專利名稱：全體能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可手腳并用驅(qū)動前進(jìn)的車體，或單獨以手驅(qū)動或以腳驅(qū)動車體前 進(jìn)的全體能車，具有提升全身運動量的優(yōu)點以及功效。
背景技術(shù)：
一般傳統(tǒng)腳踏車的驅(qū)動方式，通常是以雙腳踩踏腳踏板，利用腳踏板帶動腳踏驅(qū) 動裝置進(jìn)而驅(qū)動后輪，繼而達(dá)致令車體前進(jìn)的目的。然而，經(jīng)查，在傳統(tǒng)腳踏車的騎乘過程中，腳踏車騎士的雙手必須一直握持在握把 上，再加上腳踏車的座墊與握把之間有距離以及高度的差異，因此騎士的上半身通常會略 呈俯趴姿態(tài)，長時間騎乘下來，將會因為長時間保持相同姿勢而導(dǎo)致血液集中在臀部，以及 背部僵硬、肌肉酸痛等現(xiàn)象，不僅容易導(dǎo)致疲勞倦怠，另外就騎士的整體運動量而言，更有 僅限于下半身運動的缺失。此外，就行車速度而言，傳統(tǒng)腳踏車也存在有因為動力源僅來自雙腳踩踏的單一 驅(qū)動模式，導(dǎo)致存在有車速無法提升的問題，尤其當(dāng)遇到爬坡路段或是長距離路程時，更會 因為缺少外來動力的輔助，而產(chǎn)生踩踏過程極為吃力，以及行車速度大幅減慢等現(xiàn)象。有鑒于此，為克服以上種種問題，本發(fā)明人遂針對一般腳踏車構(gòu)造加以研創(chuàng)，并在 經(jīng)過長時間設(shè)計、測試以及不斷改良后而有本發(fā)明問世。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種全體能車，解決傳統(tǒng)腳踏車存 在有因為動力源僅來自雙腳踩踏的單一驅(qū)動模式，導(dǎo)致存在有車速無法提升的問題，尤其 當(dāng)遇到爬坡路段或是長距離路程時，更會因為缺少外來動力的輔助，而產(chǎn)生踩踏過程極為 吃力，以及行車速度大幅減慢等問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種全體能車，其特征在于，包含一車體，所述的車體前端設(shè)一立管，所述的立管 插設(shè)一前叉以供前輪架設(shè)，車體后端則設(shè)有座墊、腳踏驅(qū)動裝置以及后輪；一握持裝置，所 述的握持裝置具有一對握柄，握持裝置底端以一橫向連桿與前叉形成樞設(shè)狀態(tài)，令握持裝 置可以連桿為轉(zhuǎn)軸前后擺動，所述的握持裝置并可帶動前叉與前輪同步左右轉(zhuǎn)動；以及一 前輪驅(qū)動裝置，所述的前輪驅(qū)動裝置介于握持裝置與前輪之間，且與握持裝置以及前輪形 成連結(jié)狀態(tài)；當(dāng)操作握持裝置向前擺動時，即可通過前輪驅(qū)動裝置帶動前輪轉(zhuǎn)動，繼而驅(qū)動 車體前進(jìn)。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的前叉包含一豎管以及一對前叉桿，豎管頂端固 設(shè)一外殼，外殼上成型一橫向套筒；所述的握持裝置具有一對向下延伸的力桿，所述的力桿 末端分別設(shè)一軸套，所述的對軸套設(shè)置在套筒兩側(cè)，而連桿穿設(shè)于套筒中，并與軸套結(jié)合而 可一體連動；所述的前輪驅(qū)動裝置包含固設(shè)在連桿的搖臂，搖臂末端設(shè)一軸桿供動力鏈輪 套設(shè)；以及以同一轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于前叉桿的單向飛輪以及負(fù)荷卷簧，所述的單向飛輪設(shè)有驅(qū)動鏈輪以及傳動鏈輪，所述的驅(qū)動鏈輪以第一鏈條與動力鏈輪連結(jié)，所述的負(fù)荷卷簧是嵌設(shè) 在驅(qū)動鏈輪內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸而外端固設(shè)在驅(qū)動鏈輪內(nèi)壁面，而所述的第一鏈條頂端 固設(shè)在外殼內(nèi)壁面，末端則與驅(qū)動鏈輪結(jié)合；以及固設(shè)在前輪輪軸的同步鏈輪，所述的同步 鏈輪以環(huán)狀第二鏈條與單向飛輪的傳動鏈輪連結(jié)。 據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的動力鏈輪與單向飛輪之間設(shè)有一轉(zhuǎn)軸鏈輪，所 述的轉(zhuǎn)軸鏈輪樞設(shè)于外殼內(nèi)壁面，且第一鏈條繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪后再與驅(qū)動鏈輪連結(jié)
據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的連桿至少套設(shè)一渦型卷簧，所述的渦型卷簧內(nèi) 端固設(shè)在連桿而外端固設(shè)在套筒內(nèi)壁面，以輔助握持裝置快速復(fù)位。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁分 別開設(shè)一道弧形導(dǎo)槽，所述的弧形導(dǎo)槽是供搖臂末端的軸桿穿設(shè)，以限制搖臂的擺動行程。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁之 間固設(shè)一對限位銷，所述的對限位銷分別位于搖臂前后兩側(cè)，以限制搖臂的擺動角度。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，且所述的外殼內(nèi) 部設(shè)有橫桿以及拉簧，所述的橫桿兩端固設(shè)在外殼的側(cè)壁，而拉簧兩端則分別套設(shè)在動力 鏈輪的軸桿與橫桿，以拉動搖臂快速復(fù)位。