專利名稱：自動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有節(jié)流閥體的自動二輪車。
背景技術(shù)：
如專利文獻(xiàn)1所記載的那樣，有些自動二輪車中具有發(fā)動機(jī)、車身 罩、主進(jìn)氣通道、節(jié)流閥體以及副進(jìn)氣通道。
上述發(fā)動機(jī)例如是被配置在車座下方的整體擺動式發(fā)動機(jī)。整體擺動 式發(fā)動機(jī)能夠相對于車身繞樞軸擺動。上述車身罩覆蓋車座的下方。上述 主進(jìn)氣通道向發(fā)動機(jī)供應(yīng)進(jìn)氣用空氣。上述節(jié)流閥體被配置在主進(jìn)氣通道 的中途，并且其中容納有科執(zhí)行開閉動作的兩個(gè)節(jié)流閥。上述副進(jìn)氣通道 將兩個(gè)節(jié)流閥之間的空間與安裝在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上的噴射器的噴射口附 近連接起來。
至少在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自主進(jìn)氣通道的進(jìn)氣作為輔助空氣在副進(jìn)氣通 道中流動。輔助空氣被吹到從噴射器噴射的燃料中，促進(jìn)燃料的微粒化。 由此，至少提高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃料的燃燒效率。
另外，噴射器的至少一部分被容納在氣缸蓋中。通過如此構(gòu)成，與將 噴射器安裝在進(jìn)氣管上的時(shí)候相比，能夠減小配置噴射器所需要的空間。 因此，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大車座下的空間。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步增大車座下 的容納箱的容積。
另外，設(shè)置有用于開閉節(jié)流閥體內(nèi)的兩個(gè)節(jié)流閥的連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī) 構(gòu)包括兩個(gè)主連桿部件。兩個(gè)主連桿部件通過繞大致水平的兩個(gè)擺動軸擺 動來使兩個(gè)節(jié)流閥進(jìn)行開閉動作。另外，連桿機(jī)構(gòu)具有連結(jié)兩個(gè)主連桿部 件的副連桿部件。副連桿部件位于比擺動軸更靠下方的位置，并與兩個(gè)主 連桿部件連動而擺動。
專利文獻(xiàn)h國際公開WO2004/38213號公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)1的自動二輪車中，前輪或后輪濺起來的泥或水可能會進(jìn) 入發(fā)動機(jī)中。因此，為了確保連桿機(jī)構(gòu)的工作，將該連桿機(jī)構(gòu)配置在離發(fā) 動機(jī)主體足夠遠(yuǎn)的上方。
但是，如果以離發(fā)動機(jī)主體很遠(yuǎn)的狀態(tài)配置連桿機(jī)構(gòu)，則當(dāng)在車座與 發(fā)動機(jī)主體之間配置容納箱時(shí)，容納箱的容積就會變小。
可以考慮一方面將連桿機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)主體靠近配置，另一方面為了抑 制泥和水到達(dá)連桿機(jī)構(gòu)而使用罩來覆蓋連桿機(jī)構(gòu)整體。然而，如果使用罩 來覆蓋連桿機(jī)構(gòu)整體，則罩就會變大，用于容納箱的空間會隨之變小。
另外，有些安裝有整體擺動式發(fā)動機(jī)的自動二輪車如專利文獻(xiàn)1所 述，形成有與發(fā)動機(jī)的上表面相連并向后方延伸的進(jìn)氣通道。在這種自動 二輪車中，進(jìn)氣通道被配置在容納箱的下方，因此難以增大容納箱的配置 空間。
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種安裝有整體擺動式發(fā)動機(jī)并且形 成有與發(fā)動機(jī)的上表面相連并向后方延伸的進(jìn)氣通道的自動二輪車，該自 動二輪車能夠提高燃料的燃燒效率，確保大的容納空間，并且針對泥和水 等異物也采取了充分的對策。
用于解決問題的手段
本發(fā)明的自動二輪車，包括在車輛前后方向上延伸的車身框架；被 所述車身框架支承的車座；被配置在所述車座的下方空間的容納箱；被配 置在所述車座的前方的放腳板；發(fā)動機(jī)單元，該發(fā)動機(jī)單元以能夠在上下 方向上擺動的狀態(tài)被所述車身框架支承，并被配置在所述下方空間中的所 述收存箱的下方；以及界定所述下方空間的前方的縱壁部件。所述發(fā)動機(jī) 單元包括發(fā)動機(jī)主體，該發(fā)動機(jī)主體包括形成燃燒室的一部分和與所述 燃燒室連接的主進(jìn)氣通道的一部分的氣缸蓋；進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管與所述氣 缸蓋連接，并與所述氣缸蓋一起形成所述主進(jìn)氣通道；節(jié)流闊體，該節(jié)流 閥體被配置在所述發(fā)動機(jī)主體的上方，并具有第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥， 所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥在進(jìn)氣的流動方向上隔開間隔地配置在 所述進(jìn)氣管內(nèi)；燃料噴射裝置，該燃料噴射裝置被安裝在所述氣缸蓋上，并具有向所述氣缸蓋中的所述主進(jìn)氣通道噴射燃料的噴射嘴；副進(jìn)氣通道
形成體，該副進(jìn)氣通道形成體形成副進(jìn)氣通道，該副進(jìn)氣通道在所述第一 節(jié)流閥與所述第二節(jié)流閥之間從所述主進(jìn)氣通道分支出并至少在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
時(shí)將所述進(jìn)氣導(dǎo)入到所述噴射嘴的附近的空間中；連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu) 被配置在所述發(fā)動機(jī)主體的上方，并與所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥 連接以使得所述第一節(jié)流閥與所述第二節(jié)流閥連動；以及下罩部件，該下 罩部件在所述連桿機(jī)構(gòu)與所述發(fā)動機(jī)主體之間與所述連桿機(jī)構(gòu)相對、并且 具有相對于車輛左右方向和所述車輛前后方向中的至少一個(gè)方向傾斜的 面。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的自動二輪車，能夠提供一種安裝有整體擺動式發(fā)動機(jī)并 且形成有與發(fā)動機(jī)的上表面相連并向后方延伸的進(jìn)氣通道的自動二輪車， 該自動二輪車能夠提高燃料的燃燒效率，確保大的容納空間，并且針對泥 和水等異物也采取了充分的對策。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的自動二輪車的右視圖； 圖2是車身罩周邊的自動二輪車的局部放大右視圖； 圖3是發(fā)動機(jī)單元的一部分的截面圖，其中示出了俯視發(fā)動機(jī)單元的 狀態(tài)；
圖4是發(fā)動機(jī)單元的主要部分的縱截面圖，其中示出了從右側(cè)觀察發(fā) 動機(jī)單元的狀態(tài)；
圖5是一部分被打破示出的發(fā)動機(jī)單元的右視圖，其中用作為假想線 的雙點(diǎn)劃線示出了該一部分；
圖6是示意性地示出節(jié)流閥體周邊的主要部分的右視圖，其中示出了 一部分的截面；
圖7是一部分被打破示出的節(jié)流閥體周邊的主要部分的俯視圖8是沿圖6的vni-vni線的主要部分的截面圖9是第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥處于全開狀態(tài)時(shí)的節(jié)流閥體的示意性
8的右視圖IO是示出第一節(jié)流閥的開度與第二節(jié)流閥的開度的關(guān)系的圖； 圖11是圖6的下罩部件周邊的放大圖； 圖12是圖7的下罩部件周邊的放大圖； 圖13是圖8的下罩部件周邊的放大圖14是沿圖12的XIV-XIV線的主要部分的截面圖； 圖15是沿圖12的XV-XV線的主要部分的截面圖； 圖16是沿圖13的XVI-XVI線的主要部分的截面圖； 圖17是沿圖13的XVII-XVII線的主要部分的截面圖18是本發(fā)明另一實(shí)施方式的主要部分的右視圖，其中示出了一部 分的截面；
圖19是從車輛前后方向上的后側(cè)觀察到的主要部分的一部分的截面
圖20是從右側(cè)觀察本發(fā)明又一實(shí)施方式的主要部分的一部分的截面
圖21是從左側(cè)觀察本發(fā)明又一實(shí)施方式的主要部分的截面圖。
具體實(shí)施例方式
<實(shí)現(xiàn)本申請發(fā)明的經(jīng)過>
本申請的發(fā)明人對于安裝有整體擺動式發(fā)動機(jī)并且形成有與發(fā)動機(jī)的 上表面相連并向后方延伸的進(jìn)氣通道的自動二輪車，研究開發(fā)了為了提高 燃料的燃燒效率而設(shè)置兩個(gè)節(jié)流閥、副進(jìn)氣通道以及連桿機(jī)構(gòu)，并盡可能 地增大車座下的容納箱的容積的結(jié)構(gòu)。
在上述方式的自動二輪車中，由于與專利文獻(xiàn)1所述方式的自動二輪 車一樣在發(fā)動機(jī)與容納箱之間配置進(jìn)氣通道，因而難以確保容納箱的容 積。
特別是在整體擺動式發(fā)動機(jī)中，除發(fā)動機(jī)以外，節(jié)流閥體和連桿機(jī)構(gòu) 也相對于車身框架而繞樞軸上下擺動。因此，需要用于節(jié)流閥體和連桿機(jī) 構(gòu)等相對于車身框架上下擺動的空間，從而很難確保容納箱的容積。因此，考慮了通過將發(fā)動機(jī)、節(jié)流閥體以及連桿機(jī)構(gòu)靠近配置來增大容納箱 的容積。然而，如果發(fā)動機(jī)與連桿機(jī)構(gòu)過于接近，則迸向發(fā)動機(jī)的泥水等 容易附著到連桿機(jī)構(gòu)上。
本申請的發(fā)明人注意到上述方式的自動二輪車與專利文獻(xiàn)1所述方式 的自動二輪車一樣，由前輪濺起的泥和水被由車身框架和容納箱形成的縱 壁阻擋，難以到達(dá)發(fā)動機(jī)單元。因此，只要考慮針對由后輪巻起的泥和水 等異物的對策即可。
此外，本申請的發(fā)明人注意到雖然由后輪巻起的泥水可能會進(jìn)入車座
下的空間，但這些泥水主要從上方到達(dá)節(jié)流閥體附近。因此，只要考慮針 對從上而來的泥水等異物的對策，對確保連桿機(jī)構(gòu)的工作就足夠了 。
本申請的發(fā)明人査明了上述事實(shí)并完成了本申請的發(fā)明。
<實(shí)施方式1>
下面，參考附圖來說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。下述說明中的前后、 上下以及左右等各個(gè)方向是以自動二輪車處于相當(dāng)于在水平面上向前直行 的狀態(tài)的基準(zhǔn)姿勢、并且駕駛員朝向前方時(shí)該駕駛員的視點(diǎn)為基準(zhǔn)定義 的。
另外，在各個(gè)附圖中，以箭頭F表示自動二輪車的前方。同樣地，在 各個(gè)附圖中，以箭頭B表示自動二輪車的后方，以箭頭U表示自動二輪車 的上方，以箭頭D表示自動二輪車的下方，以箭頭L表示自動二輪車的左 方，以箭頭R表示自動二輪車的右方。
圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的自動二輪車200的右視圖。在圖1中，打 破示出了自動二輪車200的一部分。在本實(shí)施方式中，自動二輪車200為 小型摩托車(scooter)。在本實(shí)施方式中，將小型摩托車作為本發(fā)明自動 二輪車的一個(gè)例子進(jìn)行說明，但本發(fā)明的自動二輪車不限于此。本發(fā)明還 能夠應(yīng)用于車身罩的前壁和容納箱的一部分作為縱壁部件被配置在發(fā)動機(jī) 單元的前方的其他的自動二輪車。
車把10被配置在自動二輪車200的前部。車把10經(jīng)由插通頭管11的 轉(zhuǎn)向軸13而與前輪14連結(jié)。頭管11與車身框架15相結(jié)合。
車身框架15作為整體構(gòu)成在車輛前后方向XI上延伸的形狀。車身框架15的前端部與頭管11相結(jié)合。在車身框架15的后部安裝有車座16。 放腳板17被安裝在車身框架15上的比車座16更靠前的位置。放腳板17 位于比車座16更靠下的位置。
另外，在車身框架15上安裝有車身罩18。車身罩18構(gòu)成從放腳板 17的后部向上立起的形狀，并包圍著車座16的下方空間G1。
如圖2的局部放大右視圖所示，車身罩18被形成為包圍車座16的下 方空間G1。該車身罩18包括配置在車座16的前端部下方的作為縱壁部 件的前壁202;以及配置在車座16的右端部和左端部的下方的一對側(cè)壁 203。但在圖2中僅示出了一對側(cè)壁203中右側(cè)的側(cè)壁203。 一對側(cè)壁203 左右對稱地形成。前壁202界定了車座16下的下方空間G1的前方。
在車身框架15上安裝有整體擺動式的發(fā)動機(jī)單元20。發(fā)動機(jī)單元20 為強(qiáng)制空冷式的發(fā)動機(jī)單元。發(fā)動機(jī)單元20的一部分被車身罩18覆蓋。 具體而言，發(fā)動機(jī)單元20的將在后面說明的發(fā)動機(jī)主體21的前端側(cè)和護(hù) 罩50的前端側(cè)被車身罩18覆蓋。發(fā)動機(jī)單元20被配置在車座16和容納 箱301的下方。
如在圖1中更加清楚地示出的那樣，發(fā)動機(jī)單元20包括發(fā)動機(jī)主 體21、進(jìn)氣管36、節(jié)流閥體38、副進(jìn)氣通道形成體41、以及護(hù)罩50。
發(fā)動機(jī)主體21在車座16的下方空間Gl中被配置在車身罩18的前壁 202的后方。
圖3是發(fā)動機(jī)單元20的一部分的截面圖，示出了俯視發(fā)動機(jī)單元20 的狀態(tài)。即，示出了發(fā)動機(jī)單元20的一部分的水平截面。發(fā)動機(jī)主體21 的氣缸軸線朝向車輛前后方向XI。發(fā)動機(jī)主體21是單氣缸四沖程發(fā)動 機(jī)。發(fā)動機(jī)主體21包括氣缸體22;安裝在氣缸體22的前端部的氣缸蓋 23;以及安裝在氣缸體22的后端部的曲軸箱24。
圖4是發(fā)動機(jī)單元20的主要部分的縱截面圖，其中示出了從右側(cè)面 觀察發(fā)動機(jī)單元20的狀態(tài)。圖5是一部分被打破示出的發(fā)動機(jī)單元20的 右視圖，其中用作為假想線的雙點(diǎn)劃線示出了該一部分。在各附圖中，假 想線以雙點(diǎn)劃線示出。
參考圖3和圖5，在發(fā)動機(jī)主體21上安裝有用于冷卻發(fā)動機(jī)主體21
ii的護(hù)罩50。護(hù)罩50包括筒狀部51，其在氣缸體22的整個(gè)圓周上包圍 整個(gè)氣缸體22，并在作為氣缸蓋23的一部分的后端部207的整個(gè)圓周上 包圍該后端部207;側(cè)板部52，其從曲軸箱24的右側(cè)包覆曲軸箱24;以 及護(hù)板53。
筒狀部51具有被配置在發(fā)動機(jī)主體21的上方的上壁243。上壁243 覆蓋氣缸體22的上表面和氣缸蓋23的后端部207的上表面的一部分。
曲軸箱24構(gòu)成了發(fā)動機(jī)主體21的后端部。向車輛左右方向Yl延伸 的曲軸57被容納在曲軸箱24內(nèi)。曲軸57經(jīng)由軸承281、 282而可旋轉(zhuǎn)地 被曲軸箱24支承。曲軸57的右端部204從曲軸箱24的右側(cè)面246突出。 風(fēng)扇56被連結(jié)在曲軸57的右端部204上，并可與曲軸57—體旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇 56通過曲軸57的旋轉(zhuǎn)而被驅(qū)動。風(fēng)扇56為了冷卻發(fā)動機(jī)主體21而將空 氣從護(hù)罩50的外部吸入內(nèi)部，并將空氣作為冷卻風(fēng)導(dǎo)入到護(hù)罩50內(nèi)。另 外，連桿205的大端部分被連接在曲軸57的中間部分。
氣缸體22是連接在曲軸箱24的前端面206上的筒狀的部件。將氣缸 體22內(nèi)的空間設(shè)為氣缸室El。在氣缸室El中容納有可沿氣缸軸線往復(fù)移 動的活塞208?；钊?08經(jīng)由活塞銷29與連桿205的小端部分連結(jié)。
氣缸蓋23與氣缸體22的前端面連接，構(gòu)成了發(fā)動機(jī)主體21的前端 部。在氣缸蓋23中容納有用于驅(qū)動進(jìn)氣閥(未圖示)和排氣閥31的凸輪 軸209。
如圖1所示，曲軸箱24與車身框架15經(jīng)由樞軸25而連結(jié)。樞軸25 的軸線沿車輛左右方向Yl延伸。另外，后輪27經(jīng)由動力傳遞部26被安 裝在發(fā)動機(jī)單元20的后部。另外，在動力傳遞部26的后部與車身框架15 的后部之間安裝有后減震器28。通過如上構(gòu)成，發(fā)動機(jī)單元20和后輪27 將樞軸25作為擺動中心可相對于車身框架15在上下方向上擺動。
參考圖4，容納在氣缸體22內(nèi)的活塞29、氣缸體22以及氣缸蓋23之 間的空間是燃燒室A1，混合氣體在該燃燒室A1的內(nèi)部燃燒。在氣缸蓋23 上設(shè)置有面對燃燒室A1的進(jìn)氣閥210和上述的排氣閥。
參考圖4和圖5，在氣缸蓋23的右側(cè)面上部設(shè)置有筒狀的第一凸臺 32。第一凸臺32與氣缸蓋23形成一體。第一凸臺32從氣缸蓋23向護(hù)罩
1250的外側(cè)突出。第一突起32的頂端側(cè)的一部分位于護(hù)罩50的外側(cè)，并從 護(hù)罩50露出。第一凸臺32的內(nèi)側(cè)空間與進(jìn)氣閥210周邊的將在后面說明 的主進(jìn)氣通道P1連通。
在第一凸臺32上經(jīng)由合成樹脂的固定器33而安裝有作為燃料噴射裝 置的噴射器34。噴射器34被安裝在氣缸蓋23上，因此位于發(fā)動機(jī)主體 21的前端。
參考圖4，固定器33包括圓筒部211和設(shè)置在圓筒部211的基端處的 凸緣部212。凸緣部212與第一凸臺32的頂端抵接。由此，固定器33相 對于第一凸臺32被定位。圓筒部211被容納在形成于第一凸臺32的內(nèi)側(cè) 的容納空間Hl中。圓筒部211的基端部213的外周面與第一凸臺32的內(nèi) 周面之間被O環(huán)等第一密封部件214液密地密封。在圓筒部211的中間部 215的外周面與第一凸臺32的內(nèi)周面之間形成有作為環(huán)形間隙的腔室 G2。圓筒部211的頂端部216的頂端緣與第一凸臺32的內(nèi)周面基本無間 隙地嵌合。
圓筒部211的頂端部216的內(nèi)側(cè)空間是作為噴射器34的噴射嘴35附 近的空間的噴射空間G3。噴射空間G被形成在氣缸蓋23上，并經(jīng)由進(jìn)氣 閥210與燃燒室Al連通。在圓筒部211的頂端部216上形成有多個(gè)通孔 217。多個(gè)(例如四個(gè))通孔217在圓筒部211的頂端部216的周向上等間 隔地形成。腔室G2與噴射空間G3經(jīng)過這些通孔217而連通。
噴射器34用于向進(jìn)氣通道噴射燃料罐(未圖示)的燃料。該噴射器 34包括具有細(xì)長形狀的噴射器主體218;以及配置在噴射器主體218的 頂端上的噴射嘴35。
噴射嘴主體218插穿固定器33的圓筒部211并被該固定器33保持。 噴射器主體218的長度方向的大致一半部分被容納在第一凸臺32內(nèi)。噴 射器主體218的外周面與固定器33的內(nèi)周面之間被O環(huán)等第二密封部件 219液密地密封。噴射嘴35面對噴射空間G3，并且被配置成經(jīng)由氣缸蓋 23中的主進(jìn)氣通道P1向進(jìn)氣閥210噴射燃料的朝向。噴射器34向進(jìn)氣閥 210噴射燃料的正時(shí)由未圖示的ECU (Engine Control Unit:發(fā)動機(jī)控制單 元，也稱為Electronic Control Unit:電子控制單元)等控制裝置進(jìn)行控制。
進(jìn)氣管36包括進(jìn)氣用軟管37，其與空氣濾清器(省略圖示)連接
并被配置成向前方延伸；圓筒狀的筒狀體220，其與進(jìn)氣用軟管37的前端 部連接；以及連接管39，其與筒狀體220的前端部連接，并且向下彎曲。
在氣缸蓋23上形成有筒狀的進(jìn)氣口 221。通過進(jìn)氣口 221而形成了氣 缸主體21中的主進(jìn)氣通道Pl。在進(jìn)氣口 221的一端配置有進(jìn)氣閥210。 進(jìn)氣口 221的另一端向氣缸蓋23的上表面敞開。該進(jìn)氣口 221的另一端由 形成在氣缸蓋23上的凸緣222形成。該凸緣222與形成在連接管39的前 端部的凸緣223互相對接，并使用未圖示的固定螺栓來固定。由此，進(jìn)氣 口 221與連接管39的前端部(即，進(jìn)氣管36的下游端)連接。
通過氣缸蓋23的進(jìn)氣口 221和進(jìn)氣管36形成了主進(jìn)氣通道Pl 。
節(jié)流閥體38包括上述的筒狀體220以及作為兩個(gè)節(jié)流閥的第一和第 二節(jié)流閥40A、 40B。筒狀體220的中心軸線Sl沿車輛前后方向XI延 伸。筒狀體220配置在發(fā)動機(jī)主體21的氣缸體22的上方。另外，筒狀體 220配置在護(hù)罩50的將在后面說明的筒狀部51的上壁243的上方。由 此，整個(gè)節(jié)流閥體38被配置在護(hù)罩50的外側(cè)。
第一和第二節(jié)流閥40A、 40B分別用于開閉進(jìn)氣管36中的主進(jìn)氣通道 Pl。第一節(jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B在主進(jìn)氣通道Pl中的進(jìn)氣的流動 方向Cl上隔開間隔而配置。第一節(jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B被容納在 筒狀體220中。在進(jìn)氣的流動方向Cl上，第一節(jié)流閥40A被配置在比第 二節(jié)流閥40B更靠下游側(cè)的位置上。B卩，第一節(jié)流閥40位于主進(jìn)氣通道 Pl中的第二節(jié)流閥40B與氣缸蓋23之間。第一節(jié)流閥40A與第二節(jié)流閥 40B分別形成為圓板狀。
第一節(jié)流閥40A被第一旋轉(zhuǎn)軸224支承，該第一旋轉(zhuǎn)軸224與筒狀體 220的中心軸線Sl垂直地延伸。第二節(jié)流閥40B被第二旋轉(zhuǎn)軸225支承， 該第二旋轉(zhuǎn)軸225與筒狀體220的中心軸線垂直地延伸。第一旋轉(zhuǎn)軸224 和第二旋轉(zhuǎn)軸225分別向車輛左右方向Yl延伸。另外，第一旋轉(zhuǎn)軸224 和第二旋轉(zhuǎn)軸225分別從筒狀體220的右側(cè)面向筒狀體220的右側(cè)突出。
