專利名稱：煞車壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及煞車壓力調(diào)節(jié)裝置設(shè)計(jì)，尤指一種使本發(fā)明與機(jī)車或自行車的煞車裝 置連接以作為調(diào)節(jié)分配該煞車裝置的煞車力道，進(jìn)一步達(dá)到有效控制煞車行程的效果。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)車與自行車煞車基本是通過(guò)雙手按壓兩煞車手把以進(jìn)行煞車動(dòng)作，況且單 手通常只能控制前輪或后輪的煞車，如果發(fā)生如下坡煞車不及的緊急事件時(shí)，由于騎乘者 雙手握持的力道不一，故控制煞車時(shí)，常因前輪煞車力道較后輪煞車力道強(qiáng)，有可能造成煞 車時(shí)的后輪離地向上翹起，導(dǎo)致整車因慣性容易往前翻落或翻傾，更何況如有其中一輪的 煞車線斷損，其煞車的效能更是大打折扣且產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于避免上述現(xiàn)有缺失持續(xù)存在，使本發(fā)明與機(jī)車或自行車 的煞車裝置連接以作為調(diào)節(jié)分配該煞車裝置的煞車力道，進(jìn)一步達(dá)到有效控制煞車行程的 效果。為達(dá)上述目的，本發(fā)明是一種煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，包含一載板；一設(shè)于載板上的連 動(dòng)機(jī)構(gòu)，其至少包含有一固定板、一相鄰設(shè)于固定板一側(cè)的活動(dòng)板及一活動(dòng)設(shè)于固定板與 活動(dòng)板一端的杠桿；一設(shè)于固定板上且與杠桿一端連接的第一煞車機(jī)構(gòu)；一設(shè)于活動(dòng)板上 且與第一煞車機(jī)構(gòu)連接并位于杠桿另一端的第二煞車機(jī)構(gòu)以及一設(shè)于載板上且與第一煞 車機(jī)構(gòu)連接的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)。綜上所述，本發(fā)明煞車壓力調(diào)節(jié)裝置確實(shí)有效改進(jìn)現(xiàn)有缺失，使本發(fā)明與機(jī)車或 自行車的煞車裝置連接以作為調(diào)節(jié)分配該煞車裝置的煞車力道，進(jìn)一步達(dá)到有效控制煞車 行程的效果，使本發(fā)明能更進(jìn)步、實(shí)用且符合騎乘者所需。


圖1是本發(fā)明的立體組裝示意圖2是本發(fā)明的組裝使用示意圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明]
載板1封蓋11
連動(dòng)機(jī)構(gòu)2固定板21
活動(dòng)板22杠桿23
支點(diǎn)24擋塊25、26
第一煞車機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)換單元31
連接塊311拉升塊312
預(yù)壓彈簧313第一固定輪32
拉線滾輪33第一拉線34
第二煞車機(jī)構(gòu)4滑塊41
限位部42第二固定輪43
第二拉線44第三拉線45
帶動(dòng)機(jī)構(gòu)5
第一、二固定塊51、52
動(dòng)滑輪53第四拉線54
第一、二限制塊55、56
左煞車線60右煞車線61
前煞車62后煞車6具體實(shí)施例方式請(qǐng)先參閱圖1所示，是本發(fā)明的立體組裝示意圖。如圖所示本發(fā)明一種煞車壓力 調(diào)節(jié)裝置，其至少是由一載板1、一連動(dòng)機(jī)構(gòu)2、一第一煞車機(jī)構(gòu)3、一第二煞車機(jī)構(gòu)4以及一 帶動(dòng)機(jī)構(gòu)5所構(gòu)成。上述該載板1上是可罩有一封蓋11。該連動(dòng)機(jī)構(gòu)2設(shè)于載板1上，其至少包含有一固定板21、一相鄰設(shè)于固定板21 — 側(cè)的活動(dòng)板22及一活動(dòng)設(shè)于固定板21與活動(dòng)板22 —端的杠桿23，該杠桿23上穿有一支 點(diǎn)24，而該支點(diǎn)24的穿設(shè)位置使杠桿23的前端與后端形成七比三的比例(此比例是本發(fā) 明的較佳實(shí)施數(shù)據(jù)，其實(shí)際運(yùn)用的比例是依支點(diǎn)24所在位置的不同而有所改變)，且該杠 桿23前端的兩側(cè)分別設(shè)有一擋塊25、26。