專利名稱：剎車裝置及其剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及剎車技術(shù)，特別涉及一種剎車裝置及其剎車系統(tǒng)，其可有效提升剎車 安全及縮小體積與節(jié)省制造成本，且可連動(dòng)前后剎車與調(diào)整制動(dòng)力比例。
背景技術(shù)：
于現(xiàn)今一般的剎車結(jié)構(gòu)中，其主要的實(shí)施方式是由單側(cè)的剎車握把搭配單一的剎 車器，且其剎車握把與對(duì)應(yīng)的剎車器間經(jīng)由剎車線相互連接，如左側(cè)的剎車握把是經(jīng)由剎 車線連接至后輪的剎車器，而右側(cè)的剎車握把則經(jīng)剎車線連接至前輪剎車器，且其剎車方 式是以固定方式設(shè)置于腳踏車上，但因操作者的操作習(xí)慣性并非全然相同，因此一貫性的 設(shè)置方法并非所有使用者皆可適用。又另有一剎車結(jié)構(gòu)是以單一剎車握把以雙剎車線連接控制前輪剎車器與后輪剎 車器，以于操控者使用時(shí)經(jīng)由操控其單一剎車握把鎖固剎車器，其極容易造成前輪與后輪 同時(shí)瞬間被剎車器死鎖，進(jìn)而造成操控者的傷害，因此其安全性具有相當(dāng)大的問題。1、安全系數(shù)低；2、無(wú)法依比例制動(dòng)；3、需大體積裝設(shè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種于同步剎車時(shí)可先制動(dòng)后輪再制動(dòng)前輪的剎車 裝置及其剎車系統(tǒng)。本發(fā)明的另一目的，在于提供一種可依比例分配剎車制動(dòng)力的剎車裝置及其剎車 系統(tǒng)。本發(fā)明的又一目的，在于提供一種可有效縮小整體體積的剎車裝置及其剎車系 統(tǒng)。本發(fā)明的再一目的，在于提供一種可有效提高安全性的剎車裝置及其剎車系統(tǒng)。為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種「剎車裝置」，其剎車裝置主要包含有一殼體、一頂 蓋及一同步組件，該殼體具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該開放端與該容置空間相 連通且組接有所述的頂蓋，所述頂蓋與封閉端同時(shí)具有至少一孔口，而該容置空間位置處 容設(shè)有所述同步組件，該同步組件具有一第一端面與一第二端面，并于其第一端面與第二 端面間穿設(shè)有至少一第一透孔與至少一第二透孔，且該第一透孔與頂蓋之孔口處設(shè)置有至 少一主動(dòng)剎車線組，該主動(dòng)剎車線組具有至少一主動(dòng)剎車線，該主動(dòng)剎車線系穿設(shè)于頂蓋 之孔口與第一透孔，而該第二透孔與封閉端之孔口處設(shè)置有被動(dòng)剎車線組，該被動(dòng)剎車線 組具有一第一及二被動(dòng)剎車線，該第一及二被動(dòng)剎車線系分別穿設(shè)于封閉端之孔口與其一 第二透孔，且其第一及二被動(dòng)剎車線于第一端面位置處分別設(shè)置有一第一及二彈性組件， 并分別穿設(shè)于第二透孔之末端位置處組接有一第一及二被動(dòng)限位件。為達(dá)上述目的，本發(fā)明另提供一種剎車裝置，其包含
一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該開放端與該容置空間相連通； 一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一端面 及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至少一第一透孔及至少一第二透孔， 所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主動(dòng)剎 車線穿設(shè)于前述第一透孔；及一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車 線，該第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車線分別穿設(shè)于前述第二透孔，且其第一被動(dòng)剎車 線及第二被動(dòng)剎車線于第一端面位置處分別設(shè)置有一第一彈性組件與一第二彈性組件。所述的剎車裝置，其中，所述頂蓋包括有一第一孔口及一第二孔口，且該第一孔口 及第二孔口軸向貫穿所述頂蓋。所述的剎車裝置，其中，所述封閉端具有一第三孔口及一第四孔口，且其第三孔口 及第四孔口軸向貫穿其封閉端。所述的剎車裝置，其中，所述封閉端更具有一第一調(diào)整部及一第二調(diào)整部，所述第 一調(diào)整部具有一第一內(nèi)螺紋孔并與該第三孔口相連通，所述第二調(diào)整部具有一第二內(nèi)螺紋 孔與該第四孔口相連通。