專利名稱：一種駕駛室懸浮裝置的制作方法
一種駕駛室懸浮裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛室懸浮裝置，具體地說，本發(fā)明涉及一種具有剛度系數(shù)可調(diào)、 駕駛室前后俯仰角度或側(cè)傾角度可調(diào)的駕駛室懸浮裝置。
背景技術(shù)：
目前的車輛駕駛室懸浮裝置剛度系數(shù)與阻尼系數(shù)均為確定不變的，當(dāng)車輛載重 量、行駛路面、行駛速度的變化時懸浮裝置減振性能不變，不能適應(yīng)車輛駕乘舒適性需要， 車輛的乘坐舒適性較差。另外，當(dāng)車輛行駛在斜坡或側(cè)傾角較大的路面上時，駕駛室隨車身 的變化而變化，使人感覺到有危險。針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，提供一種能實現(xiàn)剛度、阻尼系數(shù)可調(diào)，并實 現(xiàn)車輛駕駛室俯仰角度或側(cè)傾角度可調(diào)的駕駛室懸浮裝置。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所提供的駕駛室懸浮的技術(shù)方案基本構(gòu)思如下一 種駕駛室懸浮裝置，包括車架1、駕駛室2、減振器4、彈簧5，其特征在于懸浮裝置包含電機(jī) 8及由螺桿7與螺母6組成的對稱布置的螺桿結(jié)構(gòu)，電機(jī)8的轉(zhuǎn)軸與螺桿機(jī)構(gòu)的螺桿7同 軸，螺桿7的轉(zhuǎn)動是靠電機(jī)8來驅(qū)動的。所述車輛懸浮裝置其特征是懸浮裝置總成左右方向布置，通過在駕駛室1前后 位置各布置一個懸浮裝置總成可實現(xiàn)整個駕駛室的懸浮。所述車輛懸浮裝置其特征是上端通過電機(jī)8固定在駕駛室2上，并通過對稱螺桿 機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于駕駛室左右兩邊的懸浮裝置安裝附座3上實現(xiàn)同駕 駛室1的連接。所述車輛懸浮裝置其特征是每個懸浮裝置總成用二對減振器6與二對彈簧5，每 對減振器6與彈簧5同軸且呈軸對稱，上端用銷釘連接于螺桿機(jī)構(gòu)的螺母6上，下端用銷釘 連接于車架1上。所述車輛懸浮裝置其特征是懸浮裝置總成前后方向布置，通過在左右兩邊布置 一個懸浮裝置總成可實現(xiàn)整個駕駛室的懸浮。所述車輛懸浮裝置其特征是上端通過電機(jī)8固定在駕駛室2上，并通過對稱螺桿 機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于駕駛室前后位置的懸浮裝置安裝附座3上實現(xiàn)同駕 駛室外1的連接。所述車輛懸浮裝置其特征是通過減振器4上端通過銷釘連接于駕駛室2上；電 機(jī)8固定在車架1上，對稱螺桿機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于車架1上的懸浮裝 置安裝附座3上等方式實現(xiàn)駕駛室1在車架1上的懸浮。所述車輛懸浮裝置其特征是減振器4垂直布置，彈簧5由螺桿7調(diào)節(jié)。所述車輛懸浮裝置其特征是彈簧5垂直布置，減振器4由螺桿7調(diào)節(jié)。
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本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過電機(jī)調(diào)節(jié)螺母位置，可以改變車輛駕駛室的剛 度與阻尼系數(shù)的調(diào)節(jié)，并實現(xiàn)駕駛室俯仰角度或側(cè)傾角度調(diào)節(jié)。提高車輛在載重量、路面、 速度變化時的駕乘舒適性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)方案簡單，實現(xiàn)容易，成本低。

圖1為本發(fā)明方案一前視示意圖；圖2為本發(fā)明方案二側(cè)視示意圖；圖3為本發(fā)明方案三前視示意圖；圖中1.車架，2.駕駛室，3.駕駛室懸浮裝置安裝附座，4.減振器，5.彈簧，6.螺 母，7.螺桿，8.電機(jī)