該第一煞車機(jī)構(gòu)3設(shè)于固定板21上且與杠桿23的一端連接，而該第一煞車機(jī)構(gòu) 3至少包含有一與杠桿23連接的轉(zhuǎn)換單元31、一設(shè)于轉(zhuǎn)換單元31 —端且固定于固定板21 上的第一固定輪32及一設(shè)于第一固定輪32下方一側(cè)的拉線滾輪33，而該轉(zhuǎn)換單元31的一 端設(shè)有第一拉線34，該第一拉線34由第一固定輪32加以限位并與拉線滾輪33固接后延伸 出載板1，其中轉(zhuǎn)換單元31至少具有一連接塊311、一拉升塊312及一設(shè)于連接塊311與拉 升塊312間的預(yù)壓彈簧313，且該拉升塊312是與第一拉線34連接。該第二煞車機(jī)構(gòu)4設(shè)于活動(dòng)板22上且與第一煞車機(jī)構(gòu)3連接，并位于杠桿23的 另一端，而該第二煞車機(jī)構(gòu)4至少包含有一滑塊41、一設(shè)于滑塊41內(nèi)的限位部42、一設(shè)于 滑塊41 一端的第二固定輪43、一連接于滑塊41 一端面且由第二固定輪43加以限位并與拉 線滾輪33連接的第二拉線44及一設(shè)于滑塊41另一端面且穿過(guò)杠桿23后延伸出載板1的 第三拉線45。該帶動(dòng)機(jī)構(gòu)5設(shè)于載板1上且與第一煞車機(jī)構(gòu)3連接，而該帶動(dòng)機(jī)構(gòu)5至少包含 有二相鄰設(shè)置的第一與第二固定塊51、52、一活動(dòng)設(shè)于第一與第二固定塊51、52 —端且與 拉升塊312接合的動(dòng)滑輪53、一繞設(shè)于動(dòng)滑輪53上且兩端分別活動(dòng)穿設(shè)第一與第二固定塊 51,52的第四拉線54及分別固設(shè)于第四拉線54上且與第一與第二固定塊51、52抵靠的第 一與第二限制塊55、56。如是，通過(guò)由上述結(jié)構(gòu)組合成一全新的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置。再請(qǐng)參閱圖2所示，是本發(fā)明的組裝使用示意圖。如圖所示當(dāng)本發(fā)明于運(yùn)用時(shí)， 可與機(jī)車或自行車等行動(dòng)載具的煞車裝置連接使用，而當(dāng)組裝時(shí)，將第四拉線54的兩端分 別與行動(dòng)載具的左煞車線60與右煞車線61連接，且將第一煞車機(jī)構(gòu)3的第一拉線34與車輛的前煞車62連接，而第二煞車機(jī)構(gòu)4的第三拉線45則與行動(dòng)載具的后煞車63連接，如 此即可完成與機(jī)車或自行車等行動(dòng)載具的煞車裝置連接。當(dāng)左煞車線60動(dòng)作時(shí)，拉動(dòng)第四拉線54，而由于第一限制塊55限制了第一固定塊 51以上第四拉線54的線長(zhǎng)改變，故直線上升的動(dòng)滑輪53即會(huì)隨之上升而令煞車開(kāi)始啟動(dòng)， 此時(shí)動(dòng)滑輪53上升所需的力量即由左煞車線60與第一限制塊55壓在第一固定塊51上的 力量作為提供，而當(dāng)右煞車線61動(dòng)作時(shí)，由于第二限制塊56限制了第二固定塊52以上第 四拉線54的線長(zhǎng)改變，故直線上升的動(dòng)滑輪53即會(huì)隨之上升而令煞車啟動(dòng)，此時(shí)動(dòng)滑輪53 上升所需的力量即由右煞車線61與第二限制塊56壓在第二固定塊52上的力量作為提供， 另當(dāng)左煞車線60與右煞車線61同時(shí)動(dòng)作時(shí)，由于第一限制塊55與第二限制塊56以上第 四拉線54的線長(zhǎng)縮短，故第一限制塊55與第二限制塊56即會(huì)上升，相對(duì)帶動(dòng)動(dòng)滑輪53直 線上升而令煞車啟動(dòng)，此時(shí)動(dòng)滑輪53上升所需的力量即由左煞車線60與右煞車線61作為 提供，由上述可知煞車的啟動(dòng)是可以由左煞車線60與右煞車線61單獨(dú)啟動(dòng)或同時(shí)啟動(dòng)。