專利名稱：摩托車避震器結(jié)構(gòu)的制作方法
摩托車避震器結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種摩托車避震器結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種可達(dá)到降低避震器產(chǎn)生共 振音的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)不平整的路況及坑洞，一般摩托車均會(huì)借由裝設(shè)避震器來降低車身的晃動(dòng) 及跳動(dòng)，以避免摩托車相關(guān)構(gòu)件不因震動(dòng)而導(dǎo)致?lián)p傷，并且可增加乘客乘坐的舒適性，而不 論避震器的外觀型態(tài)為何，彈簧是為主要的避震元件之一，利用彈簧受力后的伸縮變形量， 來吸收行駛中摩托車的震動(dòng)。而現(xiàn)有的避震器1，請(qǐng)參閱圖1所示，該避震器1包含有一上座11，該上座11向下 結(jié)合有一作動(dòng)桿12，該作動(dòng)桿12套設(shè)有一阻尼13，該阻尼13下方設(shè)有一下座14，其中，于 上座11與下座14之間設(shè)有一彈簧15，該彈簧15，該彈簧15依簧圈間距的疏密程度區(qū)分為 密部151及疏部152。該避震器1于實(shí)施時(shí)，是將上座11以上連結(jié)部111固設(shè)于摩托車的車架上，而下 座14則以下連結(jié)部141固設(shè)于動(dòng)力單元上，當(dāng)避震器1受到承載力時(shí)，借由彈簧15的密端 151及疏端152，可有效的吸收因路況沖擊所產(chǎn)生的振動(dòng)力，借此，來有效達(dá)到騎乘時(shí)的舒 適性以及避免摩托車相關(guān)零件因震動(dòng)產(chǎn)生損壞的目的?，F(xiàn)有的避震器1借由上述的構(gòu)造，雖然可有效達(dá)到吸震及避震的目的，由于動(dòng)力 單元于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使彈簧15會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，而彈簧15的簧圈間因有足夠的空間，因此避震器 1不會(huì)產(chǎn)生拍打音，然而，當(dāng)摩托車有負(fù)載且行經(jīng)不平整的路面而造成沖擊時(shí)，因彈簧15的 簧圈空隙變少，因此彈簧15的密部151的簧圈會(huì)有上、下簧圈拍打的現(xiàn)象，加上動(dòng)力單元運(yùn) 轉(zhuǎn)所造成彈簧15的震動(dòng)，此時(shí)，彈簧15會(huì)因此產(chǎn)生音叉效應(yīng)，進(jìn)而造成噪音的產(chǎn)生。有鑒于現(xiàn)有的避震器具有上述的缺點(diǎn)，所以，要如何開發(fā)出一可降低共振音的避 震器結(jié)構(gòu)，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的避震器的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種摩托車避震器結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的主要技術(shù)手段在于提供一種摩托車避震器結(jié)構(gòu)，該避震器至少包括有一 上座、一下座、一阻尼及一彈簧，該上座具有一上連結(jié)部可與車架結(jié)合，而下座則設(shè)有一下 連結(jié)座可與動(dòng)力單元結(jié)合，于阻尼的中央設(shè)有一作動(dòng)桿，該彈簧依簧圈間距的疏密程度區(qū) 分為密部及疏部，其中，該阻尼上套設(shè)有一支撐件，該支撐件周圍設(shè)有數(shù)個(gè)凸部，且該凸部 是與彈簧簧圈的內(nèi)側(cè)面略為接觸，借此，該避震器的作動(dòng)桿受負(fù)載而作動(dòng)時(shí)，該彈簧可沿著 凸部滑動(dòng)，而達(dá)到消除彈簧因動(dòng)力單元運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)出共振噪音的功效。

圖1是現(xiàn)有避震器的剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明避震器的立體分解圖。圖3是本發(fā)明避震器安裝實(shí)施例。圖4是本發(fā)明避震器支撐件的側(cè)視示意圖。圖5是本發(fā)明避震器支撐件剖面示意圖。圖6是本發(fā)明避震器支撐件另一剖面示意圖。圖7是本發(fā)明避震器支撐件另一實(shí)施例的剖面示意圖。圖8是本發(fā)明避震器支撐件又一實(shí)施例的側(cè)視示意圖。圖9是本發(fā)明避震器支撐件再一實(shí)施例的側(cè)視示意圖。1避震器11上座 111上連結(jié)部12作動(dòng)桿13阻尼14下座I5彈簧151密部152疏部2避震器21上座 211上連結(jié)部212螺孔22下座221下連結(jié)部 222凸緣23阻尼23a上端部231作動(dòng)桿 2311螺紋段232支撐件 2321穿孔2322 凸部 2323 凸環(huán)24彈簧24a簧圈內(nèi)側(cè)面241密部242疏部3動(dòng)力單元M 螺帽
