專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車，具體指一種能夠有效降低腳蹬振動(dòng)的摩托車車架。
背景技術(shù)：
車架是摩托車的骨架，基本上所有的部件都是以車架為基礎(chǔ)來安裝的。車架的劃分方式在業(yè)界有多種，從大的方面主要分為騎士車車架、踏板車車架和彎梁車車架。圖l是騎士車車架中非常典型的一種結(jié)構(gòu)，它主要包括主梁管1、后斜撐管2和縱梁管3，主梁管1前端焊接有立管4，縱梁管3大致處于水平狀態(tài)，尾部略往上翹，縱梁管3前端與主梁管1中部位置固定，后斜撐管2下端朝前搭在主梁管1下端位置并焊接固定，后斜撐管2上端朝后與縱梁管3大約中部位置固定，由此形成主體呈三角形、三角形的三個(gè)角分別向前上、后部和下部伸出的結(jié)構(gòu)。在主梁管1下端設(shè)有平叉安裝軸6和腳蹬支撐軸7。
圖1所述車架的主要特點(diǎn)在于主梁管1整體為弧形扁管，中部向后弓，而弧形扁管由左右兩塊板金件焊接合圍而成。平叉安裝軸6和腳蹬支撐軸7 —高一低橫向穿過兩塊板金件，再將腳蹬安裝在平叉安裝軸和腳蹬安裝軸上。 在上述摩托車車架中，主梁管1下端的背面(朝向車尾部那面)從平叉安裝軸開始，兩塊板金件11從中心逐漸對(duì)稱地分開不再焊接在一起，且分開的距離越向下越遠(yuǎn)，在腳蹬支撐軸7安裝位置完全分開，形成兩塊平行的板金件ll，而分開的區(qū)域形成一個(gè)類似于等腰三角形的孔洞IO，只是這里的兩腰不是直線而是弧線，見圖2和圖3。由于分開的這片區(qū)域正好是腳蹬安裝區(qū)域，不同位置強(qiáng)度不一樣，剛度不同，由于這種差異，造成摩托車在行駛過程中腳蹬振動(dòng)比較大，影響騎乘的舒適性和商品性。在市場競爭日趨激烈的今天，消費(fèi)者對(duì)摩托車的駕駛舒適性要求也越來越高，因此即使上述小的失誤或疏忽也可能對(duì)整車的銷售帶來影響。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效降低腳蹬振動(dòng)的摩托車改良車架。
本發(fā)明技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車車架，包括主梁管、后斜撐管和縱梁
管，主梁管為由左右兩塊板金件焊接合圍而成的弧形扁管，中部向后弓，主梁管前端焊接有
立管。縱梁管前端與主梁管中部位置固定，后斜撐管下端與主梁管下端固定，后斜撐管上端
朝后與縱梁管中部位置固定。在主梁管下端設(shè)有平叉安裝軸和腳蹬支撐軸，構(gòu)成主梁管的
兩塊板金件的背面在平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間封閉地連接在一起。 在兩板金件的外側(cè)位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)板。 在構(gòu)成主梁管的兩塊板金件的背面設(shè)有背面加強(qiáng)板，所述背面加強(qiáng)板將位于平叉
安裝軸和腳蹬支撐軸之間的兩塊板金件封閉地連接在一起。 本發(fā)明將原來兩板金件背面分開的區(qū)域封閉地連接在一起，同時(shí)在兩板金件的外側(cè)設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)板。通過這樣的改進(jìn)，主梁管下端的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，尤其是平叉安裝軸和腳蹬支撐軸安裝位置的強(qiáng)度得到加強(qiáng)且變得均衡，摩托車在行駛過程中腳蹬振動(dòng)的問題在很 大程度上得到改善，騎乘的舒適性和商品性得以提高。


圖1-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2-圖lA-A剖視圖； 圖3-圖lK向局部視圖； 圖4-本實(shí)用新型發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5-圖4B-B剖視圖； 圖6-圖4P向局部視圖； 圖7-改進(jìn)前后主腳蹬振動(dòng)效果比較圖。 其中，1-主梁管；2-后斜撐管；3-縱梁管；4_立管；5_前撐管；6-平叉安裝軸； 7_腳蹬支撐軸；8_背面加強(qiáng)板；9_側(cè)面加強(qiáng)板；10-孔洞；11_板金件。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型發(fā)明作進(jìn)一步說明。 參見圖4，從圖上可以看出，本發(fā)明摩托車車架，包括主梁管1、后斜撐管2和縱梁