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的前叉包含一豎管以及一對前叉臂，其中，豎管 頂端固設(shè)一外殼，前叉臂頂端具一固定座，固定座頂面設(shè)一對位于豎管前方的樞接片；所 述的握持裝置向下延伸一穿過外殼的力桿，所述的連桿固設(shè)在力桿底端且樞設(shè)于樞接片之 間；所述的前輪驅(qū)動裝置包含有固設(shè)在連桿的搖臂，搖臂末端以軸桿樞設(shè)一動力鏈輪；以 及樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)且位于動力鏈輪下方的轉(zhuǎn)軸鏈輪；以及固設(shè)在前輪輪軸的單向飛輪， 所述的單向飛輪設(shè)有一驅(qū)動齒輪；以及樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)且位于單向飛輪上方的負(fù)荷鏈 輪，所述的負(fù)荷鏈輪內(nèi)部設(shè)一負(fù)荷卷簧，負(fù)荷卷簧內(nèi)端固設(shè)在負(fù)荷鏈輪的樞接桿而外端固 設(shè)在負(fù)荷鏈輪內(nèi)壁面；以及一端固設(shè)在動力鏈輪上方的前叉臂內(nèi)壁面的鏈條，所述的鏈條 向下繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪以及單向飛輪的驅(qū)動鏈輪，且末端是與負(fù)荷鏈輪固設(shè)嚙合。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁之 間固設(shè)一對限位銷，所述的對限位銷分別位于搖臂前后兩側(cè)，以限制搖臂的擺動角度。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，且所述的外殼的 側(cè)壁上分別開設(shè)有相對應(yīng)的弧形導(dǎo)槽，且外殼內(nèi)部設(shè)有橫桿以及拉簧，所述的橫桿兩端固 設(shè)在外殼的側(cè)壁，另在所述的力桿設(shè)有朝向前叉的豎管且供固定銷插設(shè)的凸耳，而拉簧兩 端則分別套設(shè)在橫桿與固定銷，所述的固定銷兩端插設(shè)在弧形導(dǎo)槽中，以拉動搖臂快速復(fù) 位。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的前叉包含一豎管以及一對前叉臂，其中，豎管 頂端固設(shè)一外殼，前叉臂頂端具一固定座，固定座頂面設(shè)一對位于豎管前方的樞接片；所 述的握持裝置向下延伸一穿過外殼的力桿，所述的連桿固設(shè)在力桿底端且樞設(shè)于樞接片之 間；所述的前輪驅(qū)動裝置包含有固設(shè)在力桿的支撐座，所述的支撐座朝向前叉的豎管且以 軸桿樞設(shè)一動力鏈輪，動力鏈輪下方設(shè)有樞設(shè)于外殼內(nèi)壁面的轉(zhuǎn)軸鏈輪；以及以同一轉(zhuǎn)軸 樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)的單向飛輪與負(fù)荷卷簧，所述的單向飛輪設(shè)有驅(qū)動鏈輪以及傳動鏈輪， 所述的驅(qū)動鏈輪以第一鏈條繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪后與動力鏈輪連結(jié)，所述的負(fù)荷卷簧是嵌設(shè)在驅(qū) 動鏈輪內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸而外端固設(shè)在驅(qū)動鏈輪內(nèi)壁面，而所述的第一鏈條頂端以固
5定桿固設(shè)在外殼內(nèi)壁面，末端則與驅(qū)動鏈輪結(jié)合；以及固設(shè)在前輪輪軸的同步鏈輪，所述的 同步鏈輪以環(huán)狀第二鏈條與單向飛輪的傳動鏈輪連結(jié)。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁之 間固設(shè)一對限位銷，所述的對限位銷分別位于搖臂前后兩側(cè)，以限制搖臂的擺動角度。據(jù)上所述的全體能車，其中，所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁上 分別開設(shè)有相對應(yīng)的弧形導(dǎo)槽，且且所述的外殼內(nèi)部設(shè)有拉簧，拉簧兩端分別套設(shè)在動力 鏈輪的軸桿以及第一鏈條頂端的固定桿，所述的軸桿兩端插設(shè)在弧形導(dǎo)槽中，以拉動搖臂 快速復(fù)位。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是本發(fā)明是利用推動握持裝置產(chǎn)生來回擺動的操作模式達(dá)致驅(qū)動車體前進(jìn)的訴求， 且由于本發(fā)明是直接驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，因此在腳踏車上同時存在有傳統(tǒng)腳踏驅(qū)動裝置與本發(fā) 明的前輪驅(qū)動裝置，因此，腳踏車騎士將有「單獨以手驅(qū)動」或「單獨以腳驅(qū)動」或「手腳并 用同步驅(qū)動」三種驅(qū)動模式可供選擇，不僅增加腳踏車的驅(qū)動模式，更可憑借手動方式增加 全身運動量，進(jìn)而促進(jìn)身體健康，且在騎乘過程中，也會因為前、后輪都具有動力而可提升 行車速度。