專利名稱：用于公交客車的車架大梁的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到車架大梁，尤其涉及到用于公交客車的車架大梁。
技術背景目前，用于公交客車的車架大梁，其結構包括左、右側縱梁及連接左、 右縱梁的多根橫梁。所有的橫梁與連接件進行預組悍后，再通過拼、焊、鉚等 工裝將其與左、右縱梁固定在一起。這種車架大梁運輸不便，通常情況下，一 臺九米的運輸車輛一次只能運輸六個車架大梁，使得運輸成本較高；而且，該車架大梁的上、下乘客門踏步處的縱梁沒有降低，用這樣的車架大梁制造而成的公交客車，給乘客的上、下車造成不便。發(fā)明內容本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種既方便運輸、又可使制造出的公 交客車方便客人上下車的用于公交客車的車架大梁。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為用于公交客車的車架大 梁，包括左、右側縱梁總成以及連接左、右側縱梁總成的多根橫梁，左、右 側縱梁總成又分別包括至少三根銜接在一起的縱梁，其特征在于所述的左、 右側縱梁總成上分別設置有與所述的多根橫梁相對應的連接板，并且，左側縱 梁總成位于中乘客門踏步處的縱梁比兩側與其相銜接的縱梁低，右側縱梁總成 在位于前、中乘客門踏步處的縱梁比與其相銜接的縱梁低。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過在左、右側縱梁總成上設置與多根橫梁 相對應的連接板方式，進行現(xiàn)場組裝焊接，這樣就大大降低了構成車架大梁的 零部件(包括左、右側縱梁總成、多根橫梁及一些連接件)所占用的空間，從 而大大方便了運輸，使得運輸成本降低了近三分之一；除此之外，由于上下乘 客門踏步處的縱梁比兩側與其相銜接的縱梁低，這樣就形成了車架總成的落差式結構，使得公交客車的有效乘用空間得到較大的提高，也降低了乘客站立區(qū)離地高度，方便了乘客的上下，滿足了公交客車低地板的要求。


圖1是本發(fā)明的立體結構示意圖。圖中1、左前縱梁，2、左前上縱梁，3、左中縱梁，4、左后上縱梁，5、 左后縱梁，6、橫梁，7、連接板，11、右前縱梁，12、右前上縱梁，13、右中 縱梁，14、右后上縱梁，15、右后縱梁。
具體實施方式
下面結合附圖，詳細描述本發(fā)明的具體實施方案。如圖1所示，本發(fā)明所述的用于公交客車的車架大梁，包括左、右側梁 總成，左側梁總成由左前縱梁l、左前上縱梁2、左中縱梁3、左后上縱梁4、 左后縱梁5鉚接而成，右側梁總成由右前縱梁11、右前上縱梁12、右中縱梁13、 右后上縱梁14、右后縱梁15鉚接而成，在鉚接過程中，可以借助銜接板將兩個 相鄰的縱梁鉚接在一起；在左、右側梁總成中，左前縱梁1和左前上縱梁2與 右前縱梁11和右前上縱梁12，左中縱梁3與右中縱梁13,左后上縱梁4和右 后上縱梁14以及左后縱梁5和右后縱梁15上分別設置有用于連接相應橫梁6 的連接板7，并且，左、右側梁總成中，位于中乘客門踏步處的縱梁即左、右中 縱梁3和13分別比兩側相應的縱梁低，目卩左中縱梁3比左前上縱梁2和左后 上縱梁4低，右中縱梁13比右前上縱梁12和右后上縱梁14低；右側梁總成的 位于前乘客門踏步處的縱梁即右前縱梁11比與其銜接的縱梁即右前上縱梁12 低。本實施例中，為了增加左、右側梁總成的剛性和強度，在所述的左前上縱 梁2、左中縱梁3、左后上縱梁4、左后縱梁5以及右前縱梁11、右前上縱梁12、 右中縱梁13、右后上縱梁14、右后縱梁15上還可覆有加強板。
權利要求
1.用于公交客車的車架大梁，包括左、右側縱梁總成以及連接左、右側縱梁總成的多根橫梁，左、右側縱梁總成又分別包括至少三根銜接在一起的縱梁，其特征在于所述的左、右側縱梁總成上分別設置有與所述的多根橫梁相對應的連接板，并且，左側縱梁總成位于中乘客門踏步處的縱梁比兩側與其相銜接的縱梁低，右側縱梁總成在位于前、中乘客門踏步處的縱梁比與其相銜接的縱梁低。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種既方便運輸、又可使制造出的公交客車方便客人上下車的用于公交客車的車架大梁，包括左、右側縱梁總成以及連接左、右側縱梁總成的多根橫梁，左、右側縱梁總成又分別包括至少三根銜接在一起的縱梁，其特征在于所述的左、右側縱梁總成上分別設置有與所述的多根橫梁相對應的連接板，并且，左側縱梁總成位于中乘客門踏步處的縱梁比兩側與其相銜接的縱梁低，右側縱梁總成在位于前、中乘客門踏步處的縱梁比與其相銜接的縱梁低。本發(fā)明所述的車架大梁也可以應用在其它客車上。
文檔編號B62D21/02GK101602379SQ200910182209
公開日2009年12月16日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權日2009年6月30日
發(fā)明者丁俊兵, 劉建忠, 偉 張, 鄒洪彬 申請人:江蘇友邦精工實業(yè)有限公司