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后首先，請(qǐng)參閱圖2、3所示，本發(fā)明的避震器2，至少包括有一上座21、一下座22、一 阻尼23及一彈簧24。上座21，上方具有一上連結(jié)部211，該上連結(jié)部211可與摩托車的車架連結(jié)，上座 21的中央設(shè)有一螺孔212。下座22，下端設(shè)有一下連結(jié)部221，該下連結(jié)部221是與摩托車的動(dòng)力單元3相連結(jié)，該下座22上方環(huán)設(shè)有一凸緣222，于下座22的上方設(shè)有一阻尼23。阻尼23，是設(shè)置于下座22上，該阻尼23中央設(shè)有一作動(dòng)桿231，該作動(dòng)桿231上 方設(shè)有一螺紋段2311，該螺紋段2311是可與上座21的螺孔212相螺合，其中，該阻尼23的 上端部23a套設(shè)有一支撐件232，該支撐件232是由塑膠材質(zhì)(PP或PE)所制成，并且于中 央設(shè)有一穿孔2321，該穿孔2321可供作動(dòng)桿231穿出，于支撐件232的周圍設(shè)有數(shù)個(gè)凸部 2322，該凸部2322是為縱向的圓弧狀。彈簧24，是可套設(shè)于阻尼23上，且彈簧24依簧圈間距的疏密程度區(qū)分為密部241 及疏部242，其中，該彈簧24簧圈的內(nèi)側(cè)面24a是與支撐件232的凸部2322相配合，并是略為接觸。次請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，是將支撐件232套設(shè)于阻尼23的頂端，并將 彈簧24套設(shè)于阻尼23的外側(cè)，接著將作動(dòng)桿231的螺紋段2311與一螺帽M及上座21的 螺孔212螺設(shè)結(jié)合，借此，彈簧24可被限制于上座21與下座22的凸緣222之間，當(dāng)動(dòng)力單 元3運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于該支撐件232的凸部2322是與彈簧24簧圈的內(nèi)側(cè)面24a略為接觸，如圖 5所示，因此，當(dāng)摩托車的動(dòng)力單元3運(yùn)作時(shí)，可以減少避震器2的彈簧24的震動(dòng)量，借此 當(dāng)摩托車有負(fù)載且行經(jīng)不平整的路面而造成沖擊時(shí)，由于該彈簧24可沿著支撐件232的凸 部2322作直下的滑動(dòng)，進(jìn)而當(dāng)摩托車行經(jīng)惡劣地形時(shí)，彈簧24的密部241的簧圈有上、下 間的拍打時(shí)，即可借由支撐件232的凸部2322來吸收動(dòng)力單元3所造成彈簧24的震動(dòng)、以 及彈簧24上、下簧圈拍打的共振，借此可以消除彈簧24因上述共振所發(fā)出的共振噪音。再請(qǐng)參閱圖6、7所示，本發(fā)明的支撐件232于實(shí)施時(shí)，該支撐件232的斷面形狀是 可為具有圓弧面的多邊形斷面，如圖6所示，或是橢圓形的斷面，如圖7所示，借此，可令支 撐件232與彈簧24的內(nèi)側(cè)面24a略為接觸，并使彈簧24可支撐件232的外緣做滑移的動(dòng) 作。又請(qǐng)參閱圖8所示，是本發(fā)明又一實(shí)施例，該支撐件232是套設(shè)于上座21的下方， 并延伸至阻尼23的上端部23a，且支撐件232的外部設(shè)有數(shù)個(gè)凸部2322，該凸部2322與彈 簧24的內(nèi)側(cè)面24a略為接觸，該支撐件232于上座21的下方環(huán)設(shè)有一凸環(huán)2323，該凸環(huán) 2323可供彈簧24的最上端予以抵靠。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D9所示，是本發(fā)明再一實(shí)施例，該支撐件232亦可設(shè)置于下座22的上 方，并延伸至阻尼23的上端部23a，且支撐件232的凸部同樣與彈簧24的內(nèi)側(cè)面24a略為 接觸，借此，因此，當(dāng)摩托車的動(dòng)力單元3運(yùn)作時(shí)，可以減少避震器2的彈簧24的震動(dòng)量，借 此當(dāng)摩托車有負(fù)載且行經(jīng)不平整的路面而造成沖擊時(shí)，由于該彈簧24可沿著支撐件232的 凸部2322作直下的滑動(dòng)，進(jìn)而當(dāng)摩托車行經(jīng)惡劣地形時(shí)，彈簧24的密部241的簧圈有上、 下間的拍打時(shí)，即可借由支撐件232的凸部2322來吸收動(dòng)力單元3所造成彈簧24的震動(dòng)， 及彈簧24上、下簧圈拍打的共振，借此可以消除彈簧24因上述共振所發(fā)出的共振噪音。