專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)兩輪車，尤其涉及機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)物架(inner rack)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)兩輪車，公知有下述結(jié)構(gòu)，該機(jī)動(dòng)兩輪車包括具有 彎曲部的上部內(nèi)構(gòu)件，該彎曲部在從車輛側(cè)面觀察時(shí)向車輛前方突出并 彎曲；下部內(nèi)構(gòu)件，其上部接合在上部內(nèi)構(gòu)件的背面；以及內(nèi)物架，其 形成于上部內(nèi)構(gòu)件與下部內(nèi)構(gòu)件之間(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-36013號公報(bào)
然而，上述專利文獻(xiàn)1所記載的機(jī)動(dòng)兩輪車構(gòu)成為，使下部內(nèi)構(gòu)件 的上部與上部內(nèi)構(gòu)件的比彎曲部更靠上側(cè)的部分接合，并使下部內(nèi)構(gòu)件 朝向駕駛者側(cè)鼓出，從而形成內(nèi)物架的周壁，因此在從車輛側(cè)面觀察時(shí)， 內(nèi)物架(周壁部)較大地向后側(cè)膨脹并露出來。因此，為了確保內(nèi)物架 的容量而使下部內(nèi)構(gòu)件大型化的話，內(nèi)物架會更加鼓出來，所以難以在 保持機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀性的同時(shí)增大內(nèi)物架的容量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)兩輪 車，能夠提高機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀性，并且能夠在保持機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀 性的同時(shí)容易地增大內(nèi)物架的容量。
為了達(dá)成上述目的，第一方面所述的發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車包括具有 彎曲部的上部內(nèi)構(gòu)件，該彎曲部在從車輛側(cè)面觀察時(shí)向車輛前方突出并 彎曲；下部內(nèi)構(gòu)件，其與上部內(nèi)構(gòu)件的背面接合；前罩，其與上部內(nèi)構(gòu) 件和下部內(nèi)構(gòu)件接合，并且該前罩覆蓋車身前部；以及內(nèi)物架，其形成于上部內(nèi)構(gòu)件與下部內(nèi)構(gòu)件之間，并且該內(nèi)物架的上部開口，該機(jī)動(dòng)兩 輪車的特征在于，通過使上部內(nèi)構(gòu)件的比彎曲部靠下的下半部的車寬方 向內(nèi)側(cè)朝向車輛前方鼓出，從而形成內(nèi)物架的前側(cè)周壁，下部內(nèi)構(gòu)件的 上部形成為在從車輛側(cè)面觀察時(shí)平坦的面，使下部內(nèi)構(gòu)件的該上部沿著 上部內(nèi)構(gòu)件的前側(cè)周壁重疊并接合，并且利用前罩覆蓋前側(cè)周壁。
在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面所述的發(fā)明的特 征在于，通過使下部內(nèi)構(gòu)件的上端部彎曲，從而形成了用于覆蓋內(nèi)物架 的開口的一部分的遮蔽壁。
在第一或者第二方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面所述的 發(fā)明的特征在于，在上部內(nèi)構(gòu)件的車寬方向中央設(shè)置有隆起部，該隆起 部朝向車輛后方隆起并覆蓋車架，在下部內(nèi)構(gòu)件的上部的車寬方向中央 設(shè)置有朝向車輛前方凹陷的凹部，凹部形成為隨著朝向下部內(nèi)構(gòu)件的下 方而逐漸變淺，內(nèi)物架通過將隆起部和凹部接合起來而形成。
在第三方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面所述的發(fā)明的特 征在于，在隆起部上設(shè)置有行李掛鉤，并且下部內(nèi)構(gòu)件的凹部配置于行 李掛鉤下方。