此外，本發(fā)明不僅可完整運用于一般腳踏車結(jié)構(gòu)，更可將本發(fā)明的局部構(gòu)造單獨 運用于腳踏車以及室內(nèi)腳踏車。請參閱圖21所示，本發(fā)明第一實施例的握持裝置2可單 獨架設(shè)在腳踏車的前叉豎管上方，憑借之，在傳統(tǒng)的腳踏驅(qū)動模式以及過程中，腳踏車騎士 可同時進(jìn)行前后擺動握持裝置的動作，同樣具有可增加雙手以及全身活動量的作用來及功 效。另請參閱圖22所示，本發(fā)明第一實施例的握持裝置也可單獨架設(shè)在室內(nèi)腳踏車的前方 支架上，憑借之，在踩動室內(nèi)腳踏車的同時，使用者可同時進(jìn)行前后擺動握持裝置的動作， 同樣具有可增加雙手以及全身活動量的作用來及功效，且由于所述的握持裝置設(shè)有拉簧 (如圖23所示)，故可拉動握持裝置快速復(fù)位，使操作更為省力以及方便。


圖1是本發(fā)明第一實施例的整體立體外觀示意 圖2是本發(fā)明第一實施例的局部分解示意圖； 圖3是圖2的組合剖視示意圖； 圖4是本發(fā)明第一實施例的動作示意圖一；驅(qū)動前輪； 圖5是本發(fā)明第一實施例的動作示意圖二 ；回轉(zhuǎn)狀態(tài)； 圖6是本發(fā)明第二實施例的整體立體外觀示意圖；
圖7是本發(fā)明第二實施例的局部分解示意圖； 圖8是圖7的組合剖視示意圖； 圖9是本發(fā)明第二實施例的動作示意圖一；驅(qū)動前輪；
圖10是本發(fā)明第二實施例的動作示意圖二 ；回轉(zhuǎn)狀態(tài)； 圖11是本發(fā)明第三實施例的整體立體外觀示意圖； 圖12是本發(fā)明第三實施例的局部分解示意圖； 圖13是圖12的組合剖視示意圖； 圖14是本發(fā)明第三實施例的動作示意圖一；驅(qū)動前輪；
圖15是本發(fā)明第三實施例的動作示意圖二 ；回轉(zhuǎn)狀態(tài)；圖16是本發(fā)明第四實施例的整體立體外觀示意圖；圖17是本發(fā)明第四實施例的局部分解示意圖；圖18是圖17的組合剖視示意圖；圖19是本發(fā)明第四實施例的動作示意圖一；驅(qū)動前輪；圖20是本發(fā)明第四實施例的動作示意圖二 ；回轉(zhuǎn)狀態(tài)；圖21是本發(fā)明第一實施例的握持裝置架設(shè)在腳踏車的示意圖；圖22是本發(fā)明第一實施例的握持裝置單獨架設(shè)在室內(nèi)腳踏車的示意圖；圖23是圖22的局部示意圖。附圖標(biāo)記說明1_車體；11-立管；12-前叉；121-豎管；122-前叉桿；123-前 叉臂；124-固定座；125-樞接片；13-前輪；131-輪軸；14-外殼；141-套筒；142-側(cè)壁； 143-弧形導(dǎo)槽；144,145-限位銷；146-橫桿；147-拉簧；15-座墊；16-腳踏驅(qū)動裝置； 17-后輪；2-握持裝置；21-握柄；22-力桿；221-軸套；23-連桿；231-渦型卷簧；24-力 桿；241-連桿；242-凸耳；243-固定銷；25-拉簧；3-前輪驅(qū)動裝置；31-搖臂；311-軸桿； 312-動力鏈輪；313-轉(zhuǎn)軸鏈輪；32-轉(zhuǎn)軸；33-單向飛輪；331-驅(qū)動鏈輪；332-傳動鏈輪； 34-負(fù)荷卷簧；35-第一鏈條；36-同步鏈輪；37-第二鏈條；4-前輪驅(qū)動裝置；41-搖臂； 411-軸桿；412-動力鏈輪；413-轉(zhuǎn)軸鏈輪；42-單向飛輪；421-驅(qū)動齒輪；43-負(fù)荷鏈輪； 431-樞接桿；432-負(fù)荷卷簧；44-鏈條；5-前輪驅(qū)動裝置；51-支撐座；511-軸桿；512-動 力鏈輪；513-拉簧；514-轉(zhuǎn)軸鏈輪；52-轉(zhuǎn)軸；53-單向飛輪；531-驅(qū)動鏈輪；532-傳動鏈 輪；54-負(fù)荷卷簧；55-第一鏈條；551-固定桿；56-同步鏈輪；57-第二鏈條。
具體實施例方式關(guān)于本發(fā)明人的技術(shù)手段，茲舉數(shù)種較佳可行實施例配合圖式在下文進(jìn)行詳細(xì)說 明，以供鈞上深入了解并認(rèn)同本發(fā)明。首先請參閱圖1、圖6、圖11、圖16的立體外觀示意圖所示，本發(fā)明是提供一種全體 能車，且本發(fā)明的全體能車是可使用如鐵、鋁、鎂、鈦、復(fù)合材料、碳纖、玻纖、塑膠、木材或竹 子等材料制成，特予敘明。次請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明第一實施例主要包含一車體1、一握持裝置2以 及一前輪驅(qū)動裝置3，其中車體1，所述的車體1前端設(shè)一立管11，所述的立管11插設(shè)一前叉12以供前輪13 架設(shè)，所述的前叉12包含一豎管121以及一對前叉桿122，豎管121頂端固設(shè)一外殼14，外 殼14上成型一橫向套筒141，且外殼14具一對平行設(shè)置的側(cè)壁142，所述的對側(cè)壁142上 分別開設(shè)有相對應(yīng)的弧形導(dǎo)槽143，且所述的對側(cè)壁142之間固設(shè)一對限位銷144、145以及 橫桿146，所述的對限位銷144、145以及橫桿146的兩端分別固設(shè)在外殼14的側(cè)壁142且 橫桿146上套設(shè)一拉簧147 ；又，所述的車體1后端則設(shè)有座墊15、腳踏驅(qū)動裝置16以及后 輪17 ；握持裝置2，所述的握持裝置2可帶動前叉12與前輪13同步左右轉(zhuǎn)動，具有一對 握柄21以及一對向下延伸的力桿22，所述的力桿22末端分別設(shè)一軸套221，所述的對軸套 221設(shè)置在外殼14的套筒141兩側(cè)，以及一連桿23，所述的連桿23穿設(shè)于套筒141中，且
