專利名稱：液壓盤式制動桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓盤式制動器，尤其涉及一種優(yōu)選地用于自行車的液壓盤式制動桿 組件。
背景技術(shù)：
近年來，某些高性能自行車具有包括在內(nèi)液壓盤式制動器。液壓盤式制動系統(tǒng)通 常包括卡鉗殼體、第一可動式制動襯片和第二固定或可動式制動襯片?？蓜邮街苿右r片通 常附連于活塞上，而活塞可響應(yīng)于通過卡鉗殼體中的液壓流體管路施加的流體壓力而運 動。制動襯片位于轉(zhuǎn)子的任一側(cè)上，該轉(zhuǎn)子附連于自行車的前輪或后輪上。在對活塞施加 流體壓力時，制動襯片與轉(zhuǎn)子形成接觸，從而施加摩擦阻力并且引起自行車減速或停止。
自行車所用的液壓盤式制動系統(tǒng)通常由附連于自行車車把上的制動桿致動。它們 通常還包括由制動桿致動的位于主缸中的主活塞。主缸中包含液壓流體并且通過流體管路 與盤制動器卡鉗保持流體連通。制動襯片通常與轉(zhuǎn)子隔開預(yù)定間隙。當(dāng)桿向著車把收縮時， 主活塞發(fā)生運動，因此將液體推出主缸并推入連接至卡鉗殼體的管路中。流體進入卡鉗殼 體的運動引起活塞發(fā)生運動，最終引起制動襯片與轉(zhuǎn)子形成接觸。 一旦制動襯片與轉(zhuǎn)子接 觸，它們就提供摩擦阻力，摩擦阻力可通過進一步操作桿而增加。在這點上，卡鉗殼體被充 分加壓，而桿的進一步操作增加了系統(tǒng)液壓力和施加于轉(zhuǎn)子上的摩擦阻力。
當(dāng)操作液壓盤式制動系統(tǒng)時，直到制動襯片與轉(zhuǎn)子形成接觸之前，不會發(fā)生制動。 因此，當(dāng)騎車人開始收縮制動桿時，在這期間不會發(fā)生制動，就存在一個"死區(qū)"。為了補償 死區(qū)，騎車人可首先迅速地縮回制動桿以便使得襯片與轉(zhuǎn)子接觸，然后較慢地增加摩擦阻 力至所需水平。因此，制動并不平滑。另外，液壓制動系統(tǒng)可能包括后盤制動器卡鉗所用的 右側(cè)桿和前盤制動器卡鉗所用的右側(cè)桿(或者反之亦然)。當(dāng)左、右側(cè)桿同時操作時，前制 動襯片和后制動襯片兩者并不同時接觸轉(zhuǎn)子。換句話說，當(dāng)襯片接觸轉(zhuǎn)子時，這兩個桿并不 齊。 此外，某些已知的系統(tǒng)具有可調(diào)節(jié)的死區(qū)。然而，在許多這些系統(tǒng)中，桿的作用范 圍要受到死區(qū)的改變的影響。相反，某些已知系統(tǒng)包括可調(diào)節(jié)的作用范圍特征。然而，它們 中許多并不容許調(diào)節(jié)死區(qū)，或者即使它們提供了死區(qū)調(diào)節(jié)，但是也不能在不影響桿的作用 范圍的情況下進行。
因此，就需要解決了前述問題的液壓盤式制動桿。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了 一種主缸組件。主缸組件包括主缸，主缸具有限定
了軸線的長度、頂端和底端。第一活塞置于主缸內(nèi)并可在其內(nèi)運動，第二活塞置于主缸內(nèi)并 可在其內(nèi)運動。主缸限定了從主缸的頂端沿著軸線的閾值距離。第一活塞優(yōu)選地限定了從 主缸的頂端沿著軸線的距離。第二活塞優(yōu)選地操作連接于第一位置上。當(dāng)從第一活塞到主 缸的頂端的距離至少為閾值距離時，第二活塞優(yōu)選地可相對于第一活塞運動。 在一個優(yōu)選實施例中，當(dāng)從第一活塞到主缸的頂端的距離小于閾值距離時，第二
活塞不可相對于第一活塞運動。在另一個優(yōu)選實施例中，第一活塞具有開口 ，第二活塞的至 少一部分置于開口中，并且當(dāng)從第一活塞到主缸的頂端的距離至少為閾值距離時，第二活 塞可在開口內(nèi)運動。 根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例，第二活塞具有第一活塞接合表面，第一活塞具 有第二活塞接合表面，并且當(dāng)從第一活塞到主缸的頂端的距離小于閾值距離時，第二活塞 接合表面與第一活塞接合表面接合。 根據(jù)本發(fā)明的其它優(yōu)選實施例，主缸包括具有流體出口的第一流體容納區(qū)域，而 第一活塞、第二活塞和主缸限定了第二流體容納區(qū)域。當(dāng)從第一活塞到主缸的頂端的距離 小于閾值距離時，第一流體容納區(qū)域與第二流體容納區(qū)域保持流體連通。根據(jù)本發(fā)明的其 它優(yōu)選實施例，從第一活塞到主缸的頂端的距離至少為閾值距離時，第一流體容納區(qū)域基 本上不與第二流體容納區(qū)域保持流體連通。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了具有頂端、底端和長度的主缸組件。主缸限定了 沿著其長度的第一部分的第一運動區(qū)域。主缸組件優(yōu)選地包括具有置于主缸內(nèi)并可在其內(nèi) 運動的第一和第二活塞的主缸組件。在一個優(yōu)選實施例中，當(dāng)主活塞組件位于第一運動區(qū) 域內(nèi)時，第一活塞可與第二活塞一起運動，而當(dāng)主活塞組件至少部分地位于第一運動區(qū)域 外部時，第二活塞可相對于第一活塞運動。 在其它優(yōu)選實施例中，主缸還包括第一縱長區(qū)域和第二縱長區(qū)域，第一縱長區(qū)域
沿著其長度的具有第一橫截面積的第二部分，第二縱長區(qū)域沿著其長度的具有第二橫截面
積的第三部分，并且第一橫截面積大于第二橫截面積。在又一個優(yōu)選實施例中，第一偏置裝
置置于主缸的頂端和第一活塞之間，其中第一偏置裝置使第一活塞背離主缸的頂端偏置。
在另一個優(yōu)選實施例中，第一和第二縱長區(qū)域的形狀相配合以便限定唇緣。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種液壓盤式制動桿組件。這種組件包括殼體
和連接于殼體上的桿。桿優(yōu)選地相對于殼體具有中性位置、第一致動位置和第二致動位置。
第一和第二活塞也置于殼體內(nèi)并且操作連接于桿上。在一個優(yōu)選實施例中，桿從中性位置
向第一致動位置的運動引起第一和第二活塞一起運動，而桿從第一致動位置向第二致動位
