專利名稱：側(cè)支架開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)支架開關(guān)，特別是涉及能夠抑制側(cè)支架開關(guān)的厚度的側(cè)支架開關(guān)。
背景技術(shù)：
以往，存在根據(jù)機動兩輪車的轉(zhuǎn)動而輸出接通信號或者截止信號的側(cè)支架開關(guān)。 這種側(cè)支架開關(guān)例如當(dāng)側(cè)支架立起時對機動兩輪車的ECU (Engine Control Unit，發(fā)動機 控制單元)輸出截止信號，阻止發(fā)動機起動。由此，能夠防止駕駛者在側(cè)支架立起的狀態(tài)下 誤使機動兩輪車行駛從而由于側(cè)支架與路面等接觸而翻倒。 作為這種側(cè)支架開關(guān)，公知有具備旋轉(zhuǎn)部件和舌簧開關(guān)的側(cè)支架開關(guān)，所述旋轉(zhuǎn) 部件隨著側(cè)支架的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)，并且形成有帶有S極磁性和N極磁性的磁面，所述舌簧開關(guān) 與該旋轉(zhuǎn)部件的磁面的一部分對置地配設(shè)，通過利用來自該磁面的磁力使一對金屬端子接 觸或者離開來進(jìn)行電開關(guān)動作(例如參照專利文獻(xiàn)1)。 然而，在具備簧片開關(guān)的側(cè)支架開關(guān)中，由于采用機械式接觸來進(jìn)行開關(guān)動作，因 此由機動兩輪車的翻倒等所引起的碰撞而產(chǎn)生金屬端子的接觸不良，從而有可能無法進(jìn)行 準(zhǔn)確的開關(guān)動作。 于是，提出有將磁鐵設(shè)置在隨著側(cè)支架的轉(zhuǎn)動一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件上，并將霍爾 IC(Integrated Circuit :集成電路)設(shè)置在與該磁鐵對置的位置上的側(cè)支架開關(guān)的設(shè)計 (例如參照專利文獻(xiàn)2)。在該側(cè)支架開關(guān)中，由于不是采用機械式接觸而是利用磁場的變 化進(jìn)行開關(guān)動作，因此能夠提高開關(guān)動作的可靠性。
專利文獻(xiàn)1 :日本特開2004-355903號公報
專利文獻(xiàn)2 :日本特開2008-130314號公報 然而，在專利文獻(xiàn)2所記載的側(cè)支架開關(guān)中，設(shè)有霍爾IC的基板和設(shè)有磁鐵的旋 轉(zhuǎn)部件在與基板垂直的方向上對置，側(cè)支架開關(guān)的厚度(與基板垂直的方向的長度)變大。 進(jìn)而，在側(cè)支架開關(guān)的厚度大的情況下，側(cè)支架開關(guān)很顯眼，會對裝配有該側(cè)支架開關(guān)的機 動兩輪車的設(shè)計造成不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種情況而做出的，提供一種能夠抑制側(cè)支架開關(guān)的厚度的側(cè)支 架開關(guān)。 本發(fā)明的一個方面所述的側(cè)支架開關(guān)的特征在于，該側(cè)支架開關(guān)用于檢測兩輪車 的側(cè)支架的位置，所述側(cè)支架開關(guān)具有基板，該基板設(shè)置有磁傳感器；以及旋轉(zhuǎn)部，該旋 轉(zhuǎn)部設(shè)置有磁鐵，并且該旋轉(zhuǎn)部隨著所述側(cè)支架的旋轉(zhuǎn)移動而聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，所述基板的設(shè) 有磁傳感器的面與所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且所述基板的設(shè)有磁傳感器的面與 所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)部的磁鐵的軌跡面大致位于同一面，設(shè)置在所述基板上的 所述磁傳感器根據(jù)能否檢測到在所述旋轉(zhuǎn)部上設(shè)置的磁鐵，檢測所述側(cè)支架的位置。
