專利名稱：整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車鏈條傳動(dòng)裝置，具體地涉及整體鑄造式鏈 條傳動(dòng)裝置，以及設(shè)有此鏈條傳動(dòng)裝置的自行車。
背景技術(shù)：
自行車鏈條傳動(dòng)裝置包括鏈條傳動(dòng)軸、附接到該軸的端部的兩個(gè) 曲柄、以及伴隨鏈條傳動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)的大鏈輪。曲柄沿相反的方向延 伸并且在它們的自由端部上包括踏板軸的附接的裝置。這些附接裝置 通常由接收踏板軸的螺紋端部的單個(gè)內(nèi)螺紋孔構(gòu)成。
鏈條傳動(dòng)軸能通過插入處于鏈條傳動(dòng)軸的端部上的軸承，而被容 納在自行車框架的鏈條傳動(dòng)裝置的管中，并且因而形成允許鏈條傳動(dòng) 軸在鏈條傳動(dòng)裝置的管內(nèi)旋轉(zhuǎn)的裝置。
除了其他自行車鏈條傳動(dòng)裝置之外，存在被設(shè)計(jì)為用來獲得自行 車鏈條傳動(dòng)裝置的不同部件的更好的相對定位精度的整體鑄造式自行 車鏈條傳動(dòng)裝置。在典型的整體鑄造式鏈條傳動(dòng)裝置中，鏈條傳動(dòng)軸 和兩個(gè)曲柄一起形成整體具有"Z"的形狀的單個(gè)金屬件。
此整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置從專利US4418584中已知，該 專利描述了一種自行車鏈條傳動(dòng)裝置，該自行車鏈條傳動(dòng)裝置的鏈條 傳動(dòng)軸和曲柄以一體件制造。為了在大鏈輪損壞的情況下進(jìn)行更容易 的替換，此文獻(xiàn)特別涉及將大鏈輪安裝在自行車鏈條傳動(dòng)裝置上的方 式。
整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置的另一示例在專利US4545691中描述，該專利顯示了相似的整體鑄造式鏈條傳動(dòng)裝置，在該整體鑄造 式鏈條傳動(dòng)裝置中，兩個(gè)軸承的內(nèi)軸襯通過套管彼此相連。
由于總體趨勢是，在確保良好的機(jī)械強(qiáng)度的同時(shí)，要使自行車的 所有部件盡可能的輕，所以能夠使用完全由復(fù)合材料制成的整體鑄造 式鏈條傳動(dòng)裝置將是有利的。然而，由于碳具有小的抗耐磨性，所以 使得軸承的直接支撐是基本不可能的，此外，有時(shí)還必須將軸承拆下 和替換，以用于維護(hù)操作。
為此，盡管由于復(fù)合材料而較輕的結(jié)構(gòu)是理想的，但是到目前為 止，仍必須限制在多部件自行車鏈條傳動(dòng)裝置，在所述多部件自行車 鏈條傳動(dòng)裝置中，主要是曲柄由復(fù)合材料制成。然而，在該種情況中， 在端部中不使用金屬插入件來確保曲柄在鏈條傳動(dòng)軸上的良好附接是 不可能的，最經(jīng)常的是使用花鍵。所需的是使組件更輕，但是必須的 插入件增加了重量，使得生產(chǎn)成本必須增加并且使鏈條傳動(dòng)裝置復(fù)雜， 以便確保良好的機(jī)械強(qiáng)度。
使自行車鏈條傳動(dòng)裝置更輕的另一方法是使用中空輕質(zhì)合金，但 到目前為止，同樣也限于多部件自行車鏈條傳動(dòng)裝置，在所述多部件 自行車鏈條傳動(dòng)裝置中，主要是曲柄由中空輕質(zhì)合金制成。此鏈條傳
動(dòng)裝置從文獻(xiàn)EP 0850825中已知。
