專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車，特別是涉及一種配備蒸發(fā)吹掃(工〃一 7 )機 構(gòu)的整體擺動式機動二輪車。
背景技術(shù)：
近年，在機動二輪車中，要求減少從燃油箱等中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向外部環(huán)境的泄 漏。為此，已知設(shè)置所謂的蒸發(fā)吹掃機構(gòu)，其在燃油箱上部與發(fā)動機的節(jié)氣門體上連接有填 充了活性炭等蒸發(fā)燃料的吸附劑的吸附罐。在蒸發(fā)吹掃機構(gòu)中，將停車等時所產(chǎn)生的蒸發(fā) 燃料暫時吸附在吸附罐內(nèi)的吸附劑上，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將被吸附的蒸發(fā)燃料向發(fā)動機的節(jié) 氣門體吹掃而使其燃燒。這樣就能大大減少了蒸發(fā)燃料向外部環(huán)境的泄漏。如在專利文獻1中所記載的那樣，在將發(fā)動機支承在擺臂上的所謂整體擺動式機 動二輪車中配備了蒸發(fā)吹掃機構(gòu)。在該文獻中記載的機動二輪車中，吸附罐被設(shè)置在車座 前方下部。這樣，將吸附罐設(shè)置在比發(fā)動機的節(jié)氣門體更低的位置，與吸附罐連接的配管內(nèi) 液化的蒸發(fā)燃料朝吸附罐的方向流去，抑制流入節(jié)氣門體中。專利文獻1日本特開2009-18813號公報在專利文獻1中記載的機動二輪車中，吸附罐被設(shè)置在車座前方下部的遠(yuǎn)離節(jié)氣 門體的位置。因此，連接吸附罐與進氣管的管變長，其設(shè)置和更換繁瑣。但是，在整體擺動式機動二輪車中，簡單地將吸附罐配置在節(jié)氣門體的附近并不 理想。其原因在于，在整體擺動式機動二輪車中，隨著搖擺單元的擺動，節(jié)氣門體與主車架 的相對位置發(fā)生變化，因此，如果將吸附罐固定在主車架上，那么，連接吸附罐與節(jié)氣門體 的管隨著該位置變化反復(fù)彎曲變形。因此，如果該管的長度短，那么，彎曲變形的程度就會 增大。另一方面，如果將吸附罐固定在擺臂上，那么，擺動的部分的重量將會增加，因此，機 動二輪車的運轉(zhuǎn)特性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于此觀點而產(chǎn)生的，其目的在于，提供一種具備管的設(shè)置及更換容 易且管的彎曲程度小的蒸發(fā)吹掃機構(gòu)的整體擺動式機動二輪車。為了解決上述課題，本發(fā)明的機動二輪車具備具有樞軸且沿著車輛前后方向延 伸的主車架、按照能夠以所述樞軸為中心相對于所述主車架擺動的方式被主車架支承的發(fā) 動機、固定于該發(fā)動機并且位于所述發(fā)動機上方的節(jié)氣門體、固定于所述主車架并且從車 輛側(cè)面看被配置在所述樞軸與節(jié)氣門體之間的吸附罐、以及連接所述吸附罐與所述節(jié)氣門 體的可撓性管。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種具備管的設(shè)置及更換容易且管的彎曲程度小的蒸發(fā)吹 掃機構(gòu)的整體擺動式機動二輪車。


圖1是本發(fā)明的實施方式的機動二輪車的側(cè)面圖。圖2是本發(fā)明的實施方式的機動二輪車的平面圖。圖3是表示本發(fā)明的實施方式的機動二輪車的主要部分的側(cè)面圖。圖4是表示本發(fā)明的實施方式的機動二輪車的主要部分的平面圖。圖5表示樞軸、吸附罐以及節(jié)氣門體的位置關(guān)系。圖6A表示本實施方式的點A、B以及0的位置關(guān)系。圖6B表示比較例中點A、B以及0的位置關(guān)系。圖7是搖擺單元、節(jié)氣門體以及吸附罐的后視圖。
