專利名稱：車(chē)身后部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位于車(chē)身地板之下、從前地板骨架的后部到后車(chē) 架之間的車(chē)身后部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前有如下一種車(chē)身后部構(gòu)造，該車(chē)身后部構(gòu)造中，下邊梁沿車(chē) 身前后方向延伸，前地板骨架以與該下邊梁平行的方式在車(chē)身中央 延伸，后車(chē)架從下邊梁的后部起向后延伸。
對(duì)于這種車(chē)身后部構(gòu)造，例如在左右的下邊梁之間架設(shè)車(chē)架橫梁 等以對(duì)車(chē)架進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸獭?br> 就這種車(chē)身后部構(gòu)造而言，現(xiàn)有技術(shù)中有一種將前地板骨架和后
車(chē)架連接在一起的構(gòu)造(例如，參照專利第3528644號(hào)日本發(fā)明)。 該專利文獻(xiàn)中公開(kāi)的車(chē)身后部構(gòu)造包括沿車(chē)身前后方向延伸的
下邊梁；與該下邊梁平行且在車(chē)身中央延伸的前地板骨架；從下邊
梁的后部延伸出來(lái)的后車(chē)架；沿車(chē)寬方向?qū)筌?chē)架的前端和前地板
骨架的后端進(jìn)行連接的車(chē)架橫梁；從位于前地板骨架后端的車(chē)架橫
梁起連接到后車(chē)架中間部位的加強(qiáng)構(gòu)件。
該車(chē)身后部構(gòu)造中，加強(qiáng)構(gòu)件是與前地板骨架的后端部位相連接
的，因而其存在的技術(shù)問(wèn)題為，當(dāng)其他車(chē)從后方撞擊該車(chē)而發(fā)生追
尾(下面，簡(jiǎn)稱為"追尾")時(shí)，擠壓載荷只作用在前地板骨架的
后端部位，而不易傳遞到前地板骨架上。
此外，該車(chē)身后部構(gòu)造中，加強(qiáng)構(gòu)件是以在側(cè)視圖中呈前低后高
狀態(tài)從后車(chē)架連接到前地板骨架的后端部位上的，這也會(huì)使該車(chē)被
追尾時(shí)的擠壓載荷不易傳遞到前地板骨架上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)身后部構(gòu)造，該車(chē)身后部構(gòu)造既可 提高后懸架安裝部的剛性，又可有效地將追尾時(shí)產(chǎn)生的載荷從后車(chē) 架傳遞到前地板骨架上。
本發(fā)明技術(shù)方案1的車(chē)身后部構(gòu)造包括設(shè)置在車(chē)身中央并沿車(chē) 身前后方向延伸的前地板骨架；從車(chē)身兩側(cè)的下邊梁后部起朝車(chē)身 后方延伸的后車(chē)架；以及設(shè)置在該后車(chē)架前側(cè)并用于安裝后懸架的 懸架安裝部，車(chē)身后部構(gòu)造中還設(shè)置有輔助構(gòu)件，該輔助構(gòu)件的前 端與前地板骨架的下表面相連接，該輔助構(gòu)件的后端與懸架安裝部 相連接，該輔助構(gòu)件是由剖面呈圓形的管子制成的部件，在輔助構(gòu) 件的前部i殳置有扁平部，該扁平部的上表面纟皮壓平，該扁平部下表 面的中部-波壓成沿管子的軸向延伸且向內(nèi)凹陷的形狀。
本發(fā)明技術(shù)方案2的車(chē)身后部構(gòu)造中，管子的后端形成有被壓扁 的后端平面部，該后端平面部與管子的外周上部成一條直線，在該 后端平面部上焊接有調(diào)整高度用的軸環(huán)。
本發(fā)明技術(shù)方案3的車(chē)身后部構(gòu)造中，通過(guò)托座或支承部件支承 軸環(huán)。
發(fā)明效果
本發(fā)明技術(shù)方案1車(chē)身后部構(gòu)造中包括設(shè)置在車(chē)身中央并沿車(chē) 身前后方向延伸的前地板骨架；從車(chē)身兩側(cè)的下邊梁后部起朝車(chē)身 后方延伸的后車(chē)架；設(shè)置在該后車(chē)架前側(cè)并用于安裝后懸架的懸架 安裝部。
由于在所述車(chē)身后部構(gòu)造中還設(shè)置有輔助構(gòu)件，并使該輔助構(gòu)件 的前端與所述前地板骨架的下表面相連接，該輔助構(gòu)件的后端與所 述懸架安裝部相連接。因而，可有效地將追尾時(shí)產(chǎn)生的載荷分散到 前地板骨架上。即，因?yàn)榭捎行У貙⑤d荷傳遞到前地板骨架上，所