此限制可能由于如下事實(shí)具有中空合金的單個(gè)支撐件的整體鑄 造式鏈條傳動(dòng)裝置將造成鏈條傳動(dòng)軸的薄壁的剛度的問題，使得在軸 承的定位處，將產(chǎn)生在應(yīng)力下變形的風(fēng)險(xiǎn)。為此，仍沒有設(shè)想整體鑄 造式鏈條傳動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過提出一種方案來解決這些問題，該方案允許 使用由復(fù)合材料或中空輕質(zhì)合金制成的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，以便使鏈條傳動(dòng)組件明顯更輕。在復(fù)合材料的情形中，必須去掉 大量的諸如螺釘、螺母或墊圈的連接件以及相應(yīng)的插入件。在中空輕 質(zhì)合金的情形中，新設(shè)計(jì)產(chǎn)生整個(gè)組件的剛度的改善，并允許使用最 大的可利用容積，同時(shí)能使壁相對薄，以降低重量。
本發(fā)明的目的是一種整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，該整體鑄 造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置包括第一曲柄，其通過與第二曲柄形成一 體的單個(gè)支撐件，通過鏈條傳動(dòng)軸連接到第二曲柄；鏈條傳動(dòng)軸，其 能容納在自行車框架的鏈條傳動(dòng)管中，并且插入在第一軸承和第二軸 承中，所述第一軸承和第二軸承圍繞鏈條傳動(dòng)軸布置在鏈條傳動(dòng)軸的 端部附近，以便允許鏈條傳動(dòng)軸在所述鏈條傳動(dòng)管內(nèi)旋轉(zhuǎn)；大鏈條驅(qū) 動(dòng)鏈輪，其位于鏈條傳動(dòng)軸的一個(gè)端部的附近并伴隨鏈條傳動(dòng)軸一起 旋轉(zhuǎn)，其特征在于由具有增加的剛度和具有抗耐磨性的材料制成的 第一和第二中間軸襯在鏈條傳動(dòng)軸的一個(gè)相應(yīng)端部附近附接到所述鏈
條傳動(dòng)軸，以接收各自的軸承。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征 所述鏈條傳動(dòng)裝置的材料是復(fù)合材料；
所述中間軸襯通過鏈條傳動(dòng)軸的所述復(fù)合材料的膨脹之后的所述 材料的聚合，而附接到鏈條傳動(dòng)軸；
所述鏈條傳動(dòng)裝置的材料是中空輕質(zhì)合金；
所述中間軸襯通過合金在鏈條傳動(dòng)裝置成形時(shí)的膨脹附接到鏈條 傳動(dòng)軸；
距大鏈輪最遠(yuǎn)的所述中間軸襯在其指向外部的端部處設(shè)有能與帶 內(nèi)螺紋的組裝軸襯配合的外螺紋；
所述組裝軸襯裂開以在其狹槽中接收墊片，在組裝期間，這便于 將組裝軸襯擰到中間軸襯的外螺紋上；
所述組裝軸襯包括附接孔，該附接孔垂直于組裝軸襯的狹槽在該 狹槽的任一側(cè)延伸以接收附接和緊固螺釘；
鏈條傳動(dòng)軸具有中央凹入的凹部，所述凹部便于鏈條傳動(dòng)裝置與
7框架的組裝；
所述大鏈輪由通過鏈輪承載器支撐的圓形帶齒鏈輪組成，并且所 述鏈輪承載器是所述一體的單個(gè)支撐件的一部分；
鏈輪承載器為星形形狀，其臂直接起源于第一曲柄的端部，所述 第一曲柄通過對中在鏈條傳動(dòng)軸的軸線A-A上而與所述鏈條傳動(dòng)軸連 接；
使用兩個(gè)止動(dòng)環(huán)將所述第一軸承固定在鏈條傳動(dòng)軸上，所述止動(dòng) 環(huán)布置在該軸承的任一側(cè)并裝配到設(shè)置在鏈條傳動(dòng)軸上的對應(yīng)凹槽 中；
第一和第二中間軸襯的具有增加的剛度的耐磨材料是輕質(zhì)合金。 本發(fā)明的另一目的是設(shè)有如上定義的鏈條傳動(dòng)裝置的自行車。


參照附圖，從本發(fā)明的一個(gè)非限制性實(shí)施例的以下描述中，本發(fā) 明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置的分解透視
圖2是自行車鏈條傳動(dòng)裝置的局部透視圖，其中，分組件在其組 裝到自行車框架的鏈條傳動(dòng)裝置的管上之前預(yù)先安裝；