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的一實施方式。圖1是本發(fā)明的實施方式的機動二輪車1的側(cè)面圖。機動二輪車1是所謂的整體 擺動式車輛。此處，圖中表示了踏板式的機動二輪車1，但并非局限于此，也可以是所謂的機 動腳踏(*《？卜)式的其它形式的車輛。機動二輪車1具備車把2、車座3、前輪以及后輪5，后輪5被安裝在搖擺單元6上。 在車座3的前方下方設(shè)置騎乘者放腳的腳踏板7。在車座3的上面設(shè)置階梯面，其前方的一面用作騎乘者用車座面31。車座3后方 的比騎乘者用車座面31高出一段的一面是同乘者用車座面32。在腳踏板7上也設(shè)置與車 座3同樣的階梯面，其前方的一面是騎乘者用腳踏板面71。腳踏板7后方的比騎乘者用腳 踏板面71高出一段的一面用作同乘者用腳踏板面72。圖2是本發(fā)明的實施方式的機動二輪車1的平面圖。如圖中所示，腳踏板7的騎 乘者用腳踏板面71是在機動二輪車1的左右方向上平坦延續(xù)的平板狀，成為所謂的平面腳 踏板面。同乘者用腳踏板面72將車座3夾在中間，并且分成左右兩個。圖3是表示本發(fā)明的實施方式的機動二輪車1的主要部分的側(cè)面圖。在本實施方 式中，機動二輪車1的主體內(nèi)部的構(gòu)造與配置具有特征，因此，在同圖中，省略了車體、車把 以及電子部件等與其特征部分關(guān)聯(lián)不大的部分。車座3以及腳踏板7在圖中用虛線表示。機動二輪車1的主車架8采用結(jié)合了頭管81、中央車架82、從中央車架82向左右 后方延伸的左車架83以及在該圖中并示的右車架84的構(gòu)造。前輪4通過前懸架41被懸 架在主車架8上，并且能夠被圖中未示的車把2操縱。搖擺單元6是一體式組裝了發(fā)動機及變速器等的部件，在其后部安裝作為驅(qū)動輪 的后輪5。搖擺單元6的前部按照能夠圍繞主車架8上所設(shè)置的樞軸85旋轉(zhuǎn)的方式被固 定，搖擺單元6的后部通過后懸架51被懸架在主車架8上。在搖擺單元6的上部設(shè)置有空 氣濾清器61，在發(fā)動機的上部安裝節(jié)氣門體62以及進氣管63。在空氣濾清器61的內(nèi)部收 納除去空氣中塵埃的過濾器，被該過濾器所凈化后的外界空氣被導(dǎo)向節(jié)氣門體62。在節(jié)氣 門體62上安裝節(jié)流閥，用來調(diào)節(jié)被導(dǎo)向發(fā)動機的空氣量。進氣管63與發(fā)動機上部連接，引 導(dǎo)來自節(jié)氣門體62的空氣，并且利用被安裝在其中途的噴射器64供給燃料?？諝鉃V清器 61、節(jié)氣門體62以及進氣管63與搖擺單元6形成一體，并且圍繞樞軸85做旋轉(zhuǎn)運動。在主車架的左車架83上安裝吸附罐10。用來吸附燃料蒸汽的活性炭等吸附劑被
4填充在吸附罐10的內(nèi)部。吸附罐10在此呈細(xì)長的圓筒形，在其一端設(shè)置進料口 11及吹掃 口 12，在另一端設(shè)置排出口 13。進料口 11通過裝料管91與燃油箱9的上部連接，將在燃 油箱9內(nèi)所產(chǎn)生的燃料蒸汽向吸附罐10內(nèi)引導(dǎo)。吹掃口 12通過圖中未示的吹掃管65與 節(jié)氣門體62連接，利用在節(jié)氣門體62內(nèi)產(chǎn)生的吸氣負(fù)壓，將被吸附在吸附罐10內(nèi)的燃料 蒸汽向進氣管63內(nèi)引導(dǎo)。排出口 13是將吸附罐10向外界空氣開放的大氣開放口。裝料 管91既可以是橡膠管等可撓性管，也可以是金屬管等剛性管。此外，由于被安裝在主車架8 上的吸附罐10與被安裝在搖擺單元6上的節(jié)氣門體62的相對位置發(fā)生變化，因此吹掃管 65是橡膠管等可撓性管。圖4是表示本發(fā)明的實施方式的機動二輪車1的主要部分的平面圖。在該圖中， 為了便于理解，與圖3相比，省略了主車架8的頭管81、前輪4及后輪5、搖擺單元6等的圖 示。在該圖中表示了主車架8的中央車架82、左車架83以及右車架84的平面形狀、吸附罐 10與節(jié)氣門體62的位置關(guān)系以及連接兩者的吹掃管65。圖5表示樞軸85、吸附罐10以及節(jié)氣門體62的位置關(guān)系。該圖僅表示當(dāng)從車體側(cè)面 看時，樞軸85、吸附罐10以及節(jié)氣門體62的位置關(guān)系，如圖中箭頭所示，左方向是車輛前方。