圖6是節(jié)流閥體38周邊的主要部分的示意性的右視圖，其中示出了一部分的截面。圖7是節(jié)流閥體38周邊的主要部分的示意性的右視圖， 其中示出了一部分的截面。圖6和圖7分別示出了第一節(jié)流閥40A和第二 節(jié)流閥40B處于全閉狀態(tài)的時(shí)候。"第一節(jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B 全閉"是指節(jié)流閥手柄未被操縱的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的第一節(jié)流閥40A和第二節(jié) 流閥40B的狀態(tài)。下面，將第一節(jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B處于全閉 狀態(tài)的時(shí)候作為基準(zhǔn)來進(jìn)行說明。
參考圖6和圖7，第一旋轉(zhuǎn)軸224和第二旋轉(zhuǎn)軸225分別可旋轉(zhuǎn)地被 筒狀體220支承。通過第一旋轉(zhuǎn)軸224的旋轉(zhuǎn)，第一節(jié)流閥40A繞第一旋 轉(zhuǎn)軸224與第一旋轉(zhuǎn)軸224 —體旋轉(zhuǎn)。同樣地，通過第二旋轉(zhuǎn)軸225的旋 轉(zhuǎn)，第二節(jié)流閥40B繞第二旋轉(zhuǎn)軸225與第二旋轉(zhuǎn)軸225 —體旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動帶輪226可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在第二旋轉(zhuǎn)軸225的右端部上。驅(qū)動帶輪 226包括在車輛左右方向上排列的右側(cè)板302和左側(cè)板303。在驅(qū)動帶輪 226上安裝有節(jié)流閥纜線304。節(jié)流閥纜線304的一端與車把10的節(jié)流閥 手柄連結(jié)。節(jié)流閥纜線304的另一端與驅(qū)動帶輪226連結(jié)。節(jié)流閥纜線 304的另一端配置在右側(cè)板302和左側(cè)板303之間。通過如上構(gòu)成，驅(qū)動 帶輪226與駕駛員對節(jié)流閥的操作連動而旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)軸225通過驅(qū)動 帶輪226的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而開閉第二節(jié)流閥40B。
第二節(jié)流閥40B的開閉動作與第一節(jié)流閥40A的開閉動作通過連桿機(jī) 構(gòu)227而相互關(guān)聯(lián)。即，第一和第二節(jié)流閥40A、 40B連動。
連桿機(jī)構(gòu)227具有所謂的空程(lost motion)構(gòu)造，其使得第一節(jié)流 閥40A遲于第二節(jié)流閥40B的開閥動作的開始而開始開閥動作。該連桿機(jī) 構(gòu)227配置在節(jié)流閥體38的筒狀體220的右側(cè)，并且配置在發(fā)動機(jī)主體 21的上方。連桿機(jī)構(gòu)227包括第一主連桿部件228;配置在第一主連桿 部件228后側(cè)的第二主連桿部件229;副連桿部件230;以及旋轉(zhuǎn)傳遞部 件231。
參考圖6和作為沿圖6的VIII—VIII線的主要部分的截面圖的圖8， 連桿機(jī)構(gòu)227相對于節(jié)流閥體38的筒狀體220的中心軸線Sl被配置在作 為車輛左右方向Yl上的一側(cè)的右側(cè)。該中心軸線Sl是節(jié)流閥體38在車 輛左右方向Yl上的中心。第二主連桿部件229是與驅(qū)動帶輪226的左側(cè)
15板303形成為一體的小片部件。第二主連桿部件229配置在第二旋轉(zhuǎn)軸 225的右端部，能夠以第二旋轉(zhuǎn)軸225為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
第二主連桿部件229包括基端部305，其與驅(qū)動帶輪226的左側(cè)板 303連接；以及頂端部306，其與該基端部305相連，并且相對于基端部 305被配置于左側(cè)。該頂端部306被形成為與車輛左右方向Yl垂直的平板 狀。頂端部306配置在第二旋轉(zhuǎn)軸225的下方。另外，頂端部306與節(jié)流 閥體38的筒狀體220的長度方向上的中央部307的下端被排列在車輛左右 方向Yl上。
在頂端部306上安裝有第二連結(jié)軸232。第二連結(jié)軸232是與第二旋 轉(zhuǎn)軸225平行的軸。第二主連桿部件229經(jīng)由第二連結(jié)軸232可旋轉(zhuǎn)地與 副連桿部件230連結(jié)。
副連桿部件230是沿車輛前后方向XI細(xì)長的鈑金部件，與第二主連 桿部件229和第一主連桿部件228相關(guān)聯(lián)。
副連桿部件230被配置成該副連桿部件230的厚度方向與車輛左右方 向Yl平行。副連桿部件230被配置在第一旋轉(zhuǎn)軸224和第二旋轉(zhuǎn)軸225 的下方。副連桿部件230在車輛左右方向Yl上被配置在第一及第二主連 桿部件228、 229與筒狀體220的右端部之間。
副連桿部件230的后端部308在車輛前后方向XI上的位置與驅(qū)動帶 輪226的各個(gè)側(cè)板302、 303的前端在車輛前后方向XI上的位置相重疊。 另外，副連桿部件230的長度方向上的中間部309在車輛前后方向XI上 的位置與第一旋轉(zhuǎn)軸224在車輛前后方向XI上的位置相重疊。另外，副 連桿部件230的前端部310位于比第一旋轉(zhuǎn)軸224更靠前側(cè)的位置。
當(dāng)從右側(cè)面觀察時(shí)，副連桿部件230被形成為V字狀。由此，副連桿 部件230的中間部309位于比副連桿部件230的前端部310和后端部308 更靠下方的位置。
在第二主連桿部件229的頂端部306上配置有第二連結(jié)軸232。副連 桿部件230的前端部310經(jīng)由第一連結(jié)軸233而與第一主連桿部件228的 下端部311連結(jié)，并可相對該下端部311旋轉(zhuǎn)。第一連結(jié)軸233是與第一 旋轉(zhuǎn)軸224平行的軸。參考圖6和圖7，第一主連桿部件228是通過鈑金形成的細(xì)長的部 件。第一主連桿部件228被形成為隨著逼近前側(cè)而向下側(cè)延伸的形狀。第 一主連桿部件228包括下端部311、中間部312以及上端部313。
第一主連桿部件228的中間部312和下端部311被配置成其厚度方向 與車輛左右方向Yl平行。驅(qū)動帶輪226在車輛上下方向Zl上的位置與第 一主連桿部件228在車輛上下方向Zl上的位置相重疊。第一主連桿部件 228的中間部312、下端部311在車輛前后方向XI上的位置與副連桿部件 230的中間部309、前端部310在車輛前后方向XI上的位置相重疊。第一 主連桿部件228的中間部312、下端部311在車輛左右方向Yl上的位置與 第一主連桿部件228的頂端部306在車輛左右方向Yl上的位置相重疊。
第一主連桿部件228的上端部313相對于中間部312略成直角地向右 側(cè)彎曲。第一主連桿部件228的上端部313包括延伸設(shè)置部314，該延伸 設(shè)置部314向遠(yuǎn)離第一旋轉(zhuǎn)軸224的中心軸線J3的方向延伸。在該延伸設(shè) 置部314上設(shè)置有按壓部件234。按壓部件234從延伸設(shè)置部314向第一 旋轉(zhuǎn)軸224的周向的一側(cè)(在圖6中為右側(cè))突出。由此，按壓部件234 與旋轉(zhuǎn)傳遞部件231的將在后面說明的被按壓部235在第一旋轉(zhuǎn)軸224的 周向上相對。
第一主連桿部件228的中間部312與第一旋轉(zhuǎn)軸224的右端部以可相 對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。由此，第一主連桿部件228能夠獨(dú)立于第一旋轉(zhuǎn)軸 224而旋轉(zhuǎn)。
作為第二主連桿部件229的擺動中心的第二旋轉(zhuǎn)軸225的中心軸線Jl 與第二連結(jié)軸232的中心軸線J2相隔距離D2。另外，作為第一主連桿部 件228的擺動中心的第一旋轉(zhuǎn)軸224的中心軸線J3與第一連結(jié)軸233的中 心軸線J4相隔距離D1。距離D1、 D2之間存在D2〉D1的關(guān)系。
旋轉(zhuǎn)傳遞部件231是通過鈑金形成的部件。旋轉(zhuǎn)傳遞部件231與第一 旋轉(zhuǎn)軸224連結(jié)并可一體旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)傳遞部件231上形成有能夠與按壓 部234抵接的被按壓部235。被按壓部235向遠(yuǎn)離第一旋轉(zhuǎn)軸224的中心 軸線J3的方向延伸。當(dāng)?shù)诙?jié)流閥40B處于全閉狀態(tài)時(shí)，按壓部件234 和被按壓部件235在第一旋轉(zhuǎn)軸224的周向上隔開預(yù)定的間隔Ml而相
17對。當(dāng)在右側(cè)觀察時(shí)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況夏，兩個(gè)主連桿部件228、 229 成朝前方傾斜向下延伸的姿勢。
圖9是第一節(jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B處于全開狀態(tài)時(shí)的節(jié)流閥體 的示意性的右視圖。如圖9所示，當(dāng)?shù)谝还?jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B全 開時(shí)，兩個(gè)主連桿部件228、 229成朝后方傾斜向下延伸的姿勢。另外， 在兩個(gè)主連桿部件228、 229擺動的過程中，副連桿部件230保持與車輛 前后方向XI大致平行的姿勢，并在改變車輛上下方向Zl上的位置的狀態(tài) 下在車輛前后方向XI上擺動。當(dāng)?shù)谝还?jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B處于 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)和全開狀態(tài)時(shí)，副連桿部件230位于車輛上下方向Zl上 的高位置處。另外，在第一節(jié)流閥40A打開一半的狀態(tài)下，副連桿部件 230處于最低的位置。
如圖6所示，設(shè)想當(dāng)從右側(cè)面觀察時(shí)從作為第一主連桿部件45A的擺 動中心的第一旋轉(zhuǎn)軸224的中心軸線J3到第一連結(jié)軸223的中心軸線J4 的第一假想線Pl。另外，設(shè)想連結(jié)第一連結(jié)軸233的中心軸線J4和第二 連結(jié)軸232的中心軸線J2的第二假想線P2。在從右側(cè)面觀察的情況夏， 當(dāng)?shù)谝缓偷诙?jié)流闊處于全閉狀態(tài)時(shí)，假想線P1、 P2所形成的角度ei為 銳角。
這里，如圖6和圖9所示，當(dāng)?shù)诙?jié)流閥40B從開閥狀態(tài)轉(zhuǎn)移至全閉 狀態(tài)時(shí)，第一和第二主連桿部件228、 229在右側(cè)觀察時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。另 外，副連桿部件230從后側(cè)移至前側(cè)。此時(shí)，如果第二節(jié)流閥40B接近全 閉狀態(tài)，泥水等異物就容易在第一主連桿部件228的中間部312的下緣 314與副連桿部件230的中間部309的上緣315之間承載到上緣315上。
