句話說(shuō)，在車(chē)輛的豎直方向上， 第一焊接連接部分21所處的位置不同于第三焊接連接部分23所處的位置。多個(gè)第一焊接 連接部分21和多個(gè)第三焊接連接部分23布置在不同的高度位置，不在相同的高度位置。
在中間支柱上端附近的下方在車(chē)輛后側(cè)的一部分，第二連接部分12由多個(gè)第二焊接 連接部分22 (由圖6中的黑色圓指示的部分)形成，該第二焊接連接部分22被點(diǎn)焊，并 且在車(chē)輛豎直方向相互間隔排列。第一加強(qiáng)構(gòu)件3的后側(cè)延伸部分3A2和外板1的后側(cè)凸 緣1F2之間的第四連接部分14由多個(gè)第四焊接連接部分24形成(由圖6中""指示的部分)， 該第四焊接連接部分24被點(diǎn)焊并且相互之間成間隔排列。此外，在第一加強(qiáng)構(gòu)件3的上 半部分(除了上端)，第二焊接連接部分22和第四焊接連接部分24沿著車(chē)輛的豎直方向 被彼此錯(cuò)開(kāi)，并且第二焊接連接部分22和第四焊接連接部分24在車(chē)輛的豎直方向上交替 排列。換句話說(shuō)，在車(chē)輛的豎直方向上，第二焊接連接部分22所處的位置不同于第四焊 接連接部分24所處的位置。多個(gè)第二焊接連接部分22和多個(gè)第四焊接連接部分24布置 在不同的高度位置，不在相同的高度位置。
此外，在第一加強(qiáng)構(gòu)件3的下半部分和內(nèi)板2的下半部分，內(nèi)板2的后側(cè)凸緣2F2、 第一加強(qiáng)構(gòu)件3的后側(cè)凸緣3F2和外板1的后側(cè)凸緣1F2彼此重疊，并且三片后側(cè)凸緣被 點(diǎn)焊(由圖6中的黑色三角形指示的部分)。
如圖6的放大視圖所示，內(nèi)板2在第一焊接連接部分21之一中的前邊緣的一個(gè)部分 2E1相對(duì)于內(nèi)板2前邊緣的其他部分2G1朝向車(chē)輛前側(cè)Fr凸出。也就是說(shuō)，在車(chē)輛的豎直方向上彼此鄰近的一個(gè)第一焊接連接部分21和一個(gè)第三焊接連接部分23中，內(nèi)板2在第 一焊接連接部分21之一中位于車(chē)輛前側(cè)Fr的前邊緣2E1從位于第三焊接連接部分23之 一在車(chē)輛后側(cè)的前邊緣2G1朝向車(chē)輛前側(cè)Fr凸出。內(nèi)板2在第二焊接連接部分22之一中 的后邊緣的一部分2E2相對(duì)于內(nèi)板2的后邊緣的其他部分2G2朝向車(chē)輛后側(cè)凸出。也就是 說(shuō)，在車(chē)輛的豎直方向上彼此鄰近的一個(gè)第二被焊接連接部分22和第四焊接連接部分24 中，內(nèi)板2位于第二焊接連接部分22之一中的車(chē)輛后側(cè)的后邊緣2E2比位于第四焊接連 接部分24之一的車(chē)輛前側(cè)Fr的后邊緣2G2更向車(chē)輛后側(cè)凸出。
此外，第一加強(qiáng)構(gòu)件3在第三焊接連接部分23之一中的前邊緣的一部分3E3相對(duì)于 第一加強(qiáng)構(gòu)件3前邊緣的其他部分3G3朝向車(chē)輛前側(cè)Fr凸出。也就是說(shuō)，在車(chē)輛的豎直 方向上彼此鄰近的一個(gè)第一焊接連接部分21和一個(gè)第三焊接連接部分23中，第一加強(qiáng)構(gòu) 件3在第三焊接連接部分23之一中位于車(chē)輛前側(cè)Fr的前邊緣3E3從第一焊接連接部分21 之一中位于車(chē)輛前側(cè)Fr的前邊緣3G3朝向車(chē)輛前側(cè)Fr凸出。第一加強(qiáng)構(gòu)件3在第四焊接 連接部分24之一中的后邊緣的一部分3E4相對(duì)于第一加強(qiáng)構(gòu)件3后邊緣的其他部分3G4 朝向車(chē)輛后側(cè)凸出。也就是說(shuō)，在車(chē)輛的豎直方向上彼此鄰近的一個(gè)第二被焊接連接部分 22和第四焊接連接部分24中，第一加強(qiáng)構(gòu)件3在所述第四焊接連接部分24之一中位于車(chē) 輛后側(cè)的后邊緣3E4從所述第二焊接連接部分22之一的位于車(chē)輛后側(cè)的后邊緣3G4朝向 車(chē)輛后側(cè)凸出。
如圖1、 2和6所示，內(nèi)板2的下端不連接到側(cè)密封，內(nèi)板2的下端2K布置在上側(cè) Zl上，以便具有離開(kāi)側(cè)密封內(nèi)板20上端20J的間隙，然后在內(nèi)板2的下端2K和側(cè)密封內(nèi) 板20的上端20J之間形成開(kāi)口，從而在中間支柱的剖面內(nèi)形成伸縮器容納空間S，以便朝 向車(chē)輛內(nèi)側(cè)被打開(kāi)。此外，安全帶的伸縮器61被容納在該伸縮器容納空間S中，并且形 成在伸縮器61上的附接部63從車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl被重疊在形成在內(nèi)板2下端的伸縮器附接部 62上。