在本發(fā)明的另一方面所述的側(cè)支架開關(guān)中設(shè)有設(shè)置了磁傳感器的基板和設(shè)置了
磁鐵的旋轉(zhuǎn)部，設(shè)置有磁傳感器的基板面與旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且設(shè)置有磁傳感器的
基板面與所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)部的磁鐵所描繪的軌跡面大致位于同一面。 因此，能夠抑制側(cè)支架開關(guān)的厚度。 該磁傳感器能夠由MR傳感器或者霍爾IC構(gòu)成。 如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，能夠控制側(cè)支架開關(guān)的厚度。


圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的側(cè)支架的一個實施方式的整體的外觀結(jié)構(gòu)例的立體 圖。 圖2是示出側(cè)支架中的側(cè)支架開關(guān)附近的外觀結(jié)構(gòu)例的立體圖。 圖3是示出組裝后的狀態(tài)的側(cè)支架開關(guān)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)例的圖。 圖4是示出分解后的狀態(tài)的側(cè)支架開關(guān)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)例的圖。 圖5是對殼體部的厚度進(jìn)行說明的圖。 圖6是對磁傳感器能夠檢測到的磁場方向進(jìn)行說明的圖。 圖7是示出側(cè)支架成為立起狀態(tài)時的磁鐵的位置的圖。 圖8是示出側(cè)支架成為立起狀態(tài)時的磁場的圖。 圖9是示出側(cè)支架成為收納狀態(tài)時的磁鐵的位置的圖。 圖10是示出側(cè)支架成為收納狀態(tài)時的磁場的圖。 圖11是對檢測角度范圍的例子進(jìn)行說明的圖。 圖12是對側(cè)支架開關(guān)的尺寸的定義進(jìn)行說明的圖。 圖13是示出側(cè)支架開關(guān)的尺寸的例子的圖。 標(biāo)號說明 13 :側(cè)支架開關(guān)；32 :保持器；34 :基板;34A :設(shè)置面；35 :磁傳感器；70 :磁鐵。
具體實施例方式
圖1和圖2是示出應(yīng)用了本發(fā)明的側(cè)支架的一個實施方式的外觀結(jié)構(gòu)例的立體 圖。 另夕卜，圖1是示出側(cè)支架整體的外觀結(jié)構(gòu)例的立體圖，圖2是示出側(cè)支架中的側(cè)支 架開關(guān)附近的外觀結(jié)構(gòu)例的立體圖。 如圖1A所示，側(cè)支架10的上端部IOA利用螺栓11安裝在托架12上，該托架12利 用螺栓等固定在機動兩輪車的車架(未圖示)上。但是，托架12并未與側(cè)支架10的上端 部IOA壓接在一起。因此，側(cè)支架10能夠以螺栓11的中心軸為中心相對于托架12轉(zhuǎn)動。
并且，如圖1A所示，側(cè)支架開關(guān)13由殼體部21和保持器22等構(gòu)成。該側(cè)支架開 關(guān)13的詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面敘述。側(cè)支架開關(guān)13的殼體部21的圖中上部通過貫穿插入機動 兩輪車的車架中的桿狀的托架14安裝在托架12上。并且，殼體部21的圖中下部經(jīng)由保持 器22安裝在側(cè)支架10的上端部10A上。因此，開關(guān)裝置13隨著側(cè)支架10的轉(zhuǎn)動而相對 于托架12轉(zhuǎn)動。 另外，圖1B示出從與圖1A不同的角度觀察到的側(cè)支架10整體的外觀結(jié)構(gòu)。
當(dāng)如圖1所示那樣構(gòu)成的側(cè)支架10立起時，如圖2A所示，側(cè)支架10的長度方向 成為相對于地面大致垂直的z方向。另外，在圖2中，設(shè)與地面平行的保持器11的中心軸 的方向為x方向，設(shè)與x方向垂直且與地面平行的方向為y方向，設(shè)與地面垂直的方向為z 方向。 另一方面，當(dāng)側(cè)支架10被收納起來時，如圖2B所示，側(cè)支架10的長度方向成為相