因此，設(shè)置了使得泥水等異物難以承載的手段。具體而言，在第一主 連桿部件228的中間部312的下緣314上形成有鼓出部318。當(dāng)從右側(cè)面 觀察時(shí)，鼓出部318朝著副連桿部件230側(cè)(下側(cè))成弧形鼓出。
由此，如圖6所示，當(dāng)?shù)诙?jié)流閥40B全開時(shí)，在從右側(cè)觀察的情況 夏，第一主連桿部件228的鼓出部318與副連桿部件230的中間部309的 上緣315所形成的角度6 2大于兩條假想線Pl、 P2所形成的角度e 1。 即，存在02〉ei的關(guān)系。因此，當(dāng)從右側(cè)面觀察時(shí)，能夠減少由兩條假想線Pl、 P2與經(jīng)過第一旋轉(zhuǎn)軸224的中心軸線J3的鉛直線Ql所包圍的 區(qū)域內(nèi)的鼓出部318與上緣315之間的間隙。其結(jié)果是，泥水等異物難以 在第一主連桿部件228的下緣314與副連桿部件230的上緣315之間承載 到上緣315上。
在第一主連桿部件228的下緣314與副連桿部件230的上緣315之間 使泥水等異物難以承載到上緣315上的手段還可以考慮其他手段。例如， 可考慮通過擴(kuò)大第一和第二節(jié)流閥40A、 40B在車輛前后方向XI上的前 后間隔來使所述下緣314和上緣315所形成的角不為銳角的結(jié)構(gòu)。然而， 在此情況下，連桿機(jī)構(gòu)227會在車輛前后方向XI上變長。從而導(dǎo)致節(jié)流 閥體38在車輛前后方向Xl上變長。就這一點(diǎn)而言，根據(jù)本實(shí)施方式，能 夠避免節(jié)流閥體38的尺寸變大，并能夠使泥水等異物難以在第一主連桿 部件228的下緣314和副連桿部件230的上緣315之間承載到上緣315 上。
如圖7所示，在節(jié)流閥體38的筒狀部220與第一主連桿部件228之間 配置有第一扭力螺旋彈簧316。第一扭力螺旋彈簧316用于對第一節(jié)流閥 40A施加向閉閥方向的轉(zhuǎn)動力。第一扭力螺旋彈簧316對第一旋轉(zhuǎn)軸224 施加所述轉(zhuǎn)動力。第一扭力螺旋彈簧316被設(shè)置成包圍第一旋轉(zhuǎn)軸224。 由所述第一扭力螺旋彈簧316和第一旋轉(zhuǎn)軸224構(gòu)成了第一擺動軸部 317。
在節(jié)流閥38的筒狀部220與驅(qū)動帶輪226之間配置有第二扭力螺旋彈 簧319。第二扭力螺旋彈簧319用于對第二節(jié)流閥40B施加向閉閥方向的 轉(zhuǎn)動力。第二扭力螺旋彈簧319經(jīng)由驅(qū)動帶輪226向第二旋轉(zhuǎn)軸225施加 所述轉(zhuǎn)動力。第二扭力螺旋彈簧319被設(shè)置成包圍第二旋轉(zhuǎn)軸225。由所 述第二扭力螺旋彈簧319和第二旋轉(zhuǎn)軸225構(gòu)成了第二擺動軸部320。
在第一和第二旋轉(zhuǎn)軸224、 225、節(jié)流閥體38的筒狀體220的右端部 370、以及副連桿部件230之間形成有俯視時(shí)大致為矩形的空間Rl。在車 輛上下方向Zl上敞開的敞開空間R2形成在空間Rl中的第一擺動軸部 317和第二擺動軸部320之間。護(hù)罩50的上表面位于敞開空間R2的下 方。從而，泥水等異物經(jīng)過作為異物通道的敞開空間R2落在護(hù)罩50的上表面。但是，優(yōu)選使泥水等異物不積累在副連桿部件230附近的護(hù)罩50 上。通過不使泥水等異物積累，可產(chǎn)生能夠抑制副連桿部件230被弄臟等 的優(yōu)點(diǎn)。
因此，在節(jié)流閥體38上設(shè)置有上罩部件321。上罩部件321從車輛上 下方向Zl的上方覆蓋連桿機(jī)構(gòu)227的附近。當(dāng)俯視時(shí)，上罩部件321覆 蓋敞開空間R2的至少一部分。由此，俯視下的敞開空間R2的開口面積變 小。
參考圖7和圖8，上罩部件321被形成為與車輛左右方向Yl垂直地延 伸的平板狀。上罩部件321被配置在比敞開空間R2高出幾毫米左右的位 置。由此，上罩部件321位于第一和第二旋轉(zhuǎn)軸224、 225的上方。在車 輛左右方向Yl上，上罩部件321被配置在筒狀體220的右端部370和副 連桿部件230之間。上罩部件321的前端部322與第一旋轉(zhuǎn)軸224在車輛 上下方向Zl上排列。上罩部件321的后端部323與第二旋轉(zhuǎn)軸225在車 輛上下方向Z1上排列。另外，在車輛前后方向X1上，上罩部件321從第 一主連桿部件228的上端部313向第二主連桿部件229的后方延伸。
如圖6所示，上罩部件321的后端部323與用于支承節(jié)流閥纜線304 的托架324形成為一體。托架324通過小螺釘325、 326被固定在節(jié)流閥體 38的右側(cè)面上。托架324包括與車輛左右方向Yl垂直的平板狀的固定 板部327;以及從固定板部327的后端緣向右側(cè)近似直角地突出的支承板 部328。形成在支承板部328上的通孔329被管330插穿。節(jié)流閥纜線304 的中間部插穿在該管330內(nèi)。節(jié)流閥纜線304的中間部由此被支承。
參考圖4，副進(jìn)氣通道形成體41被形成在節(jié)流閥體38的筒狀體220 與氣缸蓋23的第一凸臺32之間。副進(jìn)氣通道形成體41的整體被配置在護(hù) 罩50的外側(cè)。副進(jìn)氣通道形成體41形成了副進(jìn)氣通道Kl。
第一凸臺32與氣缸蓋23形成為一體。在第一凸臺32上安裝有噴射器 34。在第一凸臺32上一體地形成有第四凸臺239。第四凸臺239相對于噴 射器34的軸線垂直地延伸。第三凸臺238被安裝在第四凸臺239上。
副進(jìn)氣形成體41包括固定在筒狀體220上的第二凸臺236;形成在 氣缸蓋23上的第四凸臺239;安裝在第四凸臺239上的第三凸臺238;以及連接第三凸臺238和第二凸臺236的軟管237。
第二凸臺236是金屬制的筒狀部件，被形成為L字狀。第二凸臺236 被配置在筒狀體220的上側(cè)。第二凸臺236的一端構(gòu)成了副進(jìn)氣通道形成 體41的上游端形成部240。上游端形成部240的一端在第一節(jié)流閥40A和 第二節(jié)流閥40B之間被固定在筒狀體220上。第二凸臺236內(nèi)的副進(jìn)氣通 道Kl構(gòu)成了副進(jìn)氣通道Kl的上游端K2，并且與主進(jìn)氣通道Pl連通。
軟管237是由橡膠或其他可撓性材料形成的管體。軟管237的一端與 第二凸臺236的另一端連接。
第三凸臺238的一端與軟管237的另一端連接。第四凸臺239與第一 凸臺32形成為一體。第四凸臺239和第一凸臺32被配置成彼此的中心軸 線基本垂直。參考圖4和圖5，第四凸臺239配置在護(hù)罩50的外側(cè)。第四 凸臺239中的副進(jìn)氣通道Kl構(gòu)成了副進(jìn)氣通道Kl的下游端K3。下游端 K3與第一凸臺32內(nèi)的腔室G2連通。第三凸臺238的另一端與第四凸臺 239連接。通過軟管237的另一端、第三凸臺238以及第四凸臺239構(gòu)成 了副進(jìn)氣通道形成體41的下游端形成部241。所述下游端形成部241在護(hù) 罩50的外側(cè)與第一凸臺32相連接。
通過如上構(gòu)成，副進(jìn)氣通道Kl的上游端K2通過第二凸臺236的上游 端形成部240而形成，并在第一和第二節(jié)流閥40A、 40B之間與主進(jìn)氣通 道Pl連通。另外，副進(jìn)氣通道Kl的下游端K3通過下游端形成部241而 形成。下游端K3經(jīng)由腔室G2和通孔217而與噴射空間G3連通。
進(jìn)氣作為輔助空氣從主進(jìn)氣通道Pl進(jìn)入到副進(jìn)氣通道Kl。經(jīng)過副進(jìn) 氣通道Kl的輔助空氣經(jīng)由腔室G2和固定器33的通孔217而被導(dǎo)入噴射 空間G3中。被供應(yīng)到噴射空間G3中的輔助空氣被吹到從噴射器34噴射 的燃料中，由此促進(jìn)燃料的微粒化。
圖10是示出第一節(jié)流閥40A的開度與第二節(jié)流閥40B的開度的關(guān)系 的圖。在圖10中，第一節(jié)流閥40A的開度在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被表示為零。同 樣地，第二節(jié)流閥40B的開度在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被表示為零。
在圖10中，實(shí)線的圖示出了本實(shí)施方式中的第一和第二節(jié)流閥 40A、 40B的開度。如該實(shí)線的圖所示，當(dāng)?shù)诙?jié)流閥40B的開度為10度以下時(shí)，第一節(jié)流閥40A的開度維持為0度。
另一方面，在圖10中，虛線的圖示出了由于未設(shè)置空程機(jī)構(gòu)而第一和第二節(jié)流閥的開度始終相同的情況。如這些虛線的圖和實(shí)線的圖所示，在本實(shí)施方式中，第二節(jié)流閥40B遲于第一節(jié)流閥40A而進(jìn)行開閥動作。以下將進(jìn)一步詳細(xì)地說明第一和第二節(jié)流閥40A、 40B的動作。
參考圖6和圖10,第一節(jié)流閥40A和第二節(jié)流閥40B的開度隨負(fù)載(節(jié)流閥操作量)的變化而被如下控制。首先，位于進(jìn)氣的流動方向Cl的下游側(cè)的第一節(jié)流閥40A從無負(fù)載(怠速)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域到預(yù)定的部分負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域保持在全閉位置。
具體而言，直到達(dá)到部分負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?yàn)橹梗S著駕駛員對節(jié)流閥的操作而產(chǎn)生的驅(qū)動帶輪226的旋轉(zhuǎn)不被傳遞給第一旋轉(zhuǎn)軸224，而僅傳遞給第二旋轉(zhuǎn)軸225。
這是由于，第一主連桿部件228的按壓部件234和旋轉(zhuǎn)傳遞部件231的被按壓部件235在第一旋轉(zhuǎn)軸224的周向上間隔間隙Ml。此時(shí)，第一主連桿部件228與第二主連桿部件229的擺動相連動，但是旋轉(zhuǎn)傳遞部件231不擺動。
因此，通過第二旋轉(zhuǎn)軸225的旋轉(zhuǎn)，只有第二節(jié)流閥進(jìn)行開閉。此時(shí)，副連桿部件230以及第一主連桿部件228與第二主連桿部件229的動作連動地進(jìn)行動作。由此，第一主連桿部件228繞第一旋轉(zhuǎn)軸224旋轉(zhuǎn)。但是，在第一主連桿部件228的按壓部件234與被按壓部件235抵接之前，第一旋轉(zhuǎn)軸224和第一節(jié)流閥40A不旋轉(zhuǎn)。
因此，如圖4和圖10所示，直到達(dá)到部分負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域位置，流入到噴射嘴35的噴射空間G3中的空氣量僅基于第二節(jié)流閥40B的開度而被控制。在該部分負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中，流入副進(jìn)氣通道Kl的輔助空氣在噴射空間G3中與從噴射嘴35噴射出的燃料混合。由此，能夠促進(jìn)燃料的微粒化，從而能夠提高燃料的燃燒效率。因此，能夠減少在發(fā)動機(jī)低溫起動時(shí)容易產(chǎn)生的未燃燒燃料。