所述的剎車裝置，其中，所述主動(dòng)剎車線穿設(shè)于頂蓋的孔口與第一透孔，且該主動(dòng) 剎車線穿設(shè)于第一透孔的末端位置處組接有一主動(dòng)限位件，該主動(dòng)限位件相對(duì)應(yīng)于第二端 面位置處。所述的剎車裝置，其中，所述被動(dòng)剎車線組的第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于第三孔口與 其一第二透孔，且該第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于第二透孔的末端位置處組接有一第一被動(dòng)限位 件，而其第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于第四孔口與其一第二透孔，且該第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于第 二透孔的末端位置處組接有一第二被動(dòng)限位件。為達(dá)上述目的，本發(fā)明另提供一種剎車系統(tǒng)，其包含一剎車裝置，其包括一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該第一開放端與該容置空間相連 通；一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一 端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至少一第一透孔及至少一第二透 孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主 動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔；一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎 車線，該第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車線分別穿設(shè)于前述第二透孔；一第一剎車組件， 具有一第一彈性組件及一第一夾具限位件，該第一彈性組件及第一夾具限位件接設(shè)于前述 第一被動(dòng)剎車線末端；及一第二剎車組件，具有一第二彈性組件及一第二夾具限位件，該第 二彈性組件及第二夾具限位件接設(shè)于前述第二被動(dòng)剎車線末端。所述的剎車系統(tǒng)，其中，所述第一剎車組件具有一第一固定夾及一第一活動(dòng)夾，其 第一固定夾與第一活動(dòng)夾間具有一相互樞接的軸件，且其第一活動(dòng)夾具有一活動(dòng)臂，而前 述第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于所述活動(dòng)臂，且其第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于活動(dòng)臂的末端設(shè)置有所 述的第一夾具限位件，并于第一夾具限位件與活動(dòng)臂間具有所述第一彈性組件。所述的剎車系統(tǒng)，其中，所述第二剎車組件具有一第二固定夾及一第二活動(dòng)夾，其 第二固定夾與第二活動(dòng)夾間具有一相互樞接的軸件，且其第二活動(dòng)夾具有一活動(dòng)臂，而前 述第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于所述活動(dòng)臂，且其第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于活動(dòng)臂的末端設(shè)置有所述的第二夾具限位件，并于第二夾具限位件與活動(dòng)臂間具有所述第二彈性組件。為達(dá)上述目的，本發(fā)明又提供一種剎車系統(tǒng)，其包含一剎車裝置，其包括一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該第一開放端與該容置空間相連 通；一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一 端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至少一第一透孔及至少一第二透 孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主 動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔；一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎 車線，該第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車線分別穿設(shè)于前述第二透孔，且其第一被動(dòng)剎 車線于第一端面位置處設(shè)置有一第一彈性組件；一第一剎車組件，接設(shè)于前述第一被動(dòng)剎 車線末端；及一第二剎車組件，具有一第二彈性組件，該第二彈性組件接設(shè)于前述第二被動(dòng) 剎車線末端。