7軸套221與連桿23結(jié)合而可一體連動，令握持裝置2可以連桿23為轉(zhuǎn)軸前后擺動，又，所 述的連桿23至少套設(shè)一渦型卷簧231，所述的渦型卷簧231內(nèi)端固設(shè)在連桿23而外端固設(shè) 在套筒141內(nèi)壁面；以及前輪驅(qū)動裝置3，所述的前輪驅(qū)動裝置3介于握持裝置2與前輪13之間，且與握持 裝置2以及前輪13形成連結(jié)狀態(tài)，包含固設(shè)在連桿23的搖臂31，搖臂31向斜后下方延伸 且穿設(shè)于外殼141的所述的對限位銷144、145之間，其末端設(shè)一軸桿311供動力鏈輪312 套設(shè)，所述的軸桿311兩端穿設(shè)于外殼141的弧形導(dǎo)槽143，且外殼14中的拉簧147另一端 是套設(shè)在軸桿311上；以及以同一轉(zhuǎn)軸32樞設(shè)于前叉桿122的單向飛輪33以及負(fù)荷卷簧 34，所述的單向飛輪33設(shè)有驅(qū)動鏈輪331以及傳動鏈輪332，所述的驅(qū)動鏈輪331以第一鏈 條35向上穿過前叉12的豎管121并與動力鏈輪32連結(jié)，所述的負(fù)荷卷簧34是嵌設(shè)在驅(qū) 動鏈輪331內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸32而外端固設(shè)在驅(qū)動鏈輪331內(nèi)壁面，而所述的第一鏈 條35的頂端固設(shè)在外殼14內(nèi)壁面，末端則與驅(qū)動鏈輪331結(jié)合；以及固設(shè)在前輪13輪軸 131的同步鏈輪36，所述的同步鏈輪36以環(huán)狀第二鏈條37與單向飛輪33的傳動鏈輪332 連結(jié)。關(guān)于本發(fā)明第一實施例的操作方式請參閱圖4、圖5所示；使用時只需操作握持裝 置2向前擺動并擺動至力桿22觸以及限位銷144，如圖4所示，如此一來，所述的握持裝置 2的連桿23將同步樞轉(zhuǎn)，此時連桿23上的渦型卷簧231將形成卷緊狀態(tài)，而搖臂31末端 的軸桿311與動力鏈輪312則被帶動上揚并導(dǎo)致拉簧147形成拉伸狀態(tài)，且當(dāng)搖臂31末端 的動力鏈輪312上揚時，將同步向上拉動第一鏈條35，令第一鏈條35末端拉動單向飛輪33 的驅(qū)動鏈輪331轉(zhuǎn)動，此時驅(qū)動鏈輪331內(nèi)部的負(fù)荷卷簧34也呈卷緊狀態(tài)，而當(dāng)驅(qū)動鏈輪 331轉(zhuǎn)動時，將帶動單向飛輪33的傳動鏈輪332以及第二鏈條37同步轉(zhuǎn)動，令第二鏈條37 帶動同步鏈輪36，繼而驅(qū)動前輪13輪軸131轉(zhuǎn)動并帶動車體前進(jìn)，達(dá)致以握持裝置2驅(qū)動 前輪13轉(zhuǎn)動的訴求。再者，當(dāng)停止推動握持裝置2時，連桿23上的渦型卷簧231、拉簧147 以及前輪驅(qū)動裝置3的負(fù)荷卷簧34將會因為外力消失而復(fù)歸，如圖5所示，此時渦型卷簧 231將恢復(fù)松弛狀態(tài)并帶動連桿23回轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動握持裝置2向后擺動，直至力桿22觸以 及另一限位銷145，而搖臂31也將隨著連桿23回轉(zhuǎn)以及受拉簧147的拉力曳引而同步回 擺，使第一鏈條35隨之下降，而負(fù)荷卷簧34也將恢復(fù)松弛而帶動驅(qū)動鏈輪331同步回轉(zhuǎn)， 此時驅(qū)動鏈輪331將形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)而不會帶動傳動鏈輪332，故傳動鏈輪332、第二鏈條37 以及同步鏈輪36仍保持如圖4、圖5所示的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，則前輪13將繼續(xù)轉(zhuǎn)動且車體1將保 持前進(jìn)。續(xù)請參閱圖6至圖8所示，本發(fā)明第二實施例的構(gòu)造大致與第一實施例相同，主要 包含一車體1、一握持裝置2以及一前輪驅(qū)動裝置3，其中車體1，所述的車體1前端設(shè)一立管11，所述的立管11插設(shè)一前叉12以供前輪13 架設(shè)，所述的前叉12包含一豎管121以及一對前叉桿122，豎管121頂端固設(shè)一外殼14，外 殼14上成型一橫向套筒141，且外殼14具一對平行設(shè)置的側(cè)壁142，所述的對側(cè)壁142上 分別開設(shè)有相對應(yīng)的弧形導(dǎo)槽143，且所述的對側(cè)壁14之間固設(shè)一對限位銷144、145以及 橫桿146，所述的對限位銷144、145以及橫桿146的兩端分別固設(shè)在外殼14的側(cè)壁142且 橫桿146上套設(shè)一拉簧147 ；又，所述的車體1后端則設(shè)有座墊15、腳踏驅(qū)動裝置16以及后 輪17 ；
