專利名稱：一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)控制和傳輸裝置。用于當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，能讓乘客 快速離開飛機(jī)的方法。
技術(shù)背景在人類發(fā)明的交通工具中，飛機(jī)的速度是最快的。尤其是洲際旅行，飛機(jī) 是必然的首選。可飛機(jī)一旦發(fā)生故障或意外，其帶來的后果也是非常嚴(yán)重的。雖然飛機(jī)的 安全性能一直在不斷地提高，事故還是時(shí)有發(fā)生。當(dāng)飛機(jī)在空中出現(xiàn)故障時(shí)，乘客的命運(yùn)完全取決于駕駛員能否使飛機(jī)迫降。 就算迫降成功，還取決于乘客能否盡快地離開飛機(jī)。由于迫降的飛機(jī)極易燃燒 和爆炸，不少情況下是飛機(jī)迫降后，由于乘客沒能及時(shí)離開飛機(jī)而失去生命。在極度混亂和緊張的情況下，沒有經(jīng)過訓(xùn)練的乘客可能連一步路都走不動(dòng)了。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是針對當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，讓乘客脫離開飛機(jī)具有更大的生存機(jī)會(huì)時(shí)，能讓乘客快速脫離飛機(jī)的方法。本發(fā)明的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法。包括以下步驟乘客的座椅內(nèi)部裝有降落傘、救生圈、緩沖器等裝置。乘客的座椅底部裝有輪子或滑動(dòng)裝置，可以按預(yù)定的方向快速移動(dòng)。乘客的座椅邊緣和扶手添加氣囊等防護(hù)裝置。飛機(jī)地板配以相應(yīng)韻導(dǎo)軌，引導(dǎo)座椅按固定的路徑移動(dòng)。飛機(jī)特定位置上設(shè)置逃離門，用作座椅離開飛機(jī)的出口。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障，乘客離開飛機(jī)具有更大的生存機(jī)會(huì)時(shí)，本發(fā)明可以實(shí)J見無需乘客做任何動(dòng)作就能快速脫離飛機(jī)。 該方法的啟動(dòng)由駕駛員完成。 本發(fā)明的有益效果是當(dāng)飛機(jī)在空中出現(xiàn)故障，駕駛員失去對飛機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行有效控制時(shí)， 飛機(jī)的安全降落已基本不可能，其結(jié)果就是機(jī)毀人亡。本方法至少給乘客增加了一種生存的可能。當(dāng)飛機(jī)迫降在地面或水面上時(shí)，乘客只需坐在自己的座椅上就能快速脫離 飛機(jī)，比現(xiàn)在飛機(jī)上采用的方法有明顯的優(yōu)勢。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法包括以下步驟 本方法的啟動(dòng)由駕駛員控制，當(dāng)飛機(jī)在空中發(fā)生故障，駕駛員已失去對飛機(jī)飛行姿態(tài)的控制時(shí)，如駕駛 員認(rèn)為乘客離開飛機(jī)生存的可能性更大時(shí)，可啟動(dòng)本方法。啟動(dòng)命令發(fā)出后，系好安全帶的乘客連同座椅一起按預(yù)定的排列次序依次 移動(dòng)，逃離門適時(shí)打開，座椅脫離飛機(jī)的同時(shí)，降落傘自動(dòng)打開。落地時(shí)，緩 沖器作用，降低對乘客的沖擊力。如果乘客降落在水面上，救生圈自動(dòng)充氣。當(dāng)飛機(jī)在地面上迫降，駕駛員認(rèn)為迫降后需要乘客盡快離開飛機(jī)時(shí)，可啟 動(dòng)該裝置。系好安全帶的乘客連同座椅一起按預(yù)定的排列次序依次移動(dòng)，逃離 門適時(shí)打開，座椅脫離飛機(jī)的同時(shí)，保護(hù)氣囊將發(fā)揮作用。當(dāng)飛機(jī)在水面上迫降時(shí)，駕駛員可適時(shí)啟動(dòng)本方法，系好安全帶的乘客連 同座椅一起按預(yù)定的排列次序依次移動(dòng)，逃離門適時(shí)打開，座椅脫離飛機(jī)的同 時(shí)，救生圈將會(huì)自動(dòng)充氣。
權(quán)利要求
1、一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法，其特征在于，包括以下步驟乘客的座椅內(nèi)部裝有降落傘、救生圈、緩沖器等裝置。乘客的座椅底部裝有輪子或滑動(dòng)裝置，可以按預(yù)定的方向快速移動(dòng)。乘客的座椅邊緣和扶手添加氣囊等防護(hù)裝置。飛機(jī)地板配以相應(yīng)的導(dǎo)軌，引導(dǎo)座椅按固定的路徑移動(dòng)。飛機(jī)特定位置上設(shè)置逃離門，用作座椅離開飛機(jī)的出口。
2、 權(quán)利要求1所述的一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法，其特征在于: 由駕駛員控制本方法的啟動(dòng)。
3、 權(quán)利要求1所述的一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法，其特征在于: 本方法啟動(dòng)后，系好安全帶的乘客連同座椅一起按預(yù)定的排列次序依次移動(dòng)， 逃離門適時(shí)打開，實(shí)現(xiàn)乘客和飛機(jī)的脫離。
4、 權(quán)利要求1所述的一種可增加飛機(jī)上乘客生存機(jī)會(huì)的方法，其特征在于: 乘客脫離飛機(jī)后，根據(jù)乘客所處的空間位置，座椅內(nèi)的控制裝置自動(dòng)完成降落 傘的打開、救生圈充氣、防護(hù)氣囊觸發(fā)、緩沖器工作的動(dòng)作。
全文摘要
當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障，乘客離開飛機(jī)具有更大的生存機(jī)會(huì)時(shí)，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)無需乘客做任何動(dòng)作就能快速脫離飛機(jī)。包括以下步驟乘客的座椅內(nèi)部裝有降落傘、救生圈、緩沖器等裝置。乘客的座椅底部裝有輪子或滑動(dòng)裝置，可以按預(yù)定的方向快速移動(dòng)。乘客的座椅邊緣和扶手添加氣囊等防護(hù)裝置。飛機(jī)地板配以相應(yīng)的導(dǎo)軌，引導(dǎo)座椅按固定的路徑移動(dòng)。飛機(jī)特定位置上設(shè)置逃離門，用作座椅離開飛機(jī)的出口。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101602380SQ200910158099
公開日2009年12月16日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者顏 趙 申請人:顏 趙