專利名稱：剎車系統(tǒng)、方法以及使用此剎車系統(tǒng)、方法的雙輪車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種剎車系統(tǒng)與方法，且特別是有關(guān)于一種適用于1雙輪 車的剎車系統(tǒng)與方法。
背景技術(shù)：
已知的雙輪車(例如自行車或腳踏車)都配備有剎車系統(tǒng)以施予車輪摩擦 力而減緩或停止其移動(dòng)。一位騎士通常需使用雙手分別按壓握把上的剎車桿以 控制前、后輪的剎車器。前、后輪的剎車力量是否適當(dāng)通常不是騎士所能控制。 然而，若前、后輪的剎車力量有其中一個(gè)過大，而導(dǎo)致車輪鎖死，這會(huì)是很危 險(xiǎn)的狀況。對(duì)一輛正在移動(dòng)的雙輪車而言，有其中一車輪被鎖死，對(duì)騎士會(huì)是 危險(xiǎn)而難以控制的(例如車輛會(huì)打滑)。在一個(gè)雙輪車翻車的例子里，前輪已 經(jīng)鎖死但車輛仍繼續(xù)移動(dòng)，因此當(dāng)后輪離地夠高時(shí)，騎士將越過握把而往前摔 出。有鑒于上述的狀況，有需要進(jìn)一步改良來解決車輪鎖死、翻車或前、后輪 的剎車力無法控制等問題。
發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一目的在于提供一種創(chuàng)新的剎車方法。
根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種剎車方法，其包含以下步驟。啟動(dòng)第一 剎車器施予一車輛的第一輪一第一剎車力。以純機(jī)械方式傳遞第一剎車力，借 以啟動(dòng)第二剎車器以施力于車輛的第二輪。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述車輛為一雙輪車輛，第一輪是雙輪車輛的前輪， 第二輪是雙輪車輛的后輪。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述剎車方法還包含傳遞第一剎車力以拉動(dòng)第二剎 車器的剎車線，借以啟動(dòng)第二剎車器。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述剎車方法還包含使用第一剎車力推動(dòng)第一剎車 器，借以拉動(dòng)第二剎車器的剎車線。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述剎車方法還包含使用杠桿原理借以傳遞第一剎 車力拉動(dòng)第二剎車器的剎車線。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述剎車方法還包含使用一或二個(gè)剎車桿以啟動(dòng)第 一剎車器。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種創(chuàng)新的剎車系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種剎車系統(tǒng)，其包含以下組件。 一第一剎 車器用以施予一第一輪一第一剎車力。 一第二剎車器用以施力于一第二輪且具 有一剎車線。 一傳動(dòng)裝置用以傳遞第一剎車力以啟動(dòng)第二剎車器，其中傳動(dòng)裝 置包含以下組件。 一支撐架固定于一雙輪車輛的一車架。 一致動(dòng)件移動(dòng)連接于 支撐架，其中致動(dòng)件的一端連接于第一剎車，致動(dòng)件的另一端用以拉動(dòng)第二剎 車器的剎車線。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，傳動(dòng)裝置還包含一杠桿，其包含以下組件。 一中間 段樞接于支撐架。 一第一端連接于剎車線。 一第二相對(duì)端樞接于致動(dòng)件的另一
Jj山頓。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述致動(dòng)件滑動(dòng)連接于支撐架。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述第一剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器， 上述第二剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述傳動(dòng)裝置還包含一復(fù)位件，連接于致動(dòng)件與支 撐架之間或連接于致動(dòng)件與車架之間。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種創(chuàng)新的雙輪車輛。