握持裝置2，所述的握持裝置2是可帶動前叉12與前輪13同步左右轉(zhuǎn)動，具有一 對握柄21以及一對向下延伸的力桿22，所述的力桿22末端分別設(shè)一軸套221，所述的對軸 套221設(shè)置在外殼14的套筒141兩側(cè)，以及一連桿23，所述的連桿23穿設(shè)于套筒141中， 且軸套221與連桿23結(jié)合而可一體連動，令握持裝置2可以連桿23為轉(zhuǎn)軸前后擺動，又， 所述的連桿23至少套設(shè)一渦型卷簧231，所述的渦型卷簧231內(nèi)端固設(shè)在連桿23而外端固 設(shè)在套筒141內(nèi)壁面；以及前輪驅(qū)動裝置3，所述的前輪驅(qū)動裝置3介于握持裝置2與前輪13之間，且與握持 裝置2以及前輪13形成連結(jié)狀態(tài)，包含固設(shè)在連桿23的搖臂31，搖臂31向斜前上方延伸 且穿設(shè)于外殼14的所述的對限位銷144、145之間，其末端設(shè)一軸桿311供動力鏈輪312套 設(shè)，所述的軸桿311兩端穿設(shè)于外殼14的弧形導(dǎo)槽143中，且外殼14中的拉簧147另一端 是套設(shè)在軸桿311上；以及以同一轉(zhuǎn)軸32樞設(shè)于前叉桿122的單向飛輪33以及負(fù)荷卷簧 34，且所述的單向飛輪33與動力鏈輪312之間設(shè)一轉(zhuǎn)軸鏈輪313，所述的轉(zhuǎn)軸鏈輪313樞設(shè) 于外殼14內(nèi)壁面，所述的單向飛輪33設(shè)有驅(qū)動鏈輪331以及傳動鏈輪332，所述的驅(qū)動鏈 輪331以第一鏈條35向上穿過前叉12的豎管121再繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪313后與動力鏈輪312 連結(jié)，所述的負(fù)荷卷簧34是嵌設(shè)在驅(qū)動鏈輪331內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸32而外端固設(shè)在驅(qū) 動鏈輪331內(nèi)壁面，而所述的第一鏈條35的頂端固設(shè)在外殼14內(nèi)壁面，末端則與驅(qū)動鏈輪 331結(jié)合；以及固設(shè)在前輪13輪軸131的同步鏈輪36，所述的同步鏈輪36以環(huán)狀第二鏈條 37與單向飛輪33的傳動鏈輪332連結(jié)。本發(fā)明第二實施例的操作方式如圖9、圖10所示，由于其作動過成與第一實施例 相同，故在此不予贅述。再請參閱圖11至圖13所示，本發(fā)明第三實施例主要包含一車體1、一握持裝置2 以及一前輪驅(qū)動裝置4，其中車體1，所述的車體1前端設(shè)一立管11，所述的立管11插設(shè)一前叉12以供前輪13 架設(shè)，所述的前叉12包含一豎管121以及一對前叉臂123，所述的豎管121頂端固設(shè)一外 殼14，所述的外殼14具一對平行設(shè)置的側(cè)壁142，所述的對側(cè)壁142上分別開設(shè)有相對應(yīng) 的弧形導(dǎo)槽143，且所述的對側(cè)壁142之間固設(shè)一對限位銷144、145以及一橫桿146，所述 的對限位銷144、145以及橫桿146的兩端分別固設(shè)在外殼14的側(cè)壁且橫桿146上套設(shè)一 拉簧147 ；前叉臂123頂端具一固定座124，固定座124頂面設(shè)一對位于豎管121前方的樞 接片125 ；又，所述的車體1后端則設(shè)有座墊15、腳踏驅(qū)動裝置16以及后輪17 ；握持裝置2，所述的握持裝置2具有一對握柄21以及向下延伸一穿過外殼的力桿 24，力桿24底端固設(shè)一橫向連桿241，且所述的連桿241樞設(shè)于樞接片125之間，所述的力 桿24朝向前叉12的豎管121設(shè)有一凸耳242，所述的凸耳242是供固定銷243插設(shè)定位， 且固定銷243兩端是插設(shè)在外殼14的弧形導(dǎo)槽143中，且外殼14中的拉簧147另一端是 套設(shè)在所述的固定銷243 ；前輪驅(qū)動裝置4，所述的前輪驅(qū)動裝置4包含有固設(shè)在連桿241的搖臂41，搖臂41 末端以軸桿411樞設(shè)一動力鏈輪412 ；以及樞設(shè)于前叉臂123內(nèi)側(cè)且位于動力鏈輪412下 方的轉(zhuǎn)軸鏈輪413 ；以及固設(shè)在前輪13輪軸131的單向飛輪42，所述的單向飛輪42外側(cè)設(shè) 有一驅(qū)動齒輪421 ；以及以樞接桿431樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)且位于單向飛輪42上方的負(fù)荷鏈 輪43，所述的負(fù)荷鏈輪43內(nèi)部設(shè)一負(fù)荷卷簧432，負(fù)荷卷簧432內(nèi)端固設(shè)在負(fù)荷鏈輪43的樞接桿431而外端固設(shè)在負(fù)荷鏈輪43內(nèi)壁面；以及一端固設(shè)在動力鏈輪412上方的前叉臂 123內(nèi)壁面的鏈條44，所述的鏈條44向下繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪413以及單向飛輪42的驅(qū)動鏈輪 421，且末端是與負(fù)荷鏈輪43固設(shè)嚙合。本發(fā)明第三實施例的操作方式請參閱圖14、圖15所示；使用時只需操作握持裝置 2向前擺動并擺動至力桿24觸以及限位銷144，如圖14所示，如此一來，所述的握持裝置2 的連桿241將同步樞轉(zhuǎn)，此時搖臂41末端的軸桿411與動力鏈輪412則被帶動上揚并導(dǎo)致 拉簧147形成拉伸狀態(tài)，且當(dāng)搖臂41末端的動力鏈輪412上揚時，將同步向上拉動鏈條44， 令鏈條44末端拉動單向飛輪42的驅(qū)動鏈輪421轉(zhuǎn)動，進(jìn)而以單向飛輪42帶動前輪13輪 軸131轉(zhuǎn)動并帶動車體前進(jìn)，達(dá)致以握持裝置2驅(qū)動前輪13轉(zhuǎn)動的訴求，而在前輪13轉(zhuǎn)動 的同時，所述的鏈條44將同時帶動負(fù)荷鏈輪43同步轉(zhuǎn)動，此時負(fù)荷鏈輪43內(nèi)部的負(fù)荷卷 簧432將呈卷緊狀態(tài)。