專利名稱：用于自行車車把的人體工程學(xué)手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種人體工程學(xué)的手柄，特別是用以安裝在自行車及 類似的車把上。
背景技術(shù)：
眾所周知的，自行車的車把末端一般安裝有手柄以方便使用者的 手抓緊車把。
在競(jìng)速自行車中，無論是道路或是跑道類型的，其車把手柄經(jīng)常 包括織物材料或軟木條，其他情況下它們一般是由具有期望硬度特性的 橡膠材料形成的基本上圓柱形的元件組成。
還有的手柄以其輪廓或形狀提供改善的抓緊。
在競(jìng)賽應(yīng)用中， 一般地，在運(yùn)動(dòng)自行車中，其把手設(shè)計(jì)成使用者 身體的大部分重量支撐在使用者的手上。
在自行車的競(jìng)賽或擴(kuò)展應(yīng)用中，這可能引起手部疲勞，因?yàn)閭鹘y(tǒng) 的手柄不能允許使用者的重量在其手上的合適的分布。
另一個(gè)問題是由于與手柄持續(xù)的接觸而在手上不可避免的引起的 排汗。
現(xiàn)已試著采用可發(fā)散(rarispiring)或海綿狀的材料和涂層來解 決上述的排汗問題，但結(jié)果并不理想，因?yàn)槭聦?shí)是，在每種情況中手柄 都附著在具有極好不可滲透性的車把管上。
另外，自行車把手的擴(kuò)展應(yīng)用所引起的疲勞和排汗問題，減少使 用者對(duì)自行車的控制能力。
因此，重要的是需要從舒適性和安全性方面來改善現(xiàn)有車把手柄 的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種手柄，特別是為自行車把手設(shè)計(jì)， 比傳統(tǒng)的手柄從人體工程學(xué)上更為有效。
在上述的目的的范圍內(nèi)，本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供一種適于 在自行車的擴(kuò)展應(yīng)用中能夠減少使用者手部疲勞的手柄。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有最佳蒸發(fā)特性的手柄，因此， 可以減小排汗的負(fù)面效果。
還有本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種手柄結(jié)構(gòu)，具有其獨(dú)特的設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)特征，具有非常好的操作的可靠性和安全性。
還有本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種手柄結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)的開始的 制作材料和原件可以容易的獲得，并且具有競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，上述已經(jīng)提到的目標(biāo)和目的，以及其它 一些目的根據(jù)為自行車把手設(shè)計(jì)的人體工程學(xué)手柄都會(huì)很顯然的達(dá)到， 其特性在于所述的手柄包括手柄中心體，手柄成型部分連接到中心體， 并從所述中心體開始，相對(duì)于自行車前進(jìn)方向向著手柄的后方延伸，所 述成型部分限定了一個(gè)用來承受使用者的手的頂部承受面，和一個(gè)用來 限定使用者手指抓緊裝置的底面，所述手柄還包括通風(fēng)裝置以允許空氣 通過所述手柄循環(huán)。


本發(fā)明的更多的特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下述的本發(fā)明的優(yōu)選的、非排 他的實(shí)施例的細(xì)節(jié)描述而變得明顯，并通過象征性的、并不限制的附圖 進(jìn)行描述，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的手柄的俯視圖。
圖2是本發(fā)明手柄的仰視圖，帶有部分截面圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明手柄的另一仰視圖。
圖4是同樣的發(fā)明手柄的外部側(cè)視圖。
圖5是所述手柄的底部部分分解的透視圖；和
圖6是根據(jù)本發(fā)明的手柄的另一仰視透視圖。
具體實(shí)施例方式
參考上述附圖的附圖標(biāo)記，根據(jù)本發(fā)明的手柄， 一般由標(biāo)記1表
示，包括手柄中心體2，連接著成型的(contoured)或成形部分3，該 部分從所述中心體開始，相對(duì)于自行車行駛方向，向手柄后方延伸。 在附圖中已經(jīng)給出右邊的手柄。
特別的，所述成型部分3限定了頂部支承面4和底部支承面5，頂 部支承面4上可以支承使用者的手，底部支承面5形成使用者的手指抓 緊裝置。
中心體2包括空腔6，該空腔由沿縱向延伸的管狀元件限定在中心 體內(nèi)，并在手柄外端部分處終止于軸環(huán)7，也就是與把手8相連的端部 相反的手柄端部處。
所述軸環(huán)7為端部成型元件9提供了接合裝置，在手柄裝配的狀 態(tài)下，其被連接到中心體2和成型部分3上。
端部成型部分9包括開口 10，其連接到多個(gè)空氣傳輸通道11，用 來向所述開口 IO傳送空氣流。
所述開口 10還與所述手柄的空腔6連通，空腔6包括多個(gè)穿過所 述中心體2頂部的通氣孔12。
這樣，自行車運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的空氣氣流，通過所述通道ll和開口 10 被傳輸?shù)剿鲋行捏w2中的空腔6，再通過通氣孔12排出，以此來冷 卻使用者的手13.