在第三或者第四方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第五方面所述的 發(fā)明的特征在于，在下部內(nèi)構(gòu)件的凹部上設(shè)置有向上方突出的突出片， 突出片與上部內(nèi)構(gòu)件重疊，并且用于緊固行李掛鉤的緊固構(gòu)件貫穿該重 疊的部分，通過將緊固構(gòu)件緊固在車架上，從而上部內(nèi)構(gòu)件和下部內(nèi)構(gòu) 件被固定在車架上。
根據(jù)第一方面所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，通過使上部內(nèi)構(gòu)件的比彎曲部靠 下的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝向車輛前方鼓出，從而形成了內(nèi)物架的前 側(cè)周壁，下部內(nèi)構(gòu)件的上部在從車輛側(cè)面觀察時(shí)形成為平坦的面，使下 部內(nèi)構(gòu)件的該上部沿著上部內(nèi)構(gòu)件的前側(cè)周壁重疊并接合，并且利用前 罩覆蓋前側(cè)周壁，因此能夠防止在從車輛側(cè)面觀察時(shí)內(nèi)物架的周壁膨脹 并露出來，從而能夠提高機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀性。并且，使上部內(nèi)構(gòu)件的 比彎曲部靠下的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝向車輛前方鼓出，并使內(nèi)物架 的前側(cè)周壁被前罩覆蓋，所以能夠在保持機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀性的同時(shí)容易地增大內(nèi)物架的容量。
根據(jù)第二方面所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，通過使下部內(nèi)構(gòu)件的上端部彎曲， 從而形成用于覆蓋內(nèi)物架的開口的一部分的遮蔽壁，因此能夠提高上部 內(nèi)構(gòu)件與下部內(nèi)構(gòu)件進(jìn)行接合的接合部的剛性，并且能夠防止被收納在 內(nèi)物架內(nèi)的物品飛出。
根據(jù)第三方面所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，在上部內(nèi)構(gòu)件的車寬方向中央設(shè) 置有隆起部，該隆起部朝向車輛后方隆起并覆蓋車架，在下部內(nèi)構(gòu)件的 上部的車寬方向中央設(shè)置有朝向車輛前方凹陷的凹部，凹部形成為隨著 朝向下部內(nèi)構(gòu)件的下方而逐漸變淺，內(nèi)物架通過將隆起部和凹部接合起 來而形成，因此隆起部能夠以形成與上部內(nèi)構(gòu)件和下部內(nèi)構(gòu)件連續(xù)的面 的方式將上部內(nèi)構(gòu)件和下部內(nèi)構(gòu)件接合起來。因此能夠使上部內(nèi)構(gòu)件和 下部內(nèi)構(gòu)件具有看上去為一體的印象，從而能夠提高機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀 性。并且，由于在下部內(nèi)構(gòu)件的上部的車寬方向中央設(shè)置有凹部，所以 能夠使內(nèi)物架的開口相對于上部內(nèi)構(gòu)件的隆起部向車輛后方偏置。因此， 能夠容易地從開口向內(nèi)物架內(nèi)進(jìn)行存取。
根據(jù)第四方面所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，在隆起部上設(shè)有行李掛鉤，并且 在行李掛鉤下方配置有下部內(nèi)構(gòu)件的凹部，因此勾掛在行李掛鉤上的行 李的線繩被凹部從左右進(jìn)行支撐。由此，行李不易向左右擺動(dòng)，所以能 夠穩(wěn)定地搬運(yùn)行李。因此，能夠增加內(nèi)物架的使用方法的變換性。