再者，當(dāng)停止推動握持裝置2時，力桿24上的拉簧147將會因為外 力消失而復(fù)歸，如圖15所示，此時拉簧147將帶動連桿241將回轉(zhuǎn)且令握持裝置2向后擺 動，直至力桿24觸以及另一限位銷145，而搖臂41也將隨著連桿241回轉(zhuǎn)以及受拉簧147 的拉力曳引而同步回擺，使鏈條44隨之下降，而負(fù)荷卷簧432也將恢復(fù)松弛而帶動負(fù)荷鏈 輪43同步回轉(zhuǎn)，此時單向飛輪42外側(cè)的驅(qū)動鏈輪421雖也隨之回轉(zhuǎn)，惟單向飛輪42將形 成空轉(zhuǎn)狀態(tài)而不會帶動前輪13轉(zhuǎn)動，故前輪13仍保持如圖14、圖15所示的轉(zhuǎn)動狀態(tài)且車 體1也將保持前進(jìn)。最后請參閱圖16至圖18所示，本發(fā)明第四實施例主要包含一車體1、一握持裝置 2以及一前輪驅(qū)動裝置5，其中車體1，所述的車體前端設(shè)一立管11，所述的立管11插設(shè)一前叉12以供前輪13 架設(shè)，所述的前叉12包含一豎管121以及一對前叉臂123，所述的豎管121頂端固設(shè)一外 殼14，所述的外殼14具一對平行設(shè)置的側(cè)壁142，所述的對側(cè)壁142上分別開設(shè)有相對應(yīng) 的弧形導(dǎo)槽143，且所述的對側(cè)壁142之間固設(shè)一對限位銷144、145，所述的對限位銷144、 145的兩端分別固設(shè)在外殼14的側(cè)壁142 ；前叉臂123頂端具一固定座124，固定座124頂 面設(shè)一對位于豎管121前方的樞接片125 ；又，所述的車體1后端則設(shè)有座墊15、腳踏驅(qū)動 裝置16以及后輪17 ；握持裝置2，所述的握持裝置2具有一對握柄21以及向下延伸一穿過外殼14的力 桿24，所述的連桿241固設(shè)在力桿24底端且樞設(shè)于樞接片125之間；前輪驅(qū)動裝置5，所述的前輪驅(qū)動裝置5包含有固設(shè)在力桿24的支撐座51，所述 的支撐座51朝向前叉12的豎管121且以軸桿511樞設(shè)一動力鏈輪512，所述的軸桿511兩 端插設(shè)在外殼14的弧形導(dǎo)槽143中且軸桿511套設(shè)一拉簧513，動力鏈輪512下方設(shè)有樞 設(shè)于外殼14內(nèi)壁面的轉(zhuǎn)軸鏈輪514;以及以同一轉(zhuǎn)軸52樞設(shè)于前叉臂123內(nèi)側(cè)的單向飛輪 53與負(fù)荷卷簧54，所述的單向飛輪53設(shè)有驅(qū)動鏈輪531以及傳動鏈輪532，所述的驅(qū)動鏈 輪531以第一鏈條55向上穿過前叉12的豎管121并繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪514后與動力鏈輪512 連結(jié)，所述的負(fù)荷卷簧54是嵌設(shè)在驅(qū)動鏈輪531內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸52而外端固設(shè)在驅(qū) 動鏈輪531內(nèi)壁面，而所述的第一鏈條55頂端以固定桿551固設(shè)在外殼14內(nèi)壁面，末端則 與驅(qū)動鏈輪531結(jié)合，且軸桿511上的拉簧513另一端是套設(shè)在固定桿551上；以及固設(shè)在 前輪13輪軸131的同步鏈輪56，所述的同步鏈輪56以環(huán)狀第二鏈條57與單向飛輪53的 傳動鏈輪532連結(jié)。
本發(fā)明第四實施例的操作方式請參閱圖19、圖20所示；使用時只需操作握持裝置 2向前擺動并擺動至力桿24觸以及限位銷144，如圖19所示，如此一來，所述的握持裝置2 的連桿241將同步樞轉(zhuǎn)，而前輪驅(qū)動裝置5的支撐座51以及動力鏈輪512將被帶動向前擺 動并導(dǎo)致拉簧513形成拉伸狀態(tài)，此時第一鏈條55將被同步拉動，令第一鏈條55末端拉動 單向飛輪53的驅(qū)動鏈輪531轉(zhuǎn)動，此時驅(qū)動鏈輪531內(nèi)部的負(fù)荷卷簧54也呈卷緊狀態(tài)，而 當(dāng)驅(qū)動鏈輪531轉(zhuǎn)動時，將帶動單向飛輪53的傳動鏈輪532以及第二鏈條57同步轉(zhuǎn)動，令 第二鏈條57帶動同步鏈輪56，繼而驅(qū)動前輪13轉(zhuǎn)動并帶動車體前進(jìn)，達(dá)致以握持裝置2驅(qū) 動前輪13轉(zhuǎn)動的訴求。再者，當(dāng)停止推動握持裝置2時，前輪驅(qū)動裝置5的拉簧513以及 負(fù)荷卷簧54將會因為外力消失而復(fù)歸，如圖20所示，此時拉簧513將帶動連桿241將回轉(zhuǎn) 且令握持裝置2向后擺動，直至力桿24觸以及另一限位銷145，而當(dāng)動力鏈輪512受拉簧 513的拉力曳引而同步回擺時，將使第一鏈條55隨之下降，而負(fù)荷卷簧54也將恢復(fù)松弛而 帶動驅(qū)動鏈輪531同步回轉(zhuǎn)，此時驅(qū)動鏈輪531將形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)而不會帶動傳動鏈輪532， 故傳動鏈輪532、第二鏈條57以及同步鏈輪56仍保持如圖19、圖20所示的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，則前 輪13將繼續(xù)轉(zhuǎn)動且車體1將保持前進(jìn)。。