置的運動引起第二活塞相對于第一活塞運動。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種主缸組件，其包括主缸、置于主缸中的第一 和第二活塞和用于選擇地引起第一和第二活塞在主缸內(nèi)一起運動以及引起第一和第二活 塞相對于彼此運動的裝置。 根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提供了一種液壓制動桿系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括具有行程 范圍的桿和主缸組件，該行程范圍包括第一和第二區(qū)域。主缸組件具有容納于其中的液壓 流體和流體出口。桿操作連接于主缸組件上。在一個優(yōu)選實施例中，當(dāng)桿處于第一區(qū)域中時，使桿運動一定距離就從出口輸送第一容積的液壓流體，而當(dāng)桿處于第二區(qū)域中時，使桿
運動一定距離就從出口輸送第二容積的液壓流體，而第一容積大于第二容積。 根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提供了一種制動桿組件，其包括殼體、連接于殼體上并
可繞著樞軸線轉(zhuǎn)動的桿、以及置于殼體中的主缸組件。主缸組件優(yōu)選地包括操作連接于桿
上的主活塞。樞軸線相對于殼體的位置優(yōu)選地可以調(diào)節(jié)，并且主缸優(yōu)選地具有可調(diào)節(jié)的死區(qū)。 在優(yōu)選實施例中，主活塞具有非致動狀態(tài)和密封，主缸具有端口 ，而當(dāng)主活塞處于 非致動狀態(tài)時，死區(qū)為密封與端口之間的距離。在其它優(yōu)選實施例中，桿具有軸和穿過軸放 置的可調(diào)式連接器，并且相對于軸移動可調(diào)式連接器就調(diào)節(jié)了死區(qū)。在另外的優(yōu)選實施例 中，桿具有中性位置和充分致動的位置，在中性位置和充分致動位置之間限定了作用范圍， 而該作用范圍可調(diào)節(jié)。 在其它的優(yōu)選實施例中，主缸具有縱向軸線，而樞軸線與縱向軸線相隔開。在另 外的優(yōu)選實施例中，樞軸線相對于殼體的位置可沿基本上平行于主缸的縱向軸線的方向調(diào) 節(jié)。在其余的優(yōu)選實施例中，殼體還包括一對相對的狹槽，桿包括樞軸，樞軸具有限定了樞 軸線的縱向軸線，并且樞軸可動地置于這對相對的狹槽內(nèi)。 根據(jù)本發(fā)明的另外一個方面，提供了一種制動桿組件，其包括殼體、置于殼體中的 主缸和連接于殼體上并具有一個作用范圍的桿。主缸包括主活塞并且優(yōu)選地具有可調(diào)節(jié)的 死區(qū)。桿優(yōu)選地可繞著第一樞軸線做樞軸轉(zhuǎn)動以便調(diào)節(jié)作用范圍，并且桿優(yōu)選地可繞著第 二樞軸線做樞軸轉(zhuǎn)動以便致動主活塞。在優(yōu)選實施例中，作用范圍的調(diào)節(jié)與死區(qū)無關(guān)。在其 它優(yōu)選實施例中，死區(qū)的調(diào)節(jié)與作用范圍無關(guān)。在另外的優(yōu)選實施例中，桿具有限定了第一 樞軸線的第一樞軸和限定了第二樞軸線的第二樞軸，并且第一樞軸與第二樞軸相隔開。在 其它的優(yōu)選實施例中，第二樞軸操作連接于主活塞上。 在另外的優(yōu)選實施例中，可調(diào)式連接器穿過樞軸放置并且操作連接于主活塞上， 其中相對于樞軸移動可調(diào)式連接器就調(diào)節(jié)了死區(qū)。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種制動桿組件。這種組件包括殼體、桿、置于
殼體中的主缸、置于主缸中的主活塞、死區(qū)調(diào)節(jié)裝置和作用范圍調(diào)節(jié)裝置。殼體優(yōu)選地具有
第一和第二對相對的狹槽，其中第一和第二對相對的狹槽彼此相隔開。桿優(yōu)選地具有置于
第一對相對的狹槽中的第一樞軸和置于第二對相對的狹槽中的第二樞軸。 優(yōu)選地，死區(qū)調(diào)節(jié)裝置將主活塞操作連接于第二樞軸上并且可進行調(diào)節(jié)以便改變
主活塞相對于第二樞軸的位置。作用范圍調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地將殼體連接至第一樞軸并且可進
行調(diào)節(jié)以便改變第一樞軸在第一對相對的狹槽中的位置。 在優(yōu)選實施例中，桿具有中性位置和充分致動的位置，在中性位置和充分致動位
置之間限定了作用范圍，而調(diào)節(jié)第一樞軸在第一對相對的狹槽中的位置就調(diào)節(jié)了死區(qū)。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種調(diào)節(jié)制動桿組件的作用范圍的方法。制動
桿組件包括操作連接于主缸組件上的桿，桿具有中性位置，而主缸組件具有死區(qū)，該死區(qū)可
在不改變桿的中性位置的情況下進行調(diào)節(jié)。這種方法優(yōu)選地包括使桿在基本上與主缸組件
對齊的桿區(qū)域周圍做樞軸轉(zhuǎn)動。在優(yōu)選實施例中，主缸組件具有縱向軸線，并且桿區(qū)域限定
了基本上垂直于主缸組件的縱向軸線的樞軸線。 根據(jù)本發(fā)明的另外一個方面，提供了一種制動桿組件，其包括具有死區(qū)的主缸組
5件和置于主缸中的主活塞。提供了用于調(diào)節(jié)死區(qū)的裝置。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種制動桿組件，其包括具有一對相對的狹槽 的殼體、置于殼體中并具有端口的主缸和置于主缸中的主活塞組件。主活塞組件優(yōu)選地包 括具有密封的主活塞。主活塞優(yōu)選地具有非致動狀態(tài)，當(dāng)主活塞處于非致動狀態(tài)時，限定了 密封與端口之間的距離。桿的第一端優(yōu)選地可繞樞軸轉(zhuǎn)動地連接于殼體上。桿優(yōu)選地具有 與第一端相隔開的橫向構(gòu)件，橫向構(gòu)件優(yōu)選地置于這對相對的狹槽中。在一個優(yōu)選實施例 中，可調(diào)式連接器將橫向構(gòu)件操作連接于主活塞組件上，并且可以調(diào)節(jié)可調(diào)式連接器以便 改變距離。 在其它優(yōu)選實施例中，可調(diào)式連接器與主活塞組件緊靠地接合。在其他優(yōu)選實施 例中，主活塞朝向桿偏置。在其它優(yōu)選實施例中，可以使可調(diào)式連接器旋轉(zhuǎn)以改變可調(diào)式連 接器相對于桿的位置。 在其它優(yōu)選實施例中，制動桿組件還包括第一聯(lián)接構(gòu)件，其中可調(diào)式連接器具有 調(diào)節(jié)端和接合端，接合端連接于第一聯(lián)接構(gòu)件上，而第一聯(lián)接構(gòu)件與主活塞組件緊靠地接 合。 