接下來(lái)，附接螺栓64被插入穿過(guò)伸縮器附接部62的螺栓插入孔62H (參見(jiàn)圖6) 和伸縮器61附接部63的螺栓插入孔，以便被旋接到形成在伸縮器附接部62后表面的螺 帽65上。在本實(shí)施例中，因?yàn)閮?nèi)板2不布置在伸縮器附接部62下方，因此可以進(jìn)一步減 少重量并且容易地改變中間支柱的變形模式。此外，內(nèi)板2的下端可以設(shè)置有槽等類(lèi)似物， 以便擴(kuò)大該開(kāi)口。根據(jù)這樣的構(gòu)造，伸縮器附接部62可以布置在槽上方。加固構(gòu)件8、第一加強(qiáng)構(gòu)件3和第二加強(qiáng)構(gòu)件4的連接結(jié)構(gòu)
如圖2所示，加固構(gòu)件8被固定到加強(qiáng)構(gòu)件3的下端，以便加固第一加強(qiáng)構(gòu)件3的下端，此處，加固構(gòu)件8位于伸縮器61的車(chē)輛外側(cè)W2，下端8K位于內(nèi)板2的下端2K的 下方，然后，加固構(gòu)件8比第二加強(qiáng)構(gòu)件4更厚。此外，加固構(gòu)件8的上端位于內(nèi)板2下 端2K的上方。也就是說(shuō)，在這些實(shí)施例中，因?yàn)閮?nèi)板2的設(shè)置剛好上達(dá)中間支柱的中間 位置，因此加固構(gòu)件8布置在下端2K的車(chē)輛外側(cè)。此外，在本實(shí)施例中，下端8K不直接 連接到形成側(cè)密封的構(gòu)件，并且下端8K布置在上側(cè)Z1，以便離開(kāi)后面將要描述的側(cè)密封 強(qiáng)度件18的上端18F1 —個(gè)間隙。如圖7 (a)及7 (b)所示，加固構(gòu)件8形成為具有帽 子狀剖面，包括形成車(chē)輛前側(cè)Fr上的一部分的前側(cè)凸緣8Fl;形成車(chē)輛后側(cè)上的一部分 的后側(cè)凸緣8F2;在它們之間形成的隆起部分8B。加固構(gòu)件8在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上的寬度 朝向加固構(gòu)件8的下端變寬。
此外，形成在加固構(gòu)件8隆起部分8B兩側(cè)壁8S1和8S2之間的后壁8H從車(chē)輛內(nèi)側(cè) Wl重疊在第一加強(qiáng)構(gòu)件3隆起部分3B兩側(cè)壁3S1和3S2之間的后壁8H上，以便被彼此 焊接連接。加固構(gòu)件8的前側(cè)凸緣8F1和后側(cè)凸緣8F2分別從車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl重疊在第一加 強(qiáng)構(gòu)件3的前側(cè)凸緣3F1和后側(cè)凸緣3F2上，以便彼此焊接連接。如圖2的放大視圖所示， 第二加強(qiáng)構(gòu)件4的后壁4H的下端被插入加固構(gòu)件8隆起部分8B的后壁8H和第一加強(qiáng)構(gòu) 件3隆起部分3B的后壁3H之間，以便彼此整體地焊接連接。
圖2中的標(biāo)號(hào)H是指后門(mén)鉸鏈附接孔，該孔H穿過(guò)彼此重疊的加固構(gòu)件8、第一加強(qiáng) 構(gòu)件3和外板1形成。標(biāo)號(hào)66指示形成在加固構(gòu)件8和第一加強(qiáng)構(gòu)件3中以便朝向車(chē)輛 內(nèi)側(cè)凸出的焊縫部分。焊縫部分66被用于使得中間支柱相對(duì)于從車(chē)輛側(cè)部施加的沖擊載 荷變形更加便利。此外，形成在加固構(gòu)件8中的焊縫部分66連續(xù)形成至側(cè)壁8S2以及后 壁8H，并且用于通過(guò)改變加固構(gòu)件8帽子狀剖面無(wú)礙形變負(fù)載(load of open deformation) 來(lái)改變中間支柱的變形模式。
具有這樣的構(gòu)造，當(dāng)沖擊載荷從的側(cè)部施加到中間支柱時(shí)，中間支柱無(wú)內(nèi)板2的下部 分發(fā)生變形，從而使得變形位置位于中間支柱的下方，并且該沖擊載荷被吸收，以便抑制 變形量，使其最低限度地朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的。也就是說(shuō)，在中間支柱的下部分，板構(gòu)件僅僅 布置在伸縮器61的車(chē)輛外側(cè)(在外板的側(cè)部上)上，從而形成開(kāi)口剖面，并不設(shè)置在具 有帽子狀剖面的板構(gòu)件的凸緣之間將該凸緣彼此連接的內(nèi)板2。因此，與其他部分相比， 中間支柱的下部分能夠被更加容易地變形。此外，中間支柱的下部分設(shè)置有相對(duì)小型的加 固構(gòu)件8，因此其變形載荷能夠通過(guò)改變加固構(gòu)件8的形狀或者該片的厚度而被容易地改 變。如圖8所示， 一對(duì)開(kāi)口修飾物的附接基部10分別從車(chē)輛前側(cè)Fr和車(chē)輛后側(cè)附接于第 三連接部分13和第四連接部分14的外側(cè)部分。形成在中間支柱修飾物5中的具有L形剖 面的一對(duì)前后附接部53附接于具有L形剖面的開(kāi)口修飾物10的外周部分。該中間支柱修 飾物5覆蓋第一加強(qiáng)構(gòu)件3、第二加強(qiáng)構(gòu)件4和內(nèi)板2。并且，中間支柱修飾物5還從車(chē) 輛內(nèi)側(cè)Wl覆蓋外板1的前側(cè)凸緣1F1和后側(cè)凸緣1F2。