為達(dá)上述目的，本發(fā)明一種剎車系統(tǒng)，其包含一第一剎車組件及一第二剎車組件，該第一剎車組件具有一第一彈性組件；一剎車裝置，其包括一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該第一開放端與該容置空間相連 通；一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一 端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至少一第一透孔及至少一第二透 孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主 動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔；一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及第二被動(dòng)剎車 線分別從該第一端面穿設(shè)前述第二透孔，該第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)過該第二透孔的末端連接 該第一剎車組件，該第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)過第二透孔的末端連接該第二剎車組件，一第二 彈性組件設(shè)在該第二被動(dòng)剎車線相對(duì)該第一端面處。本發(fā)明的有益效果在于憑借其主動(dòng)剎車線及被動(dòng)剎車線與彈性組件及同步組件 間的帶動(dòng)，達(dá)到可同時(shí)對(duì)一自行車的前、后輪作制動(dòng)，并依所調(diào)配的彈性組件的比例先制動(dòng) 后輪再制動(dòng)前輪，并同時(shí)可有效縮小其剎車裝置的整體體積與有效節(jié)省其剎車裝置的制造 成本。本發(fā)明的上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)所附圖式的較佳實(shí)施例予以 說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的剎車裝置立體分解圖；圖2為本發(fā)明的剎車裝置立體組合圖；圖3為本發(fā)明的剎車裝置剖面示意圖；圖4為本發(fā)明的剎車裝置另一角度剖面示意圖；圖5為本發(fā)明的剎車裝置剖面動(dòng)作示意圖一；圖6為本發(fā)明的剎車裝置另一角度剖面動(dòng)作示意7為本發(fā)明的剎車裝置剖面動(dòng)作示意圖二；圖8為本發(fā)明的剎車裝置另一角度剖面動(dòng)作示意圖
圖9為本發(fā)明的剎車為統(tǒng)實(shí)施示意圖；圖10為本發(fā)明的剎車為統(tǒng)另一實(shí)施示意圖；圖11為本發(fā)明的剎車為統(tǒng)又一實(shí)施示意圖；圖12為本發(fā)明的另一剎車組件實(shí)施示意圖；圖13為本發(fā)明的另一剎車組件的另一角度示意圖；圖14為本發(fā)明的剎車裝置再一實(shí)施示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明A-剎車裝置；B-剎車系統(tǒng)；1-殼體；11-開放端；12-封閉端； 121-第三孔口 ；122-第四孔口 ；123-第一調(diào)整部；124-第二調(diào)整部；13-容置空間；2-頂 蓋；21-第一孔口 ；22-第二孔口 ；3-同步組件；31-第一端面；32-第二端面；33-第一透 孔；34-第二透孔；4-主動(dòng)剎車線組；41-主動(dòng)限位件；411-拉伸彈性組件；42-第一主動(dòng) 剎車線；43-第二主動(dòng)剎車線；5-被動(dòng)剎車線組；51-第一被動(dòng)剎車線；511-第一被動(dòng)限位 件；512-第一彈性組件；52-第二被動(dòng)剎車線；521-第二被動(dòng)限位件；522-第二彈性組件； 6-剎車桿；7-剎車組件；8-第一剎車組件；81-第一彈性組件；82-第一夾具限位件；83-第 一固定夾；84-第一活動(dòng)夾；841-活動(dòng)臂；85-軸件；9-第二剎車組件；91-第二彈性組件； 92-第二夾具限位件；93-第二固定夾；94-第二活動(dòng)夾；941-活動(dòng)臂；95-軸件；10-碟式 剎車組件；101-第三彈性組件；102-第三夾具限位件；103-碟式固定夾；104-碟式活動(dòng)夾； 1041-活動(dòng)臂；105-軸件。