根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種雙輪車輛，其包含以下組件。 一車架包 含一握把。 一前輪與一后輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架上。 一后剎車器用以施予后輪一第 一剎車力，且后剎車器包含一第一剎車線。 一前剎車器用以施力于前輪，且前 剎車器包含一第二剎車線。一剎車桿樞接于握把且用以拉動(dòng)第一剎車線以啟動(dòng) 后剎車器。 一傳動(dòng)裝置用以傳遞第一剎車力以啟動(dòng)前剎車器，其中傳動(dòng)裝置包 含以下組件。 一支撐架固定于車架。 一致動(dòng)件移動(dòng)連接于支撐架，其中致動(dòng)件 的一端連接于后剎車器，致動(dòng)件的另一端用以拉動(dòng)第二剎車線。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述致動(dòng)件滑動(dòng)連接于支撐架。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述前剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器，后 剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述傳動(dòng)裝置還包含一杠桿，其包含以下組件。一 中間段樞接于支撐架。 一第一端連接于剎車線。 一第二相對(duì)端樞接于致動(dòng)件的 另一端。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述傳動(dòng)裝置還包含一復(fù)位件，連接于致動(dòng)件與支 撐架之間或連接于致動(dòng)件與車架之間。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種創(chuàng)新的傳動(dòng)裝置。
根據(jù)本發(fā)明的上述目的，提出一種傳動(dòng)裝置用以傳遞一第一剎車器的第一 剎車力以啟動(dòng)一第二剎車器，傳動(dòng)裝置包含以下組件。 一支撐架固定于車架。 一致動(dòng)件移動(dòng)連接于支撐架，其中致動(dòng)件的一端連接于第一剎車器，致動(dòng)件的 另一端用以拉動(dòng)第二剎車線的剎車線，當(dāng)?shù)谝粍x車力施于一第一輪時(shí)，第一剎 車器推動(dòng)致動(dòng)件。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述傳動(dòng)裝置還包含一杠桿，其包含以下組件。一 中間段樞接于支撐架。 一第一端連接于剎車線。 一第二相對(duì)端樞接于致動(dòng)件的 另一端。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述傳動(dòng)裝置還包含一連接桿，樞接于中間段與支 撐架之間。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，上述傳動(dòng)裝置還包含一復(fù)位件，連接于致動(dòng)件與支 撐架之間或連接于致動(dòng)件與車架之間，藉以回復(fù)致動(dòng)件到一原始位置。
由上述可知，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置、剎車方法、系統(tǒng)與使用此剎車方法、系 統(tǒng)的自行車、雙輪車輛具有以下優(yōu)點(diǎn)
(1) 能夠快速的調(diào)整前輪剎車力，使得后輪鮮有機(jī)會(huì)離開地面；
(2) 剎車時(shí)能夠補(bǔ)償濕滑地面造成的影響，有助于減少前輪的打滑；
(3) 能夠保護(hù)騎士免于剎車過度所造成的負(fù)面效應(yīng)，例如車輪鎖死、翻 車、車輪打滑等；以及
(4) 能夠減少前剎車力到足以讓后輪維持在地面的狀況，并同時(shí)維持足 夠的剎車力讓車輛于最短距離內(nèi)剎車。
為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附 附圖的說明如下圖1是繪示依照本發(fā)明一實(shí)施方式的一種自行車；
圖2是繪示依照本發(fā)明一實(shí)施方式的一種剎車系統(tǒng)；
圖3是繪示依照本發(fā)明另一實(shí)施方式的一種剎車系統(tǒng)；
圖4是繪示依照本發(fā)明一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝置；
圖5是繪示依照本發(fā)明另一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝置
圖6是繪示依照本發(fā)明又一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝置
圖7是繪示依照本發(fā)明再一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝置
圖7A是繪示沿圖7中A-A'的剖面圖。
主要組件符號(hào)說明
100:自行車511a:線芯
101:車架511b:一山 頓
102:剎車桿550:傳動(dòng)裝置
103:握把552:支撐架
104:后剎車器554:致動(dòng)件
