專利名稱：兩輪摩托車骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種兩輪騎式摩托車的骨架。
背景技術(shù)：
摩托車的振動(dòng)不僅影響其操縱穩(wěn)定性和安全性，更重要的是嚴(yán)重影響著人 的乘坐舒適性和身體健康。因此，摩托車的乘坐舒適性，就是摩托車在行駛過 程中使駕駛員和乘員所處的振動(dòng)環(huán)境中所具有的一定舒適度的能力。其中，骨 架是整個(gè)摩托車的基體，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速傳動(dòng)總成、轉(zhuǎn)向裝置、懸掛裝置、 車輪等都通過骨架聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。骨架不但要承載摩托車部件、乘員和貨物 的重量，在不平的道路行駛時(shí)還要承受來自路面的沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)等 外部激勵(lì)的作用。
現(xiàn)有兩輪摩托車骨架屬于傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)，是由圓鋼管和鋼板焊接而成的。 一般情況下，圓鋼管均為直縫焊接鋼管，悍接工藝好，剛度和強(qiáng)度比鋼板好， 比無縫鋼管差，優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，成本低，但質(zhì)量
大。整車最高車速為90Km/h，時(shí)速在60 90Km/h區(qū)間，整車多處振動(dòng)較大，影 響了騎乘者乘車的舒適性。骨架振動(dòng)主要表現(xiàn)為前、后部的俯仰振動(dòng)和前部相 對于中部的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，通過搭乘人員的感受主要反映在大貨架的扶手、座墊后 部從時(shí)速30Kra/h開始振動(dòng)較大，乘坐的舒適性較差。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種兩輪摩托車骨架，以有效降低骨 架后部的振動(dòng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種兩輪摩托車骨架，包括車頭管、前主管、前 斜管、加強(qiáng)管、前左支撐管、前右支撐管、中左主管、中右主管、后左主管、 后右主管、連接管和塞管，其中車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的 上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強(qiáng)管，所述前主管 的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的前端分別與 前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部 焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側(cè)面上，前左、右支 撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，在后左、右主管的后部之間連接 有后擋泥板安裝支架，其關(guān)鍵在于在所述后左、右主管的內(nèi)部均設(shè)置有塞管， 該塞管的長度及造型與后主管相適應(yīng)。
由于骨架剛度對骨架的固有頻率有很大的影響，要提高骨架的抗振能力， 減少對外界激勵(lì)的響應(yīng)就要從提高骨架的剛度著手。本發(fā)明巧妙地在后主管的 內(nèi)部加裝塞管，能夠很好地抑制骨架后部的俯仰變形，在降低大貨架的扶手、 座墊后部振動(dòng)的同時(shí)，大大提高了摩托車乘坐的舒適性。
上述后擋泥板安裝支架為拱形板狀結(jié)構(gòu)，該后擋泥板安裝支架的兩端具有
前后兩個(gè)支腳，各支腳焊接在對應(yīng)的后主管上。后擋泥板安裝支架在原有結(jié)構(gòu)
的基礎(chǔ)上增加了寬度，并且增大了與后左、右主管的接觸面積，這樣進(jìn)一步增
強(qiáng)了后左、右主管之間的連接強(qiáng)度，能有效降低骨架尾部開闔的幅度。
有益效果本發(fā)明通過在后主管內(nèi)設(shè)置塞管，使得大貨架的扶手、座墊后
部在30 90km/h速度段的振動(dòng)得到明顯改善，有效提高了乘坐的舒適性。
附圖說圖l為本發(fā)明的主視圖。
圖2為圖l俯視圖。 圖3為

圖1的A向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明車頭管1、前主管2、前斜管3、加強(qiáng)管4、 前左支撐管5、前右支撐管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管 10、連接管ll、后擋泥板安裝支架12、上橫管13、下橫管14、第一支耳15、 第二支耳16、后擱腳安裝管17、后擱腳組合連接管18、連接管19、塞管20、 盒式支架21和加強(qiáng)板等部件構(gòu)成，其中車頭管l采用圓管，位于前主管2和前 斜管3的前方，并以前低后高傾斜布置，該車頭管1后側(cè)面的下部與前斜管3 的上端焊接，前斜管3為圓管，以上端在前下端在后傾斜布置。車頭管1后側(cè) 面的上部與前主管2的前端焊接，前主管2為矩管，以前高后低傾斜設(shè)置，在 前主管2與前斜管3之間焊接有加強(qiáng)管4，加強(qiáng)管4為圓管，并且加強(qiáng)管4與前 主管2之間的夾角處焊接有第一加強(qiáng)板22。
