專利名稱：一種彈力輪挾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具自行車，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于無軸無輻條 白行車車圈上的彈力輪挾。
二
背景技術(shù)：
目前，自行車已普遍應(yīng)用于人們的環(huán)保出行的交通工具，而白行車更離不開車輪 圈的支撐。但是，使用現(xiàn)有的自行車車圈由輻條支撐，一是輻條在旋車專時不安全，騎行比 賽中增加了空氣阻才，二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了自行車的質(zhì)量，三是不易加工快速生產(chǎn)，成本 增加，四不便于清潔，外觀不新穎。另外本人前不久申請了兩件輪挾專利，它們在生產(chǎn)和使 用時都不能使用現(xiàn)有的產(chǎn)品軸承，因此生產(chǎn)成本高，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而本發(fā)明的一種彈力輪 挾結(jié)構(gòu)更加簡單，生產(chǎn)成本更低。
三

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是為無輻條自行車提供又一種更加安全、成體更低、 且外觀新穎的彈力輪挾。本發(fā)明的一種彈力輪挾，包括左右輪架上設(shè)置有穿絲孔和軸承支桿；所述的輪架 上設(shè)置有多個相距凸出部；在所述的輪架上設(shè)置有多個相距凸出部上設(shè)置有多個相距垂直 的軸承支桿孔由軸承支桿重直穿過；在所述的軸承支桿上設(shè)置有彈簧與軸承。本發(fā)明的有益效果是以左右彈性支撐的軸承支桿左右卡在無軸輻條凹槽內(nèi)相互 卡緊(圖中未示)，騎行中相互自由旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了騎行作用。它與現(xiàn)有的自行車軸輻條軸相 比，具有更加安全、生產(chǎn)成本更低、且外觀新穎的諸多優(yōu)點。
四


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明的輪架結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)明的輪架側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖
五
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做以下詳細(xì)描述。如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的一種彈力輪挾，包括左右輪架1上設(shè)置有穿絲孔 9和軸承支桿2 ；所述的輪架1上設(shè)置有多個相距凸出部5、6、7、8 ；在所述的輪架1上設(shè)置 有多個相距凸出部上設(shè)置有多個相距重直的軸承支桿孔由軸承支桿2垂直穿過；在所述的 軸承支桿2上設(shè)置有彈簧3與軸承4組成整個輪挾。本發(fā)明的工作過程是當(dāng)組裝成的左右軸承4卡住車圈(圖中未示)凹槽相互卡緊， 在安裝于自行車架上組成整個自行車，在騎行中左右軸承4卡住車圈相互轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，當(dāng) 路面不平時、車胎、車圈、彈力輪挾、共同減震，在騎力行中更加安全舒適、安全、美觀又快。
權(quán)利要求
一種彈力輪挾，包括左右輪架上設(shè)置有穿絲孔和軸承支桿；所述的輪架上設(shè)置有多個相距凸出部；在所述的輪架上設(shè)置有多個相距凸出部上設(shè)置有多個相距垂直的軸承支桿孔由軸承支桿垂直穿過；在所述的軸承支桿上設(shè)置有彈簧與軸承。本發(fā)明的優(yōu)點是，騎行更加安全、生產(chǎn)成本更低、且外觀新穎的諸多優(yōu)點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈力輪挾，其特征是，所述輪架設(shè)置有多個相距凸出部， 可以翻轉(zhuǎn)相互卡緊由軸承支桿垂直穿過組裝成整個輪挾。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種彈力輪挾，它包括左右輪架上設(shè)置有穿絲孔和軸承支桿；所述的輪架上設(shè)置有多個相距凸出部；在所述的輪架上設(shè)置有多個相距凸出部上設(shè)置有多個相距垂直的軸承支桿孔由軸承支桿垂直穿過；在所述的軸承支桿上設(shè)置有彈簧與軸承。本發(fā)明的優(yōu)點是，騎行更加安全、生產(chǎn)成本更低、且外觀新穎的諸多優(yōu)點。
文檔編號B62K25/04GK101920755SQ20091014745
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者陶延安, 陶財?shù)?申請人:陶財?shù)?br>