另一方面，在從部分負(fù)載區(qū)域向高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)移的過程中，第一節(jié)流閥40A響應(yīng)節(jié)流閥操作而逐漸開閥。由此，不僅是經(jīng)過副進(jìn)氣通道Kl的輔助空氣，經(jīng)過進(jìn)氣口 221的另一端的進(jìn)氣也被導(dǎo)入到氣缸蓋23內(nèi)。
具體而言，參考圖9和圖10，當(dāng)從部分負(fù)載區(qū)域向高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)移時(shí)，以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為基準(zhǔn)的第一主連桿部件228的旋轉(zhuǎn)量將超過預(yù)定值。其結(jié)果是，第一主連桿部件228的按壓部件234與旋轉(zhuǎn)傳遞部件231的被按壓部件235抵接。由此，旋轉(zhuǎn)傳遞部件231、第一旋轉(zhuǎn)軸224與第一主連桿部件228的旋轉(zhuǎn)連動而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而第一節(jié)流閥40A旋轉(zhuǎn)。由此，不僅是經(jīng)過副進(jìn)氣通道K1的進(jìn)氣，經(jīng)過連接管39的空氣也被導(dǎo)入到氣缸蓋23內(nèi)。
如上所述，在連桿機(jī)構(gòu)227中，由于距離D2〉距離D1，因此在高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中，第一節(jié)流閥40A的開閉速度快于第二節(jié)流閥40B的開閉速度。其結(jié)果是，當(dāng)使第二節(jié)流閥40B全開時(shí)，第一節(jié)流閥40A也全開。
參考圖1和圖6，在本實(shí)施方式的自動二輪車200中，容納箱301配置在發(fā)動機(jī)主體21的上方。容納箱301是用于容納安全帽等。容納箱301被車身框架15支承。
容納箱301配置在車座16的下方空間Gl 。車座16作為用于對容納箱301的上表面的開口進(jìn)行開閉的蓋來發(fā)揮作用。具體而言，在車座16的前端設(shè)置有鉸鏈331。通過使車座16繞鉸鏈331旋轉(zhuǎn)來敞開容納箱301的上面的開口。另外，如果將車座16恢復(fù)成能夠落座的狀態(tài)，則容納箱301的上面的開口將被關(guān)閉。
副連桿部件230被配置為比兩個(gè)節(jié)流閥40A、 40B的第一和第二旋轉(zhuǎn)軸224、 225更靠下方。由此，避免了副連桿部件230與容納箱301的底面相干擾。
但是，如果將副連桿部件230配置在比第一和第二旋轉(zhuǎn)軸224、 225更靠近車輛上下方向Zl的下方的位置，則護(hù)罩50的上壁243中與副連桿部件230相對的相對部333與副連桿部件230在車輛上下方向Zl上的距離D3就會變短。
另一方面，發(fā)動機(jī)單元20是繞樞軸25可相對于車身框架15在上下方向上擺動的整體擺動式發(fā)動機(jī)。由此，后輪27和節(jié)流閥體38的筒狀體
23220的位置近。從而由后輪27巻起的泥水等異物可能會飛濺到節(jié)流閥體38的筒狀體220的附近。
因此，在發(fā)動機(jī)單元20上設(shè)置下罩部件334，作為排出飛濺到筒狀體220附近的泥水等異物的手段。
參考圖6，下罩部件334被配置在副連桿部件230與護(hù)罩50的上壁243的相對部333之間。g卩，下罩部件334被配置在連桿機(jī)構(gòu)227與發(fā)動機(jī)主體21的氣缸體22之間，由此被配置在發(fā)動機(jī)主體21和護(hù)罩50的上方。下罩部件334是將預(yù)定形狀的金屬板材彎曲加工而成形的單體部件。即，下罩部件334是使用比合成樹脂制的護(hù)罩50硬的材料而形成的。下罩部件334包括縱壁部335和傾斜壁部336。
參考圖6和圖8，縱壁部335是與車輛左右方向Yl垂直的平板狀。縱壁部335整體形成為沿車輛前后方向XI細(xì)長的形狀。作為縱壁部335的壁面的右側(cè)面337與副連桿部件230的左側(cè)面338相對。縱壁部335包括沿車輛前后方向XI排列的支承部339和安裝部340。
支承部339配置在縱壁部335的前端側(cè)。支承部339的下端部與傾斜壁部336直接連接。安裝部340配置在縱壁部335的后端側(cè)。安裝部340用于將下罩部件334安裝在節(jié)流閥體38的筒狀體220上。
參考圖7和圖8，在節(jié)流閥體38的筒狀體220的下端部343上設(shè)置有從該下端部343向下突出的座部344F、 344R。下罩部件334通過插穿下罩部件334的通孔(未圖示)的小螺釘345、 346被固定在筒狀體220的各座部344F、 344R上。
圖11是圖6的下罩部件334周邊的放大圖。圖12是圖7的下罩部件334周邊的放大圖。圖13是圖8的下罩部件334周邊的放大圖。
參考圖11和圖13，傾斜壁部336的上端緣的長度方向上的中間部被連接至支承部339的下端緣。傾斜壁部336相對于縱壁部335配置在右側(cè)。下罩部件334作為整體被配置在相對于節(jié)流閥體38的筒狀部220的中心軸線Sl偏向作為車輛左右方向Yl的一側(cè)的右側(cè)的位置上。
傾斜壁部336形成為彎曲的板狀。該傾斜壁部336的上表面是在其整個(gè)區(qū)域內(nèi)相對于水平面傾斜的面347?？v壁部335的右側(cè)面337沿面347中的在車輛上下方向Zl上最高的端緣348在車輛上下方向Zl上立起。
面347能夠?qū)牡孛嫱ㄟ^后輪27被濺起等并濺落在面347上的泥水等異物從面347上排出。面347在連桿機(jī)構(gòu)227與發(fā)動機(jī)主體21之間與連桿機(jī)構(gòu)227相對。
面347相對于車輛左右方向Yl和車輛前后方向XI的至少一個(gè)方向傾斜。具體而言，面347作為整體形成為越是靠近右側(cè)就越處于下方的形狀。由此，面347在車輛左右方向Yl上帶有傾斜。另外，面347作為整體形成為越逼近后方就越處于下方的形狀。
參考圖12，當(dāng)俯視時(shí)，面347被配置成與敞開空間R2重疊。S卩，面347被配置成在車輛左右方向Yl上對應(yīng)于節(jié)流閥體38的筒狀體220的右端部370與副連桿部件230之間的敞開空間R2。另外，面347被配置成在車輛前后方向XI上對應(yīng)于第一和第二旋轉(zhuǎn)軸224、 225之間的敞開空間R2 o
在面347中規(guī)定了沿車輛前后方向XI延伸的第一假想邊界線Tl。第一假想邊界線Tl在車輛左右方向Yl上被配置在面347的偏左側(cè)，并且被配置在圓筒狀220與副連桿部件230之間。
另外，在面347中規(guī)定了沿車輛左右方向Yl延伸的第二假想邊界線T2。第二假想邊界線T2在車輛前后方向XI上被配置在面347的偏前側(cè)。另外，在車輛前后方向X1上，第二假想邊界線T2的位置與第一擺動軸部317重疊。當(dāng)俯視時(shí)，第一假想邊界線T1與第二假想邊界線T2垂直。
面347包括第一斜面351、第二斜面352、第三斜面353以及第四斜面354。面347由第一和第二假想邊界線T1、 T2界定，由此形成了上述四個(gè)斜面351 354。每個(gè)上述斜面351 354均大致平坦地形成。
第一斜面351和第二斜面352配置在面347中的遠(yuǎn)離縱壁部335的右側(cè)的區(qū)域、即第一假想邊界線Tl的右側(cè)的區(qū)域。第一和第二斜面351、352隔著第二假想邊界線T2而前后排列。
第三斜面353和第四斜面354配置在面347中的接近縱壁部335的左側(cè)的區(qū)域、即第一假想邊界線Tl的左側(cè)的區(qū)域。第三和第四斜面353、354隔著第二假想邊界線T2而前后排列。
25換言之，第一斜面351和第三斜面353在第二假想邊界線T2的前側(cè) 隔著第一假想邊界線T1而左右排列。另外，第二斜面352和第四斜面354 在第二假想邊界線T2的后側(cè)隔著第一假想邊界線Tl而左右排列。
通過在車輛左右方向Yl上排列的作為第二面的第三斜面353和作為 第一面的第一斜面351形成了所述斜面單元355。所述第三斜面353和第 一斜面351相對于節(jié)流閥體38的筒狀體220的中心軸線Sl被配置在作為 車輛左右方向Yl的一側(cè)的右側(cè)。
參考圖12和圖13，第三斜面353相對于第一斜面351被配置在作為 在車輛左右方向Yl的另一側(cè)的左側(cè)。第三斜面353與副連桿部件230的 左側(cè)面338和下端面356的前端分別相對。
第一斜面351相對于第三斜面353被配置在作為車輛左右方向Yl的 一側(cè)的右側(cè)。第一斜面351與副連桿部件230的下端面356的前端相對， 并且在上下方向上與第一主連桿部件228相對。
圖14是沿圖12的XIV—XIV線的主要部分的截面圖。在圖14中，僅 示出了作為下罩部件334的截面的第一截面357。參考圖12和圖14，其 中規(guī)定了與車輛前后方向XI垂直的第一假想平面Ul。第一假想平面Ul 被配置在車輛前后方向XI的前側(cè)斜面單元355的任意的位置上。在圖14 中，作為一個(gè)例子，示出了觀察被配置在所述前側(cè)斜面單元355的偏前端 的第一假想平面U1的狀態(tài)。
在第一截面357中，在車輛左右方向Yl上，第三斜面353的傾斜大 于第一斜面351的傾斜。換言之，在第一截面357中，第三斜面353相對 于水平面Bl的角度9 3大于第一斜面351相對于水平面Bl的角度9 4 ( e 3〉 e 4)。第一斜面351的角度9 4大于零，由此第一斜面351相對于車 輛左右方向Yl傾斜。
如上所述，第一斜面351相對于第三斜面353被配置在右側(cè)，并且越 靠近右側(cè)就越處于下方。另外，第三斜面353相對于第一斜面351被配置 在左側(cè)，并朝著第一斜面353延伸。另外，第三斜面353越靠近右側(cè)就越 處于下方。
參考圖12和圖13，通過在車輛左右方向Yl上排列的作為第二面的第四斜面354和作為第一面的第二斜面352形成了后側(cè)斜面單元358。所述 第四斜面354和第二斜面352相對于節(jié)流閥體38的筒狀體220的中心軸線 Sl被配置在作為車輛左右方向Yl的一側(cè)的右側(cè)。
第四斜面354相對于第二斜面352被配置在作為車輛左右方向Yl的 另一側(cè)的左側(cè)。第四斜面354與副連桿部件230的左側(cè)面338的后端、下 端面356的后端相對。
第四斜面354相對于第二斜面352被配置在作為車輛左右方向Yl的 一側(cè)的右側(cè)。第二斜面352在上下方向上與副連桿部件230的下端面356 的后端相對，并且在上下方向上與第二主連桿部件229相對。
圖15是沿圖12的XV—XV線的主要部分的截面圖。在圖15中，僅 示出了作為下罩部件334的截面的第二截面359。參考圖12和圖15，其 中規(guī)定了與車輛前后方向XI垂直的第二假想平面U2。第二假想平面U2 被配置在車輛前后方向XI的后側(cè)斜面單元358的任意的位置上。在圖15 中，作為一個(gè)例子，示出了觀察被配置在后側(cè)斜面單元358的偏前端的第 二假想平面U2的狀態(tài)。
在第二截面359中，在車輛左右方向Yl上，第四斜面354的傾斜大 于第二斜面352的傾斜。換言之，在第二截面359中，第四斜面354相對 于水平面Bl的角度9 5大于第二斜面352相對于水平面Bl的角度9 6 ( 9 5〉 e 6)。第二斜面352的角度9 6大于零，由此第二斜面352相對于車 輛左右方向Yl傾斜。
如上所述，第二斜面352相對于第四斜面354被配置在右側(cè)，并且越 靠近右側(cè)就越是處于下方。另外，第四斜面354相對于第二斜面352配置 在左側(cè)，并朝著第二斜面352延伸。另外，第四斜面354越靠近右側(cè)就越 是處于下方。