105:后輪556:復(fù)位件
106:前剎車器560:杠桿
107:前輪560a:頓
150:傳動(dòng)裝置560b:端
R"路徑562:連接桿
R2:路徑601:車架
202:剎車桿604:后剎車器
203:剎車線605:后輪
204:剎車器611:剎車線
205a:剎車線611a:線芯
205b:剎車線611b:端
206a:剎車器650:傳動(dòng)裝置
206b:剎車器652:支撐架
250:傳動(dòng)裝置652a:通孔
302a:剎車桿652b:樞接孔
302b:剎車桿654:致動(dòng)件309:線芯656:復(fù)位件
309a:線芯660:杠桿
309b:線芯660a-端
304:剎車器660b:端
306:剎車器660c:樞接孔
350:傳動(dòng)裝置653:連接桿
401:車架d1:長(zhǎng)度
404:后剎車器d2:長(zhǎng)度
405:后輪701:車架
409:剎車線704:后剎車器
411:剎車線705:后輪
411b:端711:剎車線
411c:線芯711a:線芯
450:傳動(dòng)裝置711b:端
452:支撐架750:傳動(dòng)裝置
452a:通孑L752:支撐架
454:致動(dòng)件752a:通孔
454a:端752b:滑槽
454b:端754:致動(dòng)件
456a:復(fù)位件756:復(fù)位件
456b:復(fù)位件760:杠桿
501:車架760a:端
504:后剎車器760b:端
505:后輪760c:樞接軸
511:剎車線753:連接桿
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參照?qǐng)Dl，其是繪示依照本發(fā)明一實(shí)施方式的一種自行車。 一種新的剎
車系統(tǒng)實(shí)施于自行車100上，借以預(yù)防車輪鎖死、翻車或前、后輪的剎車力無
法控制等問題的狀況。在翻車狀況中，前輪因剎車力無法適當(dāng)控制而鎖死(前輪無法或很難相對(duì)于剎車轉(zhuǎn)動(dòng))，而自行車仍在移動(dòng)。自行車ioo具有一車架 101，前輪107與后輪105轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架101，因而自行車100能借前、后 輪轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)。在第一剎車路徑Ri中，騎士按壓握把103上的剎車桿102 (剎 車桿102樞接于握把103上)，借以啟動(dòng)后剎車器104施予后輪105 —?jiǎng)x車力。 在第二剎車路徑R2中，剎車力(后剎車器104與后輪105之間的摩擦力)通 過傳動(dòng)裝置150以純機(jī)械方式傳遞以啟動(dòng)前剎車器106而施力予前輪107。所 謂的"純機(jī)械方式"意味著"傳遞剎車力與啟動(dòng)前剎車器的整個(gè)過程，都是看 得到、摸得到的方式，而不會(huì)包含看不到、摸不到的方式(例如電子信號(hào))"。 既然前剎車106是利用后剎車力啟動(dòng)的，當(dāng)沒有后剎車力產(chǎn)生時(shí)，前剎車106 就不可能鎖死。當(dāng)翻車狀況可能發(fā)生時(shí)，離地的后輪會(huì)導(dǎo)致沒有后剎車力產(chǎn)生， 因此就會(huì)松開前剎車106。所以，離地的后輪會(huì)再度著地，就能預(yù)防翻車或前 輪剎車力無法控制而鎖死等問題的發(fā)生。
請(qǐng)參照?qǐng)D2，其繪示依照本發(fā)明一實(shí)施方式的一種剎車系統(tǒng)。此剎車系統(tǒng) 包含一剎車桿202、 一第一剎車器204 (輪緣剎車器)、 一傳動(dòng)裝置250以及 一第二剎車器206a (輪緣剎車器)或206b (圓盤剎車器)。騎士按壓剎車桿 202經(jīng)剎車線203啟動(dòng)第一剎車器204。傳動(dòng)裝置250用以成比例的傳遞第一 剎車器204的剎車力，借以經(jīng)剎車線(205a、 205b)啟動(dòng)第二剎車器206a。 在圖l的實(shí)施例中，第一剎車器204是一后剎車，而第二剎車器206a或206b 是一前剎車。在另一實(shí)施例中，第一剎車器204是一前剎車，而第二剎車器 206a或206b是一后剎車。在后者實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置250用以成比例的傳遞 第一剎車器204 (前剎車器)的剎車力，借以啟動(dòng)第二剎車器206a或206b (后 剎車力)，使得前輪的剎車力較后輪剎車力大。若適當(dāng)?shù)那昂筝唲x車力比施予 一雙輪車，翻車的狀況也可以預(yù)防。
