專利名稱：高檔摩托車尾框及其精密、復(fù)雜注塑模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種注塑成型模具，具體地講，是一種摩托車尾框注塑模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的出口專用XY102型摩托車尾框由三個(gè)零件組成，即左尾框、右尾框 和中間連接件，左、右尾框左右排列且形狀對稱，在左、右尾框的尾端設(shè)有所 述中間連接件，在該左、右尾框首端的上、下邊緣各設(shè)有支耳，在該左、右尾 框中部及中后部的上邊緣分別設(shè)有第一缺口和第二缺口，且該第二缺口靠近所 述中間連接件。該尾框存在以下缺陷(1)由于加工時(shí)需要兩套模具，模具成 本高，且生產(chǎn)效率低下；(2)三個(gè)零件分別加工后再裝配在一起，它們之間不 可避免存在色差；(3)由于三個(gè)件裝配時(shí)合縫不一定均勻，且分型面四周易產(chǎn) 生飛邊，故產(chǎn)品烤漆后左右尾框和中間連接件的合縫處高低不平，易刮手，外 觀效果較差；(4)由于不是一個(gè)整體，產(chǎn)品的強(qiáng)度比較弱，存在著一定的安全 隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一在于提供一種高檔摩托車尾框，該高檔摩 托車尾框的強(qiáng)度高、外形美觀。
為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種高檔摩托車尾框，包括左 右排列且形狀對稱的左尾框和右尾框以及連接左、右尾框的中間連接件，該中間連接件位于左、右尾框的尾端，所述左、右尾框首端的上、下邊緣各設(shè)有支 耳，在該左、右尾框中部及中后部的上邊緣分別設(shè)有第一缺口和第二缺口，且 該第二缺口靠近所述中間連接件，所述左、右尾框和中間連接件一體成型。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具， 包括前模組件和后模組件，該前模組件包括前模型芯和前模背板，該后模組件 包括后模型芯、墊塊和后模背板，在所述前模型芯和后模型芯上分別設(shè)有用于 成型尾框上部外表面形狀的前模型腔和用于成型尾框下部外表面形狀的后模型 腔，在該前模型腔和后模型腔內(nèi)裝有模芯，該模芯與前模型芯和后模型芯之間 留有形狀與尾框相匹配的注塑型腔，且該注塑型腔與設(shè)置在前模型芯上的進(jìn)料
嘴相通；在所述模芯的中部和中上部分別設(shè)有第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)和第二 斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)，該第一、二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)分別靠近所述尾框的第 一缺口和第二缺口處，在該模芯的下部設(shè)有貫穿操作孔，在該操作孔內(nèi)裝有前 抽芯塊，該前抽芯塊穿過前模型芯與所述前模背板固定連接；在后模組件上設(shè) 有用于頂出所述模芯的頂出機(jī)構(gòu)。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)由斜楔式 第一抽芯塊以及設(shè)在第一抽芯塊兩側(cè)的兩第一滑塊組成，其中兩第一滑塊可滑 移地設(shè)置在模芯的第一滑移槽內(nèi)，該第一滑移槽橫向貫通模芯且開口向前，該 兩第一滑塊的相對面為斜面，且在該斜面上設(shè)有"T"形第一導(dǎo)滑槽；所述第一 抽芯塊的前端固定在所述前模背板上，該第一抽芯塊的后部設(shè)有"T"第一導(dǎo)軌， 該第一導(dǎo)軌與所述第一導(dǎo)滑槽的斜度相配合，該第一抽芯塊通過第一導(dǎo)軌沿第 一導(dǎo)滑槽的方向移動(dòng)。
作為上述技術(shù)方案的另一優(yōu)選實(shí)施例，所述第二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)由斜楔式第二抽芯塊以及設(shè)在第二抽芯塊兩側(cè)的兩第二滑塊，其中兩第二滑塊可滑 移地設(shè)置在模芯的第二滑移槽內(nèi)，該第二滑移槽橫向貫通模芯且開口向后，該 兩第二滑塊的相對面為斜面，且在該斜面上設(shè)有"T"形第二導(dǎo)軌；所述第二抽 芯塊的后端固定在所述后模型芯上，該第二抽芯塊的前部設(shè)有"T"第二導(dǎo)滑槽, 該第二導(dǎo)滑槽與所述第二導(dǎo)軌的斜度相配合，該第二抽芯塊通過第二導(dǎo)滑槽沿 第二導(dǎo)軌的方向移動(dòng)。