根據(jù)第五方面所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，在下部內(nèi)構(gòu)件的凹部上設(shè)置有向 上方突出的突出片，突出片與上部內(nèi)構(gòu)件重疊，并且用于緊固行李掛鉤 的緊固構(gòu)件貫穿該重疊的部分，通過將緊固構(gòu)件緊固在車架上，從而上 部內(nèi)構(gòu)件和下部內(nèi)構(gòu)件被固定在了車架上，因此能夠提高上部內(nèi)構(gòu)件與 下部內(nèi)構(gòu)件進(jìn)行接合的接合部的剛性。另外，由于利用行李掛鉤的緊固 構(gòu)件將上部內(nèi)構(gòu)件和下部內(nèi)構(gòu)件固定在車架上，所以能夠削減構(gòu)件數(shù)目 并降低制造成本。


圖1是用于說明本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的一個(gè)實(shí)施方式的左側(cè)視圖。
圖2是圖1所示的前罩和內(nèi)罩的周邊的放大側(cè)視圖。
圖3是用于說明圖1所示的前罩與內(nèi)罩的緊固部分的放大側(cè)視圖。
圖4是從左后方觀察圖1所示的前罩和內(nèi)罩的周邊的立體圖。
圖5是從上方觀察圖1所示的前罩和內(nèi)罩的周邊的俯視圖。
圖6是從后方觀察圖1所示的內(nèi)罩周邊的后視圖。
圖7是沿圖6的A-A線方向的剖視圖。
圖8是上部內(nèi)構(gòu)件的左側(cè)視圖。
圖9是下部內(nèi)構(gòu)件的左側(cè)視圖。
圖10是在前手柄罩被拆卸下來的狀態(tài)下從前方觀察手柄周邊的主 視圖。
圖11是從左前方觀察圖IO所示的手柄周邊的立體圖。
圖12是從右前方觀察腳踏板(step floor)、后中心罩及后部側(cè)罩的 緊固部分的周邊的立體圖。
圖13是用于說明將圖12的后中心罩和后部側(cè)罩拆卸下來的狀態(tài)的 立體圖。
標(biāo)號說明
10:機(jī)動(dòng)兩輪車；11:車架；50:車身罩；51:前罩；52:內(nèi)罩； 61:上部內(nèi)構(gòu)件；61a:彎曲部；62:下部內(nèi)構(gòu)件；63a:第一隆起部； 63b:第二隆起部；64:凹部；65:遮蔽壁；66:行李掛鉤；67:突出片； 70:內(nèi)物架；71:前壁(前側(cè)周壁)；72:底壁(前側(cè)周壁)；73:側(cè)壁 (前側(cè)周壁)；74:后壁(后側(cè)周壁)；75:平坦面(平坦的面)；76:開 口； 98:緊固螺栓(緊固構(gòu)件)。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行 詳細(xì)說明。另外，附圖是按照標(biāo)號的方向來看的，在下面的說明中，前 后、左右、上下都是按照由駕駛者觀察到的方向，并且在附圖中將車輛
的前方表示為Fr，后方表示為Rr，左側(cè)表示為L，右側(cè)表示為R，上方表示為U，下方表示為D。
在本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10中，如圖1 3所示，轉(zhuǎn)向立管12位 于車架11的前端部，軸支撐前輪WF的左右一對的前叉13經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿 13a以能夠轉(zhuǎn)向的方式樞轉(zhuǎn)支撐在該轉(zhuǎn)向立管12上。并且在轉(zhuǎn)向桿13a 的上部安裝有轉(zhuǎn)向用的手柄14。
車架11是下彎型(underbone)支架，其從轉(zhuǎn)向立管12向斜后下方 延伸出一根主架15，并將轉(zhuǎn)向立管12與乘員用座椅19之間形成為較低 部分以容易跨越。在該較低部分配置有腳踏板54，該腳踏板54供乘坐在 座椅19上的駕駛者放置腳。
主架15的后端部與橫架16的左右方向的中間部接合，該橫架16位 于車身下部的前后方向的中間部并沿左右方向延伸。橫架16的左右端部 與左右一對的樞軸板(pivot palte) 17接合，這對樞軸板17經(jīng)由懸架連 桿41將擺動(dòng)單元30的前部支撐成能夠上下擺動(dòng)。
并且，在橫架16的左右端部上分別接合有左右一對的后架18的前 端部。后架18從橫架16起向斜后上方延伸。在后架18上方配設(shè)有座椅 19，該座椅19前后具有駕駛者用和同乘者用的乘坐面。另外，圖l中的 標(biāo)號20是前擋泥板，標(biāo)號21是后擋泥板，標(biāo)號22是尾燈，標(biāo)號23是 主支腳(main stand )，標(biāo)號24是側(cè)支腳。