在其它優(yōu)選實施例中，主活塞組件還包括附連于主活塞上的第二聯(lián)接構(gòu)件，第二 聯(lián)接構(gòu)件與第一聯(lián)接構(gòu)件緊靠地接合。在其它優(yōu)選實施例中，主活塞為第一主活塞，第一主 活塞具有孔，而第二主活塞至少部分地置于該孔中。在其它優(yōu)選實施例中，可調(diào)式連接器具 有縱向軸線，主缸具有縱向軸線，而可調(diào)式連接器的縱向軸線基本上平行于主缸的縱向軸 線。 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種制動桿組件，該組件包括殼體、置于殼體中 并具有端口的主缸以及置于主缸中的主活塞組件。主活塞組件優(yōu)選地包括主活塞，而主活 塞優(yōu)選地具有密封和非致動狀態(tài)。桿可繞樞軸轉(zhuǎn)動地連接于殼體上并且優(yōu)選地具有第一、 第二叉狀部分和位于第一、第二叉狀部分之間的間隙?？烧{(diào)式連接器優(yōu)選地置于該間隙中 并且將桿操作連接于主活塞上。當(dāng)主活塞處于非致動狀態(tài)時，密封與端口限定了一定距離， 并且可以調(diào)節(jié)可調(diào)式連接器以改變該距離。 在優(yōu)選的實施例中，桿還包括連接著第一叉狀部分和第二叉狀部分的橫向構(gòu)件， 可調(diào)式連接器穿過橫向構(gòu)件放置。 本發(fā)明可以應(yīng)用于所有類型的裝置并且不限于自行車。


通過參考附圖，可以更容易地理解本發(fā)明，其中 圖1為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的液壓盤式制動桿組件的第一透視圖；
圖2為圖1的液壓盤式制動桿組件的第二透視圖； 圖3為沿線III-III剖開的圖1的液壓盤式制動桿組件的剖視圖，其中桿處于中 性位置； 圖4為圖3的液壓盤式制動桿組件的剖視圖，其中桿處于第一致動位置；
圖5為圖4的液壓盤式制動桿組件的剖視圖，其中桿處于第二致動位置；
圖6為圖3的一部分的詳細視圖；
圖7為沿圖6中的線A-A剖開的圖6的剖視圖；以及
圖8為沿圖6中的線B-B剖開的圖7的剖視圖。
在這幾幅視圖中相同的標號是指相同的部件。
具體實施例方式
參看圖1，對自行車制動桿組件10的優(yōu)選實施例進行描述。制動桿組件10優(yōu)選地 為操作連接于液壓盤式制動系統(tǒng)上的液壓制動桿組件。 如圖1和2所示，制動桿組件10優(yōu)選地通過夾具13或其它適用的連接機構(gòu)附連 于自行車車把12上。制動桿組件10 —般包括具有第一節(jié)段16和第二節(jié)段26的殼體14， 并且還包括制動桿41。 制動桿41優(yōu)選地為包括遠端45的細長構(gòu)件，該遠端的形狀適于背離車把12伸 出。桿41還包括接合著殼體14的近端47。在位于近端45與遠端47之間的區(qū)域中，提供 了一個比較平的區(qū)域41a，騎自行車的人使用該區(qū)域夾緊桿10。傾斜過渡部分41b將比較 平的區(qū)域41a連接于近端47上。優(yōu)選的是傾斜過渡部分41b和遠端45兩者都背離比較平 的區(qū)域41a伸出以便有助于保持騎車人的手免于沿著桿41長度的側(cè)向運動。
殼體14的第一節(jié)段16優(yōu)選地配置成便于桿41繞樞軸轉(zhuǎn)動運動。在優(yōu)選的實施 例中，第一節(jié)段16包括一對位于殼體14兩側(cè)上的狹槽18，如卵形狹槽或其它適用的細長狹 槽，(圖1中只能看見一個)。桿41優(yōu)選地在其近端47處分叉(參看圖2)。在每個叉狀 部分上，都提供了孔。這些孔互相對齊以便限定以定距離間隔的成對的對齊孔。
樞軸構(gòu)件22還通過接合著狹槽對18并通過可調(diào)式緊固件如調(diào)節(jié)螺釘20而被限 制于殼體第一節(jié)段16內(nèi)。樞軸構(gòu)件22優(yōu)選地呈圓柱形形狀并且具有限定了樞軸線的縱向 軸線，制動桿41可以繞著該樞軸線轉(zhuǎn)動。 在圖2中看得最為清楚，可調(diào)式緊固件或調(diào)節(jié)螺釘20沿著基本上垂直于樞軸構(gòu)件 22的縱向軸線104的方向安置于第一節(jié)段16內(nèi)?？烧{(diào)式緊固件20優(yōu)選地配置成容許樞軸 構(gòu)件22的垂直位置在狹槽對18內(nèi)改變。調(diào)節(jié)螺釘20的頭部優(yōu)選地可以通過位于第一節(jié) 段16的頂部中的孔進入并且配置成相對于殼體轉(zhuǎn)動，而不會沿軸向前進。這可以通過多種 已知裝置來實現(xiàn)，例如使用Belleville墊圈，其使調(diào)節(jié)螺釘20的頭部相對于殼體14沿軸 向偏置。為了容許其沿垂直方向移動樞軸構(gòu)件22，調(diào)節(jié)螺釘20優(yōu)選地具有螺紋端，該螺紋 端更優(yōu)選地接合著位于樞軸構(gòu)件22中的互補式內(nèi)螺紋孔。因此，根據(jù)這個實施例，當(dāng)調(diào)節(jié) 螺釘20轉(zhuǎn)動時，其導(dǎo)致樞軸構(gòu)件22在狹槽對18內(nèi)沿軸向移動。 在圖1和2中可以看出，通過調(diào)節(jié)殼體第一節(jié)段16中的樞軸構(gòu)件22的垂直位置， 就可以調(diào)節(jié)桿41的行程范圍(S卩，桿41相對于車把12的運動范圍)。當(dāng)樞軸構(gòu)件22處于 圖1中所示的位置中時，桿41就在最小行程范圍內(nèi)操作。然而，當(dāng)樞軸構(gòu)件22處于狹槽對 18的底部時，桿41就在最大行程范圍內(nèi)操作。 優(yōu)選地，殼體14還包括第二節(jié)段26，第二節(jié)段26容納著主缸組件30的優(yōu)選實施 例(圖1-2中未示出)。與第一節(jié)段16相同，第二節(jié)段26包括一對位于殼體14兩側(cè)的對 齊狹槽28 (在圖3-5中示為28a和28b)。桿近端47的叉狀部分包括一對以定距離間隔并 與狹槽對28對齊的對齊孔。這些孔與狹槽對28都容放著致動構(gòu)件38。致動構(gòu)件38與狹 槽對28和桿孔接合就有助于將桿41保持于殼體14內(nèi)并致動主活塞組件，如以下所述。另 外，優(yōu)選地提供緊固件40如螺釘或螺栓以便有助于將致動構(gòu)件38連接于主缸30上。