請(qǐng)參照?qǐng)D3，其繪示依照本發(fā)明另一實(shí)施方式的一種剎車系統(tǒng)。此剎車系 統(tǒng)包含兩剎車桿(302a、 302b)、 一第一剎車器304、 一傳動(dòng)裝置350以及一 第二剎車器306。在此實(shí)施例中，兩剎車桿(302a、 302b)用以啟動(dòng)第一剎車 器304，其中兩剎車線芯309a、 309b連結(jié)在一起后再共同拉一線芯309。上述 設(shè)計(jì)將線芯309的拉力分給兩線芯309a、 309b，因而騎士按壓在兩剎車桿 G02a、 302b)的施力就會(huì)相對(duì)的減少。即使是兩剎車桿的設(shè)計(jì)，騎士仍然可 以按壓任一剎車桿(302a、 302b)以啟動(dòng)第一剎車器304。傳動(dòng)裝置350用以成比例的傳遞第一剎車器304的剎車力，借以啟動(dòng)第二剎車器306。
請(qǐng)參照?qǐng)D4，其繪示依照本發(fā)明一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝置。 此圖將上述的第一剎車器(104、 204、 304)實(shí)施為輪緣后剎車器404，經(jīng)由 剎車線409啟動(dòng)。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置450傳遞后剎車器404的剎車力以 拉動(dòng)剎車線411的線芯41 lc。傳動(dòng)裝置450包含一支撐架452、 一致動(dòng)件454 以及一復(fù)位件(456a、 456b)。復(fù)位件(456a、 456b)可以是彈簧等彈性組件。 支撐架452固定于一雙輪車的車架401。致動(dòng)件454移動(dòng)(例如滑動(dòng))連接于 支撐架452的通孔452a內(nèi)。致動(dòng)件454的一端454a連接至后剎車器404，另 一端454b連接至線芯411c。通孔452a內(nèi)可以加裝軸承(未繪示于圖面)， 使致動(dòng)件454能平順的相對(duì)于支撐架452滑動(dòng)。復(fù)位件456a的一端連接于致 動(dòng)件454的一端454a，另一端連接于支撐架452。復(fù)位件456b的一端連接于 致動(dòng)件454的一端454b，另一端連接于車架401。復(fù)位件(456a、 456b)兩者 或其中之一可用以對(duì)抗后剎車器404的剎車力。當(dāng)后剎車器404啟動(dòng)而夾住后 輪405時(shí)，后剎車器404的剎車力驅(qū)動(dòng)致動(dòng)件454對(duì)抗復(fù)位件(456a、 456b)， 進(jìn)而拉動(dòng)剎車線411的線芯411c。當(dāng)后剎車器404未啟動(dòng)時(shí)(后剎車器404 與后輪405之間沒有接觸)，復(fù)位件會(huì)將致動(dòng)件454推回原位。當(dāng)后輪405 離開地面時(shí)，雖然后剎車器404啟動(dòng)而夾住后輪405，但復(fù)位件仍然會(huì)將致動(dòng) 件454推回原位，因而松開了剎車線411的線芯411c與前剎車器。剎車線411 的一端411b固定于支撐架452上，另一端(未繪示于圖面)連接至前剎車器 (例如圖1的標(biāo)號(hào)106)。
在另一實(shí)施例中，圖4的實(shí)施例不具有復(fù)位件(456a、 456b)。前剎車器 具有復(fù)位件(例如彈簧)會(huì)施予線芯411c一拉力。當(dāng)前剎車器松開時(shí)(前剎 車器張開而離開輪緣)，線芯411c的拉力通常足夠?qū)⒅聞?dòng)件454推回原位。 若前剎車器的復(fù)位件施予線芯411c的拉力不夠，就需要加復(fù)位件(456a、456b) 于傳動(dòng)裝置450中。
請(qǐng)參照?qǐng)D5，其繪示依照本發(fā)明另一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝 置。此圖將上述的第一剎車器(104、 204、 304)實(shí)施為輪緣后剎車器504 (后 剎車器504的剎車線未繪示于圖面)。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置550傳遞后剎 車器504的剎車力以拉動(dòng)剎車線511的線芯511a。傳動(dòng)裝置550包含一支撐 架552、 一致動(dòng)件554、 一杠桿560、連接桿562以及一復(fù)位件556 (例如彈簧等彈性組件)。支撐架552固定于一雙輪車的車架501。致動(dòng)件554借杠桿560 與連接桿562移動(dòng)連接于支撐架552。杠桿560具有一中間段(杠桿560兩端 除外的部份)樞接至支撐架552。此外，杠桿560的一端560a連接至剎車線 511的線芯511a，另一端560b樞接于致動(dòng)件554。致動(dòng)件554固定于后剎車 器504。復(fù)位件556的一端連接于致動(dòng)件554的一端，另一端連接于支撐架552。 當(dāng)后剎車器504啟動(dòng)而夾住后輪505時(shí)，后剎車器504的剎車力驅(qū)動(dòng)致動(dòng)件 554對(duì)抗復(fù)位件556，進(jìn)而推動(dòng)杠桿560的一端560b，使得杠桿560的另一端 560a拉動(dòng)剎車線511的線芯511a。