擺動(dòng)單元30將其前部的發(fā)動(dòng)機(jī)31和后部左側(cè)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)32 — 體化，擺動(dòng)單元30的前部經(jīng)由懸架連桿41可上下擺動(dòng)地支撐在樞軸板 17上，并且擺動(dòng)單元30的后部左側(cè)經(jīng)由后緩沖件42以能夠接近和離開 的方式支撐在后架18上。并且后輪WR被軸支撐在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)32的 后端部上。
車架11被主要由合成樹脂構(gòu)成的車身罩50所覆蓋，該車身罩50 包括前罩51，其從前方覆蓋車架11的前部(轉(zhuǎn)向立管12和主架15的 上部周圍)；內(nèi)罩52，其從后方覆蓋車架11的前部；底罩53，其以與前 罩51的下方連續(xù)的方式從下方覆蓋車架11的下部(主架15的下部周圍)； 腳踏板54，其從上方覆蓋車架11的下部；后中心罩55，其從前方覆蓋 車架11后部的前側(cè)(后架18的前部周圍)；以及后部側(cè)罩56，其從側(cè)方覆蓋車架11的后部(后架18周圍)。并且手柄14周圍被前手柄罩57和 后手柄罩58所覆蓋。
前罩5i具有傾斜前壁部51a，其在前罩51的前部形成前低后高地 傾斜的傾斜面；以及側(cè)壁部51b，其從該傾斜前壁部51a下部的兩側(cè)向傾 后下方延伸。并且，在傾斜前壁部51a的左右兩側(cè)分別配設(shè)有前照燈25 和前轉(zhuǎn)向指示燈26。
并且，在本實(shí)施方式中，如圖2 圖7所示，內(nèi)罩52由以下構(gòu)件構(gòu) 成具有彎曲部61a的上部內(nèi)構(gòu)件61，該彎曲部61a在從車輛側(cè)面觀察 時(shí)向車輛前方突出并彎曲；以及下部內(nèi)構(gòu)件62，其與上部內(nèi)構(gòu)件61的背 面接合，并且在上部內(nèi)構(gòu)件61與下部內(nèi)構(gòu)件62之間形成有上部開口的 內(nèi)物架70。另外，上部及下部內(nèi)構(gòu)件61、 62與前罩51接合，并且被固 定在前罩51和轉(zhuǎn)向立管12上。
另外，在本實(shí)施方式中，通過使上部內(nèi)構(gòu)件61的比彎曲部61a靠下 側(cè)的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)向車輛前方鼓出，從而在上部內(nèi)構(gòu)件61上形 成有作為內(nèi)物架70的前側(cè)周壁的前壁71、底壁72和側(cè)壁73。并且，在 從車輛側(cè)面觀察時(shí)，下部內(nèi)構(gòu)件62的上部沿著上部內(nèi)構(gòu)件61的側(cè)壁73 的上部重疊并接合。另外，在下部內(nèi)構(gòu)件62的上部形成有作為內(nèi)物架70 的后側(cè)周壁的后壁74，該后壁74具有在從車輛側(cè)面觀察時(shí)平坦的面即平 坦面75。
另外，在本實(shí)施方式中，在上部內(nèi)構(gòu)件61的車寬方向中央形成有第 一隆起部63a，該第一隆起部63a朝向車輛后方隆起并覆蓋轉(zhuǎn)向立管12 和主架15的后方，并且在下部內(nèi)構(gòu)件62的車寬方向中央形成有向車輛 前方凹陷的凹部64。并且，內(nèi)物架70通過將第一隆起部63a和凹部64 接合起來而形成，并被第一隆起部63a在車寬方向分為兩部分。另外， 凹部64形成為隨著朝向下部內(nèi)構(gòu)件62的下方而逐漸變淺。另外，在下 部內(nèi)構(gòu)件62上且在凹部64下方，形成有覆蓋主架15后方的第二隆起部 63b。
另外，在本實(shí)施方式中，上部內(nèi)構(gòu)件61的側(cè)壁73在從車輛側(cè)面觀 察時(shí)延伸至比第一隆起部63a更靠車輛后方的位置。并且上部內(nèi)構(gòu)件61的側(cè)壁73的外側(cè)被前罩51的側(cè)壁部51b所覆蓋。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖4和圖5所示，通過使下部內(nèi)構(gòu)件62 的上端部彎曲，從而在下部內(nèi)構(gòu)件62的上端部形成遮蔽壁65，該遮蔽壁 65用于覆蓋內(nèi)物架70的開口 76的一部分。在此，遮蔽壁65是圖5所示 的范圍X的部分。
