專利名稱：隔聲結(jié)構(gòu)、隔聲材料及汽車用消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及汽車各種噪聲源的隔聲結(jié)構(gòu)、 隔聲材料及汽車用消聲裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，噪聲對(duì)人的危害越來(lái)越受到重視， 汽車作為生活中的主要噪聲源，產(chǎn)生的噪聲危害巨大，所以法規(guī)對(duì)汽 車噪聲的要求越來(lái)越高，同時(shí)，為了提高乘客舒適性，隔絕噪聲也是 非常必要的。
汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲源主要有以下幾個(gè)方面，汽車的噪聲源包 括進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲，行駛中還會(huì)產(chǎn)生 輪胎與路面的摩擦噪聲、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。汽車 在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程要盡量消除、隔離這幾方面的噪聲源，以提高車的舒 適性。目前均采用消聲裝置消除進(jìn)、排氣噪聲，采用隔聲材料隔離發(fā) 動(dòng)機(jī)的輻射噪聲，但隨著法規(guī)要求和對(duì)舒適性要求的提高，需要有更 有效的噪聲隔離方法。此外，噪聲成分還有人的聽(tīng)覺(jué)感覺(jué)不到的對(duì)人 體傷害最大的次聲波，目前采用的防噪工藝對(duì)次聲波無(wú)任何效果，也 迫切需要有效的解決方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種新型 的隔聲結(jié)構(gòu)、隔聲材料及汽車用消聲裝置，其能有效隔離噪聲源，提 高汽車通過(guò)噪聲性能，消除噪聲對(duì)人的危害，提高汽車的乘坐舒適性。 本發(fā)明的隔聲結(jié)構(gòu)包括殼體及位于殼體內(nèi)的至少一個(gè)真空室。 該殼體包括內(nèi)殼體和外殼體，內(nèi)殼體和外殼體之間抽成真空形成真空室；內(nèi)殼體和外殼體之間可以設(shè)置有支撐板。
該殼體還可為附在所述多個(gè)真空室兩側(cè)的軟塑料；多個(gè)真空室按 規(guī)則排列；真空室的材料為有機(jī)材料，如酚醛塑料。
本發(fā)明還提供了 一種汽車用進(jìn)排氣消聲裝置，包括內(nèi)殼體和外殼 體，內(nèi)殼體和外殼體之間的間隙抽成真空形成真空室；內(nèi)殼體和外殼 體之間可以設(shè)置有支撐板。
本發(fā)明還提供了一種汽車用隔聲材料，其特征在于，包括多個(gè)真 空室和附著在多個(gè)真空室兩側(cè)的軟塑料。多個(gè)真空室(6)的材料為有 機(jī)材料，如酚醛塑料。
本發(fā)明的基本原理是利用聲音傳播需要媒介，真空不能傳播聲音 這一特性。基本方式有兩種， 一種是把進(jìn)排氣消聲裝置的殼體設(shè)計(jì)為 雙層，中間留有一定間隙，然后將此夾層抽成真空，以此來(lái)隔離消聲 裝置殼體的輻射噪聲。另外一種利用真空隔聲的方式是利用酴醛塑料 或其它有機(jī)材料生產(chǎn)一種隔聲材料，隔聲材料采用小真空室加軟塑料 的結(jié)構(gòu)，中間是扁的小真空室，將它們按一定規(guī)則進(jìn)行有序排列，兩 側(cè)是4交軟的材料附著在上面，起保護(hù)作用。這種材料可任意切割、彎 曲以適應(yīng)車身造型，可大面積的用在引擎蓋和其它車身部件上，特別 是駕駛室周圍，很好的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲和行駛中的風(fēng)噪，顯著 提高乘坐舒適性。