因此動(dòng)滑輪53上升時(shí)即會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換單元31內(nèi)的拉升塊312，該拉升塊312受預(yù)壓 彈簧313的彈簧壓力(預(yù)壓彈簧313裝在轉(zhuǎn)換單元31內(nèi)時(shí)已先行預(yù)壓，除非拉升塊312往 上拉升的力道大于預(yù)壓彈簧313的預(yù)壓壓力，否則彈簧長(zhǎng)度是保持不變的)即會(huì)令轉(zhuǎn)換單 元31帶動(dòng)杠桿23往逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)拉升塊312所連接的第一拉線34即會(huì)往上升而 拉動(dòng)原本行動(dòng)載具上的前煞車62，而后煞車63的動(dòng)作，是當(dāng)杠桿23往逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)， 同時(shí)亦令活動(dòng)板22隨之下降動(dòng)作，此時(shí)活動(dòng)板22上的限位部42即會(huì)帶動(dòng)滑塊41而令該 滑塊41隨活動(dòng)板22作相同路徑的下降，而該滑塊41上方的第三拉線4即會(huì)連帶向下而拉 動(dòng)原本行動(dòng)載具上的后煞車63，至于第一拉線34與第三拉線45遭拉扯的線長(zhǎng)比例是以支 點(diǎn)24于杠桿23上所在的位置作為決定，本發(fā)明第一拉線34與第三拉線45的比例為七比 三，其中擋塊25限制于未起動(dòng)煞車時(shí)而使杠桿23呈一水平狀態(tài)，如果動(dòng)滑輪53上升帶動(dòng) 杠桿23往逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，啟動(dòng)第一煞車機(jī)構(gòu)3直到杠桿23碰到擋塊26時(shí)方完成第一 段煞車，但若動(dòng)滑輪53受第四拉線54拉扯而繼續(xù)上升即啟動(dòng)第二煞車機(jī)構(gòu)4，此時(shí)由于杠 桿23受擋塊26限制而無(wú)法繼續(xù)往逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，動(dòng)滑輪53即會(huì)帶動(dòng)拉升塊312上升而 拉動(dòng)該拉升塊312下方的第一拉線34，再加上第一拉線34與拉線滾輪33固接，故第一煞 車機(jī)構(gòu)3的第一拉線34于拉升時(shí)將使拉線滾輪33往逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，由于該拉線滾輪33 一端是半徑較小的圓弧，另端為半徑較大的圓弧，而兩大小不同的圓弧比例同樣為七比三， 故當(dāng)拉線滾輪33往逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即會(huì)依比例的設(shè)定而拉動(dòng)第二拉線44，如此該第二 拉線44的另端即連接到滑塊41下方，此時(shí)因第二拉線44的拉動(dòng)而同時(shí)帶動(dòng)滑塊41以令 該滑塊41下降進(jìn)而拉動(dòng)第三拉線45，終使第二煞車機(jī)構(gòu)4于第一煞車機(jī)構(gòu)3的動(dòng)作完成 后得以繼續(xù)作動(dòng)；另該第一煞車機(jī)構(gòu)3的前、后煞車62、63比例為三比七，故于第二煞車機(jī) 構(gòu)4作動(dòng)時(shí)的比例即對(duì)調(diào)為七比三，如此可令左煞車線60與右煞車線61到達(dá)極限時(shí)，前、 后煞車62、63的行程亦同時(shí)到達(dá)極限。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能以此限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，因此凡參 