專利名稱：車身的后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種車身的后部結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于吸收后部撞擊 的技術(shù)。
背景技術(shù)：
日本待審公開實(shí)用新型出版物No. 7-7265 ("專利文檔1")公開一種用 于吸收撞擊能量的技術(shù)。采用這種技術(shù)，在后側(cè)部件中形成多個(gè)凸出部分， 后側(cè)部件朝向車輛的后方向延伸并且設(shè)置在右側(cè)和左側(cè)。這樣，當(dāng)來自于車
輛后部的沖擊施加至后側(cè)部件的后端時(shí)，凸出部分被壓縮和破壞。這導(dǎo)致后 側(cè)部件扣入，吸收撞擊能量。日本待審實(shí)用新型出版物No. 7-7265
但是，在日本文檔1中公開的技術(shù)中，當(dāng)出現(xiàn)偏移撞擊時(shí)(即，當(dāng)撞擊 載荷施加至車輛后部同時(shí)沿著車輛寬度方向被偏移至任何一側(cè)時(shí))，撞擊載 荷僅由一側(cè)的后側(cè)部件接收。如此，在專利文檔l中，由于后側(cè)部件沒有扣 回而是朝向車輛內(nèi)側(cè)或外側(cè)彎折，所以撞擊能量無法被充分地吸收。尤其地， 對(duì)于車輛艙后部到后側(cè)部件后端的長度較短的短懸掛類型的車輛來說難于 充分地吸收后部撞擊能量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車體的后部結(jié)構(gòu)，其中即使在偏移碰 撞時(shí)后側(cè)部件也不會(huì)在來自于車輛后部的撞擊載荷的作用下朝向內(nèi)側(cè)或外 側(cè)彎折，并且后部結(jié)構(gòu)能夠充分地吸收撞擊能量。
在本發(fā)明的車身的后部結(jié)構(gòu)中，后橫梁部件安裝在車輛的向后方向。該 后橫梁部件連接沿車輛寬度方向布置在左側(cè)和右側(cè)處的第一后側(cè)部件和第
二后側(cè)部件。此外，后中心部件連接至第一與第二后側(cè)部件之間的后橫梁部 件，并且大概平行于后側(cè)部件。同樣，可潰縮部分形成在后中心部件中。 根據(jù)本發(fā)明的車身的后部結(jié)構(gòu)，后中心部件安裝在第一與第二后側(cè)部件之間，并且大概平行于后側(cè)部件。此外，其連接至后橫梁部件。因此，即使 在偏移碰撞時(shí)，輸入載荷施加至任一側(cè)的后側(cè)部件和后中心部件。根據(jù)本發(fā) 明，由于由輸入載荷壓碎的可潰縮部分形成在后中心部件中，后中心部件從 可潰縮部分開始被壓碎，由此充分地吸收施加在車輛后部上的碰撞能量。


本發(fā)明的上述目的和其他特征將從優(yōu)選實(shí)施例的下述說明并結(jié)合附圖 而變得清楚明了。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的車體的后部結(jié)構(gòu)的透視圖； 圖2是圖1所示的后部結(jié)構(gòu)的底部視圖； 圖3是圖1所示的后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖4是當(dāng)輸入載荷施加在車輛后部上時(shí)的后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖； 圖5是后中心部件的透視圖； 圖6是后中心部件的側(cè)視圖7 (A)是沿著圖6中所示的線A-A所作的每個(gè)位置的剖視圖； 圖7 (B)是沿著圖6中所示的線B-B所作的每個(gè)位置的剖視圖； 圖7 (C)是沿著圖6中所示的線C-C所作的每個(gè)位置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參照附圖詳細(xì)地說明采用本發(fā)明的實(shí)施例。 [車體后部結(jié)構(gòu)的說明]
圖1是根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的車體的后部結(jié)構(gòu)的透視圖。圖2是圖1 所示的后部結(jié)構(gòu)的底部視圖。圖3是圖1所示的后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4是 當(dāng)輸入載荷施加在車輛后部上時(shí)的后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是后中心部件的 透視圖。圖6是后中心部件的側(cè)視圖。圖7 (A)、 7 (B)和7 (C)是分別 沿著在圖6中所示的線A-A、 B-B和C-C所作的每個(gè)位置的剖視圖。
在圖2中，軸線X示出車輛的前和后方向，軸線Y示出車輛的寬度方 向。此外，箭頭FR示出車輛的前方向，箭頭RR示出車輛的后方向。在圖 3中，軸線Z示出車輛的高度方向。
如圖1至3所示，根據(jù)本實(shí)施例的車體的后部結(jié)構(gòu)包括第一后側(cè)部件1、 第二后側(cè)部件2、第一后橫梁部件3、第二后橫梁部件4 (對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的后橫梁部件)，和后中心部件5。