真空隔聲方式具有多方面的優(yōu)勢(shì)，首先隔聲效果好，比如常見(jiàn)的 多孔吸聲材料，在高頻范圍內(nèi)具有一定隔聲效果，但對(duì)低頻聲波的隔 聲效果不明顯，本發(fā)明所提供的真空隔聲方式，可在高低頻范圍內(nèi)均 具有特別明顯的隔聲效果，并能隔絕聽(tīng)覺(jué)感受不到的高頻次聲波，顯 著降低噪聲對(duì)人的危害。其次，真空隔聲方式同時(shí)具有良好的隔熱能 力，可隔絕熱量傳導(dǎo)，若用在本身即是噪聲源又是熱源的部件上，例 如排氣消聲裝置，可避免其周圍的零部件受到高溫影響，消聲裝置的 外層殼體同時(shí)起到了隔熱罩的作用；若用于車身隔聲的話可同時(shí)避免 外界與車內(nèi)的熱傳導(dǎo)，會(huì)大大降低空調(diào)維持車內(nèi)溫度的能量消耗，可提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。最后，若在進(jìn)排氣消聲裝置殼體上使用雙層結(jié)構(gòu)， 可大大提高消聲裝置殼體的機(jī)械強(qiáng)度，所以同時(shí)從另 一側(cè)面降低了振 動(dòng)、噪聲。


圖l是消聲裝置的殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是真空隔聲材料的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記1、進(jìn)氣管，2、內(nèi)殼體，3、支撐板，4、外殼體，5、 出氣管，6、真空室，7、軟塑料。
具體實(shí)施例方式
該發(fā)明的具體實(shí)施方式
有兩種， 一種是把進(jìn)排氣消聲裝置的殼體 設(shè)計(jì)為雙層，中間留有一定間隙，然后將此夾層抽成真空，以此來(lái)隔 離消聲裝置殼體的輻射噪聲。另 一種利用真空隔聲的方式是利用酚醛 塑料或其它有機(jī)材料生產(chǎn)一種隔聲材料，隔聲材料采用小真空室加軟 塑料的結(jié)構(gòu)，中間是扁的小真空室，將它們按一定規(guī)則進(jìn)行有序排列， 兩側(cè)是較軟的材料附著在上面，起保護(hù)作用。這種材料可任意切割、 彎曲以適應(yīng)車身造型，可大面積的用在引擎蓋和其它車身部件上，特 別是駕駛室周圍，很好的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲和行駛中的風(fēng)噪，顯 著提高乘坐舒適性。
實(shí)施例一
進(jìn)、排氣消聲裝置是用來(lái)消減空氣動(dòng)力噪聲的，但這個(gè)過(guò)程中不 可避免的會(huì)產(chǎn)生氣流摩擦噪聲和輻射噪聲，特別是面積大、剛度較小 的消聲器殼體，會(huì)產(chǎn)生大量輻射噪聲。目前，汽車用消聲裝置的殼體 大多只有一層，或兩層緊挨在一起，中間夾一些吸聲材料，對(duì)隔離輻
射噪聲有明顯缺陷。本發(fā)明提供一種用真空隔離輻射噪聲的方法，把 進(jìn)排氣消聲裝置的殼體設(shè)計(jì)為雙層，如圖l所示，消聲裝置有內(nèi)殼體2、
外殼體4兩層殼體組成，中間留有一定間隙，然后將此夾層抽成真空， 為了防止大氣壓力對(duì)殼體的壓力，或可在兩層之間適當(dāng)?shù)牡胤郊右恍?支撐板3，內(nèi)殼體2、外殼體4與進(jìn)氣管1、出氣管5均密封連接。真空夾層可有效隔離消聲裝置的殼體輻射噪聲，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)具有良好 的隔熱性能，可隔絕熱量傳導(dǎo)，例如排氣系統(tǒng)即是噪聲源又是熱源， 這種消聲裝置結(jié)構(gòu)的殼體恰好可以同時(shí)起到隔熱罩的作用，避免排氣 系統(tǒng)周圍的零部件收到熱源的影響。此外由于消聲裝置殼體是雙層結(jié) 構(gòu)，會(huì)大大提高消聲裝置殼體的機(jī)械強(qiáng)度，降低激振對(duì)消聲裝置造成 的振動(dòng)，從而從另一側(cè)面降低了消聲裝置殼體的振動(dòng)、輻射噪聲。
實(shí)際使用中，殼體兩層之間的空隙未必抽成絕對(duì)的真空，抽掉絕 大部分的空氣對(duì)噪聲的隔離效果也是非常顯著的，只要消聲裝置的輻 射噪聲明顯低于周圍其它噪聲源，便會(huì)顯著提高整車的通過(guò)噪聲了 。
實(shí)施例二
目前，汽車均采用多孔性吸聲材料布置在引擎蓋或其它車身部件 上，來(lái)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲和風(fēng)噪，這種隔聲結(jié)構(gòu)的缺陷是對(duì)高頻噪 聲有一定效果，對(duì)中低頻噪聲的隔聲效果很弱。針對(duì)這種缺陷，本發(fā) 明提供一種真空隔聲材料，這種材料是利用酚醛塑料或其它有機(jī)材料 生產(chǎn)一種隔聲材料，隔聲材料采用小真空室6加軟塑料7的結(jié)構(gòu)，中 間是扁的小真空室6按一定規(guī)則進(jìn)行有序排列，兩側(cè)是較軟的軟塑料7 附著在上面，起保護(hù)作用。生產(chǎn)這種隔聲材料可以選擇酚酪塑料，它 具有機(jī)械強(qiáng)度高，堅(jiān)硬耐磨，耐熱阻燃等特性，也可選用其它類似特 性的有機(jī)材料。這種隔聲材料的真空層是由許多小真空室排列構(gòu)成的， 所以可任意切割，不影響其它小真空室的性能，也可以彎曲以適應(yīng)車 身造型，可大面積用在引擎蓋和駕駛室周圍，很好的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的輻 射噪聲和行駛中的風(fēng)噪。