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述圖1為本發(fā)明方案示意圖，如圖1所示，本發(fā)明車輛懸浮包括車架1，駕駛室2，減 振器4，彈簧5組成。其特征是每個懸浮總成用一個電機(jī)8及由螺桿7與螺母6組成的對 稱布置的螺桿機(jī)構(gòu)；電機(jī)8的轉(zhuǎn)軸與螺桿7同軸，螺桿7的轉(zhuǎn)動是靠電機(jī)8來驅(qū)動的。本懸浮裝置有二種實現(xiàn)方案方案一從圖1中可見，如果把此懸浮裝置總成左右布置，并在駕駛室1的前后位置各布置 一個懸浮總成，就可實現(xiàn)整個駕駛室的懸浮。所以其特征還在于懸浮裝置總成左右方向布 置，通過在駕駛室1前后位置各布置一個懸浮裝置總成可實現(xiàn)整個駕駛室的懸浮。在此方案中，懸浮裝置總成通過以下方式連接于車架1與駕駛室2之間。其中上 端通過電機(jī)8固定在駕駛室2上；同時，對稱螺桿機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于駕 駛室左右兩邊的懸浮裝置安裝附座3上實現(xiàn)同駕駛室1的連接；另外，每個懸浮裝置總成用 二對減振器6與二對彈簧5，每對減振器6與彈簧5同軸且呈軸對稱，減振器6上端用銷釘 連接于螺桿機(jī)構(gòu)的螺母6上，下端用銷釘連接于車架1上。從方案一中可見，如果啟動電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，就可實現(xiàn)使兩邊的螺母6同步向車 前后中心線或車兩邊移動，改變駕駛室2與車架1之間的懸浮裝置支撐角度α，從而達(dá)到改 變懸浮裝置剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)據(jù)的目的。通過分別調(diào)節(jié)前、后位置的懸浮裝置總成，可實現(xiàn)車輛駕駛室1的前后俯仰調(diào)節(jié) 功能，提高車輛駕乘舒適性。方案二從圖2可見，本發(fā)明可把懸浮裝置總成前后方向布置，通過在左右兩邊布置一個 懸浮裝置總成可實現(xiàn)整個駕駛室的懸浮。從而實現(xiàn)本發(fā)明的實現(xiàn)方案二。在此方案中，懸 浮裝置總成是一樣，即其具有方案一的共同特征外。在此方案中，懸浮裝置總成通過以下方式連接于車架1與駕駛室2之間。其中上 端通過電機(jī)8固定在駕駛室2上；同時，對稱螺桿機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于駕 駛室前后位置的懸浮裝置安裝附座3上實現(xiàn)同駕駛室1的連接；另外，每個懸浮裝置總成用 二對減振器6與二對彈簧5，每對減振器6與彈簧5同軸且呈軸對稱，減振器6上端用銷釘連接于螺桿機(jī)構(gòu)的螺母6上，下端用銷釘連接于車架1上。從方案二中可見，如果啟動電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，就可實現(xiàn)使懸浮總成兩邊的螺母6 步向車前、或車后方向同移動，改變駕駛室2與車架1之間的懸浮裝置支撐角度α，從而達(dá) 到改變一側(cè)懸浮裝置剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)的目的。通過分別調(diào)節(jié)左、右位置的懸浮裝置總成，可實現(xiàn)車輛駕駛室1的側(cè)傾角度調(diào)節(jié) 功能，提高車輛駕乘舒適性。方案三上述二方案是把電機(jī)8固定在駕駛室2下方的，當(dāng)然也可以把電機(jī)8固定在車架1 上，如圖3所示，方案三是把電機(jī)8固定在車架1上，通過改變淝浮裝置總成的布置方向與 位置，同樣可以實現(xiàn)方案一與方案二的同樣功能。方案四當(dāng)然，也可以僅把減振器4垂直布置，彈簧5由螺桿7調(diào)節(jié)或彈簧5垂直布置，減 振器4由螺桿7調(diào)節(jié)。實現(xiàn)僅調(diào)節(jié)彈簧剛度或阻尼系數(shù)的半主動調(diào)節(jié)功能。