如該圖所示，在本實施方式的機動二輪車1中，當(dāng)側(cè)視時，吸附罐10被配置在樞軸 85與節(jié)氣門體62之間。即，無論是在車輛前后方向的位置，還是在垂直方向的位置，吸附罐 10都被配置在樞軸85與節(jié)氣門體62之間。換言之，在車輛前后方向，被樞軸85的最前端 與節(jié)氣門體62的最后端所夾著，且在垂直方向，樞軸85的最下端與節(jié)氣門體62的最上端 所夾著而形成的矩形區(qū)域Z內(nèi)包括吸附罐10的至少一部分，或者以相互接觸的方式配置。 吸附罐10最好位于被樞軸85與節(jié)氣門體62所夾著的位置。即，如果側(cè)視時樞軸85與節(jié) 氣門體62的外形的共用切線用圖中的11、12表示，那么，在被11和12夾著的區(qū)域中包括 吸附罐10的至少一部分，或者以相互接觸的方式配置。在樞軸85、吸附罐10與節(jié)氣門體62的位置關(guān)系中，連接吸附罐10與節(jié)氣門體62 的吹掃管65的連接位置非常重要。鑒于此，如果作為更好的實施方式而進一步限定，那么， 當(dāng)吸附罐10與吹掃管65的連接位置作為點A，節(jié)氣門體62與吹掃管65的連接位置作為點 B，樞軸85的旋轉(zhuǎn)中心作為點0時，在車輛前后方向的位置中，點A被配置在點B和點0之 間(圖中區(qū)間X)，在垂直方向的位置中，點A被配置在點0和點B之間(圖中區(qū)間Y)。如 果采用這種方式配置，那么，即使將吸附罐10與節(jié)氣門體62位于相互接近的位置，吹掃管 65的彎曲程度仍然很小。使用圖6A及圖6B說明其原因。圖6A表示本實施方式中點A、B以及0的位置關(guān)系。本圖與圖5對應(yīng)，表示其側(cè)視 圖。點0與點A的位置均被固定在主車架8上，因此，相互的位置關(guān)系不變。與此相對，點 B的位置被固定在搖擺單元6上，因此，如圖中箭頭所示，相對點0在一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)移動。 到達其移動范圍的一端的點B的位置分別作為點Bp B2。點B表示穩(wěn)定狀態(tài)下的點B的位 置，例如，可以作為無荷載狀態(tài)下的位置。此處，如本實施方式那樣，點A被配置在點0和點B之間的位置，特別是被配置在 圖中點劃線所示的直線0B上或者接近0B的位置，在此情況下，點A與點B的距離幾乎不會 發(fā)生變化。其原因在于，由該圖可知，實線所示的線段ABi、線段AB、線段AB2的長度大致相 等。因此，吹掃管65不會因點B的移動，即因搖擺單元6的旋轉(zhuǎn)運動而發(fā)生伸縮，因此，吹 掃管65幾乎不會彎曲。
5
圖6B表示作為比較例中的點A、B以及0的位置關(guān)系。該圖表示與本實施方式相 比吸附罐10被配置在前方的情況，因此，與圖6A相比，點A的位置位于前方。在這種情況 下，點A與點B的距離將會發(fā)生變化。即，由該圖可知，線段AB的長度比線段ABi的長度長， 線段AB2的長度更長。因此，吹掃管65因點B的移動，即因搖擺單元6的旋轉(zhuǎn)運動而發(fā)生 伸縮。為了吸收此伸縮，吹掃管65就會彎曲。由以上可知，如果點A被配置在點0與點B之間，特別是被配置在更接近直線0B 的位置，那么，點A與點B的距離幾乎不會發(fā)生變化，因此，吹掃管65的彎曲程度變小。在本實施方式中，在圖5中，點A也位于被11和12所夾著的區(qū)域中。再回到圖3及圖4中可知，吸附罐10按照其長度方向沿著車輛前后方向延伸的方 式傾斜，且沿著主車架8的左車架83被配置。此時，吸附罐10的中心線方向與左車架83 延伸的方向大致平行。由圖3可知，吸附罐10按照排出口 13位于下側(cè)的方式被傾斜式配 置，同時，排出口 13在吸附罐10的端部被設(shè)置在偏下的位置，最下點則更加理想。這樣，當(dāng) 因某種原因大量的液體燃料流入吸附罐10內(nèi)時，從排出口 13中被排出。向吸附罐10的長 度方向與垂直下方向開口的T字狀分支管被安裝在排出口 13中，即使因異物的附著或進入 等堵塞其中一個開口，排出口也不會立即堵塞。由圖4可知，吸附罐10在平視時，被配置在與左車架83的車輛內(nèi)側(cè)邊緣相比更接 近車輛左右方向外側(cè)的位置。