現(xiàn)已證明本發(fā)明能夠完全達(dá)到預(yù)想目的和目標(biāo)。
事實(shí)上，提供了一種能夠顯著減少手部疲勞和排汗的負(fù)面效果的 人體工程學(xué)手柄。
根據(jù)本發(fā)明的手柄在提高自行車控制方面具有顯著的進(jìn)步，因此 可以提高自行車車把的握緊性能，并減少疲勞和排汗。
在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，其所用的材料和所需的尺寸及形狀，都可根據(jù) 需要來實(shí)施。
權(quán)利要求
1、一種用于自行車車把的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，所述手柄包括連接到手柄成型部分的手柄中心體，手柄成型部分從所述中心體開始，相對(duì)于自行車前進(jìn)方向向著手柄的后方延伸，所述成型部分限定了用來在其上支承使用者手的頂部支承面和用來限定使用者手指抓緊裝置的底面，所述手柄還包括通風(fēng)裝置以允許空氣循環(huán)通過所述手柄。
2、 如權(quán)利要求l所述的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，所述通風(fēng) 裝置包括空氣入口和多個(gè)開口，其中空氣入口允許空氣流進(jìn)入所述手 柄，多個(gè)開口使手柄內(nèi)部與手柄外表面連通，其中使用者的手支承在手 柄外表面上，這樣可以把空氣流擴(kuò)散穿過使用者的手。
3、 如權(quán)利要求1所述的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，所述中心 體包括中心體空腔，所述中心體空腔是由沿著縱向延伸的管狀元件限定 在所述中心體內(nèi)，并在手柄外端部處或者在與自行車把手相連的端部相 反的手柄端部處終止于軸環(huán)。
4、 如權(quán)利要求3所述的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，所述軸環(huán) 為端部成型元件提供了接合裝置，在手柄裝配的狀態(tài)下，端部成型元件 被連接到所述中心體和成型部分上。
5、 如權(quán)利要求4所述的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，所述端部 成型元件包括至少一個(gè)開口，該幵口連接到多個(gè)空氣傳輸通道，用來向 所述開口傳送空氣流。
6、 如權(quán)利要求5所述的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，所述開口 與所述手柄的空腔連通，該空腔包括多個(gè)穿過所述中心體頂部的通氣 孔。
7、 如權(quán)利要求6所述的人體工程學(xué)手柄，其特征在于，自行車運(yùn) 動(dòng)所產(chǎn)生的所述空氣流通過所述通道和開口被傳輸?shù)剿鲋行捏w的內(nèi) 部空腔，再通過所述通氣孔排出，以此來冷卻使用者的手。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于自行車把手的人體工程學(xué)手柄，包括手柄中心體，手柄成型部分連接到中心體，并從所述中心體開始，相對(duì)于自行車前進(jìn)方向向著手柄的后方延伸，所述成型部分限定了一個(gè)用來承受使用者的手的頂部承受面，和一個(gè)用來限定使用者手指抓緊裝置的底端面，該人體工程學(xué)手柄還包括通風(fēng)裝置以允許空氣通過所述手柄循環(huán)。
文檔編號(hào)B62K21/00GK101607584SQ20091016690
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
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