面形狀發(fā)生變化的連接部分部分釆用筒單的結(jié)構(gòu)，這樣能減輕車(chē)身 后部的重量。此外，由于在所述車(chē)身后部構(gòu)造中還設(shè)置有輔助構(gòu)件，并使該輔 助構(gòu)件的前端與所述前地板骨架的下表面相連接，該輔助構(gòu)件的后 端與所述懸架安裝部相連接，這樣，既可提高懸架安裝部的剛性， 又可提高操控穩(wěn)定性。
輔助構(gòu)件是由剖面呈圓形的管子形成的部件，在所述輔助構(gòu)件的
前部i殳置有扁平部，該扁平部的上表面纟皮壓平，該扁平部下表面的 中部被壓成沿管子的軸向而向內(nèi)凹陷的形狀。這樣，可減少輔助構(gòu) 件從前地板骨架的下表面突出的量。
本發(fā)明技術(shù)方案2中，將管子的后端壓扁以形成后端平面部，該 后端平面部與管子的外周上部成一條直線，并在該后端平面部上焊 接有調(diào)整高度用的軸環(huán)。這樣，可減少壓扁部位的撓曲或應(yīng)力集中， 可有效地傳遞載荷。
本發(fā)明技術(shù)方案3中，通過(guò)托座或支承部件支承所述軸環(huán)。這樣， 即使設(shè)置的是高度較高的軸環(huán)，也可將其穩(wěn)定地安裝在后車(chē)架上。 例如，可提高后懸架安裝位置的設(shè)計(jì)自由度。


圖1是本發(fā)明車(chē)身后部構(gòu)造的仰視圖。
圖2是圖1所示車(chē)身后部構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖3是圖1所示車(chē)身后部構(gòu)造中輔助構(gòu)件的側(cè)視圖。
圖4是沿圖3中4-4線的剖視圖。
圖5是圖3中5所示部位的局部放大圖。
圖6是圖1所示車(chē)身后部構(gòu)造中懸架安裝部的立體圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
11:下邊梁；12:后車(chē)架；17、 18:左、右前地板骨架；17a、 18a:(左、右前地板骨架的)下表面；19:懸架安裝部；23:后懸 架；25、 26:左、右輔助構(gòu)件；25a:管外周上部；32:扁平部；34: 后端平面部；42:用于調(diào)整高度的軸環(huán)；43:托座。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，根據(jù) 附圖標(biāo)記的方向來(lái)看圖。
圖1是本發(fā)明車(chē)身后部構(gòu)造的仰視圖。圖2是圖1所示車(chē)身后部 構(gòu)造的側(cè)視圖。
如圖1和圖2所示，車(chē)身后部構(gòu)造包括左、右前地板骨架17、 18,其設(shè)置在車(chē)身中央并沿車(chē)身前后方向延伸；左、右后車(chē)架12、 12,其從車(chē)身兩側(cè)的左、右下邊梁ll、 11后部起朝車(chē)身后方延伸； 后懸架23,其用于對(duì)后輪(未圖示)進(jìn)行支承，并使該后輪可相對(duì) 車(chē)身擺動(dòng)；左、右懸架安裝部19、 19,其分別設(shè)置在左、右后車(chē)架 12、 12上，用于安裝后懸架23，并使安裝好的后懸架23可相對(duì)車(chē) 身擺動(dòng)；左輔助構(gòu)件25，其用于對(duì)左前地板骨架17的下表面17a和 左懸架安裝部19進(jìn)行連接；右輔助構(gòu)件26,其用于對(duì)右前地板骨架 18的下表面18a和右懸架安裝部19進(jìn)行連接。
燃料箱21設(shè)置車(chē)身地板13的下方，位于左、右前地板骨架17、 18之后且在后懸架23之前。排氣管22位于車(chē)身地板13下方且位于 車(chē)身右側(cè)。
左、右輔助構(gòu)件25、 26以從車(chē)身前方朝車(chē)身后方擴(kuò)展開(kāi)的方式 形成"八，，字狀，且從側(cè)視圖來(lái)看，該左、右輔助構(gòu)件25、 26以大 致水平的狀態(tài)設(shè)置在車(chē)身上。
圖3是圖1所示車(chē)身后部構(gòu)造的輔助構(gòu)件的側(cè)視圖。圖4是沿圖 3中4-4線的剖視圖。圖5是圖3中的5所示部位的局部放大圖。