杠桿560用以使用杠桿原理成比例的傳遞 后剎車器504的剎車力，借以拉動(dòng)剎車線511的線芯511a，使得前剎車器得 以啟動(dòng)。當(dāng)后剎車器504未啟動(dòng)時(shí)(后剎車器504與后輪505之間沒有接觸)， 復(fù)位件556會(huì)將致動(dòng)件554推回原位。當(dāng)后輪505離開地面時(shí)，雖然后剎車器 504啟動(dòng)而夾住后輪505，但復(fù)位件556仍然會(huì)將致動(dòng)件554推回原位，因而 松開了剎車線511的線芯51 la與前剎車器。剎車線511的一端51 lb固定于支 撐架552上，另一端(未繪示于圖面)連接至前剎車器(例如圖1的標(biāo)號(hào)106)。
在另一實(shí)施例中，圖5的實(shí)施例不具有復(fù)位件556。前剎車器具有復(fù)位件 (例如彈簧)會(huì)施予線芯511a—拉力。當(dāng)前剎車器松開時(shí)(前剎車器張開而 離開輪緣)，線芯411a的拉力通常足夠使致動(dòng)件554回到原位。若前剎車器 的復(fù)位件施予線芯41 la的拉力不夠，就需要加復(fù)位件556于傳動(dòng)裝置550中。
請(qǐng)參照?qǐng)D6，其繪示依照本發(fā)明又一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝 置。此圖將上述的第一剎車器(104、 204、 304)實(shí)施為輪緣剎車器604 (后 剎車器604的剎車線未繪示于圖面)。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置650傳遞后剎 車器604的剎車力以拉動(dòng)剎車線611的線芯611a。傳動(dòng)裝置650包含一支撐 架652、 一致動(dòng)件654、 一杠桿660、以及一復(fù)位件656(例如彈簧等彈性組件)。 支撐架652固定于一雙輪車的車架601。致動(dòng)件654移動(dòng)(例如滑動(dòng))連接于 支撐架652的通孔652a內(nèi)。通孔652a內(nèi)可以加裝軸承(未繪示于圖面)，使 致動(dòng)件654能平順的相對(duì)于支撐架652滑動(dòng)。杠桿660具有一中間段(杠桿 660兩端除外的部份)借一連接桿653樞接至支撐架652。換言之，連接桿653 的一端樞接至杠桿660,另一端樞接至支撐架652。當(dāng)杠桿660往復(fù)擺動(dòng)時(shí)， 連接桿653會(huì)幅度較小的上下擺動(dòng)。此外，杠桿660的一端660a連接至剎車 線611的線芯611a，另一端660b樞接于致動(dòng)件654。杠桿660用以使用杠桿原理成比例的傳遞后剎車器604的剎車力，借以拉動(dòng)剎車線611。后剎車器604 固定于致動(dòng)件654。復(fù)位件656的一端連接于致動(dòng)件654的一端，另一端連接 于支撐架652。當(dāng)后剎車器604啟動(dòng)而夾住后輪605時(shí)，后剎車器604的剎車 力(后剎車器604與后輪605之間的摩擦力)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)件654對(duì)抗復(fù)位件656， 進(jìn)而推動(dòng)杠桿660的一端660b，使得杠桿660的另一端660a拉動(dòng)剎車線611 的線芯611a。因此，拉動(dòng)線芯611a啟動(dòng)前剎車器。當(dāng)后剎車器604未啟動(dòng)時(shí) (后剎車器604與后輪605之間沒有接觸)，復(fù)位件656會(huì)將致動(dòng)件654推回 原位。當(dāng)后輪605離開地面時(shí)，雖然后剎車器604啟動(dòng)而夾住后輪605，但復(fù) 位件656仍然會(huì)將致動(dòng)件654推回原位，因而松開了剎車線611的線芯61 la 與前剎車器。剎車線611的一端611b固定于車架601上，另一端(未繪示于 圖面)連接至前剎車器(例如圖1的標(biāo)號(hào)106)。
在另一實(shí)施例中，圖6的實(shí)施例不具有復(fù)位件656。前剎車器具有復(fù)位件 (例如彈簧)會(huì)施予線芯611a—拉力。當(dāng)前剎車器松開時(shí)(前剎車器張開而 離開輪緣)，線芯611a的拉力通常足夠使致動(dòng)件654回到原位。若前剎車器 的復(fù)位件施予線芯61 la的拉力不夠，就需要加復(fù)位件656于傳動(dòng)裝置650中。