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1、2、3及4所示，本發(fā)明的剎車裝置A包括有一殼體1、一頂蓋2及一同 步組件3，該殼體1兩端分別具有一開放端11及一封閉端12，該開放端11對(duì)接有前述頂蓋 2，該頂蓋2具有至少一孔口，而于本實(shí)施例中，以第一孔口 21及第二孔口 22為實(shí)施方式， 該第一孔口 21及第二孔口 22軸向貫穿所述頂蓋2，而該封閉端12具有一第三孔口 121及 一第四孔口 122，且其第三孔口 121及第四孔口 122軸向貫穿其封閉端12，且該封閉端12 更具有一第一調(diào)整部123及一第二調(diào)整部124，所述第一調(diào)整部123具有一第一內(nèi)螺紋孔并 與該第三孔口 121相連通，所述第二調(diào)整部IM具有一第二內(nèi)螺紋孔與該第四孔口 122相 連通，又該殼體1內(nèi)具有一容置空間13，其容置空間13相連通于所述開放端11。前述容置空間13內(nèi)容設(shè)有前述同步組件3，該同步組件3具有一第一端面31及一 第二端面32，并于其第一端面31與第二端面32間穿設(shè)有至少一第一透孔33及至少一第二 透孔34，而該第一透孔33與第二透孔34軸向貫穿所述同步組件3，且該第一透孔33與頂 蓋2的第一孔口 21及第二孔口 22處設(shè)置有至少一主動(dòng)剎車線4，該主動(dòng)剎車線4穿設(shè)于頂 蓋2的第一孔口 21、第二孔口 22及第一透孔33，且該主動(dòng)剎車線4穿設(shè)于第一透孔33的 末端位置處組接有一主動(dòng)限位件41，該主動(dòng)限位件41相對(duì)應(yīng)于同步組件3的第二端面32 位置處，而該第二透孔34與封閉端12的第三孔口 121及第四孔口 122處設(shè)置有被動(dòng)剎車 線組5，該被動(dòng)剎車線組5具有一第一被動(dòng)剎車線51及一第二被動(dòng)剎車線52，該第一被動(dòng) 剎車線51穿設(shè)于第三孔口 121與其一第二透孔34，且該第一被動(dòng)剎車線51穿設(shè)于第二透 孔34的末端位置處組接有一第一被動(dòng)限位件511，其第一被動(dòng)限位件511與同步組件3的 第一端面31間設(shè)置有一第一彈性組件512，而其第二被動(dòng)剎車線52穿設(shè)于第四孔口 122與 其一第二透孔34，且該第二被動(dòng)剎車線52穿設(shè)于第二透孔34的末端位置處組接有一第二被動(dòng)限位件521，其第二被動(dòng)限位件521與同步組件3的第一端面31間設(shè)置有一第二彈性 組件522。請(qǐng)配合參閱圖5、6、7、8所示，為本發(fā)明較佳實(shí)施例，其中該主動(dòng)剎車線組4可連接 于至少一剎車桿6，而該被動(dòng)剎車線組5的第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52可接設(shè) 于至少一剎車組件7，而于本實(shí)施例中，該主動(dòng)剎車線組4包括有第一主動(dòng)剎車線42及第二 主動(dòng)剎車線43，該第一主動(dòng)剎車線42連接于自行車左側(cè)的剎車桿6，與該第二主動(dòng)剎車線 43連接于自行車右側(cè)的剎車桿6，而該第一被動(dòng)剎車線51連接于自行車前輪的剎車組件7， 而該第二被動(dòng)剎車線52連接于自行車后輪的剎車組件7 ；其中，該左側(cè)的剎車桿6受操控者進(jìn)行施壓時(shí)，該左側(cè)的剎車桿6拉動(dòng)其該第一主 動(dòng)剎車線42，使其第一主動(dòng)剎車線42位移于第一孔口 21與第一透孔33，并使其一端的主 動(dòng)限位件41貼附于第二端面32，令該同步組件3位移于該容置空間13內(nèi)，反之，該右側(cè)的 剎車桿6受操控者進(jìn)行施壓時(shí)，該右側(cè)的剎車桿6拉動(dòng)其該第二主動(dòng)剎車線43，使其第二 主動(dòng)剎車線43位移于第二孔口 22與第一透孔33，并使其一端的主動(dòng)限位件41貼附于第 二端面32，令該同步組件3位移于該容置空間13內(nèi)，因此，當(dāng)操控者操控該左側(cè)的剎車桿6 或右側(cè)的剎車桿6其中之一皆可帶動(dòng)其同步組件3 ；其同步組件3的位移同時(shí)拉動(dòng)其第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52，以達(dá)到 可同時(shí)作動(dòng)其前輪的剎車組件7與后輪的剎車組件7，而其同步組件3同時(shí)擠壓其第一端 