專利名稱：自動化滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運動器械，具體是一種自動化滑板車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有滑板車多為無動力滑板車，即依靠人蹬地產(chǎn)生的沖力來驅(qū)使滑板車前進。由于人蹬地產(chǎn)生的沖力只能使滑板車維持短暫的行進，因此這便意味著僅僅依靠人蹬地產(chǎn)生的沖力，滑板車的傳動效率是極為低下的，即現(xiàn)有滑板車只適于在平坦路面上行進， 一旦遇到高低起伏的路面，則必須費很大的力才能使滑板車行進，所以若能發(fā)明一種傳動效率高的滑板車，則可以解決現(xiàn)有滑板車遇到高低起伏的路面時行進不便的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有滑板車傳動效率低的問題，提供一種自動化滑板車。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的自動化滑板車，包括車板、前部、以及設(shè)于前部的車輪，車板分為中車板、后車板，后車板上設(shè)有車輪；中車板通過支撐軸與前部、后車板聯(lián)接并且中車板繞支撐軸擺動；中車板上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置，傳動裝置與車輪之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述中車板為動力源，踏動中車板即使得與之固定的嚙合面為圓弧形的傳動裝置擺動，傳動裝置進而通過傳動機構(gòu)帶動車輪轉(zhuǎn)動。所述傳動機構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可以有多種結(jié)構(gòu)變形。所述嚙合面為圓弧形的傳動裝置為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可以有多種結(jié)構(gòu)變形。
使用時，使用者以腳踏動中車板，使得中車板繞支撐軸來回擺動，中車板于是帶動與之固定的嚙合面為圓弧形的傳動裝置擺動，傳動裝置隨即通過傳動機構(gòu)帶動車輪旋轉(zhuǎn)，最終使得滑板車向前行進。
本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，通過對現(xiàn)有滑板車進行一系列結(jié)構(gòu)上的改進，尤其是在中車板上固定嚙合面為圓弧形的傳動裝置，徹底解決了現(xiàn)有滑板車傳動效率低的問題。
圖1為本發(fā)明所述自動化滑板車的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖3為本發(fā)明所述自動化滑板車第二種具體結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。圖4為本發(fā)明所述自動化滑板車第三種具體結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。圖5為本發(fā)明所述自動化滑板車第四種具體結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。圖中l(wèi)-車輪，2-前部，3-中車板，4-后車板，5-支撐軸，6-傳動裝置，7-棘輪，8-動力傳輸軸，9-輪軸，10-傘齒輪副，11-變速鏈條，12-傳動軸，13-軸承，14-軸套，15-軸孔，16-軸孔，17-軸承，18-齒輪，19-棘輪。
具體實施方式
實施例一
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設(shè)于前部2的車輪1，車板分為中車板3、后車板4，后車板4上設(shè)有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、后車板4聯(lián)接并且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述傳動機構(gòu)包含傘齒輪副IO、嚙合于傳動裝置6嚙合面的棘輪7、以及固定于后車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8 —端與棘輪7聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副10與車輪1聯(lián)接；棘輪7的數(shù)量為兩個且一正一反嚙合在傳動裝置6嚙合面上。工作時，棘輪7帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉(zhuǎn)，進而依次帶動傘齒輪副10、車輪1進行單向旋轉(zhuǎn)； 一正一反設(shè)置兩個棘輪7的好處在于無論中車板是順時針擺動還是逆時針擺動，兩個棘輪7中必有一個帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉(zhuǎn)，
進而依次帶動傘齒輪副10、車輪1進行單向旋轉(zhuǎn)，即帶動滑板車行進，由此使
得人踏動中車板做的功能夠最大限度地轉(zhuǎn)化為滑板車的動能，大大提高了滑板
車的傳動效率。在本實施例中，中車板3上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸承13，前部2、后車板4上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14聯(lián)接;后車板4上設(shè)有與動力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述傳動裝置6為半圓形齒條。實施例二
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設(shè)于前部2的車輪1，車板分為中車板3、后車板4，后車板4上設(shè)有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、后車板4聯(lián)接并且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述傳動機構(gòu)包含傘齒輪副10、變速鏈條11、傳動軸12、嚙合于傳動裝置6嚙合面的棘輪7、以及固定于后車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8—端與棘輪7聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副10與傳動軸12聯(lián)接，傳動軸12與車輪1之間通過變速鏈條11傳動；棘輪7的數(shù)量為兩個且一正一反嚙合在傳動裝置6嚙合面上。工作時，棘輪7帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉(zhuǎn)，進而依次帶動傘齒輪副10、傳動軸12、變速鏈條11、車輪1進行單向旋轉(zhuǎn)； 一正一反設(shè)置兩個棘輪7的好處在于無論中車板是順時針擺動還是逆時針擺動，兩個棘輪7中必有一個帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉(zhuǎn)，進而依次帶動傘齒輪副10、傳動軸12、變速鏈條ll、車輪l進行單向旋轉(zhuǎn)，即帶動滑板車行進，由此使得人踏動中車板做的功能夠最大限度地轉(zhuǎn)化為滑板車的動能，大大提高了滑板車的傳動效率。在本實施例中，前部2、中、后車板3、 4上均設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸孔，支撐軸5與設(shè)在前部2、后車板4上的軸孔15聯(lián)接，支撐軸5與設(shè)在中車板3上的軸孔16活動連接；后車板4上設(shè)有與動力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述變速鏈條ll與現(xiàn)有自行車變速鏈條結(jié)構(gòu)一致；工作時，通過調(diào)節(jié)傳動軸12與車輪l之間的變速鏈條ll，即可實現(xiàn)滑板車的變速行進，使得滑板車即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進。所述傳動裝置6為半圓形齒條。實施例三