圖3-5示出了本發(fā)明的制動桿組件10的優(yōu)選實施例的剖視圖。圖3-5的剖視圖沿 圖1中的線III-III剖開。圖3-5的三個不同視圖代表桿41相對于殼體14和車把12的 不同位置。圖3表示處于中性或非致動位置的桿41。圖4表示處于第一致動位置的桿41， 而圖5表示處于第二致動位置的桿41。 如以下所述，優(yōu)選地，桿41從中性位置運動至第一、第二致動位置用于迫使液壓 流體從制動桿組件10至液壓盤式制動系統(tǒng)。本發(fā)明可以與多種不同的系統(tǒng)一起使用，這些 系統(tǒng)包括自行車液壓盤式制動系統(tǒng)，如美國專利No.6，491， 144( "'144專利")中所述的系 統(tǒng)，該專利的全部內(nèi)容在此被引入作為參考。然而，本發(fā)明并不限于任何特定液壓系統(tǒng)或液 壓盤式制動系統(tǒng)。因此，在此參考'144專利的公開內(nèi)容以便只示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例。 如'144專利的圖16中所示，液壓盤式制動系統(tǒng)通常包括卡鉗殼體和一個或多個從屬活塞， 這些活塞可以響應(yīng)于通過卡鉗殼體中的液壓流體管路所施加的液壓流體壓力的變化而運 動。同樣如所示，從屬活塞通常包括摩擦構(gòu)件，如制動襯片。 ' 144專利的圖16示出了用于自行車上的這種液壓盤式制動系統(tǒng)。如所示，在自 行車應(yīng)用中，卡鉗殼體通?？拷孕熊囖D(zhuǎn)子放置，所述轉(zhuǎn)子安裝于自行車的前輪或后輪上 并且與其一起轉(zhuǎn)動。制動襯片通常放置于轉(zhuǎn)子的兩側(cè)。當(dāng)需要制動時，液壓壓力就施加于 從屬活塞上以便推動摩擦構(gòu)件與轉(zhuǎn)子接觸。摩擦構(gòu)件對轉(zhuǎn)子的摩擦阻力就使得自行車車輪 轉(zhuǎn)動更慢并最終停止轉(zhuǎn)動。 在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，提供了一種連接于自行車液壓盤式制動系統(tǒng)上的主缸
組件30。主缸組件30優(yōu)選地提供用于多級制動，其更優(yōu)選地為兩級或雙級制動。在特別優(yōu)
選的實施例中，在制動的第一階段期間，桿41被拉動穿過其行程范圍的第一區(qū)域，以便使
得主缸組件引起摩擦構(gòu)件或制動襯片與轉(zhuǎn)子接觸。這個第一區(qū)域一般包括從桿的總行程范
圍的約百分之三十至約百分之七十，優(yōu)選地包括從總行程范圍的約百分之四十至約百分之
六十，而更優(yōu)選地包括從總行程范圍的約百分之四十五至約百分之五十五。 在制動的第二階段中，桿41被拉動穿過其行程范圍的第二區(qū)域，從而使得摩擦構(gòu)
件向轉(zhuǎn)子提供壓力與摩擦阻力的增加量。 現(xiàn)在將對圖3-5中所示的主缸組件30的優(yōu)選實施例進行描述。第二殼體節(jié)段26 包括一般為限定于殼體14中的圓柱形空間的主缸31，其具有頂端31a和底端31b。在特別 優(yōu)選的實施例中，主缸31包括兩個縱向區(qū)域Ll和L2，其中Ll區(qū)域的直徑和橫截面積大于 L2區(qū)域。使用兩個直徑不同的主缸便于形成兩個液壓流體容納區(qū)域，進而，提供兩級制動的 能力將會通過下述實施例得到清楚了解。 主缸31容放著包括第一活塞32和第二活塞34的主活塞組件33。在優(yōu)選的實施 例中，第一活塞32優(yōu)選地通過縱向開口操作連接于第二活塞34上，第二活塞34的一部分 同心放置于所述開口中。 為將桿41操作連接于主活塞組件33上，優(yōu)選地提供一個或多個聯(lián)接構(gòu)件。可以 使用各種不同的聯(lián)接構(gòu)件構(gòu)型和幾何尺寸，圖3-5中所示的情況只是為優(yōu)選情況。在圖3-5 的實施例中，凸凹聯(lián)接構(gòu)件90將緊固件40連接于雙凹聯(lián)接構(gòu)件62上。優(yōu)選地，凸凹聯(lián)接 構(gòu)件90的凹部分90a的尺寸適于提供與使用已知裝置的緊固件40的緊配合。例如，緊固 件40可以具有凸端40a，該凸端40a與形成于凹部分90a的內(nèi)表面上的互補內(nèi)螺紋以螺紋 方式接合。此外，緊固件40可以通過其它方法如焊接或膠合連接于凸凹聯(lián)接構(gòu)件90上。
凸凹聯(lián)接構(gòu)件90的凸端90b優(yōu)選地通過已知連接方法連接于位于雙凹聯(lián)接構(gòu)件 62上的寬連接機構(gòu)66上。在優(yōu)選的實施例中，凸端90b壓配合于雙凹聯(lián)接構(gòu)件62上的寬 連接機構(gòu)66上。然而，如下所述，在其它的優(yōu)選實施例中，凸端90b與寬連接機構(gòu)66緊靠 地接合，而不是剛性地連接于其上。 優(yōu)選地，雙凹連接器62還包括容放著第二活塞34的上端71的窄連接部分64。優(yōu) 選的是窄連接部分64為內(nèi)螺紋型式以便接合著形成于第二活塞34的上端71上的互補螺 紋中。這樣，在圖3-5的優(yōu)選實施例中，桿41通過致動構(gòu)件38、緊固件40、凸凹聯(lián)接構(gòu)件90 和雙凹聯(lián)接構(gòu)件62操作連接于第二活塞34。因此，桿41繞著樞軸構(gòu)件22的樞軸運動就導(dǎo) 致第二活塞34沿著主缸31的軸向運動。 如圖3-5中所示，第一流體容納區(qū)域82限定于主缸31內(nèi)靠近其底端31b處。當(dāng) 第二活塞34由于桿41的樞軸轉(zhuǎn)動而運動時，第一流體容納區(qū)域82中的流體穿過出口 83 進入液壓管路連接機構(gòu)84。液壓管路連接機構(gòu)84優(yōu)選地設(shè)計成可以連接于液壓管路如軟 管上，然后該液壓管路可以連接于盤式制動卡鉗上。如果制動桿組件10連接于盤式制動組 件如'144專利的圖16中所述之一上，液壓流體進入這種液壓管路中的移動就導(dǎo)致流體移 入卡鉗殼體的流體管路(例如'144專利的圖16中的管路37)中。 如較前所述，當(dāng)制動桿組件10連接于液壓盤式制動組件上時，本發(fā)明優(yōu)選地提供 用于兩級制動。在圖1-5的實施例中，這種兩級制動通過操作聯(lián)接第一活塞32和第二活塞 34而實現(xiàn)。 參看圖3，第一活塞32 —般呈環(huán)形形狀，優(yōu)選地具有沿著其縱向軸線延伸的開口， 更優(yōu)選地為通孔51。優(yōu)選地，第一活塞32的尺寸適于緊配合于主缸31中同時還可以相對 于其進行運動。 在圖3-5的優(yōu)選實施例中，第二活塞34的一部分安置于通孔51中。優(yōu)選地，通孔 51的尺寸適于與第二活塞34的外表面形成比較緊的配合，同時容許第二活塞34按照下述 方式在通孔51內(nèi)運動。第二活塞34還在第一活塞32的頂端處穿過平密封構(gòu)件91伸出。 平密封構(gòu)件91優(yōu)選地為襯墊并且被包括在內(nèi)以便有助于密封主活塞組件33與位于外部活 塞上方的主缸31的上部隔開，從而減少了液壓流體將會從殼體14漏出的可能性。