面31的第一彈性組件512與第二彈性組件522，又因其第一被動(dòng)限位件511與第二被動(dòng)限 位件521限制其第一彈性組件512與第二彈性組件522的位置，而第一彈性組件512選用 的長(zhǎng)度短于其第二彈性組件522的長(zhǎng)度，故其第一主動(dòng)剎車線42受施力且?guī)?dòng)同步組件3 時(shí)，其同步組件3則同時(shí)拉動(dòng)其第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52，但其施予力道會(huì) 令同步組件3先擠壓至其第二彈性組件522，其第二彈性組件522所組設(shè)的第二被動(dòng)剎車 線52與第二被動(dòng)限位件521會(huì)因同步組件3產(chǎn)生位移，先拉動(dòng)第二被動(dòng)剎車線52所組接 的后輪的剎車組件7，其中該第一彈性組件512同樣可選用長(zhǎng)度短但磅數(shù)大于第二彈性組 件522的磅數(shù)，以使其第一彈性組件512與第二彈性組件522間可依比例先制動(dòng)后輪的剎 車組件7再制動(dòng)前輪的剎車組件7，達(dá)到提升剎車制動(dòng)的安全性，因此，于本實(shí)施例中，使用 不同長(zhǎng)度及不同磅數(shù)的第一彈性組件512與第二彈性組件522，以同時(shí)可達(dá)到其同步組件3 傳遞至第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52的作用力不同的功效；又其左側(cè)的剎車桿6持續(xù)受操控者進(jìn)行施壓時(shí)，該同步組件3便持續(xù)擠壓其第二 彈性組件522，直至其同步組件3擠壓至第一彈性組件512，因此，其第一彈性組件512與第 一被動(dòng)限位件512會(huì)因同步組件3產(chǎn)生位移，以拉動(dòng)其第一被動(dòng)剎車線51所組接的前輪的 剎車組件7，并使其第一被動(dòng)剎車線51使其前輪的剎車組件7進(jìn)行剎車的動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到 自行車可依其第一彈性組件512與第二彈性組件522間的比例先制動(dòng)后輪的剎車組件7再 制動(dòng)前輪的剎車組件7，以達(dá)到提升剎車制動(dòng)的安全性，又其中該第一調(diào)整部123與第二調(diào) 整部IM內(nèi)可分別設(shè)置有調(diào)整組件，以進(jìn)行調(diào)整其第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52 的松緊度。請(qǐng)同時(shí)參閱圖1及圖9所示，本發(fā)明的剎車系統(tǒng)B包括一剎車裝置A、一第一剎 車組件8及一第二剎車組件9，所述剎車裝置A主要具有一殼體1，該殼體1具有一開放端 11、一封閉端12及一容置空間13，該開放端11位置處設(shè)置有一頂蓋2，且該頂蓋2具有一第一孔口 21及一第二孔口 22，該封閉端12具有一第三孔口 121及一第四孔口 122，而前述 容置空間13內(nèi)設(shè)置有一同步組件3，該同步組件3具有一第一端面31與一第二端面32，并 于其第一端面31與第二端面32間穿設(shè)有至少一第一透孔33與至少一第二透孔34，其第一 透孔33與頂蓋2的第一孔口 21及第二孔口 22處設(shè)置有至少一主動(dòng)剎車線組4，該主動(dòng)剎 車線組4穿設(shè)于頂蓋2的第一孔口 21、第二孔口 22及第一透孔33，且該主動(dòng)剎車線4穿設(shè) 于第一透孔33的末端位置處組接有一主動(dòng)限位件41，而該第二透孔34與封閉端12的第 三孔口 121及第四孔口 122處設(shè)置有被動(dòng)剎車線組5，該被動(dòng)剎車線組5具有一第一被動(dòng) 剎車線51及一第二被動(dòng)剎車線52，該第一被動(dòng)剎車線51穿設(shè)于第三孔口 121與其一第二 透孔34，且該第一被動(dòng)剎車線51穿設(shè)于第二透孔34的末端位置處組接有一第一被動(dòng)限位 件511，而其第二被動(dòng)剎車線52穿設(shè)于第四孔口 122與其一第二透孔34，且該第二被動(dòng)剎 車線52穿設(shè)于第二透孔34的末端位置處組接有一第二被動(dòng)限位件521 ；其中該第一被動(dòng)剎車線51及第二被動(dòng)剎車線52分別接設(shè)于前輪的第一剎車組件 8與后輪的第二剎車組件9，其中該第一剎車組件8具有一第一彈性組件81及一第一夾具 限位件82，該第一彈性組件81及第一夾具限位件82接設(shè)于前述第一被動(dòng)剎車線51末端， 