如圖3所示，左輔助構(gòu)件25是由圓管制成的部件，包括管部 31，其為剖面呈圓形的管狀部分；扁平部32,其位于該管部31的前 側(cè)，該扁平部32的上表面纟皮壓平，下表面的中部一皮壓成沿管子軸向 延伸且向內(nèi)凹陷的形狀；前端連接部33，其形成在該扁平部32的端 部，并能與前地纟反17的下表面相連接；后端平面部34,其為壓扁的 部分，位于剖面呈圓形的管狀部分即管部31的后側(cè)，與管子外周面 的上部成一條直線。右輔助構(gòu)件26的結(jié)構(gòu)與左輔助構(gòu)件25的結(jié)構(gòu)大致相同。 具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，扁平部32包括平坦部36,其上表面比 管子的外周面上部25a低且被壓得比較平坦；鼓出部37、 37,其位 于該平坦部36的下方并朝下鼓出；中部槽部38,其位于鼓出部37、 37之間，是將管子下表面中部壓成沿管子的軸向延伸且向內(nèi)凹陷的 形狀而形成的。即，如圖4所示，扁平部32在剖視圖中的形狀大致 與泳鏡的形狀相似。
前端部33上設(shè)有將前端部33與前地板骨架17的下表面進(jìn)行固 定的螺栓41。
如圖5所示，后端平面部34能被設(shè)置在懸架安裝部19上，該處 設(shè)有對(duì)后端平面部34相對(duì)于懸架安裝部19的高度進(jìn)行調(diào)整的軸 環(huán)42;設(shè)置在該軸環(huán)42和管部31之間并用于防止軸環(huán)42翻倒的托 座43;用于向懸架安裝部19進(jìn)行固定的螺栓44。
圖6是圖1所示車(chē)身后部構(gòu)造的懸架安裝部的立體圖，該圖表示 了左側(cè)的懸架安裝部19。
懸架安裝部19包括能安裝在后車(chē)架12上的懸架托座46;與 該懸架托座46焊接在一起并能對(duì)后懸架23的擺動(dòng)軸(凸緣螺母) 51進(jìn)行支承的隔板(支架)47;焊接在該隔板47上且用于固定輔助 構(gòu)件25的后端平面部34的螺栓44能擰入其中的焊接螺母48。
即，輔助構(gòu)件25將前地板骨架17的下表面17a (參見(jiàn)圖1 )和 對(duì)后懸架23的擺動(dòng)軸51進(jìn)行支承的隔板47連接在一起。這樣，輔 助構(gòu)件25的后端平面部34就能被牢牢地固定在后車(chē)架12上。從而， 既可提高懸架安裝部19的剛性，又可提高操控穩(wěn)定性。
如圖1 圖6所示，車(chē)身后部構(gòu)造中設(shè)置有沿車(chē)身前后方向延 伸并設(shè)置在車(chē)身中央的前地板骨架17;從車(chē)身兩側(cè)的下邊梁11的后 部起朝車(chē)身后方延伸的后車(chē)架12;以及設(shè)置在該后車(chē)架12前側(cè)并用 于安裝后懸架23的懸架安裝部19。
本實(shí)施方式中，因設(shè)有輔助構(gòu)件25,并使輔助構(gòu)件25的前端與 前地板骨架17的下表面17a相連接，輔助構(gòu)件25的后端與懸架安裝部19相連接，所以，可有效地將追尾時(shí)產(chǎn)生的載荷傳遞到前地板 骨架17上。即，由于可有效地將載荷分散到前地板骨架17上，所 以對(duì)于從車(chē)身兩側(cè)的下邊梁11起朝車(chē)身后方延伸的后車(chē)架12，可在 其剖面形狀發(fā)生變化的連接部分14及周?chē)捎煤?jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，這樣可 減輕車(chē)身后部的重量。
此外，因?yàn)閕殳有輔助構(gòu)件25,并^f吏輔助構(gòu)件25的前端與前地^反 骨架17的下表面17a相連接，輔助構(gòu)件25的后端與懸架安裝部19 相連接，所以既可提高懸架安裝部19的剛性，又可提高操控穩(wěn)定性。
此外，因在輔助構(gòu)件25前部i殳置有扁平部32，且該扁平部32 的上表面被壓平，下表面的中部被壓成沿管子的軸向延伸且向內(nèi)凹 陷的形狀，所以可減少輔助構(gòu)件25從前地板骨架17的下表面17a 突出的量。
本實(shí)施方式的車(chē)身后部構(gòu)造中，將輔助構(gòu)件25的后端壓扁以形 成后端平面部34，該后端平面部34與管子的外周上部25a成一條直 線，并在壓扁的后端平面部34上焊接有調(diào)整高度用的軸環(huán)42,這樣， 可減少壓扁部位的撓曲或應(yīng)力集中，可有效地傳遞載荷。