本發(fā)明的功效在于，借由于避震器2的阻尼23上設(shè)置一支撐件232，并于該支撐 件232的周圍設(shè)有數(shù)個(gè)凸部2322，該凸部2322是與彈簧24的內(nèi)側(cè)面24a略為接觸，借此， 因此，當(dāng)摩托車的動(dòng)力單元3運(yùn)作時(shí)，可以減少避震器2的彈簧24的震動(dòng)量，借此當(dāng)摩托車 有負(fù)載且行經(jīng)不平整的路面而造成沖擊時(shí)，由于該彈簧24可沿著支撐件232的凸部2322 作直下的滑動(dòng)，進(jìn)而當(dāng)摩托車行經(jīng)惡劣地形時(shí)，彈簧24的密部241的簧圈有上、下間的拍打 時(shí)，即可借由支撐件232的凸部2322來吸收動(dòng)力單元3所造成彈簧24的震動(dòng)，及彈簧24 上、下簧圈拍打的共振，借此可以消除彈簧24因上述共振所發(fā)出的共振噪音。綜上所述，本發(fā)明借由上述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，確實(shí)能達(dá)到所訴求的目的及功 效。
權(quán)利要求
一種摩托車避震器結(jié)構(gòu)，該避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一彈簧，該上座具有一上連結(jié)部可與車架結(jié)合，而下座則設(shè)有一下連結(jié)座可與動(dòng)力單元結(jié)合，于阻尼的中央設(shè)有一作動(dòng)桿，該彈簧依簧圈間距的疏密程度區(qū)分為密部及疏部，其特征在于該阻尼上套設(shè)有一支撐件，該支撐件周圍設(shè)有凸部，該凸部與彈簧簧圈的內(nèi)側(cè)面略為接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件套設(shè)于阻尼的上端部。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件的凸部為縱向的圓 弧狀。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件的斷面形狀為具有 圓角的多邊形型態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件的斷面形狀為橢圓 形的型態(tài)。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件套設(shè)于上座的下方， 并延伸至阻尼的上端部。
7. 如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件設(shè)置于下座的上方， 并延伸至阻尼的上端部。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐件設(shè)有一凸環(huán)，且該凸 環(huán)可供彈簧予以抵靠。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車避震器結(jié)構(gòu)，其特征在于該凸部為數(shù)個(gè)。
全文摘要
一種摩托車避震器結(jié)構(gòu)，該避震器至少包括有一上座、一下座、一阻尼及一彈簧，該上座具有一上連結(jié)部可與車架結(jié)合，而下座則設(shè)有一下連結(jié)座可與動(dòng)力單元結(jié)合，于阻尼的中央設(shè)有一作動(dòng)桿，該彈簧依簧圈間距的疏密程度區(qū)分為密部及疏部，其中，該阻尼上套設(shè)有一支撐件，該支撐件周圍設(shè)有數(shù)個(gè)凸部，且該凸部是與彈簧簧圈的內(nèi)側(cè)面略為接觸，借此，該避震器的作動(dòng)桿受負(fù)載而作動(dòng)時(shí)，該彈簧可沿著凸部滑動(dòng)，而達(dá)到消除彈簧因動(dòng)力單元運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)出共振噪音的功效。
文檔編號(hào)B62K25/04GK101875386SQ20091013229
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者傅任輝, 陳玉坤 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司;開發(fā)工業(yè)股份有限公司