如圖中 所示，第一活塞32包括徑向內(nèi)側(cè)唇緣39，平密封構(gòu)件91靠在該徑向內(nèi)側(cè)密封唇緣上以便有 助于將平密封構(gòu)件91保持就位。 第一活塞32優(yōu)選地具有繞著其外部圓周的第一圓周凹槽50。 o型密封圈52或其 它適用裝置優(yōu)選地在第一活塞32與主缸31之間提供密封同時容許第一活塞32在主缸31 內(nèi)運動。優(yōu)選地，第一活塞32還包括繞著由通孔51限定的內(nèi)表面的第二圓周凹槽54。所 提供的o型圈56有助于保持兩個活塞32與34之間的密封，同時容許第二活塞34相對于 第一活塞32運動。另外，開放的圓周凹槽57優(yōu)選地繞著第一活塞32的外表面提供，以便 減少第一活塞32與主缸31之間的摩擦。優(yōu)選地，第一活塞32還包括下部凸緣55和相對 的中間凸緣55a，其與主缸31 —起限定了繞著第一活塞32下部的環(huán)形空間。密封58優(yōu)選 地為杯狀密封或傘狀密封，密封58適配合于環(huán)形間隙中。 第二活塞34包括具有上部凸緣68和中間凸緣70的下端73和下部頸72。下部頸 72包括與第一流體容納區(qū)域82中的液壓流體接觸的流體接觸凸緣74。中間凸緣70包括 底面76。優(yōu)選的是中間凸緣70的外徑大于下部頸72和流體接觸凸緣74的直徑，從而形成
9由主缸31、下部頸72、中間凸緣70和流體接觸凸緣74限定的環(huán)形空間。密封80優(yōu)選地為 安置于這個環(huán)形間隙中的杯狀或傘狀密封。 再參看圖3，第二活塞上部凸緣68優(yōu)選地包括第一活塞接觸表面69。當(dāng)桿41處 于中性位置中時，第一活塞接觸表面69緊靠著位于外部活塞下部凸緣55上的互補式第二 活塞接觸表面59。另外，優(yōu)選地，第二活塞34的上部凸緣68和中間凸緣70的直徑小于主 缸31的Ll部分，位于凸緣68和70之間的下端73的部分也如此。相關(guān)差有利于第二流體 容納區(qū)域86的形成。如圖3-5中所示，第二流體容納區(qū)域86為優(yōu)選地位于第一流體容納 區(qū)域82上方的環(huán)形空間。尤其優(yōu)選的是第二流體容納區(qū)域86的橫截面積(即，垂直于主 缸31的縱向軸線的面積)小于第一流體容納區(qū)域82的橫截面積。 優(yōu)選地，第二流體容納區(qū)域86包括偏置裝置如彈簧78以便使第一活塞32背離主 缸底端31b偏置。如圖中所示，主缸的從區(qū)域L1至區(qū)域L2的直徑變化形成了徑向內(nèi)側(cè)突 出唇緣35。彈簧78優(yōu)選地同心圍繞著第二活塞34以便使一端緊靠唇緣35而另一端緊靠 第一活塞下部凸緣55。由于殼體14保持相對于車把12被固定，唇緣35保持被固定，從而 容許彈簧78使第一活塞32背離主缸底端31b偏置。 優(yōu)選地，圖3-5的實施例還包括偏置裝置如彈簧60以便使第一活塞32背離雙凹 聯(lián)接構(gòu)件62偏置。彈簧60優(yōu)選地繞著內(nèi)螺紋聯(lián)接構(gòu)件62和第二活塞34同心放置。在優(yōu) 選的實施例中，雙凹聯(lián)接構(gòu)件62包括外部凸緣63。彈簧60的一端緊靠外部凸緣63的底面。 如上所述，平密封構(gòu)件91優(yōu)選地繞著第二活塞34同心放置并且靠著第一活塞32的徑向內(nèi) 側(cè)凸出唇緣39。與雙凹聯(lián)接構(gòu)件62相對的彈簧60的端部優(yōu)選地緊靠平密封構(gòu)件91或與 其相鄰的第一活塞32的區(qū)域安放。因此，彈簧60優(yōu)選地使第一活塞32背離雙凹聯(lián)接構(gòu)件 62偏置。這樣，當(dāng)桿41朝向車把12運動時，致動構(gòu)件38就朝向主缸的底端31b移動。由 于緊固件40連接于致動構(gòu)件38上，所以這兩個部件一起運動。由于緊固件40運動，所以 凸凹聯(lián)接構(gòu)件90和雙凹聯(lián)接構(gòu)件62與其一起運動。由于彈簧60與雙凹聯(lián)接構(gòu)件90和平 密封構(gòu)件91 (或第一活塞32的相鄰部分)接合，所以當(dāng)桿41從圖3的中性位置向圖4的 第一致動位置運動時，第一活塞32開始朝向主缸底端31b運動。 優(yōu)選的是殼體14包括用于存儲液壓流體的液壓流體儲蓄器42。優(yōu)選地提供兩個 端口 ，即計時端口 44和補償端口 46，以便容許液壓流體在儲蓄器42與主缸31之間流動。 在圖3-5中看得最為清楚，第一流體通路87將儲蓄器42連接于第二流體容納區(qū)域86上。 在圖6-8中看得最為清楚，第二流體通路88將第二流體容納區(qū)域86與第一流體容納區(qū)域 82連接起來。這樣，當(dāng)桿41處于圖3中所示的中性位置中時，計時端口 44就通過第一流體 通路87、第二流體容納區(qū)域86和第二流體通路88與第一流體容納區(qū)域82和流體管路連接 機構(gòu)84流體連通。 如果液壓盤式制動器連接于桿組件10上，那么當(dāng)桿41處于圖3的中性位置或進 一步背離車把12時，液壓制動系統(tǒng)的總流體容積將會包括存儲器42的容積。因此，在第二 流體容納區(qū)域和液壓流體管路84處的壓力將會比較低。然而，當(dāng)桿41向圖4中所示的第 一致動位置運動時，桿41和第一活塞32之間的操作聯(lián)接就導(dǎo)致第一活塞32和密封58朝 向主缸底端31b運動。當(dāng)密封58到達計時端口 44時，第一流體通路87基本上與計時端口 44和儲蓄器42隔離。在這點上，可用于致動制動系統(tǒng)的總液壓系統(tǒng)容積被減少，并且系統(tǒng) 的壓力開始相應(yīng)增加。如果所附連的盤式制動器的流體管路已經(jīng)充滿液體，那么更進一步的運動將會使從屬活塞和所附連的制動襯片朝向轉(zhuǎn)子運動。 如上所示，當(dāng)桿41在中性位置與第一致動位置之間運動時，第一活塞32和第二活 塞34優(yōu)選地一起運動。為了便于這種運動，彈簧60優(yōu)選地選擇成當(dāng)桿41從中性位置向第 一致動位置運動時，彈簧60向外部活塞32施加的力大于第二彈簧78所施加的力。尤其優(yōu) 選的是彈簧60的彈簧常數(shù)或剛度大于彈簧78，其中剛度或彈簧常數(shù)由關(guān)系式k = F/x確 定，其中F等于使彈簧線性壓縮距離x所需的力。由于彈簧強度不同，所以當(dāng)桿41從圖3 的中性位置向圖4的第一致動位置運動時，第一活塞凸緣55的第二活塞接合表面59將會 緊靠地接合著第二活塞32的第一活塞接合表面69，從而使第一活塞32與第二活塞34 — 起朝向主缸底端31b運動。