又該第一剎車組件8具有一第一固定夾83及一第一活動(dòng)夾84，該第一固定夾83與第一活 動(dòng)夾84間具有一相互樞接的軸件85，且其第一活動(dòng)夾84具有一活動(dòng)臂841，而前述第一被 動(dòng)剎車線51穿設(shè)于所述活動(dòng)臂841，且其第一被動(dòng)剎車線51穿設(shè)于活動(dòng)臂841的末端設(shè)置 有所述的第一夾具限位件82，并于第一夾具限位件82與活動(dòng)臂841間具有所述第一彈性 組件81，又該第二剎車組件9同時(shí)具有一第二彈性組件91及一第二夾具限位件92，該第二 彈性組件91及第二夾具限位件92接設(shè)于前述第二被動(dòng)剎車線52末端，而該第二剎車組件 9具有一第二固定夾93及一第二活動(dòng)夾94，其第二固定夾93與第二活動(dòng)夾94間具有一相 互樞接的軸件95，且其第二活動(dòng)夾94具有一活動(dòng)臂941，而前述第二被動(dòng)剎車線52穿設(shè)于 所述活動(dòng)臂941，且其第二被動(dòng)剎車線52穿設(shè)于活動(dòng)臂941的末端設(shè)置有所述的第二夾具 限位件92，并于第二夾具限位件92與活動(dòng)臂941間具有所述第二彈性組件91 ；其中，該第一剎車組件8組接于自行車的前輪，而第二剎車組件9組接于自行車的 后輪，以當(dāng)其第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52受左側(cè)剎車桿6或右側(cè)剎車桿6 (請(qǐng) 參閱圖5所示)拉動(dòng)時(shí)，同時(shí)拉動(dòng)其活動(dòng)臂841、941，以使其第一固定夾83、93與第一活動(dòng) 夾84、94間產(chǎn)生夾合的動(dòng)作，以進(jìn)行剎車的目的，此時(shí)，前述的第一彈性組件81與第二彈性 組件91分別設(shè)置于該第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52于活動(dòng)臂841、941的末端位 置處與同時(shí)組接有一夾具限位件82、92，且其第一彈性組件81與第二彈性組件91可使用如 前述的不同長(zhǎng)度及不同磅數(shù)的彈性組件，使其第一被動(dòng)剎車線51與第二被動(dòng)剎車線52同 時(shí)可依其比例先制動(dòng)后輪的剎車組件9再制動(dòng)前輪剎車組件8，以提升剎車制動(dòng)的安全性， 且可有效縮小其剎車裝置A的體積并節(jié)省該剎車裝置A的制造成本；請(qǐng)同時(shí)參閱圖10及圖11所示，其剎車系統(tǒng)B主要包括有一剎車裝置A、一第一剎 車組件8及一第二剎車組件9，而該剎車裝置A的第一彈性組件512及第二彈性組件522與 第一剎車組件8及第二剎車組件9的第一彈性組件81及第二彈性組件91于所述剎車系統(tǒng) B內(nèi)可進(jìn)行相互變換其應(yīng)用，如圖所示，其剎車裝置A內(nèi)設(shè)置有第一彈性組件512而無(wú)第二 彈性組件522時(shí)，其第二剎車組件9便設(shè)置有所述第二彈性組件91，又或，其剎車裝置A內(nèi) 設(shè)置有第二彈性組件522而無(wú)第一彈性組件512時(shí)，其第一剎車組件8便設(shè)置有所述第一彈性組件81，同時(shí)可達(dá)到第一彈性組件512、81與第二彈性組件522、91間可依比例先制動(dòng) 后輪的第二剎車組件9，再制動(dòng)前輪的第一剎車組件8進(jìn)而達(dá)到提升剎車制動(dòng)的安全性。其中該第一剎車組件8與第二剎車組件9(請(qǐng)參閱圖11所示)也可以機(jī)械式碟 式剎車組件來(lái)使用，而于本實(shí)施例中，是以第一被動(dòng)剎車線51所連接的剎車組件為所實(shí)施 例，請(qǐng)參閱圖12及圖13所示，其中該碟式剎車組件10組接于第一被動(dòng)剎車線51與自行車 的前輪，且該碟式剎車組件10具有一第三彈性組件101與第三夾具限位件102，而其第三 彈性組件101使用如前述的不同長(zhǎng)度及不同磅數(shù)的彈性組件，而其碟式固定夾103與碟式 活動(dòng)夾104間經(jīng)由軸件105相互樞接，當(dāng)其第一被動(dòng)剎車線51拉動(dòng)時(shí)，同時(shí)拉動(dòng)其活動(dòng)臂 1041，并使其碟式固定夾103與碟式活動(dòng)夾104間產(chǎn)生夾合的動(dòng)作，而其第三彈性組件101 則可依其相對(duì)應(yīng)的后輪的彈性組件間產(chǎn)生有可依其比例先制動(dòng)后輪再制動(dòng)前輪的功效，以 提升剎車制動(dòng)的安全性；請(qǐng)同時(shí)參閱圖14所示，其中所述主動(dòng)限位件41與封閉端12間可 具有一拉伸彈性組件411，以使其左側(cè)的剎車桿6或右側(cè)的剎車桿6受操控者進(jìn)行施壓時(shí)， 另一側(cè)的剎車桿6可經(jīng)由拉伸彈性組件411保持穩(wěn)定不晃動(dòng)的狀態(tài)。