根據(jù)這種配置，搖擺單元6的發(fā)動機的輻射熱被左車架83所 屏蔽，難以傳達給吸附罐10。圖7是搖擺單元6、節(jié)氣門體62以及吸附罐10的后視圖。如該圖所示，在節(jié)氣門 體62的下表面設(shè)置L字狀的接頭66，吹掃管65大致沿水平方向與接頭66連接。如果將接 頭66與節(jié)氣門體62的下表面連接，那么，當(dāng)吹掃管內(nèi)部的燃料蒸汽被冷卻、凝結(jié)然后液化 時，該液體燃料也不會侵入節(jié)氣門體內(nèi)部。使用L字狀的接頭66，并且使吹掃管65的連接 方向朝向吸附罐10的方向，這樣，不僅能夠盡可能地使吹掃管65沿直線連接節(jié)氣門體62 與吸附罐10，而且能夠減低吹掃管65的彎曲。因此，在吹掃管65內(nèi)部凝結(jié)的液體燃料不會 滯留，流向被設(shè)置在比節(jié)氣門體62低的位置的吸附罐10，并被吸附罐10所捕集。在吸附罐 10的吹掃口 12也同樣使用L字狀的接頭14。接頭66無需彎曲成90度，只要是朝向吸附 罐10的吹掃口 12的角度，可以彎曲成任意的角度。接頭14也同樣，只要是朝向節(jié)氣門體 的接頭66的角度，其彎曲角度并無限制。軟管導(dǎo)架86及87從安裝在左車架83上的托架85延伸。軟管導(dǎo)架86將吹掃管 65支承在規(guī)定的正確位置，軟管導(dǎo)架87將裝料管91支承在規(guī)定的正確位置。在本實施方 式中，軟管導(dǎo)架86及87均通過彎曲金屬線而形成，但是，軟管導(dǎo)架86及87的材質(zhì)以及形 狀并非局限于此，只要能夠?qū)⒋祾吖?5以及裝料管91支承在規(guī)定的正確位置，那么，它就 可以是任何材料和形狀，其安裝位置也可以自由選擇。如本實施方式那樣，軟管導(dǎo)架86及 87既可以通過托架85安裝在主車架8上，也可以直接安裝在主車架8上。再回到圖3及圖4，在本實施方式中，吸附罐10被配置在腳踏板7、特別是同乘者 用腳踏板面72的下方。這樣，能夠有效地利用同乘者用腳踏板面72下方的空間，并且由于 將吸附罐10配置在騎乘者用腳踏板面71的下方，因此，能夠?qū)ⅡT乘者用腳踏板面71形成 平板狀的所謂平板腳踏板面。 在本實施方式中，燃油箱9被配置在車座3的后方，特別是被配置在同乘者用車座面32的下方。這樣就能確保在車座3的前方，特別是在騎乘者用車座面31的下方有足夠 的容納空間。在以上的說明中，對將吸附罐10配置在機動二輪車1左側(cè)的方式進行了說明，當(dāng) 然，也可以將其配置在相反的右側(cè)。如上說明，在本實施方式中，吸附罐10被配置在其垂直方向位于樞軸85與節(jié)氣門 體62之間的位置。吸附罐10被配置在車輛前后方向的位置位于樞軸85與節(jié)氣門體62之 間的位置。這樣，吹掃管65的設(shè)置和更換變得容易，而且能夠減少吹掃管65的彎曲變形程度。在本實施方式中，吸附罐10按照其長度方向沿著車輛前后方向延伸的方式被傾 斜式配置。這樣，能夠控制機動二輪車1的車體寬度的增加，從而能夠壓縮式地配置吸附罐 10。在本實施方式中，當(dāng)俯視車輛時，吸附罐10被配置在與左車架83的內(nèi)側(cè)邊緣相比 而更接近車輛左右方向的外側(cè)。這樣就能屏蔽從搖擺單元6的發(fā)動機向吸附罐10輻射的 輻射熱，能夠抑制吸附罐10的溫度升高。在本實施方式中，吸附罐10按照其長度方向沿著主車架8的方式被配置。這樣就 能控制機動二輪車1的車體寬度的增加，從而能夠壓縮式地配置吸附罐10。在本實施方式中，吹掃管65與節(jié)氣門體62的下表面連接。這樣，當(dāng)燃料蒸汽在吹 掃管65內(nèi)部凝結(jié)、液化時，也能防止液體燃料流入節(jié)氣門體62中。在本實施方式中，在節(jié)氣門體62的下表面設(shè)置L字狀的接頭66，吹掃管65與L字 狀的接頭66連接。這樣，就能使吹掃管65呈直線配置，能夠減少其彎曲。在本實施方式中，在主車架8上設(shè)置用來引導(dǎo)吹掃管65的軟管導(dǎo)架86。這樣就能 將吹掃管65保持在規(guī)定的正確位置，能夠防止因吹掃管65的不經(jīng)意的彎曲所導(dǎo)致的動作 不良。在本實施方式中，還具備車座、在車座3的前方及側(cè)方的下方設(shè)置的腳踏板7，吸 附罐10被配置在腳踏板7的下方。這樣就能有效地利用腳踏板7下的空間，能夠充分確保 乘坐者的足底空間。在本實施方式中，腳踏板7在車座3的前方是平面形狀。采用本實施方式所述的 吸附罐10的配置方法，能夠?qū)⒛_踏板7形成所謂的平板腳踏板。在本實施方式中，還具備在車座3的后方配置的燃油箱9。這樣就確保了在車座3 的前方的下方具有足夠的車座下收納空間。