如圖8所示，上部內(nèi)構(gòu)件61包括第一隆起部63a，其形成于上部 內(nèi)構(gòu)件61的上半部的車寬方向中央，并朝向車輛后方隆起；作為內(nèi)物架 70的前側(cè)周壁的前壁71、底壁72和側(cè)壁73，它們分別配置于第一隆起 部63a的車寬方向兩側(cè)，并且形成于上部內(nèi)構(gòu)件61的下半部；第一傾斜 部61b，其從彎曲部61a向上方且向后方延伸，并且與前罩51的傾斜前 壁部51a的后端緣接合；第二傾斜部61c，其從第一接合部61b的上端部 向上方且向前方延伸，并與傾斜前壁部51a的上端緣接合；第三傾斜部 61d，其從彎曲部61a向下方且向后方延伸，并且與前罩51的側(cè)壁部51b 的上端緣接合；以及第四傾斜部61e，其從第三傾斜部61d的后端部向下 方且向前方延伸，并與側(cè)壁部51b的后端緣接合。
如圖9所示，下部內(nèi)構(gòu)件62包括第二隆起部63b，其形成于下部 內(nèi)構(gòu)件62的下半部的車寬方向中央，并朝向車輛后方隆起；作為內(nèi)物架 70的后側(cè)周壁的后壁74 (平坦面75)，其分別配置于第二隆起部63b的 車寬方向兩側(cè)，并且形成于下部內(nèi)構(gòu)件62上部；接合部62a，其形成于 下部內(nèi)構(gòu)件62的上端部，并且與上部內(nèi)構(gòu)件61的第三傾斜部61d的后 端部接合；第一傾斜部62b，其從接合部62a向下方且向前方延伸，并且 與前罩51的側(cè)壁部51b的后端緣接合；彎曲部62c，其從第一傾斜部62b 的下端部向下方且向后方彎曲，并且與底罩53的上端部接合；以及第二 傾斜部62d，其從彎曲部62c的下端部向下方且向前方延伸，并且與底罩 53的后緣接合。另外，下部內(nèi)構(gòu)件62的下半部是比后述的一對安裝凸臺 85靠下側(cè)的部分。
另外，如圖3和圖8所示，在上部內(nèi)構(gòu)件61的第二傾斜部61c上形 成有安裝部81，該安裝部81利用第一固定螺釘91被緊固在前罩51的安 裝片51c上。并且，在上部內(nèi)構(gòu)件61的彎曲部61a上形成有安裝托架82，該安裝托架82利用第二固定螺釘92被緊固在前罩51的安裝凸臺51d上。 并且，在上部內(nèi)構(gòu)件61的第三傾斜部61d的后端部上形成有嵌合凹部84， 在下部內(nèi)構(gòu)件62的接合部62a上形成的嵌合凸部83從后方與該嵌合凹 部84嵌合，并且利用第三固定螺釘93將該嵌合凹部84與該嵌合凸部83 緊固。另外，在上部內(nèi)構(gòu)件61的底壁72的下端部上形成有一對安裝托 架86，這對安裝托架86利用第四固定螺釘94、 94被緊固在一對安裝凸 臺85上，這對安裝凸臺85形成于下部內(nèi)構(gòu)件62的中間部。
再有，如圖3和圖9所示，在下部內(nèi)構(gòu)件62的第一傾斜部62b的上 端部形成有安裝托架87，該安裝托架87利用第五固定螺釘95被緊固在 前罩51的安裝凸臺51e上。另外，在下部內(nèi)構(gòu)件62的第一傾斜部62b 的下端部上形成有安裝托架88，該安裝托架88利用第六固定螺釘96被 緊固在前罩51的安裝凸臺51f上。另外，在下部內(nèi)構(gòu)件62的第二傾斜部 63d的下端部上形成有安裝托架89，該安裝托架89利用第七固定螺釘97 被緊固在底罩53的安裝凸臺53a上。另外，在上述的安裝部81、安裝托 架82、嵌合凸部83、嵌合凹部84、 一對安裝凸臺85、 一對安裝托架86、 安裝托架87、安裝托架88以及安裝托架89形成為在車寬方向兩側(cè)對稱。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖4 圖7所示，在上部內(nèi)構(gòu)件61的第 一隆起部63a上設(shè)有行李掛鉤66,在該行李掛鉤66下方配置有下部內(nèi)構(gòu) 件62的凹部64。另外，圖4中的點(diǎn)劃線Y是鉤掛在行李掛鉤66上的行 李。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖6和圖7所示，在下部內(nèi)構(gòu)件62的凹 部64上形成有向上方突出的突出片67，該突出片67以與上部內(nèi)構(gòu)件61 的第一隆起部63a共面的方式與第一隆起部63a重疊。