圖3是在接收圖2的自行車鏈條傳動(dòng)裝置之前，準(zhǔn)備軸承的安裝 的鏈條傳動(dòng)裝置的管的局部透視圖4是沿圖2的線A-A觀察的局部剖面圖5是局部透視圖，示出了自行車鏈條傳動(dòng)裝置與圖3的鏈條傳 動(dòng)裝置的管的組裝的最后階段；
圖6到圖8顯示了自行車鏈條傳動(dòng)裝置與鏈條傳動(dòng)裝置的管的組 裝的三個(gè)連續(xù)階段。
附圖標(biāo)記說明
A-A- 鏈條傳動(dòng)軸線
81- 第一曲柄
2- 第二曲柄
3 -鏈條傳動(dòng)軸
4- 第一大鏈輪
5- 第二大鏈輪
6- 鏈輪承載器 6'-(6的)臂
7- (1和2的端部上的)帶內(nèi)螺紋的孔
8- (4和5)的安裝螺釘
9- 螺母
10- 墊片
11- 鏈條傳動(dòng)裝置的管 12 -自行車框架
13- 第一軸承
14- 第二軸承
15 -第一中間軸襯
16 -第二中間軸襯
17- 止動(dòng)環(huán)
18- 止動(dòng)環(huán)
19 -凹槽(在3中) 20-凹槽(在3中) 21 -墊圈
22- 密封圈
23- 第一圓形止動(dòng)肋條(在11中)
24- 第二圓形止動(dòng)肋條(在11中)
25- 密封圈
26- 組裝軸襯
27 -內(nèi)螺紋(在26中) 28-外螺紋(在16中) 29 -墊片30 -狹槽
31- 附接孔(在26中)
32- 附接和緊固螺釘 33一中央凹入的凹部
34-如球體外表面的圓形形狀
具體實(shí)施例方式
在附圖中，相同或等同的部件將具有相同的附圖標(biāo)記。
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的自行車鏈條傳動(dòng)裝置，該自行車鏈條傳 動(dòng)裝置包括第一曲柄1，該第一曲柄l通過鏈條傳動(dòng)軸3連接到第二曲 柄2。曲柄1和2沿相反的方向從鏈條傳統(tǒng)裝置的軸3的一個(gè)相應(yīng)端部 延伸。曲柄1和2能在它們的端部支承各自的踏板(未示出)，該踏板的 帶螺紋的軸能擰入位于曲柄的端部上的內(nèi)螺紋孔7中。
在圖示的示例中，鏈條傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)大鏈輪，所述兩個(gè)大鏈 輪由附接到星形形狀的鏈輪承載器6的第一圓形帶齒鏈輪4和第二圓 形帶齒鏈輪5組成，該鏈輪承載器6伴隨鏈條傳動(dòng)軸3 —起旋轉(zhuǎn)。第 一和第二鏈輪4、 5的齒能與驅(qū)動(dòng)鏈(未示出)配合，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)自 行車的后輪(未示出)。
因而，此自行車鏈條傳動(dòng)裝置制成為具有雙鏈輪，即包括第一帶 齒鏈輪4，所述第一帶齒鏈輪4比第二帶齒鏈輪5更大，以在下坡或在 平地上使用自行車時(shí)獲得較高的檔位，而較小的第二鏈輪5使爬山更 容易或使啟動(dòng)更容易。
第一和第二鏈輪4、 5使用諸如螺釘8的緊固件附接到鏈輪承載器 6的臂6',所述螺釘8穿過設(shè)置在鏈輪和鏈輪承載器中的孔，用于與螺 母9配合，在第一鏈輪與第二鏈輪之間插入墊片10。鏈條傳動(dòng)軸3能容納在自行車框架12的鏈條傳動(dòng)裝置的管11中， 圖中僅示出了其與本發(fā)明有關(guān)的部分。為了允許鏈條傳動(dòng)軸3在鏈條
傳裝裝置管11內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，第一軸承13和第二軸承14將鏈條傳動(dòng)軸連 接到鏈條傳動(dòng)裝置管，同吋圍繞鏈條傳動(dòng)軸布置在該鏈條傳動(dòng)軸的端 部附近。此安裝將在下文詳細(xì)給出。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，第一和第二曲柄l、 2以及鏈條傳動(dòng)軸3 由復(fù)合材料制成。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，第一和第二曲柄l、 2以及 鏈條傳動(dòng)軸3由中空輕質(zhì)合金制成，例如，通過液壓成形形成。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)關(guān)鍵特征，由具有增加的剛度和具有耐磨性的 材料制成的第一和第二中間軸襯15、 16在鏈條傳動(dòng)軸3的一個(gè)相應(yīng)端 部附近附接到鏈條傳動(dòng)軸3，以通過密配合與各自的軸承13、 14相適 應(yīng)。