第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2形成車輛的后部的主框架并且朝向車 輛的后方向RR延伸。它們沿著車輛的寬度方向以理想的距離布置在右側(cè)和 左側(cè)。延伸部件6和7分別安裝在第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2的后部 遠(yuǎn)端上。延伸部件6和7當(dāng)接收輸入載荷時(shí)被擠壓，由此吸收撞擊能量。
為了改善車輛后部的剛性，第一后^f黃梁部件3安裝在第一后側(cè)部件1與 第二后側(cè)部件2之間并且沿著車輛寬度方向延伸。車輛后部的剛性通過將第 一后橫梁部件3的一端連接至第一后側(cè)部件1以及將第一后橫梁部件3的另 一端連接至第二后側(cè)部件2而改善。
第二后橫梁部件4安裝在第一后橫梁部件3的車輛后部方向處并且以類 似于第一后橫梁部件3的方式連接第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2。即， 第二后橫梁部件4的一端連接至第一后側(cè)部件1,第二后橫梁部件4的另一 端連接至第二后側(cè)部件2。第二后橫梁部件4對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的后橫梁部件。 第二后橫梁部件4布置成平行于第一后橫梁部件3，由此形成當(dāng)從上方觀看 的梯子形狀的車體后部。用于保持備胎8的備胎保持部件9安裝在第二后橫 梁部件4的下表面4a。備胎8由備胎保持部件9和沿著車輛高度方向延伸的 備胎吊架(未示出)保持。
后中心部件5連接至第二后橫梁部件4的后側(cè)，位于第一后側(cè)部件1與 第二后側(cè)部件2之間，并且大^L平行于后側(cè)部件1和2。如圖5至7所示， 后中心部件5具有第一部件IO和第二部件U。第一部件IO和第二部件11 相互連接從而環(huán)繞一部分后中心部件5處的內(nèi)部空間，由此形成封閉的橫截 面結(jié)構(gòu)。此外，可潰縮部分(第一和第二可變形部分)形成在后中心部件5。 可潰縮部分由從車輛后部方向朝向車輛前部施加的輸入載荷破壞。
第一部件10具有主體部分12和邊緣部分13。主體部分12例如通過在
且具有從上方觀看的大概矩形形狀，并且包括底表面2a和至少局部地環(huán)繞 底表面12a的側(cè)壁12b。邊緣部分13形成在主體部分12的外周處。 一凸出 部分形成在主體部分12上。具體地-說，該凸出部分包括第一凸出部14，形 成為從底表面12a朝向車輛的向上方向凸出。第一凸出部14用作第一可變 形部分，成為由此外，該凸出部分包括第二凸出部15,該第二凸出部也可用作一部分第
一可變形部分。第二凸出部15形成在主體部分12的內(nèi)側(cè)壁部分12b。第二 凸出部15所形成的位置與形成第一凸出部14的位置相比更接近于車輛的前 方向。第二凸出部15具有朝向底表面12a沿豎直方向拉長跨越一部分邊緣 部分13的V形狀。多個(gè)第二凸出部15沿車輛的寬度方向形成在內(nèi)側(cè)壁表面 12b兩側(cè)。
同樣，第二可變形部分安裝在第一部件10中。第二可變形部分是形成 在后中心部件5的連接部分23處的橫截面減小部分16。如圖7(A)、 7(B) 和7(C)所示，當(dāng)從后中心部件5的后部方向朝向連接部分23移動(dòng)時(shí)，主 體部分12的橫截面面積減小。橫街面減小部分16形成為沿著車輛的向上方 向和向前方向從車輛的向后方向朝向連接部分23傾斜的斜坡部分。圖7(A) 示出沿著圖6中的線A-A的橫截面。圖7 (B)示出沿著圖6中的線B-B的 橫截面。圖7 (C)示出沿著圖6中的線C-C的橫截面。如圖6所示，第一 部件10的前端形成為橫截面減小部分16。橫截面減小部分16是沿著車輛向 上方向朝向連接部分23傾斜的斜坡部分。
第一部件10與第二后橫梁部件4之間的連接部分23在第一部件10的 連接側(cè)出形成有邊緣部分13。邊緣部分13焊接并且固定至第二后橫梁部件 4。
第二部件11的尺寸大約為第一部件IO尺寸的1/3或1/2,并且沿著第一 部件10的車輛后方向安裝。第二部件11通過按照所需形狀在平板金屬上執(zhí) 行壓制操作來形成并且通過重疊和焊接至第一部件10的邊緣部分13而形成 整體。
用于吊掛備胎吊架一端的鉤子(未示出)的通孔17和18形成在第一部 件io和第二部件11中。形成在第一部件10中的通孔18形成為大于第二部 件11中的通孔17。由于形成大的通孔18，所以這一區(qū)域的剛性被削弱，使 得通孔促進(jìn)由輸入載荷壓碎后中心部件5。
在上述結(jié)構(gòu)的車體的后部結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，當(dāng)沖擊器19在輸入載 荷F的作用下完全地從車輛的向后方向朝向向前方向碰撞，輸入載荷F施加 在第一后側(cè)部件1與第二后側(cè)部件2的延伸部件6和7上和它們之間的后中 心部件5上。完全碰撞意味著沖擊器19碰撞第一后側(cè)部件1、第二后側(cè)部件 2和后中心部件5。延伸部件6和7被輸入載荷F壓碎。此外，后中心部件5從凸出部分(第一凸出部14和第二凸出部15)開始被壓碎(扣入)，其為 第一可變形部分并且首先由輸入載荷F壓碎。