相應(yīng)地，流體將會被通過第二流體通路88從第二流體容納區(qū)域 86排向第一流體容納區(qū)域82并且通過出口或流體出口 83從第一流體容納區(qū)域82排向液 壓流體管路連接機構(gòu)84。 本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，當(dāng)桿41從圖3的中性位置向圖4的第 一致動位置運動時，主缸31的出口或流體出83所排出的液壓流體的容積將會等于從第一、 第二流體容納區(qū)域82和86排出的流體容積之和。在優(yōu)選的實施例中，當(dāng)桿41從中性位置 向第一致動位置運動時，所附連的盤式制動系統(tǒng)的摩擦構(gòu)件或制動襯片中至少一個將會從 其不會接觸轉(zhuǎn)子的位置向其接觸轉(zhuǎn)子的位置運動。尤其優(yōu)選的是一旦到達圖4的第一致動 位置時，制動襯片將會剛好與轉(zhuǎn)子接觸而不會向其施加明顯的壓力。本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員將會易于理解如何選擇主缸31、活塞32和34、液壓管路84和盤式制動卡鉗部 件的尺寸以便獲得一種制動桿和制動系統(tǒng)，其中一旦桿41到達第一致動位置時，制動襯片 與轉(zhuǎn)子接觸而不會施加明顯的壓力。 如圖4中所示，一旦桿41到達第一致動位置時，第一活塞32將會處于離主缸頂端 31a的臨界距離處，密封80將會在此處優(yōu)選地封閉著第二流體通路88的出口 。封閉第二流 體通路88的出口將會使第一流體容納區(qū)域82與第二流體容納區(qū)域86基本上隔離。因此， 將進入或離開第二流體容納區(qū)域86的液壓流體可忽略或者沒有。因為第二流體容納區(qū)域 86中的流體容積將會基本上固定并且因為液體如已知的液壓流體基本上不可壓縮，所以第 一活塞32的第二活塞接合表面59將會背離第二活塞34的第一活塞接合表面69并且朝向 主缸31的頂端31a偏置。在圖5中看得最為清楚，在這點上，桿41朝向車把12的進一步 運動將會導(dǎo)致第二活塞34與第一活塞32分開，從而使得第二活塞34朝向主缸底端31b運 動，而第一活塞32基本上保持靜止。這樣，從主缸31的頂端31a至第二流體通路88的出 口的距離有效限定了沿著主缸31的長度的第一運動區(qū)，以便當(dāng)主活塞組件33位于第一運 動區(qū)內(nèi)時，第一活塞32與第二活塞34 —起運動。然而，一旦第二活塞34開始離開第一運 動區(qū)并且至少部分地位于其外側(cè)時，第二活塞34就相對于第一活塞32運動。
如果制動桿組件10附連于液壓盤式制動器上，一旦制動襯片接觸轉(zhuǎn)子，可以從主 缸31排出的液體容積將會相當(dāng)小。因為典型的液壓流體基本上不可壓縮，所以內(nèi)部活塞34 朝向主缸底端31b的進一步運動將會增加施加于轉(zhuǎn)子上的系統(tǒng)液壓壓力和摩擦力。然而， 由于各種因素如制動襯片的壓縮性、通常為撓性軟管的液壓管路的膨脹或延伸或者由于系 統(tǒng)泄漏，即使在制動襯片與轉(zhuǎn)子接觸之后，一些液體也將會被從主缸31排出。
現(xiàn)在將對使用根據(jù)前述實施例制造的液壓盤式制動桿組件10的方法的優(yōu)選實施 例進行描述。根據(jù)該方法，所提供的自行車具有位于其前輪或后輪上的轉(zhuǎn)子。液壓盤式制動鉗，例如'144專利中的圖16的卡鉗，附連于轉(zhuǎn)子所附連的車輪上以便使得其制動襯片位 于轉(zhuǎn)子的兩側(cè)。 根據(jù)該方法，自行車帶有附連于車把12上的液壓盤式制動桿組件10。在騎車人騎 自行車時的某些點處，騎車人將會想通過應(yīng)用制動器來使自行車減速或停止。在那時，騎車 人將會夾緊車把12并且也將會夾緊處于較平區(qū)域41a中的桿41。如較前所述，車把12優(yōu) 選地配置成用于限制騎車人的手沿著桿41長度的側(cè)向運動。于是，騎車人將會以大致恒定 的速度朝向車把12收縮桿41。由于桿41和主活塞組件33操作連接，所以第一活塞32和 第二活塞34將會開始朝向主缸31的底端31b運動，同時保持于由主缸頂端31a和流體通 路88的出口所限定的第一運動區(qū)域內(nèi)。在桿41的這種運動期間，液壓流體將被從第二流 體容納區(qū)域86排放至第一流體容納區(qū)域82中并且被從第一流體容納區(qū)域82排放至液壓 管路連接機構(gòu)84中。因此，液壓流體將會開始填充位于卡鉗殼體內(nèi)的液壓流體管路(除非 卡鉗殼體管路已經(jīng)充滿液體)。一旦這些管路中充滿液壓流體，壓力將會施加于盤式制動從 屬活塞上，從而使它們朝向轉(zhuǎn)子運動。在這期間，不會發(fā)生制動。 優(yōu)選地，騎車人將會繼續(xù)以同樣的大致恒定的速度壓縮桿41。當(dāng)騎車人繼續(xù)這樣 做時，桿41將會到達第一致動位置(參看圖4)，在那時第一活塞32優(yōu)選地將會到達離主 缸頂端31a的臨界距離。于是，杯狀密封80將會優(yōu)選地封閉第二流體通路88離開第二流 體容納區(qū)域86的出口。在這點上，第二流體容納區(qū)域86中所容納的流體的容積將會基本 上固定，并且因此，流體開始使第一活塞32朝向主缸頂端31a偏置。因此，桿41朝向車把 12的進一步運動將會導(dǎo)致當(dāng)其離開主缸31的第一運動區(qū)域(參看圖5)時，第二活塞34離 開第一活塞32并且朝向主缸底端31b運動。然而，第一活塞32將會保持基本上靜止。另 外，一旦桿41到達其第一致動位置時，制動襯片將會優(yōu)選地與轉(zhuǎn)子接觸而不會向其施加明 顯的壓力。液壓流體的第一容積V1將會在桿41從中性位置向第一致動位置的這種第一運 動期間被排出。 優(yōu)選地，騎車人將會繼續(xù)以與從中性位置向第一致動位置壓縮桿所用的速度相同 的速度從第一致動位置向第二致動位置壓縮桿41。在這點上，由于制動襯片與轉(zhuǎn)子接觸， 所以系統(tǒng)壓力將會開始增加并且由制動襯片施加于轉(zhuǎn)子上的壓力將會增加。由于第二流體 容納區(qū)域86將會與第一流體容納區(qū)域82基本上隔離，所以當(dāng)桿41從第一致動位置向第二 致動位置運動時，從桿組件10向盤式制動卡鉗殼體輸送的液壓流體的總?cè)莘eV2將會小于 VI。這樣，根據(jù)該方法的優(yōu)選實施例，在制動桿41行程的第一區(qū)域中所輸送的流體量大于 行程的第二區(qū)域中所輸送的流體量。在特別優(yōu)選的實施例中，該方法將會提供兩級制動，其 中當(dāng)桿41朝向車把12收縮時，從主缸組件31排放的流體容積與桿行程之比將會改變。