為了有利地使組件更輕，第一和第二中間軸襯15、 16的具有增加 的剛度和具有耐磨性的材料優(yōu)選是具有良好抗耐磨性所必須的特性的 輕質(zhì)合金。
中間軸襯15、 16能通過粘合附接到鏈條傳動(dòng)軸3，或者非常有利 地，在整體鑄造式鏈條傳動(dòng)裝置的材料是復(fù)合材料的情形中，中間軸 襯15、 16能通過鏈條傳動(dòng)軸的復(fù)合材料的膨脹之后材料的聚合作用附 接到鏈條傳動(dòng)軸3，所述材料的膨脹能通過，例如，利用壓縮空氣充氣 來實(shí)現(xiàn)。
類似地，在整體鑄造式鏈條傳動(dòng)裝置的材料是輕質(zhì)合金的情形中， 中間軸襯15、 16能在整體鑄造式鏈條傳動(dòng)裝置的制造期間附接到鏈條 傳動(dòng)軸3，更確切地，在制造期間，將軸襯15、 16放在鏈條傳動(dòng)軸上 以通過合金在液壓成形期間的膨脹來進(jìn)行附接。
11根據(jù)本發(fā)明的另一主要特征，鏈輪承載器6是由曲柄1、 2和鏈條 傳動(dòng)軸3形成的單個(gè)支撐件的一部分。在圖中所示的實(shí)施例中，鏈輪
承載器6的臂6'通過對中在鏈條傳動(dòng)軸3的軸線A-A上而直接起源于 所述第一曲柄1的連接到鏈條傳動(dòng)軸3的端部上。
其它用于將鏈條傳動(dòng)裝置與框架12的鏈條傳動(dòng)管11組裝在一起 的部件在圖1中示出。
因而，出于組裝的目的，預(yù)先將第一軸承13附接到鏈條傳動(dòng)軸 3(見圖2)以及將第二軸承14附接在框架的鏈條傳動(dòng)管11中(見圖3)是 有利的。
使用兩個(gè)止動(dòng)環(huán)17、 18將第一軸承13固定在鏈條傳動(dòng)軸3上， 所述止動(dòng)環(huán)17、 18布置在軸承13的任一側(cè)，并裝配到設(shè)置在鏈條傳 動(dòng)軸中的對應(yīng)凹槽19、 20中。在鏈輪承載器6的一側(cè)，將墊圈21和 密封圈22置于軸承13與止動(dòng)環(huán)17之間。這樣，獲得了在組裝期間保 持在適當(dāng)位置的分組件。
第二軸承14抵靠第一圓形止動(dòng)肋條23附接在鏈條傳動(dòng)裝置的管 11內(nèi)，如圖3中所示。第二圓形止動(dòng)肋條24設(shè)置在鏈條傳動(dòng)裝置的管 11中，第一軸承13隨后必須抵靠該止動(dòng)肋條24來支撐。
最后，在組裝期間，密封圈25抵靠第二軸承14的外表面放置， 并使用包括內(nèi)螺紋27的組裝軸襯26來保持整個(gè)組件處于適當(dāng)?shù)奈恢茫?所述內(nèi)螺紋27能與外縲紋28配合，其中，所述外螺紋28設(shè)置在第二 中間軸襯16上，其在第二中間軸襯16的外部上。
優(yōu)選地，通過將墊片29插入保持組裝軸襯26適當(dāng)間隔開的組裝 軸襯26的狹槽30中來將組裝軸襯26裂開，從而其能更容易地?cái)Q入外 螺紋28中，然后組裝軸襯26能容易地?cái)Q入第二中間軸襯16的外螺紋28中，直至獲得自由但無游間過量的組裝。
圖5顯示了此組裝的最后階段，在該最后階段后，將墊片29在此 調(diào)節(jié)之后取下，而圖4顯示了安裝在鏈條傳動(dòng)軸3上的零件的相對位 置。
為了組裝軸襯26的可靠支撐，組裝軸襯26有利地包括附接孔31， 該附接孔31垂直于軸襯26的狹槽30，在狹槽30的任一側(cè)延伸以接收 緊固和上緊螺釘32。附接孔31優(yōu)選地具有內(nèi)螺紋以與螺釘32的外螺 紋直接配合。