另外，在突出片 67的上端部形成有向上方突出的卡合片67a，該卡合片67a卡合到在上 述內(nèi)構(gòu)件61的第一隆起部63a上形成的卡合孔68中。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，在上部內(nèi)構(gòu)件61的第一隆起 部63a與下部內(nèi)構(gòu)件62的突出片67重疊的部分，從轉(zhuǎn)向立管12向后方 延伸出的掛鉤用安裝托架12a的凸部12b與在上部內(nèi)構(gòu)件61上形成的嵌 合孔69a嵌合，并且行李掛鉤66的基部與在下部內(nèi)構(gòu)件62上形成的嵌合孔69b嵌合。進(jìn)而，使緊固螺栓(緊固構(gòu)件)98貫穿插入到行李掛鉤 66的螺栓貫通孔66a中，從而將該緊固螺栓98緊固在掛鉤用安裝托架 12a的螺紋孔12c中。由此，上部內(nèi)構(gòu)件61和下部內(nèi)構(gòu)件62與行李掛鉤 66 —起通過緊固螺栓98固定在掛鉤用安裝托架12a上。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖4、圖10和圖11所示，在前手柄罩 57和后手柄罩58內(nèi)配置有速度計(jì)100，在該速度計(jì)100的車寬方向兩端 部上分別形成有安裝片101，通過利用緊固螺栓102、 102將安裝片101 緊固在形成于手柄14上部的安裝撐條14a、 14a上，從而速度計(jì)100被 固定在了手柄14上。
另外，后手柄罩58利用未圖示的固定螺釘被緊固在速度計(jì)100上， 前手柄罩57利用未圖示的固定螺釘被緊固在后手柄罩58上。并且，手 柄14的車寬方向左側(cè)形成有用于安裝側(cè)鏡104 (參照圖2)的鏡用安裝 凸臺103。
再有，在本實(shí)施方式中，如圖12和圖13所示，在后中心罩55的 下端部形成有安裝部55a，在后部側(cè)罩56的前方下端部形成有安裝撐條 56a，在腳踏板54上形成有罩用安裝部110，通過利用固定螺釘115將安 裝部55a和安裝撐條56a —同緊固在罩用安裝部110上，從而將后中心罩 55和后部側(cè)罩56固定在腳踏板54上。
如圖13所示，罩用安裝部110包括從腳踏板54向上方延伸的板 狀的主體部lll;形成于主體部111上的長孔狀的螺紋貫穿孔112;剖面 為半圓筒狀的保護(hù)部113，其形成于主體部111的后表面，并用于覆蓋固 定螺釘115的前端部；以及夾緊螺母(dipmit) 114，其被插入固定于主 體部111中。由此，能夠防止固定螺釘115的前端部向比罩用安裝部110 更靠內(nèi)側(cè)的位置突出，所以能夠防止固定螺釘115的前端部與位于罩用 安裝部110內(nèi)側(cè)的線纜(harness) 116相干涉。
如以上說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，通過使上部 內(nèi)構(gòu)件61的比彎曲部61a靠下的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝向車輛前方鼓 出，從而形成了作為內(nèi)物架70的前側(cè)周壁的前壁71、底壁72和側(cè)壁73， 形成于下部內(nèi)構(gòu)件62上部的后壁74的從車輛側(cè)面觀察時(shí)的平坦部75，沿著上部內(nèi)構(gòu)件61的側(cè)壁73重疊并接合，并且利用前罩51的側(cè)壁部51b 覆蓋前壁71、底壁72和側(cè)壁73，因此能夠防止在從車輛側(cè)面觀察時(shí)內(nèi) 物架70的周壁膨脹并露出來，從而能夠提高機(jī)動(dòng)兩輪車10的美觀性。 并且，使上部內(nèi)構(gòu)件61的比彎曲部61a靠下的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝 向車輛前方鼓出，并使內(nèi)物架70的前壁71、底壁72和側(cè)壁73被前罩 51的側(cè)壁部51b覆蓋，所以能夠在保持機(jī)動(dòng)兩輪車10的美觀性的同時(shí)容 易地增大內(nèi)物架70的容量。