專利名稱：具有空心體的多級齒輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有不同大小的且用于接納鏈條并將由鏈條傳入的 周向力傳遞至自行車后輪輪轂的多個齒圈，其中，鏈條可以通過變速機(jī) 構(gòu)從一個齒圈換至另一個齒圈，其中多個齒圈通過管形件彼此連接成一 體并且構(gòu)成一個階梯圓錐體形空心體。
背景技術(shù)：
事實表明，在上述鏈條中，由于最大齒輪的齒設(shè)置在空心體上，所 以可能出現(xiàn)有干擾性的變形。
最大齒輪的齒設(shè)置在圓錐體形空心體的軸向端部上，由此只在軸向 一側(cè)得到支承。與之不同的是，位于盤形支承件的軸向位置上的較小齒 輪的齒在軸向兩側(cè)得到盤形支承件的支承。盤形支承件與兩個管形支承 件一起產(chǎn)生穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
由于最大齒輪只在一側(cè)被支承，所以在具有最大直徑的末端可能出 現(xiàn)圓錐體形空心體的局部張大，其中齒朝向較小齒輪傾斜。這樣的局部 張大可能出現(xiàn)在車削切削加工中，也可能出現(xiàn)在必需的熱處理當(dāng)中。
相同的不利影響還會出現(xiàn)在當(dāng)鏈條張力作用于空心體的最大齒輪的 齒時。在最大齒輪上的鏈條張力沒有在最大齒輪的平面內(nèi)作用，而是偏 離該平面地朝向較小齒輪作用。這對齒施加了試圖使得齒朝向較小齒輪 變形的彎曲力。因此在這里，兩個不利的效果彼此疊加。
作為該零件接合的可行方式的壓裝上一個蓋子的方案沒有在對抗該 趨勢方面提供幫助。

發(fā)明內(nèi)容
對此，在本發(fā)明的解決方案中，將最大齒輪的齒設(shè)置在一個傳動件上，該傳動件徑向朝外支承圓錐體形空心體的最大直徑末端，而且將其 軸向固定。因此，最大齒輪的齒得到了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的有利改進(jìn)方案中，傳動件如此構(gòu)成，在有鏈條拉力作用 時，出現(xiàn)了傳動件沿徑向撐開的趨勢。這可以通過設(shè)置傾斜的多個臂來
完成，這些臂沿徑向從內(nèi)向外地與驅(qū)動轉(zhuǎn)動方向A相反地傾斜。


附圖所示為-
圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的一體式齒輪組；
圖2以剖視圖表示圖1的齒輪組；
圖3表示根據(jù)本發(fā)明的圓錐體形空心體的實施方式；
圖4表示根據(jù)本發(fā)明的傳動件的實施方式；
圖5表示在組裝狀態(tài)下的本發(fā)明圓錐體形空心體和本發(fā)明傳動件的 局部。
附圖標(biāo)記一覽表. l一圓錐體形空心體；2—傳動件；3—在空心體最大齒輪上的齒；4
一空心體的中心軸線；5 —驅(qū)動裝置組件；6 —第一開口； 7 —第二開口； 8 —空心體1上的齒輪；9一空心體1上的同步輪廓；10 —空心體1上的 支承輪廓；ll一環(huán)形件；12—榫連接；13—傳動件2上的齒；14一盤形 支承件；15 —管形支承件；16—連接銷；17—連接銷16上的止擋；18 — 導(dǎo)入斜面；19一傳動件2上的凹口； 20 —空心體1上的缺口； 21—傳動 件2中的窗孔；22—傳動件2上的臂；23—輪穀；24 —齒環(huán)；25—傳動 件2上的同步件；26 —蓋；A —驅(qū)動轉(zhuǎn)動方向。
具體實施例方式
以下，結(jié)合附圖來說明根據(jù)本發(fā)明的齒輪組件的實施方式的結(jié)構(gòu)和 工作方式。
圖1和圖2表示按照權(quán)利要求1前序部分的多級齒輪組件。 呈階梯圓錐體形的空心體1由交替相鄰排列的盤形支承件14和管形