綜上所述，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)1.安全系數(shù)高；2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；3制造及裝設(shè)成本低；4.縮小裝設(shè)體積。唯上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍， 故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾， 都應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求
1.一種剎車裝置，其特征在于，包含一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該開放端與該容置空間相連通； 一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至 少一第一透孔及至少一第二透孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔；及 一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車線，該第一被動(dòng)剎車線及 一第二被動(dòng)剎車線分別穿設(shè)于前述第二透孔，且其第一被動(dòng)剎車線及第二被動(dòng)剎車線于第 一端面位置處分別設(shè)置有一第一彈性組件與一第二彈性組件。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述頂蓋包括有一第一孔口及一第二 孔口，且該第一孔口及第二孔口軸向貫穿所述頂蓋。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述封閉端具有一第三孔口及一第四 孔口，且其第三孔口及第四孔口軸向貫穿其封閉端。
4.如權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于，所述封閉端更具有一第一調(diào)整部及一 第二調(diào)整部，所述第一調(diào)整部具有一第一內(nèi)螺紋孔并與該第三孔口相連通，所述第二調(diào)整 部具有一第二內(nèi)螺紋孔與該第四孔口相連通。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述主動(dòng)剎車線穿設(shè)于頂蓋的孔口與 第一透孔，且該主動(dòng)剎車線穿設(shè)于第一透孔的末端位置處組接有一主動(dòng)限位件，該主動(dòng)限 位件相對(duì)應(yīng)于第二端面位置處。
6.如權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于，所述被動(dòng)剎車線組的第一被動(dòng)剎車線 穿設(shè)于第三孔口與其一第二透孔，且該第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于第二透孔的末端位置處組接 有一第一被動(dòng)限位件，而其第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于第四孔口與其一第二透孔，且該第二被 動(dòng)剎車線穿設(shè)于第二透孔的末端位置處組接有一第二被動(dòng)限位件。
7.一種剎車系統(tǒng)，其特征在于，包含 一剎車裝置，其包括一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該第一開放端與該容置空間相連通； 一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至 少一第一透孔及至少一第二透孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔； 一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車線，該第一被動(dòng)剎車線及 一第二被動(dòng)剎車線分別穿設(shè)于前述第二透孔；一第一剎車組件，具有一第一彈性組件及一第一夾具限位件，該第一彈性組件及第一 夾具限位件接設(shè)于前述第一被動(dòng)剎車線末端；及一第二剎車組件，具有一第二彈性組件及一第二夾具限位件，該第二彈性組件及第二 夾具限位件接設(shè)于前述第二被動(dòng)剎車線末端。