參考圖14和圖15，第一截面357中的第三斜面353的角度9 3與第二 截面359中的第四斜面354的角度9 5相等(9 3= 9 5)。另外，第一截 面357中的第一斜面351的角度0 4與第二截面359中的第二斜面352的 角度9 6相等(9 4= 9 6)。
參考圖12和圖13，第三斜面353構(gòu)成了第七斜面363。 S卩，在面347
27中，構(gòu)成第三斜面353的部分也是構(gòu)成第七斜面363的部分。另外，第四 斜面354構(gòu)成了第八斜面364。 B卩，在面347中，構(gòu)成第四斜面354的部 分也是構(gòu)成第八斜面364的部分。
通過在車輛前后方向XI上排列的作為第四面的第七斜面363和作為 第三面的第八斜面364而形成了左側(cè)斜面單元365。第七斜面363配置在 第八斜面364的前側(cè)。
圖16是沿圖13的XVI—XVI線截取的主要部分的截面圖。在圖16 中，僅示出了作為下罩部件334的截面的第三截面366。參考圖13和圖 16，規(guī)定了與車輛左右方向Yl垂直的第三假想平面U3。第三假想平面 U3被配置在車輛左右方向Yl上的左側(cè)斜面單元365的任意的位置上。在 圖16中，作為一個(gè)例子，示出了觀察被配置在左側(cè)斜面單元365的偏右 側(cè)的第三假想平面U3的狀態(tài)。
在第三截面366中，在車輛前后方向XI上，第七斜面363的傾斜大 于第八傾斜面364的傾斜。換言之，在第三截面366中，第七斜面363相 對于水平面Bl的角度9 7大于第八斜面364相對于水平面Bl的角度6 8 (0 7〉 e 8)。第八斜面364的角度e 8大于零，由此第八斜面364相對 于車輛前后方向X1傾斜。
如上所述，第八斜面364越是逼近后方就越處于下方。另外，第七斜 面363被配置為比第八斜面364更靠近前側(cè)，并朝向第八斜面364延伸。 第七斜面363越是逼近后方就越處于下方。
參考圖12和圖13，第一斜面351構(gòu)成了第五斜面361。即，在面347 中，構(gòu)成第一斜面351的部分也是構(gòu)成第五斜面361的部分。另外，第二 斜面352構(gòu)成了第六斜面362。 gp，在面347中，構(gòu)成第二斜面352的部 分也是構(gòu)成第六斜面362的部分。
通過在車輛前后方向XI上排列的作為第四面的第五斜面361和作為 第三面的第六斜面362而形成了右側(cè)斜面單元367。第五斜面361被配置 在第六斜面362的前側(cè)。
圖17是沿圖13的XVII—XVII線截取的主要部分的截面圖。在圖17 中，僅示出了作為下罩部件334的截面的第四截面368。參考圖13和圖
2817，規(guī)定了與車輛左右方向Yl垂直的第四假想平面U4。第四假想平面 U4被配置在車輛左右方向Yl上的右側(cè)斜面單元367的任意的位置上。在 圖17中，作為一個(gè)例子，示出了觀察第四假想平面U4的狀態(tài)，所述第四 假想平面U4被配置在右側(cè)斜面單元367的偏向右端的位置。
在第四截面368中，第五斜面361相對于車輛前后方向XI的傾斜大 于第六斜面362的傾斜。換言之，在第四截面368中，第五斜面361相對 于水平面Bl的角度9 9比第六斜面362相對于水平面Bl的角度9 10大 (9 9〉 e 10)。第六斜面362的角度0 10大于零，由此第六斜面362相 對于車輛前后方向X1傾斜。
這樣，第六斜面362越是逼近后方就越處于下方。另外，第五斜面 361相對于第六斜面362被配置在前側(cè)，并朝向第六斜面362延伸。第五 斜面361越是逼近后方就越處于下方。
參考圖16和圖17，第三截面366中的第七斜面363的角度e7與第四 截面368中的第五斜面361的角度e 9相等(e 7= e 9)。另外，第三截 面366中的第八斜面364的角度e 8與第四截面368中的第五斜面361的 角度9 IO相等(9 8= 9 10)。
在傾斜壁部336的后端部形成有加強(qiáng)筋369。加強(qiáng)筋369與傾斜壁部 336 —體形成。加強(qiáng)筋369是折彎構(gòu)成下罩部件334的材料中的、位于傾 斜壁部336的后方的部分而形成的。
參考圖12和圖13，加強(qiáng)筋369形成在車輛左右方向Yl上的傾斜壁部 336的后端部的整個(gè)區(qū)域上。加強(qiáng)筋369相對于傾斜壁部336的后端部向 下側(cè)延伸。加強(qiáng)筋369從傾斜壁部336的后端緣中的、車輛上下方向Zl 上的最高的位置到最低的位置連續(xù)地形成。如上所述，加強(qiáng)筋369沿下罩 部件334的彎曲形狀延伸。由此，能夠抑制下罩部件334在受到外力時(shí)發(fā) 生變形。
接下來說明本實(shí)施方式的作用。
參考圖1，有時(shí)由于后輪27經(jīng)過水洼等而使泥水等異物從連桿機(jī)構(gòu) 227的上側(cè)落下。此時(shí)，如圖12和圖13所示那樣，從連桿結(jié)構(gòu)227的正 上方落下的泥水等異物經(jīng)過敞開空間R2等而落在面347上。
29泥水等異物在面347的第三斜面353和第四斜面354上如箭頭Wl、 W2所示那樣地朝向下側(cè)急速地落下。此時(shí)，泥水等異物在第三斜面353 上、即在第七斜面363上還如箭頭Wl所示那樣地朝向車輛后方急速地流 動。另外，泥水等異物在第四斜面354上、即在第八斜面364上還如箭頭 W2所示那樣地朝向車輛后方緩慢地流動。
從第三斜面353或第四斜面354上急速地落下的泥水等異物將到達(dá)第 一斜面351或第二斜面352。此時(shí)，泥水等異物在第一斜面351和第二斜 面352上如箭頭W3、 W4所示那樣地朝向右側(cè)急速地流動。此時(shí)，泥水等 異物在第一斜面351上、即在第五斜面361上還如箭頭W3所示那樣地朝 向車輛后方急速地流動。另外，泥水等異物在第二斜面352上、即在第六 斜面362上還如箭頭W4所示那樣地朝向車輛后方緩慢地流動。通過上述 作用，泥水等異物被從面347的右端和后端排出。
根據(jù)本實(shí)施方式，能夠獲得以下效果。S卩，至少在空轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣作為 輔助空氣而被從副進(jìn)氣通道K1導(dǎo)向噴射空間G3。由此，輔助空氣被吹向 從噴射噴嘴35噴射出的燃料，從而促進(jìn)了燃料的微?；?。結(jié)果，至少能 夠在空轉(zhuǎn)時(shí)提高燃料的燃燒效率。
另外，在自動二輪車200中，發(fā)動機(jī)主體21被配置在連桿機(jī)構(gòu)227的 下方。另外，發(fā)動機(jī)主體21被車身罩18的前壁202從前側(cè)覆蓋。S卩，形 成了連桿機(jī)構(gòu)227的下方被發(fā)動機(jī)主體21覆蓋，并且連桿機(jī)構(gòu)227的前方 被車身罩18的前壁202覆蓋的狀態(tài)。由此，泥水等異物不會從連桿機(jī)構(gòu) 227的下方和前方到達(dá)連桿機(jī)構(gòu)227。因此，使從連桿機(jī)構(gòu)227的上方降 下的泥水等異物難以積存在連桿機(jī)構(gòu)227的周邊，由此能夠使連桿機(jī)構(gòu) 227的周邊難以積存泥水等異物。
另外，從連桿機(jī)構(gòu)227的上方降到連桿機(jī)構(gòu)227上的泥水等異物會落 在下罩部件334的面347上。面347具有相對于車輛左右方向Yl的傾斜 和相對于車輛前后方向XI的傾斜。由此，面347上的泥水等異物相對于 連桿機(jī)構(gòu)227被排向車輛左右方向Yl或車輛前后方向XI的外側(cè)。由此， 能夠抑制來自連桿機(jī)構(gòu)227的上方的異物積存在連桿機(jī)構(gòu)227的周邊。另 外，在連桿機(jī)構(gòu)227的下方配置有護(hù)罩50和發(fā)動機(jī)主體21，并且連桿機(jī)構(gòu)227的前方被車身罩18的前壁202覆蓋。由此，抑制了泥水等異物從連 桿機(jī)構(gòu)227的下方和前方到達(dá)連桿機(jī)構(gòu)227。結(jié)果，能夠有效地抑制泥水 等異物積存在連桿機(jī)構(gòu)227的周邊。這樣，能夠?qū)δ嗨犬愇锊扇〕浞值?對策。
因此，即使將連桿機(jī)構(gòu)227和發(fā)動機(jī)主體21在上下方向上靠近配 置，也能夠使泥水等異物難以積存在連桿機(jī)構(gòu)227和護(hù)罩50之間。由 此，能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)227和發(fā)動機(jī)主體21在上下方向上靠近配置。因 此，針對車輛上下方向Zl而言，能夠減小發(fā)動機(jī)單元20的尺寸。由此， 不必提高車座16的位置就能夠在車輛上下方向Zl上進(jìn)一步加長車座16 下的容納箱301，因此能夠進(jìn)一步增大容納箱301的容量。
另外，在氣缸蓋23中容納有噴射器34的一部分。由此，與在進(jìn)氣管 中安裝噴射器的情況相比，能夠減少噴射器34占用的空間。因此，能夠 進(jìn)一步擴(kuò)大車座16的下方空間Gl。結(jié)果，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大車座16的下方 的容納箱301的容量。
另外，連結(jié)第一主連桿部件228和第二主連桿部件229的副連桿部件 230被配置在第一和第二旋轉(zhuǎn)軸224、 225的下側(cè)。通過上述構(gòu)成方式，能 夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)227的各個(gè)連桿部件228、 229、 230集中而配置在護(hù)罩50 側(cè)。結(jié)果，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大連桿機(jī)構(gòu)227的上方的空間。由此，能夠在車 輛上下方向Zl上進(jìn)一步增大容納箱301，因而能夠確保更大的容納箱。另 外，面347被配置成與配置在第一和第二主連桿部件228、 229的下端側(cè) 的副連桿部件230相對。由此，即使縮短副連桿部件230與發(fā)動機(jī)主體21 之間的距離，也能夠切實(shí)地抑制泥水等異物積存在副連桿部件230上。因 此，有利于容納箱的擴(kuò)大。
形成主進(jìn)氣通道Pl的一部分的進(jìn)氣管36被配置在發(fā)動機(jī)主體21的 上方，因此會相應(yīng)地對配置容納箱301的空間構(gòu)成制約。但如上所述，由 于采取了用于確保容納箱301的配置空間的對策，因此能夠充分地增大容 納箱301的容量。
另外，面347整體為越靠近右側(cè)就越是處于下方。由此，落在面347 上的泥水等異物能夠被容易被排向自動二輪車200的右側(cè)。由此，能夠抑制被排出的泥水等異物再次被后輪27巻起。
此外，落在面347上的泥水等異物被排向右方，該右方是遠(yuǎn)離節(jié)流閥 體38的方向。由此，能夠進(jìn)一步切實(shí)地抑制泥水等異物積存在節(jié)流閥體 38的周圍。
此外，在第三斜面353或第四斜面354上滑落的泥水等異物朝向下側(cè) 急速地落下。之后，所述泥水等異物碰到第一斜面351或第二斜面352并 由此被排向右側(cè)。由此，能夠?qū)⒛嗨犬愇飶拿?47的右側(cè)切實(shí)地排出。 另外，第一斜面351和第二斜面352相對于車輛左右方向Yl的傾斜比第 三斜面353和第四斜面354小。由此，能夠減小第一斜面351和第二斜面 352的高度方向上的尺寸。與此相應(yīng)，能夠減小下罩部件334的高度方向 上的尺寸。由此，能夠在車輛上下方向Z1上進(jìn)一步增大容納箱301，因此 能夠進(jìn)一步增大容納箱301的容量。