5支承件15組成，并且具有第一幵口 6和第二開口 7，這兩個開口與空心 體的中心軸線共軸地分別設(shè)置在空心體1的一個支承底部的區(qū)域內(nèi)。在 每個支承底部有至少一個支承輪廓10。在至少一個支承底部上，形成同 步輪廓9。整個多級齒輪組件設(shè)置用來安裝在自行車輪轂的驅(qū)動裝置組件 5上。驅(qū)動裝置可相對輪轂軸線轉(zhuǎn)動地支承，在這里，在驅(qū)動裝置和輪轂 套之間可以設(shè)置空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
支承輪廓10用于相對驅(qū)動裝置組件5并間接相對輪轂軸線徑向支承 空心體1。轉(zhuǎn)矩由作用于一個齒輪的齒3的滾子鏈產(chǎn)生。在空心體1中的 空間通過蓋23來界定，此蓋23作用在空心體1的支承輪廓10和同步輪 廓9上并且沿徑向和軸向相對驅(qū)動裝置組件5固定空心體1。同步輪廓9 用于將轉(zhuǎn)矩從空心體2傳遞至蓋25。
在圖3中示出了按照本發(fā)明的空心體1的一個實施方式。該空心體 1也由盤形支承件14和管形支承件15構(gòu)成并具有開口 6.和7。在空心體 1中的缺口 20是根據(jù)圖1和圖2的現(xiàn)有技術(shù)空心體的變型構(gòu)造。但在此 不涉及本發(fā)明的重要特征。本發(fā)明的原理也可以被用到根據(jù)圖1和圖2 的沒有缺口的空心體。
可以在空心體1的較大支承底部的開口 7的區(qū)域中看到新穎的主要 特征。代替蓋23，現(xiàn)在設(shè)有傳動件2，傳動件2在周邊具有齒13。此外， 在傳動件2上加工出多個凹口 19。這些凹口 19和在空心體1的開口 7區(qū) 域內(nèi)的連接銷16 —起分別形成榫連接12，如圖5所示。這樣一來，從現(xiàn) 在起，在空心體1的最大齒輪上的齒3在兩個軸向方向得到支承，這提 高了穩(wěn)定性并且抑制了空心體1上最大齒輪的齒3朝向相鄰的較小齒輪 的齒傾斜。
環(huán)形件11設(shè)置在連接銷16和空心體1上的最大齒輪之間。為了可 以良好地將連接銷16裝入傳動件2上的凹口 19中，連接銷16具有導(dǎo)入 斜面18。為了保證傳動件2相對空心體具有精確的軸向位置，該連接銷 具有止擋17。
在傳動件2的內(nèi)置的輪轂23上的同步件25用于將轉(zhuǎn)矩繼續(xù)傳遞至 驅(qū)動裝置組件5。連接銷的橫截面匹配于傳動件上的凹口 19的橫截面。它具有四個 角，兩個平行對置的側(cè)邊以及兩個弧形側(cè)邊，其中弧形對應(yīng)于經(jīng)過這四 個角的圓周的一部分并且該圓周的直徑對應(yīng)于圓形凹面的直徑。
傳動件2具有多個窗孔21，用于減輕重量。由相鄰兩個窗孔21構(gòu) 成的臂與驅(qū)動轉(zhuǎn)動方向A相反地沿徑向從內(nèi)朝外傾斜。這樣，臂在有驅(qū) 動轉(zhuǎn)矩作用時承受壓力，并且靠外的齒環(huán)24被張開。因此，齒環(huán)24本 身變得穩(wěn)定并且不會承受彎曲。
其它可行的設(shè)計也是可以的。例如，圓錐體形空心體和傳動件借助 相互配合的環(huán)形槽和突起相互套合并且構(gòu)成榫連接。
此外，作為替代方式，導(dǎo)入斜面可以位于傳動件2的凹口 19上。
為了傳遞轉(zhuǎn)矩至驅(qū)動裝置組件5，只在空心體底部上在第二開口 7 附近設(shè)置同步件也就夠了。
權(quán)利要求