為便于組裝期間鏈條傳動(dòng)軸3在鏈條傳動(dòng)管11內(nèi)的插入和重定 位，鏈條傳動(dòng)軸3有利地具有中央凹入的凹部33，使得不妨礙鏈條傳 動(dòng)裝置與框架的組裝。此凹口 33能與源自第二曲柄2的部分上的如球 體外表面的圓形形狀34結(jié)合。
最后，圖6到圖8示出了將根據(jù)本發(fā)明的鏈條傳動(dòng)裝置組裝到自 行車框架上的三個(gè)連續(xù)階段。
當(dāng)然，本發(fā)明不限于所述和所示的示例，并且在不超出本發(fā)明的 范圍的情況下，本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能提供許多的變形。
1權(quán)利要求
1.一種整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，包括第一曲柄(1)，所述第一曲柄通過鏈條傳動(dòng)軸(3)連接到第二曲柄(2)，同時(shí)與所述第二曲柄形成一體的單個(gè)支撐件；鏈條傳動(dòng)軸(3)，所述鏈條傳動(dòng)軸能通過插入第一軸承(13)和第二軸承(14)而容納在自行車框架(12)的鏈條傳動(dòng)管(11)中，所述第一軸承和所述第二軸承圍繞所述鏈條傳動(dòng)軸(3)布置在所述鏈條傳動(dòng)軸(3)的端部附近，以便允許所述鏈條傳動(dòng)軸在所述鏈條傳動(dòng)管(11)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)；大鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪(4，5)，所述大鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪(4，5)位于所述鏈條傳動(dòng)軸(3)的其中一個(gè)端部附近，并伴隨所述鏈條傳動(dòng)軸(3)一起旋轉(zhuǎn)，其特征在于由具有增加的剛度和具有抗耐磨性的材料制成的第一和第二中間軸襯(15，16)在所述鏈條傳動(dòng)軸(3)的一個(gè)相應(yīng)端部附近附接到所述鏈條傳動(dòng)軸(3)，以接收相應(yīng)的軸承(13，14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其中 所述鏈條傳動(dòng)裝置的材料是復(fù)合材料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其中 通過所述鏈條傳動(dòng)軸的所述復(fù)合材料的膨脹之后所述材料的聚合作用 將所述中間軸襯(15，16)附接到所述鏈條傳動(dòng)軸(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其中 所述鏈條傳動(dòng)裝置的材料是中空輕質(zhì)合金。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其中 通過在形成所述鏈條傳動(dòng)裝置時(shí)所述合金的膨脹將所述中間軸襯 (15,16)附接到所述鏈條傳動(dòng)軸(3)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的整體鑄造式自行車鏈條 傳動(dòng)裝置，其中距所述大鏈輪(4，5)最遠(yuǎn)的所述中間軸襯(16)在其指向外部的端部上設(shè)有能與帶內(nèi)螺紋的組裝軸襯(26)配合的外螺紋(28)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其中 所述組裝軸襯(26)裂開以在其狹槽(30)中接收墊片(29)，在組裝期間， 所述墊片(29)便于將所述組裝軸襯(26)擰到所述中間軸襯(16)的外螺紋 (28)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其中 所述組裝軸襯(26)包括附接孔(31)，所述附接孔垂直于所述組裝軸襯(26) 的所述狹槽(30)在所述狹槽(30)的任一側(cè)延伸，以接收附接和緊固螺釘 (32)。