此外，面347整體為越逼近后方就越是處于下方。由此，能夠?qū)⒙湓?面347上的泥水等異物從下罩部件334排向下罩部件334的后方。由此， 能夠進(jìn)一步切實(shí)地抑制從面347排出的泥水等異物再次返回到連桿機(jī)構(gòu) 227的附近。
另外，在第七斜面363或第五斜面361上滑落的泥水等異物朝向下側(cè) 急速地落下。之后，所述泥水等異物碰到第八斜面364或第六斜面362而 被排向后側(cè)。由此，能夠容易地將泥水等異物排向自動二輪車200的后 側(cè)。另外，第八斜面364和第六斜面362相對于車輛前后方向XI的傾斜 比第七斜面363和第五斜面361小。由此，能夠減小第八斜面364和第六 斜面362的高度方向上的尺寸。由此，能夠減小第八斜面364和第六斜面 362的高度方向上的尺寸。與此相應(yīng)，能夠減小下罩部件334的高度方向 上的尺寸。由此，能夠在車輛上下方向Z1上進(jìn)一步加長容納箱301，因此 能夠進(jìn)一步增大容納箱301的容量。
此外，面347被配置成在車輛左右方向Yl上對應(yīng)于節(jié)流閥體38和副 連桿部件230之間的敞開空間R2。由此，能夠使經(jīng)過節(jié)流閥體38和副連 桿部件230之間而落下的泥水等異物落到面347上。結(jié)果，能夠?qū)⒔?jīng)過節(jié) 流閥體38和副連桿部件230之間而落下的泥水等異物通過面347而排向面
32347的外側(cè)。
另外，面347被配置成在車輛前后方向XI上對應(yīng)于第一和第二旋轉(zhuǎn) 軸224、 225之間的敞開空間R2。由此，能夠使經(jīng)過敞開空間R2而落下 的泥水等異物落到面347上。由此，能夠?qū)⒔?jīng)過敞開空間R2而落下的泥 水等異物通過面347而排向面347的外側(cè)。
此外，在面347中，在車輛上下方向Zl上位于最高側(cè)的端緣348上 形成有右側(cè)面337。由此，能夠?qū)⒃诿?47上濺起而碰到縱壁部335的右 側(cè)面337的泥水等異物向面347引導(dǎo)。由此，能夠更容易地將面347上的 泥水等異物從面347排出。
另外，通過加強(qiáng)筋369，提高了下罩部件334的剛性。由此，能夠抑 制面347的變形，因此能夠切實(shí)地維持面347的異物排出效果。
另外，連桿機(jī)構(gòu)227的附近被上罩部件321從上方側(cè)覆蓋。因此，能 夠抑制泥水等異物落到面347、第一主連桿部件228、第二主連桿部件229 以及副連桿部件230上。由此，能夠進(jìn)一步有效地抑制泥水等異物滯留在 連桿機(jī)構(gòu)227的周邊。
艮P，能夠使將要經(jīng)過敞開空間R2而落下的泥水等異物中的至少一部 分通過上罩部件321彈開。
另外，將上罩部件321與支架324形成為一體。由此，和與支架相獨(dú) 立地設(shè)置上罩部件的情況相比，可以減少部件數(shù)量。
另外，下罩部件334固定在節(jié)流閥體38的筒狀體220上。由此，能夠 將下罩部件334配置在節(jié)流閥體38的附近。結(jié)果，能夠減小下罩部件334 和節(jié)流閥體38整體占用的空間。由此，能夠進(jìn)一步增大容納箱301的配 置空間。因此，能夠進(jìn)一步增大容納箱301的容量。
此外，在連桿機(jī)構(gòu)227的副連桿部件230與護(hù)罩50的上壁243的相對 部333之間配置有下罩部件334。由此，能夠防止泥水等異物積存在護(hù)罩 50與連桿機(jī)構(gòu)227之間。
另外，護(hù)罩50是覆蓋發(fā)動機(jī)主體21的至少一部分并引導(dǎo)用于對發(fā)動 機(jī)主體21進(jìn)行強(qiáng)制空冷的冷卻風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)部件。由于設(shè)置有護(hù)罩50，因而 發(fā)動機(jī)主體21與車座16之間的空間被進(jìn)一步限制。因此，通過使連桿機(jī)
33構(gòu)227與發(fā)動機(jī)主體21充分地接近，能夠在發(fā)動機(jī)主體21與車座16之間 確保足夠容量的容納空間。在該情況下，通過下罩部件334的作用來確保 了連桿機(jī)構(gòu)227的動作。
另外，金屬制的下罩部件334比合成樹脂制的護(hù)罩50硬。由此，下 罩部件334能夠進(jìn)一步提高彈開泥水等異物的效果。另外，下罩部件334 的剛性高。由此，能夠抑制面347發(fā)生變形或面347被刮傷。由此，能夠 長期地切實(shí)地維持通過面347實(shí)現(xiàn)的異物排出效果。
另外，當(dāng)從右側(cè)面觀察時(shí)，第一假想線Pl和第二假想線P2所成的角 度01為銳角。另外，在第一主連桿部件228的中間部312的下邊緣314上 形成有鼓出部318。鼓出部318朝向副連桿部件230側(cè)(后側(cè))鼓出。
通過上述構(gòu)成方式，第一主連桿部件228的鼓出部318與副連桿部件 230的中間部309的上邊緣315所成的角度02比兩條假想線Pl、 P2所成 的角度W大。因此，能夠使泥水等異物難以承載在副連桿部件230的中間 部309的上邊緣315上。
<實(shí)施方式2>
圖18是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的主要部分的右視圖，通過截面示出 了一部分。另外，圖19是從車輛前后方向XI中的后側(cè)觀察到的主要部分 的一部分的截面圖。在本實(shí)施方式中，主要說明與上述實(shí)施方式的不同 點(diǎn)，對與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)成部件在圖中標(biāo)注相同的標(biāo)號并省略說 明。
參考圖18和圖19，在本實(shí)施方式中，固定下罩部件334的座部372 被固定在護(hù)罩50的上壁243的相對部333上。在下罩部件334上形成有在 車輛前后方向上排列的一對安裝孔(未圖示)。下罩部件334被貫穿所述 安裝孔的小螺釘374、 375固定在座部372的右側(cè)面上。由此，下罩部件 334經(jīng)由座部372而固定在護(hù)罩50上。
如上所述，下罩部件334固定在護(hù)罩50上，由此能夠?qū)⑾抡植考?34 配置在護(hù)罩50的上壁243的相對部333的附近。結(jié)果，能夠減小下罩部件 334和護(hù)罩50整體占用的空間。由此，能夠進(jìn)一步增大容納箱301的配置 空間，因此能夠進(jìn)一步增大容納箱301的容量。
34<實(shí)施方式3>
圖20是從右側(cè)觀察本發(fā)明的又一實(shí)施方式的主要部分的局部的截面
圖。在本實(shí)施方式中，主要說明與實(shí)施方式1的不同點(diǎn)，對與實(shí)施方式1 相同的構(gòu)成部件在圖中標(biāo)注相同的標(biāo)號并省略說明。
在本實(shí)施方式中，容納箱301A被設(shè)置成形成縱壁部件384。主要對 容納箱301A與實(shí)施方式1的容納箱301的不同點(diǎn)進(jìn)行說明。
容納箱301A被形成為上表面敞開的箱型，該容納箱301A包括前壁 376、底壁377、后壁378以及左右一對側(cè)壁379。在圖20中，右側(cè)的側(cè) 壁379省略了圖示。右側(cè)的側(cè)壁379與左側(cè)的側(cè)壁379為左右對稱的形 狀。
前壁376配置在發(fā)動機(jī)單元20的前方。在車輛上下方向Zl上，該前 壁376從比連桿機(jī)構(gòu)227更靠近上方的位置延伸到比護(hù)罩50的上壁243更 靠近下方的位置上。另外，在車輛上下方向Zl上，前壁376延伸至比氣 缸蓋23的上端靠下方的位置。前壁376經(jīng)由鉸鏈331與車座16的前端部 連結(jié)。
底壁377包括第一部分380、第二部分381、第三部分382以及第四 部分383。這些第一 第四部分380 383從前方至后方依次排列。
第一部分380從前壁376的下端部朝向氣缸蓋23向后方大致筆直地延 伸。第二部分381從第一部分380的后端部朝向上方延伸。在車輛上下方 向Zl上，第二部分381的上端部位于比氣缸蓋23的上端部靠上方的位置 上。第二部分381的上端部彎曲地形成，并且越是靠近上側(cè)就越處于后 方。
第三部分382配置在發(fā)動機(jī)單元20的上方，并從上側(cè)覆蓋發(fā)動機(jī)單 元20。第四部分383以越是逼近后側(cè)就越處于上方的方式傾斜。第四部分 383的后端部與傳動部26的后端部在上下方向上大致相對。
在第四部分383的后端部上設(shè)置有后壁378。
通過所述前壁376、底壁377的第一和第二部分380、 381形成了縱壁 部件384。通過縱壁部件384劃分了下方空間G1的前方。底壁部件384配 置在發(fā)動機(jī)單元20的氣缸蓋23的前方，并且配置在連桿機(jī)構(gòu)227的前方。
在該情況下，前輪濺起的泥或水被容納箱301A的縱壁部件384阻 斷，從而不會到達(dá)連桿機(jī)構(gòu)227。 <其他實(shí)施方式>
本發(fā)明不限于通過上述記載和附圖而說明了的實(shí)施方式，例如如下實(shí) 施方式也包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
(1) 下罩部件的面也可以是彎曲的弧狀面。另外，下罩部件的面的 傾斜可以在車輛左右方向上是固定的。此外，下罩部件的面的傾斜可以在 車輛前后方向上是固定的。
(2) 下罩部件的面也可以越是逼近左方就越處于下方，所述左方是 接近節(jié)流閥體的方向。
(3) 下罩部件的面也可以越是靠近車輛前方側(cè)就越處于下方。
(4) 下罩部件的面也可以是僅在車輛左右方向上傾斜、并在車輛前 后方向上不存在高低差的面。
(5) 下罩部件的面也可以是僅在車輛前后方向上傾斜、并在車輛左 右方向上不存在高低差的面。
(6) 下罩部件的面不限于車輛左右方向上的傾斜不同的兩個(gè)斜面， 也可以在車輛左右方向上排列傾斜不同的三個(gè)以上的斜面。在該情況下， 各個(gè)斜面的傾斜角度和車輛左右方向上的各個(gè)斜面的排列方式可以進(jìn)行各 種組合。
(7) 下罩部件的面不限于車輛前后方向上的傾斜不同的兩個(gè)斜面， 也可以在車輛前后方向上排列傾斜不同的三個(gè)以上的斜面。在該情況下， 各個(gè)斜面的傾斜角度和車輛左右方向上的各個(gè)斜面的排列方式可以進(jìn)行各 種組合。
(8) 車輛前后方向上的下罩部件的面的形成范圍也可以是僅對應(yīng)于 第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的各自的中心軸線間的一部分的范圍。
(9) 車輛左右方向上的下罩部件的面的形成范圍也可以是僅對應(yīng)于 節(jié)流閥體的右端部與副連桿部件之間的空間的一部分的范圍。
(10) 下罩部件既可以一體地形成在節(jié)流閥體的筒狀體上，也可以一體地形成在護(hù)罩的上壁上。護(hù)罩也可以覆蓋整個(gè)發(fā)動機(jī)主體。
(11) 各個(gè)主連桿部件的擺動中心、即第一旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線和第二 旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線的朝向不限于水平方向，也可以是相對于水平方向傾斜 的方向。
(12) 下罩部件也可以不具有向上方立起的縱壁部。
(13) 下罩部件也可以不具有加強(qiáng)筋。
(14) 上罩部件也可以是與節(jié)流閥拉索用的支架相獨(dú)立的部件。
(15) 當(dāng)從右側(cè)面觀察時(shí)，第一主連桿部件的中間部的下邊緣也可以 不包括鼓出部。例如，第一主連桿部件的中間部的下邊緣也可以是與第二 假想線大致平行的直線。