8.如權(quán)利要求7所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一剎車組件具有一第一固定夾 及一第一活動(dòng)夾，其第一固定夾與第一活動(dòng)夾間具有一相互樞接的軸件，且其第一活動(dòng)夾 具有一活動(dòng)臂，而前述第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于所述活動(dòng)臂，且其第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)于活動(dòng)臂的末端設(shè)置有所述的第一夾具限位件，并于第一夾具限位件與活動(dòng)臂間具有所述第一 彈性組件。
9.如權(quán)利要求7所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第二剎車組件具有一第二固定夾 及一第二活動(dòng)夾，其第二固定夾與第二活動(dòng)夾間具有一相互樞接的軸件，且其第二活動(dòng)夾 具有一活動(dòng)臂，而前述第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于所述活動(dòng)臂，且其第二被動(dòng)剎車線穿設(shè)于活 動(dòng)臂的末端設(shè)置有所述的第二夾具限位件，并于第二夾具限位件與活動(dòng)臂間具有所述第二 彈性組件。
10.一種剎車系統(tǒng)，其特征在于，包含 一剎車裝置，其包括一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該第一開放端與該容置空間相連通； 一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至 少一第一透孔及至少一第二透孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔； 一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及一第二被動(dòng)剎車線，該第一被動(dòng)剎車線及 一第二被動(dòng)剎車線分別穿設(shè)于前述第二透孔，且其第一被動(dòng)剎車線于第一端面位置處設(shè)置 有一第一彈性組件；一第一剎車組件，接設(shè)于前述第一被動(dòng)剎車線末端；及一第二剎車組件，具有一第二彈性組件，該第二彈性組件接設(shè)于前述第二被動(dòng)剎車線 末端。
11.一種剎車系統(tǒng)，其特征在于，包含一第一剎車組件及一第二剎車組件，該第一剎車組件具有一第一彈性組件； 一剎車裝置，其包括一殼體，具有一開放端、一封閉端及一容置空間，該第一開放端與該容置空間相連通； 一頂蓋，具有至少一孔口，該頂蓋與前述殼體的開放端對(duì)接；一同步組件，具有一第一端面及一第二端面，并于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有至 少一第一透孔及至少一第二透孔，所述同步組件容設(shè)于前述容置空間中；一主動(dòng)剎車線組，具有至少一主動(dòng)剎車線，該主動(dòng)剎車線穿設(shè)于前述第一透孔； 一被動(dòng)剎車線組，具有一第一被動(dòng)剎車線及第二被動(dòng)剎車線分別從該第一端面穿設(shè)前 述第二透孔，該第一被動(dòng)剎車線穿設(shè)過該第二透孔的末端連接該第一剎車組件，該第二被 動(dòng)剎車線穿設(shè)過第二透孔的末端連接該第二剎車組件，一第二彈性組件設(shè)在該第二被動(dòng)剎 車線相對(duì)該第一端面處。
全文摘要
一種剎車裝置及其剎車系統(tǒng)，主要具有一殼體，該殼體一端對(duì)接有一頂蓋與內(nèi)部容設(shè)有一同步組件，該同步組件于其第一端面與第二端面間穿設(shè)有主動(dòng)剎車線與被動(dòng)剎車線組，又該主動(dòng)剎車線于第二端面位置處組接有一主動(dòng)限位件，而該被動(dòng)剎車線組組接有至少一被動(dòng)限位件、至少一彈性組件與至少一剎車組件，以經(jīng)由主動(dòng)剎車線及被動(dòng)剎車線與彈性組件及單一同步組件間的帶動(dòng)，達(dá)到可依所調(diào)配的彈性組件的比例先制動(dòng)后輪再制動(dòng)前輪，并同時(shí)可有效縮小其剎車裝置的整體體積與有效節(jié)省其剎車裝置的制造成本。
文檔編號(hào)B62L3/08GK102050187SQ200910178350
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者洪銘澤 申請(qǐng)人:洪銘澤