使用這種隔聲材料隔聲效果好，在高低頻范圍內(nèi)均具有特別明顯 的隔聲效果，并能隔絕聽(tīng)覺(jué)感受不到的高頻次聲波，避免其對(duì)人的傷 害。同時(shí)，這種隔聲材料具有良好的隔熱能力，可隔絕熱量傳導(dǎo)，布 置于車身上的話，可避免外界與車內(nèi)的熱傳導(dǎo)，會(huì)大大降低空調(diào)維持 車內(nèi)溫度的能量消耗，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求
1、一種隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔聲結(jié)構(gòu)包括殼體及位于殼體內(nèi)的至少一個(gè)真空室。
2、 如權(quán)利要求1所述的隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體包括內(nèi) 殼體(2 )和外殼體(4 ),內(nèi)殼體(2 )和外殼體(4 )之間抽成真空 形成所述真空室。
3、 如權(quán)利要求2所述的隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)殼體(2) 和外殼體(4)之間設(shè)置有至少一個(gè)支撐板(3)。
4、 如權(quán)利要求1所述的隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體為附在 所述多個(gè)真空室(6)兩側(cè)的軟塑料(7)。
5、 如權(quán)利要求4所述的隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)真空室 (6)按規(guī)則排列。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述真空室 (6)的材料為有機(jī)材料。
7、 如權(quán)利要求6所述的隔聲結(jié)構(gòu)，其特征在于所述真空室(6) 的材料為酚醛塑料。
8、 一種汽車用消聲裝置，包括內(nèi)殼體(2)和外殼體(4),其特 征在于，所述內(nèi)殼體(2)和外殼體(4)之間的間隙抽成真空形成真 空室。
9、 如權(quán)利要求8所述的汽車用進(jìn)排氣消聲裝置，其特征在于，所 述內(nèi)殼體(2)和外殼體(4)之間設(shè)置有至少一個(gè)支撐板(3)。
10、 一種汽車用隔聲材料，其特征在于，包括多個(gè)真空室(6)和 附著在多個(gè)真空室兩側(cè)的軟塑料(7)。
11、 如權(quán)利要求10所述的汽車用隔聲材料，其特征在于所述多 個(gè)真空室(6)的材料為有機(jī)材料。
12、 如權(quán)利要求10或11所述的汽車用隔聲材料，其特征在于所述有機(jī)材料為酚醛塑料。
全文摘要
本發(fā)明的進(jìn)排氣消聲裝置包括內(nèi)殼體和外殼體，兩殼體中間留有一定間隙，將此間隙抽成真空，以此來(lái)隔離消聲裝置殼體的輻射噪聲。本發(fā)明的隔聲材料是利用酚醛塑料或其它有機(jī)材料形成多個(gè)按一定規(guī)則進(jìn)行有序排列的真空室，軟塑料附著在多個(gè)真空室兩側(cè)上，起保護(hù)作用。上述消聲裝置和隔聲材料利用真空不能傳播聲音這一特性，能有效隔離噪聲源，提高汽車通過(guò)噪聲性能，消除噪聲對(duì)人的危害，提高汽車的乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101654120SQ200910172939
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者劉法永, 黃世國(guó) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司