本 發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會理解，對于桿41在其行程范圍的第一區(qū)域內(nèi)的給定位 移而言，從主缸組件31排放的液壓流體容積將會大于桿41在第二區(qū)域內(nèi)移動相同的距離 時所排放的液壓流體容積。 如較早前所述，當(dāng)騎車人在尚未發(fā)生制動期間開始收縮桿時，已知的液壓制動組 件中一般存在"死區(qū)"。在本文中使用時，術(shù)語"死區(qū)"是指當(dāng)主活塞處于非致動或靜止?fàn)顟B(tài) 時主活塞的密封與液壓流體儲蓄器口之間的距離。 如較早前對圖3的優(yōu)選實施例所述，當(dāng)桿42處于中性位置中時，第一活塞32和第 二活塞34處于非致動狀態(tài)，計時端口 44與第一流體容納區(qū)域86和流體管路連接機構(gòu)84流體連通。當(dāng)?shù)谝换钊?2處于非致動狀態(tài)時，死區(qū)為沿著主缸31的縱長方向測量的密封 58與計時端口 44之間的距離。 根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，主缸組件30具有可調(diào)節(jié)的死區(qū)?？烧{(diào)節(jié)的死區(qū)優(yōu)選地 允許用戶補償系統(tǒng)液壓變化(例如液壓流體管路84的形狀或有效長度的變化或所附連的 致動系統(tǒng)的變化)以便保持一貫的致動感覺和操作。 更優(yōu)選地，可以調(diào)節(jié)主缸組件30的死區(qū)而不會影響桿41的作用范圍或中性位置。 在本文中使用時，術(shù)語"作用范圍"是指桿41的中性位置與充分致動位置之間的行程的范 圍。 在圖1-8的優(yōu)選實施例中，用戶可以通過調(diào)節(jié)緊固件40來調(diào)節(jié)死區(qū)。死區(qū)可以在 一般從約2. 0至約3. Omm的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，優(yōu)選地在從約2. 2至約2. 8mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地 在從約2. 4至約2. 6mm的范圍內(nèi)。緊固件40優(yōu)選地可使用常規(guī)工具如螺絲刀或通用扳手 來調(diào)節(jié)。緊固件40還優(yōu)選地為外螺紋形式以便與形成于致動構(gòu)件38的通孔92中的互補 螺紋接合。由于存在這種螺紋接合，所以轉(zhuǎn)動緊固件40就會使其沿著主缸31的縱長方向 相對于制動構(gòu)件38運動。 根據(jù)這個優(yōu)選實施例，將緊固件40通過已知方法如螺紋接合、焊接、膠合或搭扣 配合連接而固定于凸凹聯(lián)接構(gòu)件90上。優(yōu)選地，凸凹聯(lián)接構(gòu)件90的凸端90b緊靠地接合 著雙凹聯(lián)接器62上的寬端66而不會剛性地附連于其上。為了提供更穩(wěn)定的連接，與形成 于雙凹聯(lián)接構(gòu)件62的寬端66中的互補孔接合的柱、定位凸出部或其它突起可以包括于凸 端90b上。 優(yōu)選地，凸凹聯(lián)接構(gòu)件90與雙凹連接器62接合就容許凸凹聯(lián)接構(gòu)件90相對于雙 凹連接構(gòu)件62旋轉(zhuǎn)。當(dāng)用戶旋轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)緊固件40時，它就會沿著主缸31的縱長方向相對 于致動構(gòu)件38運動。調(diào)節(jié)緊固件40還使得凸凹聯(lián)接構(gòu)件90與緊固件40 —起沿著主缸31 的縱長方向旋轉(zhuǎn)與運動。為了更好地便于這種軸向運動，桿41的叉狀近端47優(yōu)選地尺寸 適于容放凸凹聯(lián)接構(gòu)件90。 在圖3-5中，緊固件40完全位于橫向構(gòu)件通孔92中。因此，主缸組件30的死區(qū) 處于最小。當(dāng)緊固件40沿第一方向旋轉(zhuǎn)時，它將會相對于致動構(gòu)件38并背離主缸底端31b 運動。凸凹聯(lián)接構(gòu)件90還將與致動構(gòu)件38—起旋轉(zhuǎn)與運動。當(dāng)凸凹聯(lián)接構(gòu)件90背離主 缸底端31b運動時，它將會開始離開雙凹連接構(gòu)件62。然而，彈簧60和78的偏置作用將會 使第一活塞32和第二活塞34背離主缸底端31b運動直至雙凹連接構(gòu)件62的寬端66又緊 靠地接合著凸凹聯(lián)接構(gòu)件90的凸端90b為止。因此，第一活塞的靜止或非致動狀態(tài)將會改 變，從而使密封58背離計時端口 44運動并且加大主缸組件30的死區(qū)。
如果死區(qū)未處于最小(即緊固件40未充分位于橫向構(gòu)件通孔92中)，則可由用 戶來減少死區(qū)。為了減少死區(qū)，緊固件40優(yōu)選地沿與上述第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)緊固件40沿第二方向旋轉(zhuǎn)時，它將會相對于致動構(gòu)件38朝向主缸底端31b運動。因此， 凸凹聯(lián)接構(gòu)件90還將朝向底端31b運動。當(dāng)凸凹聯(lián)接構(gòu)件90朝向底端31b運動時，這將 會促使雙凹連接構(gòu)件62沿同一方向運動，從而壓縮彈簧78并改變第一活塞32的非致動狀 態(tài)。因此，密封58與計時端口 44之間的距離將會減少，從而減少死區(qū)。
特別優(yōu)選的是可以調(diào)節(jié)主缸組件30的死區(qū)而不會影響桿的作用范圍。參看圖3， 桿41處于中性位置，而第一活塞32處于非致動狀態(tài)。當(dāng)桿41被致動時，其最終將會到達不可能再進一步致動的充分致動位置。 制動桿組件10中的各個部件的設(shè)計可能限制桿41的充分致動位置。然而，為了 更好地保證對死區(qū)的調(diào)節(jié)不會影響桿的作用范圍，所以桿41的充分致動位置優(yōu)選地并不 受到第二活塞流體接觸凸緣74緊靠主缸底端31b的限制。相反，優(yōu)選地是使用制動桿組件 10的其他部件來限制桿的充分致動位置，如以下所述。 例如，根據(jù)它們的長度，狹槽28a和28b可以用于限制桿41的充分致動位置。當(dāng)桿 41朝向車把12收縮時，致動構(gòu)件38將會沿著狹槽對28運動，直至其到達狹槽28a和28b 的底部為止。在這點上，將不可能進一步致動。 此外，制動桿組件10可以配置成使得桿41緊靠車把12來限制桿的充分致動位 置。