此外，從凸出部分的壓碎開始(第一凸出部14和第二凸出部15),具有 第二部件ll的后端區(qū)域被壓碎。然后，作為第二可變形部分的橫截面減小 部分16被壓碎。由于橫截面減小部分16由沿著車輛朝向連接部分23的向 上方向傾斜的斜坡部分形成，所以橫截面減小部分16被壓碎，后中心部件5 的后端被向上推動(dòng)并且導(dǎo)致接觸車輛的地板20。這使得后地板20沿著車輛 的向上方向被向上推動(dòng)。后中心部件5的后端的向上移動(dòng)允許沖擊器19在 備胎8上施加沖擊力F,然后備胎圍繞備胎保持部件9樞轉(zhuǎn)，使得備胎8的 后端向上升起，同時(shí)備胎8的前端被向下推動(dòng)。因此，備胎前端與容器21 (位于車輛相對(duì)于備胎8的前部)之間的接觸和干涉得以避免。因此，可以 防止備胎8和容器21被向下推動(dòng)以壓碎油箱22的情況，油箱布置在車輛的 相對(duì)于備胎8和容器21的前部。
這樣，由于從壓碎第一和第二可變形部分開始而壓碎后中心部件5,所 以由沖擊器19產(chǎn)生的撞擊能量由后中心部件5吸收。輸入載荷F由于后中 心部件5被壓碎而已經(jīng)被吸收和弱化的能量經(jīng)由第二后橫梁部件4傳遞至安 裝在其兩端的第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2。輸入載荷F通過由第一后 橫梁部件3連接的第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2的高剛性區(qū)域減小。
在偏移碰撞的情況下，由于后中心部件5安裝在第一后側(cè)部件1與第二 后側(cè)部件2之間并且平行于后側(cè)部件1和2，所以輸入載荷F施加在后中心 部件5以及第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2其中的一個(gè)上。這樣，由于輸 入載荷F由后中心部件5以及第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2其中的一個(gè) 接收，而不是僅由第一后側(cè)部件l和第二后側(cè)部件2其中的一個(gè)接收，所以 可避免后側(cè)部件l和2沿著車輛寬度方向彎折至內(nèi)側(cè)的情況。因此，可以充 分地吸收撞擊能量。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于后中心部件5安裝在第一后側(cè)部件I與第 二后側(cè)部件2之間并且平行于部件1和2,所以輸入載荷施加在后中心部件 以及后側(cè)部件1和2的任何一個(gè)上。因此，碰撞能量可被有效地吸收。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于由輸入載荷F從車輛后方向壓碎的可潰縮部分 安裝在后中心部件5中，所以當(dāng)載荷從車輛后方向輸入時(shí)，后中心部件5開 始從這一可潰縮部分被壓碎，由此充分地吸收撞擊能量。同樣，根據(jù)本發(fā)明，由于本發(fā)明設(shè)置成在后中心部件5被壓碎之后輸入
載荷F經(jīng)由第二后橫梁部件5傳遞至第一后側(cè)部件1和第二后側(cè)部件2，所 以輸入載荷F (其能量被后中心部件5吸收并由此被削弱)可被傳送至后側(cè) 部件1和2。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于可壓部分由初始受到輸入載荷F壓碎的第一 可變形部分和在第一可變形部分被壓碎之后被壓碎的第二可變形部分形成， 所以撞擊能量可順序地被吸收，后中心部件5可被完全壓碎從而高效地吸收 輸入載荷F并且控制將輸入載荷F傳遞至后側(cè)部件1和2。
同樣，#4居本實(shí)施例，由于第一可變形部分由第一凸出部14和第二凸 出部15在一部分后中心部件5的兩點(diǎn)處形成，所以可潰縮部分可采用簡(jiǎn)單 的結(jié)構(gòu)形成。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于第二可變形部分由橫截面減小部分16形成 并且當(dāng)從后中心部件5的后方向朝向連接部分23移動(dòng)時(shí)減小主體部分12的 橫截面面積，所以第二可變形部分可被有效地壓碎。
同樣，才艮據(jù)本實(shí)施例，由于橫截面減小部分16由沿車輛朝向連接部分 23的向上方向傾斜的斜坡部分形成，所以后地板20可隨著其沿著車輛向上 方向在輸入載荷F的作用下被向上推動(dòng)而被壓碎。因此，可以避免備胎8和 容器21被向下推動(dòng)至車輛的前部方向而壓碎油箱22。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于后中心部件5的可潰縮部分被壓碎以朝向車 輛的向上方向推動(dòng)后地板20，所以安裝在車輛下表面處的容器21和油箱22 可在碰撞時(shí)受到保護(hù)。