以上說明可知，本發(fā)明是利用推動握持裝置產(chǎn)生來回擺動的操作模式達(dá)致驅(qū)動車 體前進(jìn)的訴求，且由于本發(fā)明是直接驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，因此在腳踏車上同時存在有傳統(tǒng)腳踏 驅(qū)動裝置與本發(fā)明的前輪驅(qū)動裝置，因此，腳踏車騎士將有「單獨以手驅(qū)動」或「單獨以腳 驅(qū)動」或「手腳并用同步驅(qū)動」三種驅(qū)動模式可供選擇，不僅增加腳踏車的驅(qū)動模式，更可憑 借手動方式增加全身運動量，進(jìn)而促進(jìn)身體健康，且在騎乘過程中，也會因為前、后輪都具 有動力而可提升行車速度。此外，本發(fā)明不僅可完整運用于一般腳踏車結(jié)構(gòu)，更可將本發(fā)明的局部構(gòu)造單獨 運用于腳踏車以及室內(nèi)腳踏車。請參閱圖21所示，本發(fā)明第一實施例的握持裝置2可單 獨架設(shè)在腳踏車的前叉豎管上方，憑借之，在傳統(tǒng)的腳踏驅(qū)動模式以及過程中，腳踏車騎士 可同時進(jìn)行前后擺動握持裝置的動作，同樣具有可增加雙手以及全身活動量的作用來及功 效。另請參閱圖22所示，本發(fā)明第一實施例的握持裝置2也可單獨架設(shè)在室內(nèi)腳踏車的 前方支架上，憑借之，在踩動室內(nèi)腳踏車的同時，使用者可同時進(jìn)行前后擺動握持裝置的動 作，同樣具有可增加雙手以及全身活動量的作用來及功效，且由于所述的握持裝置設(shè)有拉 簧25 (如圖23所示)，故可拉動握持裝置快速復(fù)位，使操作更為省力以及方便。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種全體能車，其特征在于，包含一車體，所述的車體前端設(shè)一立管，所述的立管插設(shè)一前叉以供前輪架設(shè)，車體后端則設(shè)有座墊、腳踏驅(qū)動裝置以及后輪；一握持裝置，所述的握持裝置具有一對握柄，握持裝置底端以一橫向連桿與前叉形成樞設(shè)狀態(tài)，令握持裝置可以連桿為轉(zhuǎn)軸前后擺動，所述的握持裝置并可帶動前叉與前輪同步左右轉(zhuǎn)動；以及一前輪驅(qū)動裝置，所述的前輪驅(qū)動裝置介于握持裝置與前輪之間，且與握持裝置以及前輪形成連結(jié)狀態(tài)；當(dāng)操作握持裝置向前擺動時，即可通過前輪驅(qū)動裝置帶動前輪轉(zhuǎn)動，繼而驅(qū)動車體前進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全體能車，其特征在于所述的前叉包含一豎管以及一對前 叉桿，豎管頂端固設(shè)一外殼，外殼上成型一橫向套筒；所述的握持裝置具有一對向下延伸 的力桿，所述的力桿末端分別設(shè)一軸套，所述的對軸套設(shè)置在套筒兩側(cè)，而連桿穿設(shè)于套筒 中，并與軸套結(jié)合而可一體連動；所述的前輪驅(qū)動裝置包含固設(shè)在連桿的搖臂，搖臂末端設(shè) 一軸桿供動力鏈輪套設(shè)；以及以同一轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于前叉桿的單向飛輪以及負(fù)荷卷簧，所述的 單向飛輪設(shè)有驅(qū)動鏈輪以及傳動鏈輪，所述的驅(qū)動鏈輪以第一鏈條與動力鏈輪連結(jié)，所述 的負(fù)荷卷簧是嵌設(shè)在驅(qū)動鏈輪內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸而外端固設(shè)在驅(qū)動鏈輪內(nèi)壁面，而所 述的第一鏈條頂端固設(shè)在外殼內(nèi)壁面，末端則與驅(qū)動鏈輪結(jié)合；以及固設(shè)在前輪輪軸的同 步鏈輪，所述的同步鏈輪以環(huán)狀第二鏈條與單向飛輪的傳動鏈輪連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全體能車，其特征在于所述的動力鏈輪與單向飛輪之間設(shè) 有一轉(zhuǎn)軸鏈輪，所述的轉(zhuǎn)軸鏈輪樞設(shè)于外殼內(nèi)壁面，且第一鏈條繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪后再與驅(qū)動 鏈輪連結(jié)
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全體能車，其特征在于所述的連桿至少套設(shè)一渦型卷簧，所 述的渦型卷簧內(nèi)端固設(shè)在連桿而外端固設(shè)在套筒內(nèi)壁面，以輔助握持裝置快速復(fù)位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁， 所述的對側(cè)壁分別開設(shè)一道弧形導(dǎo)槽，所述的弧形導(dǎo)槽是供搖臂末端的軸桿穿設(shè)，以限制 搖臂的擺動行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁， 所述的對側(cè)壁之間固設(shè)一對限位銷，所述的對限位銷分別位于搖臂前后兩側(cè)，以限制搖臂 的擺動角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁， 且所述的外殼內(nèi)部設(shè)有橫桿以及拉簧，所述的橫桿兩端固設(shè)在外殼的側(cè)壁，而拉簧兩端則 分別套設(shè)在動力鏈輪的軸桿與橫桿，以拉動搖臂快速復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全體能車，其特征在于所述的前叉包含一豎管以及一對前 叉臂，其中，豎管頂端固設(shè)一外殼，前叉臂頂端具一固定座，固定座頂面設(shè)一對位于豎管前 方的樞接片；所述的握持裝置向下延伸一穿過外殼的力桿，所述的連桿固設(shè)在力桿底端且 