在圖6的實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置650中具有一杠桿比例調(diào)整機(jī)構(gòu)用以調(diào)整杠 桿660的杠桿比例。杠桿比例調(diào)整機(jī)構(gòu)就是權(quán)利要求書中以"手段功能用語" 寫成的"一裝置，用以調(diào)整一杠桿的杠桿比例"。具體來說，杠桿比例調(diào)整機(jī) 構(gòu)的細(xì)部設(shè)計(jì)如下，杠桿660具有3個(gè)樞接孔660a，而支撐架652也具有3 個(gè)樞接孔652b。連接桿653可以選擇性的連接于上排樞接孔(660a、 652b) 之間、中排樞接孔(660a、 652b)之間或下排樞接孔(660a、 652b)之間，使 得杠桿660具有三種不同的杠桿比例。此外，連接桿653可以設(shè)計(jì)的更長(zhǎng)或更 短，并改變杠桿660的長(zhǎng)度(例如圖中的山、d2)借以達(dá)到所需的杠桿比例。 在另一實(shí)施例中，杠桿比例調(diào)整機(jī)構(gòu)可具有兩排、四排或更多排樞接孔，使得 連接桿653有更多連接的選擇性，杠桿比例也有更多選擇。
理論上，為了讓任何車輛能夠以最短的距離剎車(忽略車輪可能會(huì)打滑的 狀況)，應(yīng)該將所有的剎車力都擺在前輪，而讓后輪稍微離地。然而，這種理 論一點(diǎn)都不實(shí)際也不安全。沒有任何車輛只使用前剎車器剎車，原因是這太危 險(xiǎn)了，且容易造成前輪磨耗。在一實(shí)施例中，剎車系統(tǒng)試著達(dá)成前、后剎車力 比約75/25。對(duì)大部分騎士而言，這是一安全又有效率的前、后剎車力比，能夠不費(fèi)力的讓車輛于短距離內(nèi)剎車，又不容易讓車輪死鎖。
前、后剎車力比可以借上述的杠桿比例調(diào)整機(jī)構(gòu)來達(dá)成。事實(shí)上，前、后剎車力比在剎車的過程中是動(dòng)態(tài)變化的。在壓剎車桿動(dòng)作的開始時(shí)，最好的前、后剎車力比大約是70/30，而壓剎車桿動(dòng)作的結(jié)束時(shí)，最好的前、后剎車力比
大約是80/20。在前、后剎車力比是80/20時(shí)，騎士只需要20%的后剎車力以停止后輪，而杠桿比例調(diào)整機(jī)構(gòu)會(huì)將后剎車力放大4倍，借以停止前輪。因?yàn)轵T士只需要施總剎車力(前、后剎車力總合)的20%，要讓車輛于短距離剎車所需的施力就減少許多(相較于一般自行車或機(jī)車)，使得一位較弱小的騎士 (例如小孩或女性)也能夠快速、安全的剎車。
請(qǐng)參照?qǐng)D7，其繪示依照本發(fā)明再一實(shí)施方式的一種后剎車器與傳動(dòng)裝置。圖7A是繪示沿圖7中A-A，的剖面圖。這兩圖將上述的第一剎車器(104、204、 304)實(shí)施為輪緣剎車器704 (后剎車器704的剎車線未繪示于圖面)。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置750傳遞后剎車器704的剎車力以拉動(dòng)剎車線711的線芯711a。傳動(dòng)裝置750包含一支撐架752、 一致動(dòng)件754、 一杠桿760、以及一復(fù)位件756 (例如彈簧等彈性組件)。支撐架752固定于一雙輪車的車架701。致動(dòng)件754移動(dòng)(例如滑動(dòng))連接于支撐架752的通孔752a內(nèi)。支撐架752還具有一滑槽752b，供樞接軸760c滑行于其內(nèi)，同時(shí)也限制致動(dòng)件754與杠桿760于一預(yù)定范圍內(nèi)移動(dòng)。樞接軸760c是用來將致動(dòng)件754與杠桿760樞接在一起(參照?qǐng)D7A，樞接軸760c貫穿致動(dòng)件754與杠桿760)。樞接軸760c的兩端可以加裝固定件(未繪示于圖面)，使樞接軸760c不會(huì)從致動(dòng)件754與杠桿760掉出。杠桿760具有一中間段(杠桿760兩端除外的部份)借一連接桿753樞接至支撐架752的上臂752c。換言之，連接桿753的一端樞接至杠桿760，另一端樞接至支撐架752。連接桿753可以設(shè)計(jì)的更長(zhǎng)或更短，并改變杠桿760的長(zhǎng)度借以達(dá)到所需的杠桿比例。當(dāng)杠桿760往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，連接桿753會(huì)幅度較小的上下擺動(dòng)。此外，杠桿760的一端760a連接至剎車線711的線芯711a，另一端760b樞接于致動(dòng)件754。杠桿760使用杠桿原理成比例的傳遞后剎車器704的剎車力，借以拉動(dòng)剎車線711。
后剎車器704固定于致動(dòng)件754。復(fù)位件756位于的一端連接于致動(dòng)件754的一端，另一端連接于支撐架752。當(dāng)后剎車器704啟動(dòng)而夾住后輪705時(shí)，后剎車器704的剎車力(后剎車器704與后輪705之間的摩擦力)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)件760的另一端760a拉動(dòng)剎車線711的線芯711a。因此，拉動(dòng)線芯711a啟動(dòng)前剎車器。當(dāng)后剎車器704未啟動(dòng)時(shí)(后剎車器704與后輪705之間沒有接觸)，復(fù)位件756會(huì)將致動(dòng)件754推回原位。當(dāng)后輪705離開地面時(shí)，雖然后剎車器704啟動(dòng)而夾住后輪705，但復(fù)位件756仍然會(huì)將致動(dòng)件754推回原位，因而松開了剎車線711的線芯71 la與前剎車器。剎車線711的一端71 lb固定于支撐架752的上臂752c上，另一端(未繪示于圖面)連接至前剎車器(例如第1圖的標(biāo)號(hào)106)。