(16) 下罩部件不限于與護(hù)罩的上表面相對的形狀。下罩部件也可以 是與構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體的其他部件的上表面相對的形狀。
(17) 連桿機(jī)構(gòu)不限于使用第一和第二主連桿機(jī)構(gòu)和副連桿機(jī)構(gòu)。也 可以采用能夠使第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥連動而進(jìn)行開閉的其他連桿機(jī) 構(gòu)。
(18) 連桿機(jī)構(gòu)和下罩部件也可以相對于節(jié)流闊體的筒狀體的中心軸 線配置在左側(cè)。在該情況下，連桿機(jī)構(gòu)和下罩部件與相對于節(jié)流閥體的筒 狀體的中心軸線配置在右側(cè)時(shí)的連桿機(jī)構(gòu)和下罩部件為左右對稱的形狀。
(19) 副進(jìn)氣通道形成體不限于與進(jìn)氣管相獨(dú)立地形成的形狀。副進(jìn) 氣通道形成體也可以與連接管等形成進(jìn)氣管的部件形成為一體。即使在副 進(jìn)氣通道形成體與進(jìn)氣管相獨(dú)立地形成的情況下，總線的形狀也可以是不 同的。例如，可以省略第三凸臺，將軟管的另一端嵌入到第四凸臺來進(jìn)行 固定。另外，可以省略第四凸臺，并且在第一凸臺上形成凹槽并在該凹槽 中嵌入第三凸臺來進(jìn)行固定。另外，可以省略第三凸臺和第四凸臺，將軟 管的端部直接固定在第一凸臺上。另外，可以在節(jié)流閥體的筒狀體上形成 凹槽，并將軟管的端部固定在該凹槽內(nèi)。
(20) 也可以在下罩部件上形成多個(gè)通孔并形成為網(wǎng)眼狀。例如，可 以通過金屬網(wǎng)來形成下罩部件。
(21) 劃分下方空間的前方的縱壁部件不限于上述各個(gè)實(shí)施方式。也
37可以設(shè)置劃分下方空間的前方的其他部件。(22)如圖21所示，空氣濾清器386也可以配置在發(fā)動機(jī)主體21的 上方?？諝鉃V清器386相對于發(fā)動機(jī)主體21的位置不受限定。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車，包括在車輛前后方向上延伸的車身框架；被所述車身框架支承的車座；被配置在所述車座的下方空間的容納箱；被配置在所述車座的前方的放腳板；發(fā)動機(jī)單元，該發(fā)動機(jī)單元以能夠在上下方向上擺動的狀態(tài)被所述車身框架支承，并被配置在所述下方空間中的所述收存箱的下方；以及界定所述下方空間的前方的縱壁部件；所述發(fā)動機(jī)單元包括發(fā)動機(jī)主體，該發(fā)動機(jī)主體包括形成燃燒室的一部分和與所述燃燒室連接的主進(jìn)氣通道的一部分的氣缸蓋；進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管與所述氣缸蓋連接，并與所述氣缸蓋一起形成所述主進(jìn)氣通道；節(jié)流閥體，該節(jié)流閥體被配置在所述發(fā)動機(jī)主體的上方，并具有第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥在進(jìn)氣的流動方向上隔開間隔地配置在所述進(jìn)氣管內(nèi)；燃料噴射裝置，該燃料噴射裝置被安裝在所述氣缸蓋上，并具有向所述氣缸蓋中的所述主進(jìn)氣通道噴射燃料的噴射嘴；副進(jìn)氣通道形成體，該副進(jìn)氣通道形成體形成副進(jìn)氣通道，該副進(jìn)氣通道在所述第一節(jié)流閥與所述第二節(jié)流閥之間從所述主進(jìn)氣通道分支出并至少在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將所述進(jìn)氣導(dǎo)入到所述噴射嘴的附近的空間中；連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)被配置在所述發(fā)動機(jī)主體的上方，并與所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥連接以使得所述第一節(jié)流閥與所述第二節(jié)流閥連動；以及下罩部件，該下罩部件在所述連桿機(jī)構(gòu)與所述發(fā)動機(jī)主體之間與所述連桿機(jī)構(gòu)相對、并且具有相對于車輛左右方向和所述車輛前后方向中的至少一個(gè)方向傾斜的面。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中，所述節(jié)流閥體包括分別將所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥能夠旋轉(zhuǎn) 地支承的第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，所述連桿機(jī)構(gòu)包括分別繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸擺動的 第一主連桿部件和第二連桿部件；以及副連桿部件，該副連桿部件被配置 在所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的下側(cè)，并將所述第一主連桿部件和 所述第二主連桿部件彼此連結(jié)起來；所述面與所述副連桿部件相對。
3. 如權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)被配置在所述節(jié)流閥體的中心的所述車輛左右方向上的所述面在所述車輛左右方向上以越是朝向所述一側(cè)遠(yuǎn)離所述節(jié)流閥體 的所述中心就越處于下方的方式傾斜。
4. 如權(quán)利要求l所述的自動二輪車，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)被配置在所述節(jié)流閥體的中心的所述車輛左右方向上的所述面包括第一面，該第一面被配置在所述車輛左右方向上的一 側(cè)，并且越靠近所述一側(cè)就越處于下方；以及第二面，該第二面被配置在 所述車輛左右方向上的另一側(cè)并朝著所述第一面延伸，而且越靠近所述車 輛左右方向的所述一側(cè)就越處于下方，在所述車輛左右方向上，所述第二面的傾斜大于所述第一面的傾斜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中， 所述面越是逼近車輛的后方就越處于下方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中，所述面包括第三面，該第三面越是逼近車輛的后方就越處于下方； 第四面，該第四面比所述第三面靠前配置，并朝著所述第三面延伸，而且 越是逼近車輛的后方就越處于下方，在所述車輛前后方向上，所述第四面的傾斜大于所述第三面的傾斜。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動二輪車，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)在所述車輛左右方向上被配置于所述節(jié)流閥體的一側(cè)， 所述面被配置為在所述車輛左右方向上對應(yīng)于形成在所述節(jié)流閥體與 所述副連桿部件之間并在所述車輛上下方向上敞開的空間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動二輪車，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)在所述車輛左右方向上被配置于所述節(jié)流閥體的一側(cè)， 所述面被配置在所述車輛前后方向上對應(yīng)于形成在所述第一旋轉(zhuǎn)軸與 所述第二旋轉(zhuǎn)軸之間并在車輛上下方向上敞開的空間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中，所述下罩部件包括沿所述面中的車輛上下方向上的高側(cè)的端緣在車輛 上下方向上立起的壁面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中，所述下罩部件中的形成所述面的部分形成為彎曲的板狀，所述下罩部 件包括沿形成所述面的部分的彎曲形狀而延伸的加強(qiáng)筋。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動二輪車，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)在所述車輛左右方向上被配置在所述節(jié)流閥體的一側(cè)， 所述自動二輪車還包括上罩部件，該上罩部件在車輛上下方向上被配置在比所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸靠上的位置，并從所述車輛上下 方向的上方覆蓋所述連桿機(jī)構(gòu)的附近。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動二輪車，其中，所述上罩部件與托架形成為一體，所述托架支承與所述第一主連桿部 件和所述第二主連桿部件中的一個(gè)相連接的節(jié)流閥纜線。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中，所述節(jié)流閥體包括筒狀體，該筒狀體形成所述進(jìn)氣管的一部分，并容 納所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥， 所述下罩部件固定在所述筒狀體上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其中， 包括覆蓋所述發(fā)動機(jī)主體的至少一部分的護(hù)罩， 所述下罩部件被配置在所述護(hù)罩的上方。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的自動二輪車，其中，所述下罩部件固定在所述護(hù)罩上。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自動二輪車，其中， 所述下罩部件使用比所述護(hù)罩硬的材料形成。
全文摘要
提供可提高燃料燃燒效率且確保大的容納空間、足以應(yīng)對泥水等異物的自動二輪車。在容納箱下配置有發(fā)動機(jī)單元(20)。發(fā)動機(jī)單元(20)包括與氣缸蓋連接的進(jìn)氣管(36)和配置在發(fā)動機(jī)主體(21)上方的節(jié)流閥體(38)。在進(jìn)氣管(36)內(nèi)配置有第一和第二節(jié)流閥(40A、40B)，并設(shè)有用于使各個(gè)閥(40A、40B)連動的連桿機(jī)構(gòu)(227)。發(fā)動機(jī)單元(20)設(shè)置有下罩部件(334)。下罩部件(334)的面(347)在連桿機(jī)構(gòu)(227)和發(fā)動機(jī)主體(21)之間與連桿機(jī)構(gòu)(227)相對。面(347)相對于車輛左右方向(Y1)和車輛前后方向(X1)中的至少一個(gè)方向傾斜，能夠排出落在面(347)上的泥水等異物。
文檔編號B62M7/02GK101633388SQ20091016018
公開日2010年1月27日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者鄉(xiāng)家孝之, 松原利雄, 橋本好廣, 森田京侍, 水島元昭, 永井良卓, 石井航, 都竹廣幸 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社