連接結(jié)構(gòu)的焊接工序如下(焊接連接的詳細(xì)說(shuō)明如[A]到[C]所示)。
(1) 第一加強(qiáng)構(gòu)件3、第二加強(qiáng)構(gòu)件4和加固構(gòu)件8被彼此被焊接連接到一起。
(2) 內(nèi)板2被焊接連接到(1)的產(chǎn)物。也就是說(shuō)，內(nèi)板2被焊接連接到第一加強(qiáng)構(gòu) 件3，并且內(nèi)板2的下端2K被焊接連接到第一加強(qiáng)構(gòu)件3和加固構(gòu)件8之間的重疊部分。(3) (2)的產(chǎn)物被焊接連接到外板l。也就是說(shuō)，第一加強(qiáng)構(gòu)件3 (根據(jù)位置包括重 疊的內(nèi)板2或者加固構(gòu)件8)被焊接連接到外板1,從而形成側(cè)部主體。然后，側(cè)部主體 連接到附接有主底板16、側(cè)密封內(nèi)板20、等等的下部分主體。
如圖2所示，外板l在中間支柱的下端沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸，并且彎曲以致U形 剖面朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl開(kāi)口，并且朝向車(chē)輛外側(cè)W2隆起。U形剖面下端的底壁15相對(duì)于 上壁45朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl延伸，以便形成從延伸端延伸的凸緣15F。此外，側(cè)密封后加強(qiáng) 構(gòu)件17通過(guò)使用側(cè)密封內(nèi)板20上下兩端的凸緣20F1、 20F2和側(cè)密封強(qiáng)度件18上下兩端 的凸緣18F1和18F而被置入，其中，側(cè)密封內(nèi)板20沿著車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸，并且具有 當(dāng)從車(chē)輛前側(cè)Fr看時(shí)朝車(chē)輛外側(cè)W2開(kāi)口的帽子狀剖面，側(cè)密封強(qiáng)度件18沿著車(chē)輛的長(zhǎng) 度方向延伸，并且具有當(dāng)從車(chē)輛前側(cè)Fr看時(shí)朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl開(kāi)口的帽子狀剖面。
此外，在中間支柱的下端中，側(cè)密封強(qiáng)度件18的上端的凸緣18Fl、側(cè)密封后加強(qiáng)構(gòu) 件17的上端和側(cè)密封內(nèi)板20上端的凸緣20F1被彼此焊接連接到一起。此外，外板1的 凸緣15F重疊在側(cè)密封強(qiáng)度件18的下端凸緣18F2上。外板1的凸緣15F、側(cè)密封強(qiáng)度件 18下端的凸緣18F2、側(cè)密封加強(qiáng)構(gòu)件17的下端和側(cè)密封內(nèi)板20下端的凸緣20F2被彼此 焊接連接到一起。加強(qiáng)構(gòu)件3的下端3K重疊在后壁18H的下端上，該后壁18H從車(chē)輛外 側(cè)W2沿側(cè)密封強(qiáng)度件18的垂直方向形成，以便彼此焊接連接到一起形成側(cè)密封50。側(cè) 密封內(nèi)板20和側(cè)密封強(qiáng)度件18形成閉合剖面，并且該閉合剖面被側(cè)密封加強(qiáng)構(gòu)件17在 橫向(車(chē)輛橫向)上被分成兩個(gè)部分。此外，在中間支柱的前后側(cè)，外板l的凸緣重疊在側(cè)密封強(qiáng)度件18上端的凸緣18F1、側(cè)密封后加強(qiáng)構(gòu)件17的上端和側(cè)密封內(nèi)板20上端的 凸緣20F1上，以便被焊與它們連接，從而形成側(cè)密封的閉合剖面。此外，圖2中的標(biāo)號(hào) 67指示安全帶錨固螺帽(seat-belt-anchor nut)。
沿側(cè)密封內(nèi)板20豎直方向形成的后壁20H的下端與主底板16 (對(duì)應(yīng)于車(chē)身)形成在 車(chē)輛外側(cè)W2端的凸緣16F重疊，該凸緣16F朝向上側(cè)Zl延伸，并從車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl與所 述后壁20H的下端彼此焊接連接到一起(參見(jiàn)圖2)。