在另一實(shí)施例中，圖7的實(shí)施例不具有復(fù)位件756。前剎車器具有復(fù)位件(例如彈簧)會(huì)施予線芯711a—拉力。當(dāng)前剎車器松開時(shí)(前剎車器張開而離開輪緣)，線芯711a的拉力通常足夠使致動(dòng)件754回到原位。若前剎車器的復(fù)位件施予線芯71 la的拉力不夠，就需要加復(fù)位件756于傳動(dòng)裝置750中。
雖然上述圖4、 5、 6、 7的是以自行車的后輪緣剎車器為實(shí)施例，相同或類似的結(jié)構(gòu)也可以實(shí)施在前輪、圓盤剎車器或機(jī)車上。舉例，若傳動(dòng)裝置450、550、 650以及750要實(shí)施于前剎車器上，支撐架452、 552、 652、 752就會(huì)固定于自行車或機(jī)車的前叉上。若傳動(dòng)裝置450、 550、 650以及750要實(shí)施于圓盤剎車器上，支撐架452、 552、 652、 752就會(huì)固定于自行車或機(jī)車的車架上，但離前輪或后輪的輪軸近一點(diǎn)，使得剎車器能夠夾住剎車圓盤，而非前輪或后輪的輪緣。
由上述本發(fā)明實(shí)施方式可知，實(shí)施例中的剎車系統(tǒng)能夠快速的調(diào)整剎車力，使得后輪鮮有機(jī)會(huì)離開地面。當(dāng)后輪于地面滑行時(shí)，剎車系統(tǒng)就會(huì)釋放施于前輪剎車在線的拉力，使得后輪持續(xù)位于地面并減少滑行，但仍然于最短距離內(nèi)剎車。因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，短距離內(nèi)剎車的能力不再取決于騎士的力量或技巧，騎士犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)也會(huì)降低。
再者，實(shí)施例中的剎車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)確保后剎車的功能正常，即使剎車系統(tǒng)內(nèi)傳動(dòng)裝置的零件故障或失去功能。此外，此剎車系統(tǒng)也有補(bǔ)償濕滑地面的功能，有助于減少前輪的打滑，例如車輛過彎的濕滑情況。
因此，實(shí)施例中的剎車系統(tǒng)是一種動(dòng)態(tài)、可調(diào)整、及時(shí)反應(yīng)的剎車系統(tǒng)，能夠及時(shí)補(bǔ)償各種路面的各種狀況。此剎車系統(tǒng)也能夠保護(hù)騎士免于剎車過度所造成的負(fù)面效應(yīng)，例如車輪死鎖、翻車、車輪打滑等。此剎車系統(tǒng)能夠減少前剎車力到足以讓后輪維持在地面的狀況，并同時(shí)維持足夠的剎車力讓車輛于最短距離內(nèi)剎車。
雖然本發(fā)明己以實(shí)施方式揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此技術(shù)的人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種剎車方法，其特征在于，包含啟動(dòng)第一剎車器施予一車輛的第一輪一第一剎車力；以及以純機(jī)械方式傳遞該第一剎車力，以啟動(dòng)第二剎車器以施力于該車輛的第二輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車方法，其特征在于，該車輛為一雙輪車輛， 該第一輪是該雙輪車輛的前輪，該第二輪是該雙輪車輛的后輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車方法，其特征在于，還包含傳遞該第一剎 車力以拉動(dòng)該第二剎車器的剎車線，借以啟動(dòng)該第二剎車器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車方法，其特征在于，還包含使用該第一剎 車力推動(dòng)該第一剎車器，借以拉動(dòng)該第二剎車器的剎車線。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車方法，其特征在于，還包含使用杠桿原理 借以傳遞該第一剎車力拉動(dòng)該第二剎車器的剎車線。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車方法，其特征在于，還包含使用一或二個(gè) 剎車桿以啟動(dòng)該第一剎車器。