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，通過使下部內(nèi)構(gòu)件62的 上端部彎曲，從而形成了用于覆蓋內(nèi)物架70的開口 76 —部分的遮蔽壁 65，因此能夠提高上部內(nèi)構(gòu)件61與下部內(nèi)構(gòu)件62進(jìn)行接合的接合部的 剛性，并且能夠防止被收納在內(nèi)物架70內(nèi)的物品飛出。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，在上部內(nèi)構(gòu)件61的車寬 方向中央設(shè)置有第一隆起部63a，該第一隆起部63a朝向車輛后方隆起并 覆蓋轉(zhuǎn)向立管12和主架15，在下部內(nèi)構(gòu)件62的上部的車寬方向中央設(shè) 置有朝向車輛前方凹陷的凹部64，凹部64形成為隨著朝向下部內(nèi)構(gòu)件 62的下方而逐漸變淺，內(nèi)物架70通過將第一隆起部63a和凹部64接合 起來而形成，因此第一隆起部63a能夠以形成與上部內(nèi)構(gòu)件61和下部內(nèi) 構(gòu)件62連續(xù)的面的方式，將上部內(nèi)構(gòu)件61和下部內(nèi)構(gòu)件62接合起來。 因此，能夠使上部內(nèi)構(gòu)件61和下部內(nèi)構(gòu)件62具有看上去為一體的印象， 從而能夠提高機(jī)動(dòng)兩輪車10的美觀性。并且，由于在下部內(nèi)構(gòu)件62的 上部的車寬方向中央設(shè)置有凹部64，所以能夠使內(nèi)物架70的開口 76相 對于上部內(nèi)構(gòu)件61的第一隆起部63a向車輛后方偏置。因此，能夠容易 地從開口 76向內(nèi)物架70內(nèi)進(jìn)行存取。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，在第一隆起部63a上設(shè)有 行李掛鉤66，并且在行李掛鉤66下方配置有下部內(nèi)構(gòu)件62的凹部64， 因此勾掛在行李掛鉤66上的行李的線繩被凹部64從左右進(jìn)行支撐。由 此，行李不易向左右擺動(dòng)，所以能夠穩(wěn)定地搬運(yùn)行李。因此，能夠增加 內(nèi)物架70的使用方法的變換性。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，在下部內(nèi)構(gòu)件62的凹部64上設(shè)置有向上方突出的突出片67，突出片67與上部內(nèi)構(gòu)件61重疊， 并且用于緊固行李掛鉤66的緊固螺栓98貫穿該重疊的部分，通過將緊 固螺栓98緊固在轉(zhuǎn)向立管12的掛鉤用安裝托架12a上，從而將上部內(nèi) 構(gòu)件61和下部內(nèi)構(gòu)件62固定在車架11上，因此能夠提高上部內(nèi)構(gòu)件61 與下部內(nèi)構(gòu)件62進(jìn)行接合的接合部的剛性。另外，利用掛鉤66的緊固 螺栓98將上部內(nèi)構(gòu)件61和下部內(nèi)構(gòu)件62固定在車架11上，所以能夠 削減構(gòu)件數(shù)目并降低制造成本。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，在手柄14上固定有速度 計(jì)100，并且在速度計(jì)100上固定有手柄罩57、 58，因此能夠容易地進(jìn) 行速度計(jì)100和轉(zhuǎn)向罩57、 58相對于手柄14的對位。并且，針對車輛 的振動(dòng)，能夠穩(wěn)固地支撐作為重物的速度計(jì)100。由此，手柄罩57、 58 無需具有必需以上的剛性，所以能實(shí)現(xiàn)手柄罩57、 58的輕量化和小型化。