管3，主梁管1為由左右兩塊板金件11焊接合圍而成的弧形扁管，中部向后弓，主梁管1前
端焊接有立管4和前撐管5。縱梁管3前端與主梁管1中部位置固定，后斜撐管2下端與主
梁管1下端固定，后斜撐管2上端朝后與縱梁管3中部位置固定。在主梁管1下端設(shè)有平
叉安裝軸6和腳蹬支撐軸7，構(gòu)成主梁管的兩塊板金件11的背面在平叉安裝軸和腳蹬支撐
軸之間封閉地連接在一起(而現(xiàn)有技術(shù)這段是分開的，且越到下面分得越開)。 這種封閉的連接有兩種實(shí)現(xiàn)方案一、在原有兩塊板金件11分開形成開口的地方
補(bǔ)焊一塊鋼板形成背面加強(qiáng)板8，由背面加強(qiáng)板8將位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間的
兩塊板金件封閉地連接在一起；二、重新加工兩板金件ll，兩板金件一開始就沒有缺口，跟
背面其它部位一樣直接、連續(xù)焊接在一起。 在兩板金件11的外側(cè)位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)板9，側(cè)面 加強(qiáng)板9焊接在板金件外側(cè)，見圖5和圖6。 圖7為改進(jìn)前后車架安裝主腳蹬后主腳蹬振動(dòng)效果比較圖。圖中曲線a為改前效 果，曲線b為改后效果。從圖上可以看出，摩托車在行駛過程中腳蹬的振動(dòng)在一定程度上得 到減緩，特別是高速時(shí)更加明顯，騎乘的舒適性得到增強(qiáng)。
權(quán)利要求
一種摩托車車架，包括主梁管(1)、后斜撐管(2)和縱梁管(3)，主梁管為由左右兩塊板金件焊接合圍而成的弧形扁管，中部向后弓，主梁管(1)前端焊接有立管(4)；縱梁管(3)前端與主梁管(1)中部位置固定，后斜撐管(2)下端與主梁管(1)下端固定，后斜撐管(2)上端朝后與縱梁管(3)中部位置固定；在主梁管(1)下端設(shè)有平叉安裝軸(6)和腳蹬支撐軸(7)，其特征在于構(gòu)成主梁管的兩塊板金件(11)的背面在平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間封閉地連接在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車車架，其特征在于在兩板金件(11)的外側(cè)位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)板(9)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車車架，其特征在于在構(gòu)成主梁管的兩塊板金件(11)的背面設(shè)有背面加強(qiáng)板(8)，所述背面加強(qiáng)板(8)將位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之 間的兩塊板金件(11)封閉地連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車車架，包括主梁管、后斜撐管和縱梁管，主梁管為由左右兩塊板金件焊接合圍而成的弧形扁管，中部向后弓。在主梁管下端設(shè)有平叉安裝軸和腳蹬支撐軸，構(gòu)成主梁管的兩塊板金件的背面在平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間封閉地連接在一起。在兩板金件的外側(cè)位于平叉安裝軸和腳蹬支撐軸之間設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)板。本發(fā)明將原來兩板金件背面分開的區(qū)域封閉地連接在一起，同時(shí)在兩板金件的外側(cè)設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)板。通過這樣的改進(jìn)，主梁管下端的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，尤其是平叉安裝軸和腳蹬支撐軸安裝位置的強(qiáng)度得到加強(qiáng)且變得均衡，摩托車在行駛過程中腳蹬振動(dòng)的問題在很大程度上得到改善，騎乘的舒適性和商品性得以提高。
文檔編號(hào)B62K11/02GK101746458SQ20091019195
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者劉進(jìn)偉, 張俊杰, 楊關(guān)海 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司