作為上述技術(shù)方案的另一優(yōu)選實(shí)施例，所述頂出機(jī)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)柱、頂出板、 頂出背板和頂桿，其中內(nèi)導(dǎo)柱的兩端分別固定在所述后模型芯和后模背板上， 所述頂出板和頂出背板活套在該內(nèi)導(dǎo)柱，在該頂出板上設(shè)有頂桿，該頂桿穿過 所述后模型芯與所述模芯連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
(1) 只需一付模具，降低模具成本；
(2) 原來三個(gè)產(chǎn)品需要連接，現(xiàn)不需要連接，減少了一道工序，降低了成 本，提高了生產(chǎn)效率；
(3) 現(xiàn)在產(chǎn)品烤漆后不存在合縫處的問題，產(chǎn)品烤漆后合格率大大提高， 而且避免了色差，提高了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量；
(4) 產(chǎn)品一體成型，產(chǎn)品的強(qiáng)度高，增強(qiáng)了產(chǎn)品的安全性；
(5) 節(jié)省原材料及制造成本，縮短了交貨周期；
(6) 提高生產(chǎn)效益30%以上。


圖l為本發(fā)明尾框的立體圖； 圖2為本發(fā)明注塑模具的主視圖；圖3為沿圖2中N-N線的剖視圖4為沿圖2中P-P線的剖視圖5為本發(fā)明模芯及抽芯機(jī)構(gòu)的主視圖6為沿圖5中F-F線的剖視圖7為沿圖5中G-G線的剖視圖8沿圖5中H-H線的剖視圖9為第一抽芯塊10的主視圖lO為第一滑塊ll的主視圖； 圖11為第二抽芯塊13的后視圖； 圖12為第二滑塊14的后視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對本發(fā)明加以說明。
參見圖1，高檔摩托車尾框由一體成型的左尾框1-1、右尾框l-2及中間連 接件1-3構(gòu)成，左尾框1-1和右尾框1-2左右排列且形狀對稱，在左、右尾框1-1、 l-2的尾端設(shè)置中間連接件l-3，在左、右尾框l-l、 l-2首端的上、下邊緣各設(shè) 有支耳1-6,在該左、右尾框l-l、 l-2中部及中后部的上邊緣分別設(shè)有第一缺口 l-4和第二缺口 1-5，且該第二缺口 l-5靠近所述中間連接件l-3。
參見圖2 4，本發(fā)明的高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具由前模組件 和后模組件組成，該前模組件和后模組件通過導(dǎo)套16和導(dǎo)柱17定位。前模組 件由前模型芯2和前模背板1構(gòu)成，前模型芯2固定安裝在前模背板1上，在 前模型芯2上設(shè)有用于成型尾框上部外表面形狀的前模型腔。在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)采 用壓板裝模方式將前模組件固定安裝在注塑機(jī)上工作臺(tái)上。 '后模組件由后模型芯4、墊塊5、后模背板8、模芯3及頂出機(jī)構(gòu)組成，后 模型芯4通過墊塊5安裝在后模背板8上，在后模型芯4上設(shè)有用乎成型尾框 下部外表面形狀的后模型腔，在前模型腔和后模型腔內(nèi)裝有模芯3，該模芯3與 前模型芯2和后模型芯4之間留有形狀與尾框相匹配的注塑型腔，且該注塑型 腔與設(shè)置在前模型芯2和前模背板1上的進(jìn)料嘴20相通。
參見圖5 12，在模芯3的中部和中上部分別設(shè)有第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu) 和第二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)，該第一、二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)分別靠近所述尾 框的第一缺口 l-4和第二缺口 l-5處。第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)由斜楔式第一抽 芯塊10以及設(shè)在第一抽芯塊10兩側(cè)的兩第一滑塊11、 12組成，其中兩第一滑 塊11、 12通過相互配合的"T"槽可滑移地設(shè)置在模芯3的第一滑移槽內(nèi)，該 第一滑移槽橫向貫通模芯3且開口向前，該兩第一滑塊ll、 12的相對面為斜面， 且在該斜面上設(shè)有"T"形第一導(dǎo)滑槽lla。第一抽芯塊10的前端固定在前模背 板1上，該第一抽芯塊10的后部設(shè)有"T"第一導(dǎo)軌10a，該第一導(dǎo)軌10a與第 一導(dǎo)滑槽lla的斜度相配合，該第一抽芯塊10通過第一導(dǎo)軌10a沿第一導(dǎo)滑槽 lla的方向移動(dòng)。