如圖1所示，在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上可滑動(dòng)地支撐車(chē)輛座椅29的一對(duì)左右座椅軌道28通 過(guò)一對(duì)左右前座椅支架27和一對(duì)左右后座椅支架26支撐在主底板16上。
如圖6所示，介于座椅軌道28的后端與主底板16之間以便將所述后端連接到主底板 16的所述一對(duì)左右后座支架26固定到側(cè)密封內(nèi)板20上，其位置偏離外板1下端的中心軸 0，在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上朝向的車(chē)輛前側(cè)Fr。也就是說(shuō)，座椅支架26相對(duì)于中心軸0布置 在車(chē)輛前側(cè)Fr。
此外，座椅支架26和27形成為具有朝向下側(cè)開(kāi)口的帽子狀剖面，其后壁(布置在車(chē) 輛后側(cè)的壁，附圖中沒(méi)有顯示)下端的凸緣和前壁26M1和27M1 (布置在車(chē)輛前側(cè)Fr的 壁)下端的凸緣26F1和27F1從上側(cè)Zl重疊在主底板16上，以便焊接到主底板16上。 座椅支架27在一對(duì)左右前座椅支架27之間的位于車(chē)輛外側(cè)W2上的前壁27M1和形成在 后壁在車(chē)輛外側(cè)端部上的凸緣27F2從車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl重疊在側(cè)密封內(nèi)板20上，以便被焊接 連接到側(cè)密封內(nèi)板20上。
座椅支架26在一對(duì)左右后座椅支架26之間的位于車(chē)輛外側(cè)W2上的前壁26W、座椅 支架26在一對(duì)左右后座支架26之間形成在前壁26M1和后壁在車(chē)輛外側(cè)W2端部上的凸 緣26F2以及形成在座椅支架26的上壁26J在車(chē)輛外側(cè)的端部、并且朝向上側(cè)Zl延伸的 凸緣26F3從車(chē)輛內(nèi)側(cè)Wl重疊在側(cè)密封內(nèi)板20，以便焊接連接到側(cè)密封內(nèi)板20。
具有這樣的構(gòu)造，當(dāng)沖擊載荷被從車(chē)輛側(cè)部施加到中間支柱時(shí)，中間支柱的朝向車(chē)輛 內(nèi)部的變形位置能被設(shè)定為處于車(chē)輛座椅29后側(cè)的位置，從而降低了中間支柱變形對(duì)座 椅29的影響。此外，側(cè)密封通過(guò)一對(duì)左右后座椅支架26被加強(qiáng)，使側(cè)密封朝向車(chē)輛內(nèi)部 的變形被抑制，從而確保了座椅29的空間。
(l)在上述實(shí)施例中，中間支柱在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件被分成上、下加強(qiáng)構(gòu)件，并 且下加強(qiáng)構(gòu)件(加固構(gòu)件8)的剛性設(shè)定為比上加強(qiáng)構(gòu)件(第二加強(qiáng)構(gòu)件4)的剛性更大。然而，第二加強(qiáng)構(gòu)件4和形成加強(qiáng)構(gòu)件部分的加固構(gòu)件8也可以通過(guò)剪切空白材料(tailored blank material)彼此一體形成，被剪切的空白材料由具有不同厚度的板構(gòu)件彼此焊接在一 起形成。也就是說(shuō)，提供對(duì)應(yīng)于第二加強(qiáng)構(gòu)件4的板構(gòu)件和對(duì)應(yīng)于加固構(gòu)件8加強(qiáng)構(gòu)件板 構(gòu)件，對(duì)應(yīng)于加固構(gòu)件8的板構(gòu)件可以通過(guò)剪切空白材料形成，其厚度比對(duì)應(yīng)于第二加強(qiáng) 構(gòu)件4的板構(gòu)件的厚度更厚，從而形成加強(qiáng)構(gòu)件部分。 (2)在上述實(shí)施例中的焊接連接對(duì)應(yīng)于點(diǎn)焊。 盡管本發(fā)明是結(jié)合特定實(shí)施例被描述和展示的，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解各種形式和 