再有，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10，在用于固定車身罩55、 56 的罩用安裝部110上形成有保護(hù)部113，該保護(hù)部113用于覆蓋被緊固在 罩用安裝部110上的固定螺釘115的前端部，因此能夠防止固定螺釘115 的前端部向罩用安裝部110的內(nèi)側(cè)突出。由此，能夠防止在緊固固定螺 釘115時(shí)固定螺釘115的前端部與位于罩用安裝部110內(nèi)側(cè)的線纜116 相干涉。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車，該機(jī)動(dòng)兩輪車包括具有彎曲部的上部內(nèi)構(gòu)件，該彎曲部在從車輛側(cè)面觀察時(shí)向車輛前方突出并彎曲；下部內(nèi)構(gòu)件，其與所述上部內(nèi)構(gòu)件的背面接合；前罩，其與所述上部內(nèi)構(gòu)件和所述下部內(nèi)構(gòu)件接合，并且覆蓋車身前部；以及內(nèi)物架，其形成于所述上部內(nèi)構(gòu)件與所述下部內(nèi)構(gòu)件之間，并且該內(nèi)物架的上部開口，該機(jī)動(dòng)兩輪車的特征在于，通過使所述上部內(nèi)構(gòu)件的比所述彎曲部靠下的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝向車輛前方鼓出，從而形成所述內(nèi)物架的前側(cè)周壁，所述下部內(nèi)構(gòu)件的上部形成為在從車輛側(cè)面觀察時(shí)平坦的面，使所述下部內(nèi)構(gòu)件的所述上部沿著所述上部內(nèi)構(gòu)件的所述前側(cè)周壁重疊并接合，并且利用所述前罩覆蓋所述前側(cè)周壁。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，使所述下部內(nèi)構(gòu)件的上端部彎曲，從而形成了用于覆蓋所述內(nèi)物架的開口的一部分的遮蔽壁。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在所述上部內(nèi)構(gòu)件的車寬方向中央設(shè)置有隆起部，該隆起部朝向車輛后方隆起并覆蓋車架，在所述下部內(nèi)構(gòu)件的上部的車寬方向中央設(shè)置有朝向車輛前方凹陷的凹部，所述凹部形成為隨著朝向所述下部內(nèi)構(gòu)件的下方而逐漸變淺，所述內(nèi)物架通過將所述隆起部和所述凹部接合起來而形成。
4. 如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在所述隆起部上設(shè)有行李掛鉤，所述下部內(nèi)構(gòu)件的所述凹部配置于所述行李掛鉤下方。
5.如權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于， 在所述下部內(nèi)構(gòu)件的所述凹部上設(shè)置有向上方突出的突出片， 所述突出片與所述上部內(nèi)構(gòu)件重疊，并且用于緊固所述行李掛鉤的 緊固構(gòu)件貫穿該重疊的部分，通過將所述緊固構(gòu)件緊固在所述車架上， 從而所述上部內(nèi)構(gòu)件和所述下部內(nèi)構(gòu)件被固定在所述車架上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車，能夠提高機(jī)動(dòng)兩輪車的美觀性，并且能夠在保持機(jī)動(dòng)兩輪車美觀性的同時(shí)增大內(nèi)物架的容量。該機(jī)動(dòng)兩輪車(10)包括具有彎曲部(61a)的上部內(nèi)構(gòu)件(61)，該彎曲部在從車輛側(cè)面觀察時(shí)向車輛前方突出并彎曲；下部內(nèi)構(gòu)件(62)，其與上部內(nèi)構(gòu)件的背面接合；和前罩(51)，其與上部內(nèi)構(gòu)件和下部內(nèi)構(gòu)件接合并覆蓋車身前部，通過使上部內(nèi)構(gòu)件的比彎曲部靠下的下半部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝向車輛前方鼓出，從而形成了內(nèi)物架(70)的前壁(71)、底壁(72)和側(cè)壁(73)，下部內(nèi)構(gòu)件的上部在從車輛側(cè)面觀察時(shí)形成為平坦的面，使該上部沿著上部內(nèi)構(gòu)件的側(cè)壁重疊并接合，并且利用前罩覆蓋前壁、底壁和側(cè)壁。
文檔編號B62J9/00GK101590881SQ20091013506
公開日2009年12月2日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者久保田吉隆, 小田桐大, 川目和則, 菊野順二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社