從上可見本發(fā)明能用作各種民用車輛的駕駛室懸浮裝置，由于軍用卡車行駛的路 面較差，平順性要求較高，而本發(fā)明的駕駛室懸浮裝置能根據(jù)載重量、行駛路面與行駛速度 不同而調(diào)節(jié)懸浮裝置剛度和阻尼系數(shù)，并同時實現(xiàn)駕駛室相對于車架的姿態(tài)。顯然非常適 合于軍用輪式車輛的懸浮要求。本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本發(fā)明專利說明書之后可進(jìn)行其它變更和修改，但這些變更 和修改均在本發(fā)明待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種駕駛室懸浮裝置，包括車架1、駕駛室2、減振器4、彈簧5，其特征在于懸浮裝置包含電機(jī)8及由螺桿7與螺母6組成的對稱布置的螺桿結(jié)構(gòu)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與螺桿機(jī)構(gòu)的螺桿7同軸，螺桿7的轉(zhuǎn)動是靠電機(jī)8來驅(qū)動的。
2.如權(quán)利要求1所述的懸浮裝置其特征是懸浮裝置總成左右方向布置，駕駛室1前 后位置各布置一個懸浮裝置總成。
3.如權(quán)利要求2所述的懸浮裝置其特征是上端通過電機(jī)8固定在駕駛室2上，并通 過對稱螺桿機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于駕駛室左右兩邊的懸浮裝置安裝附座3 上實現(xiàn)同駕駛室外1的連接。
4.如權(quán)利要求2所述的懸浮裝置其特征是每個懸浮裝置總成用二對減振器6與二對 彈簧5，每對減振器6與彈簧5同軸且呈軸對稱，上端用銷釘連接于螺桿機(jī)構(gòu)的螺母6上，下 端用銷釘連接于車架1上。
5.如權(quán)利要求1所述的懸浮裝置其特征是懸浮裝置總成前后方向布置，通過在左右 兩邊布置一個懸浮裝置總成可實現(xiàn)整個駕駛室的懸浮。
6.如權(quán)利要求5所述的懸浮裝置其特征是上端通過電機(jī)8固定在駕駛室2上，并通 過對稱螺桿機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于駕駛室前后位置的懸浮裝置安裝附座3 上實現(xiàn)同駕駛室外1的連接。
7.如權(quán)利要求1所述的懸浮裝置其特征是通過減振器4上端通過銷釘連接于駕駛室 2上；電機(jī)8固定在車架1上，對稱螺桿機(jī)構(gòu)兩邊的螺桿7分別用旋轉(zhuǎn)幅安裝于車架1上的 懸浮裝置安裝附座3上等方式實現(xiàn)駕駛室1在車架1上的懸浮。
8.如權(quán)利要求1所述的懸浮裝置其特征是減振器4垂直布置，彈簧5由螺桿7調(diào)節(jié)。
9.如權(quán)利要求1所述的懸浮裝置其特征是彈簧5垂直布置，減振器4由螺桿7調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駕駛室懸浮裝置，包括具有車架1、駕駛室2、減振器4、彈簧5，其特征在于懸浮裝置包含電機(jī)8及由螺桿7與螺母6組成的對稱布置的螺桿結(jié)構(gòu)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與螺桿機(jī)構(gòu)的螺桿7同軸，螺桿7的轉(zhuǎn)動是靠電機(jī)8來驅(qū)動的。通過啟動電機(jī)8，驅(qū)動螺桿7轉(zhuǎn)動，改變螺母6的位置，就能達(dá)到調(diào)節(jié)駕駛室懸浮裝置剛度系數(shù)與阻尼系數(shù)，調(diào)節(jié)駕駛室俯仰角度或側(cè)傾角度的目的。使車輛適應(yīng)不同載重量、不同行駛路面與行駛速度時的駕乘舒適性要求。
文檔編號B62D33/067GK101941468SQ200910158398
公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者汪國勝 申請人:汪國勝