第二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)由斜楔式第二抽芯塊13以及設(shè)在第二抽芯塊13 兩側(cè)的兩第二滑塊14、 15，其中兩第二滑塊14、 15通過相互配合的"T"槽可 滑移地設(shè)置在模芯3的"T"形第二滑移槽內(nèi)，該第二滑移槽橫向貫通模芯3且 開口向后，該兩第二滑塊14、 15的相對面為斜面，且在該斜面上設(shè)有"T"形 第二導(dǎo)軌14a;所述第二抽芯塊13的后端固定在所述后模型芯4上，該第二抽 芯塊13的前部設(shè)有"T"第二導(dǎo)滑槽13a，該第二導(dǎo)滑槽13a與所述第二導(dǎo)軌 14a的斜度相配合，該第二抽芯塊13通過第二導(dǎo)滑槽13a沿第二導(dǎo)軌14a的方向移動(dòng)。
在模芯3的下部設(shè)有貫穿操作孔，在該操作孔內(nèi)裝有前抽芯塊9，該前抽芯 塊9穿過前模型芯2與前模背板1固定連接。 °
左、右尾框l-l、 l-2和中間連接件l-3改為整體式后，工件的第一缺口 1-4 和第二缺口 1-5處全部包裹在模芯上導(dǎo)致無法脫模，在開模后本發(fā)明通過在第一 缺口 l-4和第二缺口 l-5處設(shè)置內(nèi)滑塊內(nèi)收抽芯機(jī)構(gòu)，對包裹死角進(jìn)行脫模。同 時(shí)在第一缺口 l-4與支耳l-6之間采用抽塊方式，以在開模后將模芯此處抽空讓 位，以便操作工人順利將產(chǎn)品從模芯上取出。
頂出機(jī)構(gòu)由內(nèi)導(dǎo)柱21、頂出板6、頂出背板7和頂桿18構(gòu)成，其中內(nèi)導(dǎo)柱 21的兩端分別固定在后模型芯4和后模背板8上，所述頂出板6和頂出背板7 活套在該內(nèi)導(dǎo)柱21，在該頂出板6上設(shè)有頂桿18，該頂桿18穿過所述后模型 芯4與所述模芯3連接。
下面進(jìn)一步闡述本發(fā)明模具的工作原理
采用壓板方式壓緊前模背板1和后模背板8以將模具固定在注塑機(jī)工作臺(tái) 上。檢査后并保持模具閉合狀態(tài)。
將熔化的塑料經(jīng)過進(jìn)料嘴20進(jìn)入注塑型腔，待注塑型腔注射滿后保壓，使 塑料在模具腔體內(nèi)經(jīng)過冷卻凝固，然后機(jī)械帶動(dòng)后模組件與前模組件分離。此 時(shí)由于前抽芯塊9固定在前模背板1上，前抽芯塊9與模芯脫離，形成讓位孔， 以便于操作人員順利取出產(chǎn)品。在前模組件和后模組件分離的同時(shí)，第一抽芯 塊10帶動(dòng)兩第一滑塊11、 12在模芯3上向內(nèi)平行滑動(dòng)，完成第一缺口 l-4處包 裹死角的抽芯動(dòng)作。當(dāng)前模組件和后模組件分離分離后，注塑機(jī)頂出機(jī)構(gòu)通過 頂出過孔19推動(dòng)頂出背板7和頂出板6,經(jīng)過力傳動(dòng)使模芯3與后模型芯4分離。由于第二抽芯塊13固定在后模型芯4內(nèi)，通過相互配合T槽帶動(dòng)兩第二滑 塊14、 15在模芯3上向內(nèi)平行滑動(dòng)，完成第二缺口 1-5處包裹死角的抽芯動(dòng)作， 這樣完成脫模。
權(quán)利要求
1.一種高檔摩托車尾框，包括左右排列且形狀對稱的左尾框(1-1)和右尾框(1-2)以及連接左、右尾框(1-1、1-2)的中間連接件(1-3)，該中間連接件(1-3)位于左、右尾框(1-1、1-2)的尾端，所述左、右尾框(1-1、1-2)首端的上、下邊緣各設(shè)有支耳(1-6)，在該左、右尾框(1-1、1-2)中部及中后部的上邊緣分別設(shè)有第一缺口(1-4)和第二缺口(1-5)，且該第二缺口(1-5)靠近所述中間連接件(1-3)，其特征在于所述左、右尾框(1-1、1-2)和中間連接件(1-3)一體成型。