權(quán)利要求
一種機動二輪車，其特征在于，具有具有樞軸且沿著車輛前后方向延伸的主車架、按照能夠以所述樞軸為中心相對于所述主車架擺動的方式而被支承的發(fā)動機、固定于所述發(fā)動機且位于所述發(fā)動機上方的節(jié)氣門體、固定于所述主車架且從車輛側(cè)面看時配置在所述樞軸與節(jié)氣門體之間的吸附罐、以及連接所述吸附罐與所述節(jié)氣門體的可撓性管。
2.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，所述吸附罐被配置在垂直方向的位置位于所述樞 軸與所述節(jié)氣門體之間的位置。
3.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，所述吸附罐被配置在車輛前后方向的位置位于所 述樞軸與所述節(jié)氣門體之間的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，所述吸附罐按照其長度方向在車輛前后方向上延 伸的方式被傾斜配置。
5.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，當(dāng)俯視車輛時，所述吸附罐被配置在與所述主車 架的內(nèi)側(cè)邊緣相比更靠車輛左右方向的外側(cè)的位置。
6.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，所述吸附罐按照其長度方向沿著所述主車架延伸 的方式配置。
7.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，所述可撓性管與所述節(jié)氣門體的下表面連接。
8.如權(quán)利要求7所述的機動二輪車，在所述節(jié)氣門體的下表面設(shè)置有L字形狀的接頭， 所述可撓性管與所述L字形狀的接頭連接。
9.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，在所述主車架設(shè)置有引導(dǎo)所述可撓性管的軟管導(dǎo)架。
10.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其還具備車座、在所述車座的前方及側(cè)方下方的 腳踏板，所述吸附罐被配置在所述腳踏板的下方。
11.如權(quán)利要求10所述的機動二輪車，所述腳踏板在所述車座的前方為平面形狀。
12.如權(quán)利要求10所述的機動二輪車，其還具備配置在所述車座后方的燃油箱。
全文摘要
提供一種具備管的設(shè)置及更換容易且管的彎曲程度小的蒸發(fā)吹掃機構(gòu)的整體擺動式機動二輪車。為此，本發(fā)明的機動二輪車(1)具備具有樞軸(85)且沿著車輛前后方向延伸的主車架(8)、按照能夠以所述樞軸(85)為中心擺動的方式被主車架(8)支承的發(fā)動機、固定在發(fā)動機上并且位于發(fā)動機上方的節(jié)氣門體(62)、固定在主車架(8)上并且從車輛側(cè)面看時配置在樞軸(85)與節(jié)氣門體(62)之間的吸附罐(10)、以及連接吸附罐(10)與節(jié)氣門體(62)的可撓性管(65)。
文檔編號B62M7/02GK101920744SQ20091014582
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者八木恭平, 森田容司 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社