從圖l、圖2中可知，前左、右支撐管5、 6，中左、右主管7、 8，后左、 右主管9、 IO均呈左右對稱分布，并且前左、右支撐管5、 6和后左、右主管9、 IO為圓管，而中左、右主管7、 8為矩管。所述前主管2的后端焊接在中左、右 主管7、 8前部之間的連接管11上，中左、右主管7、 8近似于水平，并在中左 主管7與中右主管8的中后部之間焊接有連接管19。所述中左主管7的前端與 前左支撐管5的上部焊接，中左主管7的后端焊接在后左主管9中部的彎形處。 中右主管8的前端與前右支撐管6的上部焊接，中右主管8的后端焊接在后右主管10中部的彎形處。所述前左支撐管5的上端向內(nèi)彎形后與前主管2后部的
左側(cè)面焊接，前左支撐管5下部彎形處的后側(cè)面與后左主管9的前端焊接；前
右支撐管6的上端向內(nèi)彎形后與前主管2后部的右側(cè)面焊接，前右支撐管6的
下部彎形處的后側(cè)面與后右主管10的前端焊接。
從圖1、圖3中可知，在前左支撐管5與前右支撐管6的下部之間焊接有相
互平行的上橫管13和下橫管14，其中上橫管13上并排焊接有兩個(gè)第一支耳15，
下橫管14上并排焊接有兩個(gè)第二支耳16，所述兩個(gè)第一支耳15與兩個(gè)第二支
耳16之間固定盒式支架21，第一支耳15和第二支耳16通過盒式支架21連接
成一個(gè)整體。在前左、右支撐管5、 6下部的后方均設(shè)有后擱腳安裝管17，該后
擱腳安裝管17的前端與對應(yīng)的前支撐管焊接，后擱腳安裝管17的后端通過后
擱腳組合連接管18與對應(yīng)的后主管焊接。所述同一側(cè)的后擱腳安裝管17、后擱
腳組合連接管18、后主管和前支撐管所形成的夾角處焊接有第二加強(qiáng)板23，后
擱腳安裝管17與后擱腳組合連接管18之間的夾角處焊接有第三加強(qiáng)板24。
從圖1、圖2中還可知，在后左、右主管9、 10的內(nèi)部均設(shè)置有塞管20，
該塞管20的長度及造型與后主管相適應(yīng)，并在后左、右主管的后部之間設(shè)置有
后擋泥板安裝支架12，該后擋泥板安裝支架12為拱形板狀結(jié)構(gòu)，后擋泥板安裝
支架12的兩端具有前后兩個(gè)對稱的支腳，各支腳焊接在對應(yīng)的后主管上。本發(fā)
明的其余結(jié)構(gòu)以及整體造型與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求
1、一種兩輪摩托車骨架，車頭管(1)的下部與前斜管(3)的上端焊接，車頭管(1)的上部與前主管(2)的前端固定，在前主管(2)與前斜管(3)之間焊接有加強(qiáng)管(4)，所述前主管(2)的后端焊接在中左、右主管(7、8)前部之間的連接管(11)上，中左、右主管(7、8)的前端分別與前左、右支撐管(5、6)的上部焊接，中左、右主管(7、8)的后端分別與后左、右主管(9、10)的中部焊接，所述前左、右支撐管(5、6)的上端固定在前主管(2)后部的兩側(cè)面上，前左、右支撐管(5、6)的下部分別與后左、右主管(9、10)的前端焊接，在后左、右主管(9、10)的后部之間連接有后擋泥板安裝支架(12)，其特征在于在所述后左、右主管(9、10)的內(nèi)部均設(shè)置有塞管(20)，該塞管(20)的長度及造型與后主管相適應(yīng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車骨架，其特征在于所述后擋泥板安裝支架(12)為拱形板狀結(jié)構(gòu)，該后擋泥板安裝支架(12)的兩端具有前后兩 個(gè)支腳，各支腳焊接在對應(yīng)的后主管上。
全文摘要
一種兩輪摩托車骨架，車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強(qiáng)管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側(cè)面上，前左、右支撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，在所述后左、右主管的內(nèi)部均設(shè)置有塞管，該塞管的長度及造型與后主管相適應(yīng)。本發(fā)明通過在后主管內(nèi)設(shè)置塞管，使得大貨架的扶手、座墊后部在30～90km/h速度段的振動(dòng)得到明顯改善，有效提高了乘坐的舒適性。
文檔編號B62K11/02GK101665134SQ20091019091
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者勇 伯, 奎 龐, 莫家君 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司