2. —種如權(quán)利要求1所述高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具，包括前 模組件和后模組件，該前模組件包括前模型芯(2)和前模背板(1)，'該后模組 件包括后模型芯(4)、墊塊(5)和后模背板(8)，其特征在于在所述前模型 芯(2)和后模型芯(4)上分別設(shè)有用于成型尾框上部外表面形狀的前模型腔 和用于成型尾框下部外表面形狀的后模型腔，在該前模型腔和后模型腔內(nèi)裝有 模芯(3)，該模芯(3)與前模型芯(2)和后模型芯(4)之間留有形狀與尾框 相匹配的注塑型腔，且該注塑型腔與設(shè)置在前模型芯(2)上的進(jìn)料嘴(20)相 通；在所述模芯(3)的中部和中上部分別設(shè)有第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)和第二 斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)，該第一、二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)分別靠近所^尾框的第 一缺口 (1-4)和第二缺口 (1-5)處，在該模芯(3)的下部設(shè)有貫穿操作孔， 在該操作孔內(nèi)裝有前抽芯塊(9)，該前抽芯塊(9)穿過前模型芯(2)與所述 前模背板(1)固定連接；在后模組件上設(shè)有用于頂出所述模芯(3)的頂出機(jī) 構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具，其特征在于所述第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)由斜楔式第一抽芯塊(10)以及設(shè)在第一抽芯塊(10)兩側(cè)的兩第一滑塊(11、 12)組成，其中兩第一滑塊(11、 12) 可滑移地設(shè)置在模芯(3)的第一滑移槽內(nèi)，該第一滑移槽橫向貫通模芯(3) 且開口向前，該兩第一滑塊(11、 12)的相對面為斜面，且在該斜面上設(shè)有"T" 形第一導(dǎo)滑槽；所述第一抽芯塊(10)的前端固定在所述前模背板(1)上，該 第一抽芯塊(10)的后部設(shè)有"T"第一導(dǎo)軌，該第一導(dǎo)軌與所述第一導(dǎo)滑槽的 斜度相配合，該第一抽芯塊(10)通過第一導(dǎo)軌沿第一導(dǎo)滑槽的方向移動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具，其特征 在于所述第二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)由斜楔式第二抽芯塊(13)以及設(shè)在第二 抽芯塊(13)兩側(cè)的兩第二滑塊(14、 15)，其中兩第二滑塊(14、 15)可滑移 地設(shè)置在模芯(3)的第二滑移槽內(nèi)，該第二滑移槽橫向貫通模芯(3)且開口 向后，該兩第二滑塊(14、 15)的相對面為斜面，且在該斜面上設(shè)有"T"形第 二導(dǎo)軌；所述第二抽芯塊(13)的后端固定在所述后模型芯(4)上，該第二抽 芯塊(13)的前部設(shè)有"T"第二導(dǎo)滑槽，該第二導(dǎo)滑槽與所述第二導(dǎo)軌的斜度 相配合，該第二抽芯塊(13)通過第二導(dǎo)滑槽沿第二導(dǎo)軌的方向移動(dòng)。
5. 據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具，其 特征在于所述頂出機(jī)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)柱(21)、頂出板(6)、頂出背板(7)和頂 桿(18)，其中內(nèi)導(dǎo)柱(21)的兩端分別固定在所述后模型芯(4)和后模背板(8)上，所述頂出板(6)和頂出背板(7)活套在該內(nèi)導(dǎo)柱(21)，在該頂出 板(6)上設(shè)有頂桿(18)，該頂桿(18)穿過所述后模型芯(4)與所述模芯(3) 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種一體成型的高檔摩托車尾框，該尾框強(qiáng)度高、安全其外觀精美；本發(fā)明還公開了一種高檔摩托車尾框的精密、復(fù)雜注塑模具，在前模型芯和后模型芯上分別設(shè)有用于成型尾框上部外表面形狀的前模型腔和用于成型尾框下部外表面形狀的后模型腔，在該前模型腔和后模型腔內(nèi)裝有模芯，在模芯的中部和中上部分別設(shè)有第一斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)和第二斜楔斜滑塊抽芯機(jī)構(gòu)，在該模芯的下部設(shè)有貫穿操作孔，在該操作孔內(nèi)裝有前抽芯塊，該前抽芯塊穿過前模型芯與所述前模背板固定連接；在后模組件上設(shè)有用于頂出所述模芯的頂出機(jī)構(gòu)。本發(fā)明只需一套模具，降低了成本，提高生產(chǎn)效率，加快產(chǎn)品的開發(fā)速度。
文檔編號B62K11/02GK101670868SQ200910191008
公開日2010年3月17日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者陳明友 申請人:重慶新源模具有限公司