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的整體鑄造式自行車鏈條 傳動(dòng)裝置，其中所述鏈條傳動(dòng)軸(3)具有中央凹入的凹部(33)，所述凹部 便于所述鏈條傳動(dòng)裝置與所述框架的組裝。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的整體鑄造式自行車鏈條 傳動(dòng)裝置，其中所述大鏈輪(4,5)由通過鏈輪承載器(6)支撐的圓形帶齒 鏈輪組成，其中所述鏈輪承載器(6)是所述一體的單個(gè)支撐件(1,2,3)的一 部分。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，其 中所述鏈輪承載器(6)是星形形狀，其臂(6')通過對中在所述鏈條傳動(dòng)軸 (3)的軸線(A-A)上而直接起源于所述第一曲柄(l)的連接到所述鏈條傳 動(dòng)軸(3)的端部上。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的整體鑄造式自行車鏈條 傳動(dòng)裝置，其中使用兩個(gè)止動(dòng)環(huán)(17,18)將所述第一軸承(13)固定在所述 鏈條傳動(dòng)軸(3)上，所述止動(dòng)環(huán)布置在所述軸承(13)的任一側(cè)，并裝配到 設(shè)置在所述鏈條傳動(dòng)軸(3)上的對應(yīng)凹槽(19,20)中。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的整體鑄造式自行車鏈條 傳動(dòng)裝置，其中所述第一和第二中間軸襯(15,16)的具有增加的剛度的所 述耐磨材料是輕質(zhì)合金。
14. 一種具有整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置的自行車，其中所 述鏈條傳動(dòng)裝置具有權(quán)利要求1到13中的任一項(xiàng)的特征。
全文摘要
整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置包括曲柄(1)，其通過鏈條傳動(dòng)軸(3)連接到第二曲柄(2)，同時(shí)形成一體的單個(gè)支撐件。鏈條傳動(dòng)軸通過插入兩個(gè)軸承(13，14)而容納在鏈條傳動(dòng)管(11)中，所述軸承圍繞鏈條傳動(dòng)軸布置在鏈條傳動(dòng)軸的端部附近，以便允許鏈條傳動(dòng)軸在鏈條傳動(dòng)管內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。大鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪(4，5)位于鏈條傳動(dòng)軸的一個(gè)端部附近，并伴隨鏈條傳動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)。曲柄(1，2)和鏈條傳動(dòng)軸(3)由復(fù)合材料或中空輕質(zhì)合金制成。由抗耐磨性材料制成的第一和第二中間軸襯(15，16)在鏈條傳動(dòng)軸的一個(gè)相應(yīng)端部附近附接到所述鏈條傳動(dòng)軸，以接收各自的軸承。本發(fā)明允許使用由復(fù)合材料或中空輕質(zhì)合金制成的整體鑄造式自行車鏈條傳動(dòng)裝置，以便使鏈條傳動(dòng)組件明顯更輕。
文檔編號(hào)B62M9/02GK101633389SQ20091016047
公開日2010年1月27日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者馬蒂厄·蘭茨 申請人:洛克塞格爾國際公司