細(xì)節(jié)的變化都可以實(shí)施，而不會(huì)脫離如本發(fā)明后附權(quán)利要求所限定的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含外板；內(nèi)板；和第一加強(qiáng)構(gòu)件，該第一加強(qiáng)構(gòu)件被形成為具有帽狀剖面，包括隆起部分、在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在所述隆起部分前側(cè)的前凸緣和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在所述隆起部分后側(cè)的后凸緣，其中，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣焊接至所述內(nèi)板的前邊緣以形成第一連接部分，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的后凸緣焊接到所述內(nèi)板的后邊緣以形成第二連接部分，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣設(shè)置有前延伸部，該前延伸部從所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和所述內(nèi)板的前邊緣之間的所述第一連接部分朝向車(chē)輛的前側(cè)延伸，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的后凸緣設(shè)置有后延伸部，該后延伸部從所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的后凸緣和所述內(nèi)板的后邊緣之間的所述第二連接部分朝向車(chē)輛的后側(cè)延伸，所述前延伸部被焊接至所述外板以形成第三連接部分，以及其中所述后延伸部被焊接至所述外板以形成第四連接部分。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，在車(chē)輛的寬度方向上，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分相對(duì)于所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸 緣和后凸緣朝向車(chē)輛外側(cè)隆起，所述內(nèi)板形成為具有帽狀剖面，包括隆起部分、在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在所述隆起 部分前側(cè)的前凸緣和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在所述隆起部分后側(cè)的后凸緣，所述內(nèi)板的前凸緣包括所述內(nèi)板的前邊緣，并且所述內(nèi)板的后凸緣包括所述內(nèi)板的后 邊緣，在車(chē)輛的寬度方向上，所述內(nèi)板的隆起部分相對(duì)于所述內(nèi)板的前凸緣和后凸緣朝向車(chē) 輛內(nèi)側(cè)隆起，所述內(nèi)板的隆起部分的隆起量小于所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分的隆起量。
3. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，所述第一連接部分包括多個(gè)第一被焊接部分，所述第一被焊接部分在車(chē)輛的垂直方向上間隔排列，所述第二連接部分包括多個(gè)第二被焊接部分，所述第二被焊接部分在車(chē)輛的垂直方向 上間隔排列，所述前延伸部和所述外板之間的第三連接部分包括多個(gè)第三被焊接部分，所述第三被 焊接部分在車(chē)輛的垂直方向上間隔排列，所述后延伸部和所述外板之間的第四連接部分包括多個(gè)第四被焊接部分，所述第四被 焊接部分在車(chē)輛的垂直方向上間隔排列，在車(chē)輛的垂直方向上，所述第一被焊接部分偏離所述第三被焊接部分，并且在車(chē)輛的垂直方向上，所述第二被焊接部分偏離所述第四被焊接部分。
4. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，在所述第三被焊接部分之一內(nèi)的所述內(nèi)板的前邊緣的一個(gè)部分相對(duì)于所述內(nèi)板的前邊 緣的其他部分朝向車(chē)輛的前側(cè)凸出，并且，在所述第二被焊接部分之一內(nèi)的所述內(nèi)板的后邊緣的一個(gè)部分相對(duì)于內(nèi)板后邊緣的其 他部分朝向車(chē)輛的后側(cè)凸出。
5. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中， 在所述第三被焊接部分之一內(nèi)的所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前邊緣的第一加強(qiáng)構(gòu)件的前邊緣的其他部分朝向車(chē)輛的前側(cè)凸出，并且在所述第四被焊接部分之一內(nèi)的所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的后邊緣的 第一加強(qiáng)構(gòu)件的后邊緣的其他部分朝向車(chē)輛的后側(cè)凸出。
6. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中， 所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的下端朝向側(cè)密封延伸，以連接至所述側(cè)密封， 所述內(nèi)板的下端布置在側(cè)密封內(nèi)板的上端上方，以在所述內(nèi)板的下端和所述側(cè)密封內(nèi)板的上端之間形成用于容納伸縮器的空間，設(shè)置在所述內(nèi)板下端中的附接部附接有設(shè)置在所述伸縮器內(nèi)的附接部。
7. 如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中， 所述第一加強(qiáng)構(gòu)件固定有第二加強(qiáng)構(gòu)件，在車(chē)輛的寬度方向上，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件布一個(gè)部分相對(duì)于所述 一個(gè)部分相對(duì)于所述置在所述伸縮器的外側(cè)，以加強(qiáng)所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的下端，并且 所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的下端位于所述內(nèi)板下端的下方。
8. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件形成為具有帽狀剖面，包括隆起部分、在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在 所述隆起部分前側(cè)的前凸緣和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在所述隆起部分后側(cè)的后凸緣，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件在所述長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度朝向所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的下端變大，在車(chē)輛的寬度方向上，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分從車(chē)輛的內(nèi)側(cè)疊置在所述第一加 強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分上，并且被焊接至所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的隆起部分，并且，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸緣分別疊置在所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸 緣上，并且被焊接至所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前凸緣和后凸緣。
9. 如權(quán)利要求6中所述的車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中， 座椅支架介于車(chē)身和在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上可滑動(dòng)地支撐車(chē)輛座椅的座椅軌道的后端之間，以將所述座椅軌道的后端連接至車(chē)身，在使所述座椅支架沿車(chē)輛的長(zhǎng)度方向從所述 外板下端的中心軸向車(chē)輛前側(cè)偏移的狀態(tài)下，將所述座椅支架固定至所述側(cè)密封內(nèi)板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛中間支柱結(jié)構(gòu)，具有外板、內(nèi)板和第一加強(qiáng)構(gòu)件。第一加強(qiáng)構(gòu)件具有隆起部分、前凸緣和后凸緣。前凸緣焊接到內(nèi)板的前邊緣以形成第一連接部分。后凸緣焊接到內(nèi)板的后邊緣以形成第二連接部分。前凸緣設(shè)置有前延伸部，該前延伸部從第一連接部分朝向車(chē)輛的前側(cè)延伸。后凸緣設(shè)置有后延伸部，該后延伸部從第二連接部分朝向車(chē)輛后側(cè)延伸。前延伸部和后延伸部焊接到外板。
文檔編號(hào)B62D25/04GK101565059SQ200910132230
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者米田伸 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社