本實(shí)施方式的車(chē)身后部構(gòu)造中，通過(guò)托座43來(lái)支承軸環(huán)42，這 樣，即使軸環(huán)42的高度較高時(shí)，也可將其穩(wěn)定地安裝在后車(chē)架12 上?？商岣呃绾髴壹馨惭b位置的設(shè)計(jì)自由度。
如圖2所示，左、右輔助構(gòu)件25、 26以在側(cè)視圖中大致水平的 狀態(tài)設(shè)置在車(chē)身上，這樣，與例如在側(cè)視圖中左、右輔助構(gòu)件25、 26呈傾斜狀態(tài)的連接方式相比，采用水平設(shè)置的結(jié)構(gòu)，不僅易于將 車(chē)輛被追尾時(shí)的載荷從后車(chē)架12傳遞到前地板骨架17上，還有利 于減小車(chē)身離地面的間隙。
如圖1 圖6所示，本發(fā)明的車(chē)身后部構(gòu)造中，通過(guò)輔助構(gòu)件25 將前地板骨架17的下表面17a與對(duì)后懸架23的擺動(dòng)軸51進(jìn)行支承 的隔板47連接在一起，但本發(fā)明并不限于該輔助構(gòu)件25，只要是能 將前地板骨架17的下表面17a與隔板47連接在一起的部件即可。
如圖5所示，本發(fā)明的車(chē)身后部構(gòu)造中，是通過(guò)托座43來(lái)支承軸環(huán)42的，但本發(fā)明并不限于此，也可通過(guò)角撐板或是包含撐桿等 的支承部件來(lái)支承該軸環(huán)42。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的車(chē)身后部構(gòu)造適于應(yīng)用在轎車(chē)、旅行車(chē)等乘用車(chē)上。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)身后部構(gòu)造，包括設(shè)置在車(chē)身中央并沿車(chē)身前后方向延伸的前地板骨架；從車(chē)身兩側(cè)的下邊梁后部起朝車(chē)身后方延伸的后車(chē)架；以及設(shè)置在該后車(chē)架前側(cè)并用于安裝后懸架的懸架安裝部，其特征在于，所述車(chē)身后部構(gòu)造中還設(shè)置有輔助構(gòu)件，該輔助構(gòu)件的前端與所述前地板骨架的下表面相連接，該輔助構(gòu)件的后端與所述懸架安裝部相連接，該輔助構(gòu)件是由剖面呈圓形的管子制成的部件，在所述輔助構(gòu)件的前部設(shè)置有扁平部，該扁平部的上表面被壓平，該扁平部下表面的中部被壓成沿管子的軸向延伸且向內(nèi)凹陷的形狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)身后部構(gòu)造，其特征在于，所述管子 的后端形成有被壓扁的后端平面部，該后端平面部與管子的外周上 部成一條直線，在該后端平面部上焊接有調(diào)整高度用的軸環(huán)。
3. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)身后部構(gòu)造，其特征在于，通過(guò)托座 或支承部件支承所述軸環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)身后部構(gòu)造，其既可提高懸架安裝部的剛性，又可有效地將追尾時(shí)產(chǎn)生的載荷從后車(chē)架傳遞給前地板骨架，還可減輕車(chē)身后部重量。該車(chē)身后部構(gòu)造包括設(shè)置在車(chē)身中央并沿車(chē)身前后方向延伸的前地板骨架(17)；從車(chē)身兩側(cè)的下邊梁(11)后部起朝車(chē)身后方延伸的后車(chē)架(12)；設(shè)置在該后車(chē)架前方并用于安裝后懸架(23)的懸架安裝部(19)；以及輔助構(gòu)件(25)，其前端與前地板骨架(17)下表面(17a)相連，后端與懸架安裝部(19)相連。輔助構(gòu)件(25)由剖面呈圓形的管子制成且前部設(shè)置有扁平部(32)，該扁平部(32)上表面被壓平，下表面的中部被壓成沿管子軸向延伸且向內(nèi)凹陷的形狀。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101624068SQ20091015911
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者岡野正照, 后東光繁 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社