殼體第二節(jié)段26和/或卡鉗13的尺寸可以適于在致動構(gòu)件38到達狹槽對28的底部 之前和第二活塞34到達主缸底端31b之前保證桿41緊靠地接合著車把12。這種構(gòu)型還將 會防止死區(qū)的變化影響桿41的作用范圍的變化。 優(yōu)選地，制動桿組件10還包括作用范圍調(diào)節(jié)。更優(yōu)選地，作用范圍可以進行調(diào)節(jié) 而不會影響死區(qū)。在圖1-8的優(yōu)選實施例中，可以調(diào)節(jié)桿41的中性位置以改變桿的作用范 圍而不會影響死區(qū)。 如前所述，殼體第一節(jié)段16中的樞軸構(gòu)件22的垂直位置可以調(diào)節(jié)以改變桿的中 性位置。為了調(diào)節(jié)中性位置，用戶轉(zhuǎn)動可調(diào)式緊固件20從而使樞軸構(gòu)件22在狹槽對18內(nèi) 運動。由于彈簧60和78的偏置作用，當(dāng)樞軸構(gòu)件22沿狹槽對18運動時，將會使致動構(gòu)件 38緊靠狹槽對28的頂部偏置。因此，桿41將會繞著致動構(gòu)件38的縱向軸線102樞軸轉(zhuǎn)動 直至樞軸構(gòu)件22的進一步調(diào)節(jié)終止。由于致動構(gòu)件38相對于狹槽對28的位置未通過這 種操作發(fā)生變化，所以主缸組件30的死區(qū)將基本不會受到桿的作用范圍調(diào)節(jié)的影響。
根據(jù)圖1-8的優(yōu)選實施例，桿41的作用范圍通過使桿41繞著桿區(qū)域(即桿41的 位于狹槽28a和28b之間的區(qū)域)樞軸轉(zhuǎn)動，所述桿區(qū)域與樞軸構(gòu)件22的縱向軸線隔開一 定距離并且與主缸31基本對齊。更具體而言，桿41繞著致動構(gòu)件38的縱向軸線102樞軸 轉(zhuǎn)動以便調(diào)節(jié)作用范圍。如圖1-2中所示，特別優(yōu)選的是縱向軸線102基本上平行于縱向 軸線104并且還基本垂直于主缸31的縱向軸線106。 這個優(yōu)選實施例允許用戶調(diào)節(jié)桿41的作用范圍而不會影響主缸組件30的死區(qū)， 反之，容許用戶調(diào)節(jié)主缸組件30的死區(qū)而不會影響桿41的作用范圍。還提供了一種桿41， 其可以繞著第一軸線(樞軸構(gòu)件22的縱向軸線104)樞軸轉(zhuǎn)動以便致動第一活塞32和第 二活塞34，并且可以繞著第二軸線(致動構(gòu)件38的縱向軸線102)樞軸轉(zhuǎn)動以便調(diào)節(jié)桿的 作用范圍。 已經(jīng)在雙活塞主缸組件的范圍中描述了這個優(yōu)選實施例的作用范圍和死區(qū)調(diào)節(jié) 特征。然而，應(yīng)當(dāng)理解雙活塞構(gòu)型并不需要提供在此所述的作用范圍和死區(qū)調(diào)節(jié)特征。例 如，如果第一活塞32和第二活塞34由單個活塞取代，則可以除去彈簧60。彈簧78還可以 配置成使單個活塞背離主缸底端31b偏置。在示例性實施例中，彈簧78的一端將會緊靠地 接合著主缸底端31b而另一端將會接合著單個活塞的底面。與雙活塞實施例相同，緊固件 40相對于致動構(gòu)件38軸向運動將會導(dǎo)致形成于單個活塞上的密封的非致動位置運動以便 調(diào)節(jié)死區(qū)。因此，桿41將會繞著樞軸構(gòu)件22的縱向軸線104樞軸轉(zhuǎn)動以便致動單個活塞， 并且還可以繞著致動構(gòu)件38的縱向軸線102樞軸轉(zhuǎn)動以便調(diào)節(jié)中性位置進而調(diào)節(jié)桿41的作用范圍。 上述實施例為本發(fā)明的示例性實施例?，F(xiàn)在，在不背離本文中所公開的發(fā)明理念 的情況下，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會大量使用上述實施例并且偏離這些實施 例。相應(yīng)地，本發(fā)明由以下權(quán)利要求的范圍所單獨限定。
權(quán)利要求
一種制動桿組件，包括殼體；主缸組件，其置于殼體中并且包括主活塞，主缸組件具有可調(diào)節(jié)的死區(qū)；桿，其連接于殼體上并且具有作用范圍；其中桿可繞著第一樞軸線轉(zhuǎn)動以便調(diào)節(jié)作用范圍，并且桿可繞著第二樞軸線轉(zhuǎn)動以便致動主活塞。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其中主活塞具有非致動狀態(tài)和密封，主缸具有 端口 ，死區(qū)為主活塞處于非致動狀態(tài)時密封與端口之間的距離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其中桿具有中性位置和充分致動位置，作用范 圍為中性位置與充分致動位置之間的距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其中作用范圍可以獨立于死區(qū)進行調(diào)節(jié)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其中死區(qū)可以獨立于作用范圍進行調(diào)節(jié)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其中桿具有限定了第一樞軸線的第一樞軸和限 定了第二樞軸線的第二樞軸，并且第一樞軸與第二樞軸隔開一定距離。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其中桿包括限定了第二樞軸線的樞軸，第二樞 軸操作連接于主活塞上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動桿組件，還包括穿過樞軸放置并操作連接于主活塞上的 可調(diào)式連接器，其中相對于樞軸移動可調(diào)式連接器就調(diào)節(jié)了死區(qū)。
全文摘要
一種液壓盤式制動桿組件，包括殼體、置于殼體中的主缸以及置于主缸中的主活塞。主活塞具有可調(diào)節(jié)的死區(qū)。桿連接于殼體上并且具有可調(diào)節(jié)的作用范圍。桿可繞著第一軸線樞軸轉(zhuǎn)動以便調(diào)節(jié)作用范圍并且繞著第二軸線樞軸轉(zhuǎn)動以便致動主活塞。
文檔編號B62L3/02GK101704396SQ20091017367
公開日2010年5月12日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月17日
發(fā)明者松下達也, 瀧澤慎一 申請人:株式會社島野