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設(shè)于前部2的車輪1，車板分為中車板3、后車板4，后車板4上設(shè)有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、后車板4聯(lián)接并且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述傳動機構(gòu)包含傘齒輪副10、設(shè)于動力傳輸軸8與傘齒輪副IO之間的棘輪19、嚙合于傳動裝置6嚙合面的齒輪18、以及固定于后車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8一端與齒輪18聯(lián)接，另一端通過棘輪19、傘齒輪副10與車輪1聯(lián)接。具體實施時，當棘輪19設(shè)于動力傳輸軸8與傘齒輪副IO之間時，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與動力傳輸軸8和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動傘齒輪副10、車輪1進行單向旋轉(zhuǎn)。在本實施例中，中車板3上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸承13，前部2、后車板4上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14聯(lián)接；后車板4上設(shè)有與動力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述傳動裝置6為半圓形齒條。
實施例四
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設(shè)于前部2的車輪1，車板分為中車板3、后車板4，后車板4上設(shè)有車輪h中車板3通過支撐軸5與前部2、后車板4聯(lián)接并且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述傳動機構(gòu)包含傘齒輪副10、設(shè)于傘齒輪副10與車輪1之間的棘輪19、嚙合于傳動裝置6嚙合面的齒輪18、以及固定于后車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8—端與 齒輪18聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副10、棘輪19與車輪1聯(lián)接。具體實施時， 當棘輪19設(shè)于傘齒輪副10與車輪1之間時，棘輪19的內(nèi)、外圈分別與車輪1 和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動車輪1進行單向旋轉(zhuǎn)。在本實施例中， 中車板3上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸承13，前部2、后車板4上設(shè)有聯(lián)接支撐 軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14聯(lián)接；后 車板4上設(shè)有與動力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述傳動裝置6為半圓形齒條。 實施例五
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設(shè)于前部2的車輪1，車板分為 中車板3、后車板4，后車板4上設(shè)有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、 后車板4聯(lián)接并且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧 形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述傳動機構(gòu)包含 傘齒輪副IO、變速鏈條ll、傳動軸12、嚙合于傳動裝置6嚙合面的齒輪18、 以及固定于后車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8 —端與齒輪18聯(lián)接，另 一端通過傘齒輪副10與傳動軸12聯(lián)接，傳動軸12與車輪1之間通過變速鏈 條11傳動，動力傳輸軸8與傘齒輪副10之間或傘齒輪副10與傳動軸12之間 或傳動軸12與變速鏈條11之間或變速鏈條11與車輪1之間設(shè)有棘輪19。具 體實施時，當棘輪19設(shè)于動力傳輸軸8與傘齒輪副10之間時，棘輪19的內(nèi)、 外圈分別與動力傳輸軸8和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動傘齒輪副10 進行單向旋轉(zhuǎn)；當棘輪19設(shè)于傘齒輪副10與傳動軸12之間時，棘輪19的內(nèi)、 外圈分別與傳動軸12和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動傳動軸12進行 單向旋轉(zhuǎn)；當棘輪19設(shè)于傳動軸12與變速鏈條11之間時，棘輪19的內(nèi)圈與 傳動軸12固定，棘輪19的外圈與變速鏈條11嚙合，工作時棘輪19帶動變速 鏈條ll進行單向旋轉(zhuǎn)；當棘輪19設(shè)于車輪1與變速鏈條11之間時，棘輪19
8的內(nèi)圈與車輪1固定，棘輪19的外圈與變速鏈條11嚙合，工作時棘輪19帶 動車輪l進行單向旋轉(zhuǎn)。在本實施例中，中車板3上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸 承13，前部2、后車板4上設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承 13聯(lián)接，支撐軸5兩端與軸套14聯(lián)接；后車板4上設(shè)有與動力傳輸軸8聯(lián)接 的軸承17。所述變速鏈條ll與現(xiàn)有自行車變速鏈條結(jié)構(gòu)一致；工作時，通過 調(diào)節(jié)傳動軸12與車輪1之間的變速鏈條11，即可實現(xiàn)滑板車的變速行進，使 得滑板車即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進。所述傳動裝置6為一段 固定成半圓形的鏈條。 實施例六