7.一種剎車系統(tǒng)，其特征在于，包含 一第一剎車器，用以施予一第一輪一第一剎車力； 一第二剎車器，用以施力于一第二輪且具有一剎車線；以及 一傳動(dòng)裝置，用以傳遞該第一剎車力以啟動(dòng)該第二剎車器，其中該傳動(dòng)裝置包含一支撐架，固定于一雙輪車輛的一車架；以及一致動(dòng)件，移動(dòng)連接于該支撐架，其中該致動(dòng)件的一端連接于該第一 剎車，該致動(dòng)件的另一端用以拉動(dòng)該第二剎車器的該剎車線。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，該傳動(dòng)裝置還包含一 杠桿，該杠桿包含一中間段，樞接于該支撐架； 一第一端，連接于該剎車線；以及 一第二相對(duì)端，樞接于該致動(dòng)件的另一端。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，該致動(dòng)件滑動(dòng)連接于該支撐架。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第一剎車器是一輪 緣剎車器或一圓盤剎車器，該第二剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，該傳動(dòng)裝置還包含 一復(fù)位件，連接于該致動(dòng)件與該支撐架之間、或連接于該致動(dòng)件與該車架之間。
12、 一種雙輪車輛，其特征在于，包含 一車架包含一握把；一前輪與一后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于該車架上；一后剎車器，用以施予該后輪一第一剎車力，且該后剎車器包含一第一剎車線；一前剎車器，用以施力于該前輪，且該前剎車器包含一第二剎車線；一剎車桿，樞接于該握把且用以拉動(dòng)該第一剎車線以啟動(dòng)該后剎車器；以及一傳動(dòng)裝置，用以傳遞該第一剎車力以啟動(dòng)該前剎車器，其中該傳動(dòng)裝置包含一支撐架，固定于該車架；以及一致動(dòng)件，移動(dòng)連接于該支撐架，其中該致動(dòng)件的一端連接于該后剎 車器，該致動(dòng)件的另一端用以拉動(dòng)該第二剎車線。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的雙輪車輛，其特征在于，該致動(dòng)件滑動(dòng)連接 于該支撐架。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的雙輪車輛，其特征在于，該前剎車器是一輪 緣剎車器或一圓盤剎車器，該后剎車器是一輪緣剎車器或一圓盤剎車器。
15、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的雙輪車輛，其特征在于，該傳動(dòng)裝置還包含 一杠桿，該杠桿包含一中間段，樞接于該支撐架； 一第一端，連接于該剎車線；以及 一第二相對(duì)端，樞接于該致動(dòng)件的另一端。
16、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的雙輪車輛，其特征在于，該傳動(dòng)裝置還包含: 一復(fù)位件，連接于該致動(dòng)件與該支撐架之間、或連接于該致動(dòng)件與該車架之間。
17、 一種傳動(dòng)裝置，其特征在于，用以傳遞一第一剎車器的第一剎車力以 啟動(dòng)一第二剎車器，其中該傳動(dòng)裝置包含一支撐架，固定于該車架；以及一致動(dòng)件，移動(dòng)連接于該支撐架，其中該致動(dòng)件的一端連接于該第一剎車 器，該致動(dòng)件的另一端用以拉動(dòng)該第二剎車線之剎車線，當(dāng)該第一剎車力施于 一第一輪時(shí)，該第一剎車器推動(dòng)該致動(dòng)件。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，該傳動(dòng)裝置還包含一杠桿，該杠桿包含一中間段，樞接于該支撐架； 一第一端，連接于該剎車線；以及 一第二相對(duì)端，樞接于該致動(dòng)件的另一端。
19、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，該傳動(dòng)裝置還包含 一連接桿，樞接于該中間段與該支撐架之間。
20、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，還包含一復(fù)位件， 連接于該致動(dòng)件與該支撐架之間、或連接于該致動(dòng)件與該車架之間，借以回復(fù) 該致動(dòng)件到一原始位置。
全文摘要
本發(fā)明揭露一種新剎車系統(tǒng)、方法以及使用此剎車系統(tǒng)、方法的雙輪車輛。新剎車系統(tǒng)包含第一剎車器以施予車輛的第一輪第一剎車力，且傳遞此第一剎車力以啟動(dòng)第二剎車器施立于車輛的第二輪。傳動(dòng)裝置用以傳遞此第一剎車力以啟動(dòng)第二剎車器。
文檔編號(hào)B62L3/02GK101643105SQ200910145748
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者安德魯·奧雷特 申請(qǐng)人:概念化工程股份有限公司