照本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍與說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵 蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括一載板；一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于載板上，其至少包含有一固定板、一相鄰設(shè)于固定板一側(cè)的活動(dòng)板及一活動(dòng)設(shè)于固定板與活動(dòng)板一端的杠桿；一第一煞車機(jī)構(gòu)，設(shè)于固定板上且與杠桿的一端連接；一第二煞車機(jī)構(gòu)，設(shè)于活動(dòng)板上且與第一煞車機(jī)構(gòu)連接，并位于杠桿的另一端；以及一帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于載板上且與第一煞車機(jī)構(gòu)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該載板上罩有一封蓋。
3.如權(quán)利要求1所述的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該杠桿上穿有一支點(diǎn)，而該支 點(diǎn)的穿設(shè)位置使杠桿的前端與后端形成七比三的比例，且該杠桿前端的兩側(cè)分別設(shè)有一擋 塊。
4.如權(quán)利要求1所述的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該第一煞車機(jī)構(gòu)至少包含有 一與杠桿連接的轉(zhuǎn)換單元、一設(shè)于轉(zhuǎn)換單元一端的第一固定輪及一設(shè)于第一固定輪下方一 側(cè)的拉線滾輪，而該轉(zhuǎn)換單元的一端設(shè)有第一拉線，該第一拉線由第一固定輪加以限位并 與拉線滾輪固接后延伸出載板。
5.如權(quán)利要求4所述的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)換單元至少具有一連接 塊、一拉升塊及一設(shè)于連接塊與拉升塊間的預(yù)壓彈簧，且該拉升塊與第一拉線連接。
6.如權(quán)利要求1所述的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該第二煞車機(jī)構(gòu)至少包含有 一滑塊、一設(shè)于滑塊內(nèi)的限位部、一設(shè)于滑塊一端的第二固定輪、一連接于滑塊一端面且由 第二固定輪加以限位并與第一煞車機(jī)構(gòu)連接的第二拉線及一設(shè)于滑塊另一端面且穿過(guò)杠 桿后延伸出載板的第三拉線。
7.如權(quán)利要求1所述的煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該帶動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包含有二相 鄰設(shè)置的第一與第二固定塊、一活動(dòng)設(shè)于第一與第二固定塊一端的動(dòng)滑輪、一繞設(shè)于動(dòng)滑 輪上且兩端分別活動(dòng)穿設(shè)第一與第二固定塊的第四拉線及分別固設(shè)于第四拉在線且與第 一與第二固定塊抵靠的第一與第二限制塊。全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種煞車壓力調(diào)節(jié)裝置，包含一載板；一設(shè)于載板上的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其至少包含有一固定板、一相鄰設(shè)于固定板一側(cè)的活動(dòng)板及一活動(dòng)設(shè)于固定板與活動(dòng)板一端的杠桿；一設(shè)于固定板上且與杠桿一端連接的第一煞車機(jī)構(gòu)；一設(shè)于活動(dòng)板上且與第一煞車機(jī)構(gòu)連接并位于杠桿另一端的第二煞車機(jī)構(gòu)以及一設(shè)于載板上且與第一煞車機(jī)構(gòu)連接的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)；通過(guò)此，使本發(fā)明與機(jī)車或自行車的煞車裝置連接以作為調(diào)節(jié)分配該煞車裝置的煞車力道，進(jìn)一步達(dá)到有效控制煞車行程的效果。
文檔編號(hào)B62L3/02GK101905732SQ200910146640
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者吳國(guó)振 申請(qǐng)人:吳國(guó)振