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設(shè)于前部2的車輪1，車板分為 中車板3、后車板4，后車板4上設(shè)有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、 后車板4聯(lián)接并且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧 形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設(shè)有傳動機構(gòu)。所述傳動機構(gòu)包含 傘齒輪副IO、變速鏈條ll、傳動軸12、嚙合于傳動裝置6嚙合面的齒輪18、 以及固定于后車板4上的動力傳輸軸8,動力傳輸軸8 —端與齒輪18聯(lián)接，另 一端通過傘齒輪副10與傳動軸12聯(lián)接，傳動軸12與車輪1之間通過變速鏈 條11傳動，所述變速鏈條11為帶棘輪的變速鏈條11。在本實施例中，前部2、 中、后車板3、 4上均設(shè)有聯(lián)接支撐軸5用的軸孔，支撐軸5與設(shè)在前部2、后 車板4上的軸孔15聯(lián)接，支撐軸5與設(shè)在中車板3上的軸孔16活動連接；后 車板4上設(shè)有與動力傳輸軸8聯(lián)接的軸承17。所述帶棘輪的變速鏈條11與現(xiàn) 有自行車變速鏈條結(jié)構(gòu)一致；工作時，帶棘輪的變速鏈條11帶動車輪1進行 單向旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)節(jié)傳動軸12與車輪1之間的帶棘輪的變速鏈條11，即可實 現(xiàn)滑板車的變速行進，使得滑板車即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進。 所述傳動裝置6為一段固定成半圓形的鏈條。
9
權(quán)利要求
1、一種自動化滑板車，包括車板、前部(2)、以及設(shè)于前部(2)的車輪(1)，其特征在于車板分為中車板(3)、后車板(4)，后車板(4)上設(shè)有車輪(1)；中車板(3)通過支撐軸(5)與前部(2)、后車板(4)聯(lián)接并且中車板(3)繞支撐軸(5)擺動；中車板(3)上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置(6)，傳動裝置(6)與車輪(1)之間設(shè)有傳動機構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動裝置(6) 為半圓形齒條。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動裝置(6) 為一段固定成半圓形的鏈條。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動機構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、嚙合于傳動裝置(6)嚙合面的棘輪(7)、以及固定于后車 板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) —端與棘輪(7)聯(lián)接，另一 端通過傘齒輪副(10)與車輪(1)聯(lián)接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動機構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動軸(12)、嚙合于傳動裝置(6)嚙合 面的棘輪(7)、以及固定于后車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) 一端與棘輪(7)聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副(10)與傳動軸(12)聯(lián)接，傳 動軸(12)與車輪(1)之間通過變速鏈條(11)傳動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的自動化滑板車，其特征在于棘輪(7)的 數(shù)量為兩個且一正一反嚙合在傳動裝置(6)嚙合面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于^f述傳動機構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、設(shè)于動力傳輸軸(8)與傘齒輪副(10)之間的棘輪(19)、 嚙合于傳動裝置(6)嚙合面的齒輪(18)、以及固定于后車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) —端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過棘輪(19)、 傘齒輪副(10)與車輪(1)聯(lián)接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動機構(gòu)包含傘齒輪副(10)、設(shè)于傘齒輪副(10)與車輪(1)之間的棘輪(19)、嚙合 于傳動裝置(6)嚙合面的齒輪(18)、以及固定于后車板(4)上的動力傳輸 軸(8)，動力傳輸軸(8) —端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副(10)、 棘輪(19)與車輪(1)聯(lián)接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動機構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動軸(12)、棘輪(19)、嚙合于傳動裝 置(6)嚙合面的齒輪(18)、以及固定于后車板(4)上的動力傳輸軸(8)， 動力傳輸軸(8) —端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副(10)與傳動 軸(12)聯(lián)接，傳動軸(12)與車輪(1)之間通過變速鏈條(11)傳動，棘 輪(19)設(shè)于動力傳輸軸(8)與傘齒輪副(10)之間或傘齒輪副(10)與傳 動軸(12)之間或傳動軸(12)與變速鏈條(11)之間或變速鏈條(11)與車 輪(1)之間。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動化滑板車，其特征在于所述傳動機構(gòu)包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(U)、傳動軸(12)、嚙合于傳動裝置(6)嚙合 面的齒輪(18)、以及固定于后車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) 一端與齒輪(18)聯(lián)接，另一端通過傘齒輪副(10)與傳動軸(12)聯(lián)接，傳 動軸(12)與車輪(1)之間通過變速鏈條(11)傳動，所述變速鏈條(11) 為帶棘輪的變速鏈條(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及運動器械，具體是一種自動化滑板車。解決了現(xiàn)有滑板車傳動效率低的問題。自動化滑板車包括車板、前部、以及設(shè)于前部的車輪，車板分為中車板、后車板，后車板上設(shè)有車輪；中車板通過支撐軸與前部、后車板聯(lián)接并且中車板繞支撐軸擺動；中車板上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置，傳動裝置與車輪之間設(shè)有傳動機構(gòu)。本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，通過對現(xiàn)有滑板車進行一系列結(jié)構(gòu)上的改進，尤其是在中車板上固定嚙合面為圓弧形的傳動裝置，徹底解決了現(xiàn)有滑板車傳動效率低的問題。
文檔編號B62M9/06GK101683879SQ20091013479
公開日2010年3月31日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者吳紅云 申請人:吳紅云