1、一種用于安裝在自行車驅(qū)動裝置組件(5)上的多級齒輪組件，所述多級齒輪組件包括圓錐體形空心體(1)，該圓錐體形空心體(1)具有靠近小的空心體底部的第一開口(6)和靠近大的空心體底部的第二開口(7)，這兩個開口(6、7)與所述空心體(1)的中心軸線(4)共軸；具有數(shù)量不同的齒的多個齒輪(8)，這些齒相對所述空心體(1)的中心軸線(4)徑向向外伸出；同步輪廓(9)，所述同步輪廓(9)在所述大的或小的空心體底部上用于將轉(zhuǎn)矩從所述空心體(1)傳遞至所述驅(qū)動裝置組件(5)；在這些空心體底部上的支撐輪廓(10)，其中，這些齒輪(8)和所述空心體(1)一體構(gòu)成；傳動件(2)，其在所述大的空心體底部上用于徑向支承所述空心體(1)，其中，在所述大的空心體底部和所述傳動件(2)之間存在榫連接(12)，所述多級齒輪組件的特征在于，所述傳動件(2)在其徑向靠外的周邊具有與滾子鏈嚙合的多個齒(13)，在所述傳動件(2)和所述空心體(1)上的最大齒輪之間設(shè)置有與所述空心體(1)一體的環(huán)形件(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級齒輪組件，其特征在于，所述傳動件(2) 在中心具有開口，所述開口具有用于將轉(zhuǎn)矩傳遞至所述驅(qū)動裝置組 件(5)的同步件(25)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級齒輪組件，其特征在于，在所述環(huán)形 件(11)的連接銷(16)和所述傳動件(2)的凹口 (19)之間存在榫連 接(12)，所述連接銷(16)在所述榫連接處還被徑向朝外地支承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多級齒輪組件，其特征在于，在所述連接 銷(16)和所述傳動件(2)上的所述凹口 (19)之間存在壓裝接合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的多級齒輪組件，其特征在于，在所述傳動件(2)上的所述凹口 (19)具有圓形橫截面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的多級齒輪組件，其特征在于，在所述 連接銷(16)上設(shè)有導(dǎo)入斜面(18)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的多級齒輪組件，其特征在于，所述連 接銷(16)的橫截面具有四個角、兩個平行對置側(cè)邊以及兩個呈弧形曲 線的側(cè)邊，其中所述弧形曲線遵循著經(jīng)過這四個角的圓周，該圓周的直 徑對應(yīng)于所述圓形凹口 (19)的直徑。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的多級齒輪組件，其特征在于，所述連 接銷(16)具有止擋(17)，借此在最大的空心體齒輪上的齒(3)和在 所述傳動件(2)上的齒(13)之間獲得規(guī)定的間距。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多級齒輪組件，其特征在于，所述傳 動件(2)具有多個窗孔(21)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的多級齒輪組件，其特征在于，周向上相 鄰的多個窗孔(21)通過臂(22)被分隔開，所述臂(22)關(guān)于徑向與 齒輪組驅(qū)動轉(zhuǎn)動方向(A)相反地從內(nèi)向外傾斜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多級鏈輪，它具有大小不同的、用于接納鏈條并將由該鏈條傳入的周向力傳給自行車后輪輪轂的多個齒圈，其中鏈條可以通過變速機(jī)構(gòu)從安置在盤形支承件上的一個齒圈換到另一個齒圈，其中這些齒圈通過管形支承件連接為一體并且構(gòu)成階梯圓錐體形空心體，一個在具有較大直徑的空心體末端上的傳動件構(gòu)成與空心體的榫連接并且具有用于嚙合滾子鏈的齒。
文檔編號B62M9/00GK101683885SQ20091017553
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月22日
發(fā)明者亨里克·布雷特 申請人:Sram德國有限公司