樞設(shè)于樞接片之間；所述的前輪驅(qū)動裝置包含有固設(shè)在連桿的搖臂，搖臂末端以軸桿樞設(shè) 一動力鏈輪；以及樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)且位于動力鏈輪下方的轉(zhuǎn)軸鏈輪；以及固設(shè)在前輪輪 軸的單向飛輪，所述的單向飛輪設(shè)有一驅(qū)動齒輪；以及樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)且位于單向飛輪 上方的負(fù)荷鏈輪，所述的負(fù)荷鏈輪內(nèi)部設(shè)一負(fù)荷卷簧，負(fù)荷卷簧內(nèi)端固設(shè)在負(fù)荷鏈輪的樞 接桿而外端固設(shè)在負(fù)荷鏈輪內(nèi)壁面；以及一端固設(shè)在動力鏈輪上方的前叉臂內(nèi)壁面的鏈 條，所述的鏈條向下繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪以及單向飛輪的驅(qū)動鏈輪，且末端是與負(fù)荷鏈輪固設(shè)嚙口 O
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè)壁， 所述的對側(cè)壁之間固設(shè)一對限位銷，所述的對限位銷分別位于搖臂前后兩側(cè)，以限制搖臂 的擺動角度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè)置的側(cè) 壁，且所述的外殼的側(cè)壁上分別開設(shè)有相對應(yīng)的弧形導(dǎo)槽，且外殼內(nèi)部設(shè)有橫桿以及拉簧， 所述的橫桿兩端固設(shè)在外殼的側(cè)壁，另在所述的力桿設(shè)有朝向前叉的豎管且供固定銷插設(shè) 的凸耳，而拉簧兩端則分別套設(shè)在橫桿與固定銷，所述的固定銷兩端插設(shè)在弧形導(dǎo)槽中，以 拉動搖臂快速復(fù)位。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全體能車，其特征在于所述的前叉包含一豎管以及一對前 叉臂，其中，豎管頂端固設(shè)一外殼，前叉臂頂端具一固定座，固定座頂面設(shè)一對位于豎管前 方的樞接片；所述的握持裝置向下延伸一穿過外殼的力桿，所述的連桿固設(shè)在力桿底端且 樞設(shè)于樞接片之間；所述的前輪驅(qū)動裝置包含有固設(shè)在力桿的支撐座，所述的支撐座朝向 前叉的豎管且以軸桿樞設(shè)一動力鏈輪，動力鏈輪下方設(shè)有樞設(shè)于外殼內(nèi)壁面的轉(zhuǎn)軸鏈輪; 以及以同一轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于前叉臂內(nèi)側(cè)的單向飛輪與負(fù)荷卷簧，所述的單向飛輪設(shè)有驅(qū)動鏈輪 以及傳動鏈輪，所述的驅(qū)動鏈輪以第一鏈條繞經(jīng)轉(zhuǎn)軸鏈輪后與動力鏈輪連結(jié)，所述的負(fù)荷 卷簧是嵌設(shè)在驅(qū)動鏈輪內(nèi)，其內(nèi)端固設(shè)在轉(zhuǎn)軸而外端固設(shè)在驅(qū)動鏈輪內(nèi)壁面，而所述的第 一鏈條頂端以固定桿固設(shè)在外殼內(nèi)壁面，末端則與驅(qū)動鏈輪結(jié)合；以及固設(shè)在前輪輪軸的 同步鏈輪，所述的同步鏈輪以環(huán)狀第二鏈條與單向飛輪的傳動鏈輪連結(jié)。
12.如申請專利范圍第11項所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè) 置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁之間固設(shè)一對限位銷，所述的對限位銷分別位于搖臂前后兩側(cè)，以 限制搖臂的擺動角度。
13.如申請專利范圍第11項所述的全體能車，其特征在于所述的外殼具一對平行設(shè) 置的側(cè)壁，所述的對側(cè)壁上分別開設(shè)有相對應(yīng)的弧形導(dǎo)槽，且且所述的外殼內(nèi)部設(shè)有拉簧， 拉簧兩端分別套設(shè)在動力鏈輪的軸桿以及第一鏈條頂端的固定桿，所述的軸桿兩端插設(shè)在 弧形導(dǎo)槽中，以拉動搖臂快速復(fù)位。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種全體能車，包含一車體，所述的車體前端設(shè)一立管，所述的立管插設(shè)一前叉以供前輪架設(shè)，車體后端則設(shè)有座墊、腳踏驅(qū)動裝置以及后輪；一握持裝置，所述的握持裝置底端以一連桿與前叉形成樞設(shè)，令握持裝置可以連桿為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行前后擺動，所述的握持裝置并可帶動前叉與前輪同步左右轉(zhuǎn)動；以及一前輪驅(qū)動裝置，所述的前輪驅(qū)動裝置介于握持裝置與前輪之間且三者形成連結(jié)狀態(tài)；憑借之，當(dāng)握持裝置被操作向前擺動時，即可通過前輪驅(qū)動裝置帶動前輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動車體前進(jìn)，以具有手腳并用驅(qū)動或單獨以手或腳驅(qū)動等多種驅(qū)動狀態(tài)，以及提升全身運動量的優(yōu)點以及功效。
文檔編號B62K3/02GK101941488SQ200910158508
公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者黃文弘 申請人:連邦實業(yè)股份有限公司