雖然已經(jīng)如上所述說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是在不脫離本發(fā)明的主 題或范圍的情況下，本發(fā)明還可包括其他實(shí)施例和改進(jìn)方案。
例如，后中心部件5處的橫截面減小部分16的前端可固定在第二后橫 梁部件4的下表面4a,而不是在上表面。這樣，可增加通過壓碎后中心部件 5吸收撞擊能量的量。
權(quán)利要求
1、一種車身的后部結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在所述車身的第一側(cè)上的第一后側(cè)部件以及設(shè)置在所述車身的第二側(cè)上的第二后側(cè)部件，所述第一后側(cè)部件和第二后側(cè)部件朝向車輛的后方向延伸；后橫梁部件，所述后橫梁部件具有連接至所述第一后側(cè)部件的第一端和連接至所述第二后側(cè)部件的第二端；后中心部件，所述后中心部件具有在所述第一端與所述第二端之間連接到所述后橫梁部件上的連接部分，所述后中心部件大概平行于所述第一后側(cè)部件和第二后側(cè)部件延伸；其中，所述后中心部件包括可潰縮部分，當(dāng)從所述車輛的后部朝向所述車輛的前部施加載荷時(shí)，所述可潰縮部分可被壓碎。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述可潰縮部分包括構(gòu)造成由所述輸入載荷首先壓碎的第一可變形部分，以及構(gòu)造成在所述第一可變形部分被壓碎之后再被壓碎的第二可變形部 分，所述第二可變，部分設(shè)置成比所述第一可變形部分更接近所述車輛的前 部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述第一可變形部分包括印壓凸出部分。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中所述后中心部件包括底表面和局部地環(huán)繞所述底表面的側(cè)壁； 并且其中，所述凸出部分包括形成在所述底表面的第 一凸出部以及形成 在所述側(cè)壁中的第二凸出部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述第二可變形部分包括橫截面減小部分，所述橫截面減小部分從開始點(diǎn)到所述連接部分減小所述后中心部件的橫截面面積，所述開始點(diǎn)位于所述 連接部分的后面以及所述第一可變形部分的前面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述橫截面減小部分由傾斜面形成，所述傾斜面從所述開始點(diǎn)到所述連接部分階段沿所述車輛的向上向前方向傾斜。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 當(dāng)所述載荷從所述車輛的向后方向施加在所述后中心部件上，并且所述后中心部件的可潰縮部分^皮壓碎時(shí)，所述后中心部件構(gòu)造成接觸并且提升所 述車輛的后地板。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述可潰縮部分由所述后中心部件的一部分中的凸出部分形成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述可潰縮部分設(shè)置在所述后中心部件與所述后橫梁部件的連接部分處并且由從開始點(diǎn)到所述連接部分減小所述后中心部件的橫截面面積的橫 截面減小部分形成，所述開始點(diǎn)位于所述連接部分的后面以及所述第一可變 形部分的前面。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身的后部結(jié)構(gòu)，其中 所述橫截面減小部分由沿著所述車輛的向上方向和向前方向從所述開始點(diǎn)向所述連接部分傾斜的斜坡部分形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身的后部結(jié)構(gòu)，其中即使在偏移碰撞時(shí)后側(cè)部件也不會(huì)在來自于車輛后部的碰撞載荷的作用下朝向內(nèi)側(cè)落下，并且后部結(jié)構(gòu)能夠充分地吸收碰撞能量。車身的后部結(jié)構(gòu)包括第一后側(cè)部件(1)、第二后側(cè)部件(2)、用于沿車輛寬度方向連接第一和第二后側(cè)部件(1)和(2)的后橫梁部件(4)以及后中心部件(5)，該后中心部件連接至第一后側(cè)部件(1)與第二后側(cè)部件(2)之間的后橫梁部件(4)并且大概平行于后側(cè)部件。此外，由來自于車輛后方向的輸入載荷壓碎的可潰縮部分安裝在后中心部件(5)中。該可潰縮部分由兩點(diǎn)處的凸出部分(14)和(15)以及橫截面減小部分(16)形成，該橫截面減小部分的橫截面隨著接近與第二后橫梁部件(4)連接的連接部分而減小。
文檔編號(hào)B62D21/15GK101574980SQ200910132298
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者山田正和, 野村幸芳 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社