對于地面大致平行的y方向。因此，當(dāng)側(cè)支架IO從立起狀態(tài)變成收納狀態(tài)時，側(cè)支架10以
x方向為軸朝圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)側(cè)支架IO從收納狀態(tài)變成立起狀態(tài)時，側(cè)支架10
以x方向為軸朝圖中的逆時針方向轉(zhuǎn)動。 圖3和圖4示出側(cè)支架開關(guān)13的詳細(xì)結(jié)構(gòu)例。 圖3示出組裝后的狀態(tài)的側(cè)支架開關(guān)13，圖4將側(cè)支架開關(guān)13分解進(jìn)行表示，以
容易理解側(cè)支架開關(guān)13的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。并且，圖3A示出側(cè)支架開關(guān)13的外觀結(jié)構(gòu)，圖3B示
出將罩30A卸下后的側(cè)支架開關(guān)13，以說明側(cè)支架開關(guān)13的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 如圖3A和圖3B所示，在側(cè)支架開關(guān)13中，殼體部21構(gòu)成為利用罩30A和殼體
30B將設(shè)有磁鐵保持部33等的保持器32 (旋轉(zhuǎn)部)和設(shè)置有磁傳感器35等的基板34收納起來。 如圖3B所示，收納在罩30A和殼體30B中的保持器32以設(shè)有磁鐵保持部33的面 與殼體30A的底面對置的方式配置。并且，如圖3B所示，基板34以磁傳感器35的設(shè)置面 34A與殼體30A的底面對置的方式配置。即，保持器32和基板34在相對于設(shè)置面34A平行 的方向上對置。 并且，在保持器32的與磁鐵保持部33相反的面上且在后述的孔部32A周圍設(shè)有 四個突起部(未圖示)。如圖4所示，這四個突起部與孔部22A周圍的四個孔部22B嵌合， 所述孔部22A設(shè)在保持器22上且與孔部32A(在后面詳細(xì)敘述)對應(yīng)。由此，隨著側(cè)支架 10的轉(zhuǎn)動，保持器32相對于基板34旋轉(zhuǎn)。 另外，保持器32的磁鐵保持部33配置成當(dāng)側(cè)支架10處于立起狀態(tài)時磁鐵保持 部33存在于從與磁傳感器35對置的位置離開的位置，當(dāng)側(cè)支架10處于收納狀態(tài)時磁鐵保 持部33存在于與磁傳感器35對置的位置。在保持器32的磁鐵保持部33中配置有未圖示 的磁鐵。 保持器22通過側(cè)支架保持部22C安裝在側(cè)支架10上。 并且，如圖4所示，在罩30A上設(shè)有孔部21A，在殼體30B上且在與該孔部21A對置 的位置設(shè)有孔部21B。進(jìn)而，在該孔部21A、21B中貫穿插入有套環(huán)31。該套環(huán)31也貫穿插 入于在殼體部21內(nèi)部所設(shè)的保持器32的孔部32A和保持器22的孔部22A中。由此，保持 器32以套環(huán)31的中心軸為中心穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。 并且，在罩30A和殼體30B上分別設(shè)有線束引出口 21C、21D，線束引出口 21C和21D 對置。進(jìn)而，用于連接磁傳感器35和機動兩輪車的ECU等的線束(未圖示)穿過由線束引 出口 21C和21D構(gòu)成的孔部21E。從磁傳感器35輸出的電信號通過該線束被發(fā)送到機動兩 輪車的ECU等。 下面，參照圖5對殼體部21的厚度進(jìn)行說明。 另外，在圖5A和圖5B中，上部為從罩側(cè)觀察殼體部的俯視圖，下部為沿著上部的 俯視圖的A-A線的剖面圖。
首先，如圖5A所示，如現(xiàn)有的側(cè)支架開關(guān)那樣，設(shè)置有磁傳感器51A的基板51和 設(shè)置有磁鐵保持部52A的保持器52在相對于磁傳感器51A的設(shè)置面垂直的方向上對置地 設(shè)置的話，用于收納基板51和保持器52的殼體部的厚度Tl比較厚。 相對于此，如圖5B所示，設(shè)置有磁傳感器35的基板34和設(shè)置有磁鐵保持部33的 保持器32設(shè)置在相對于磁傳感器35的設(shè)置面平行的方向上的話，能夠抑制用于收納基板 34和保持器32的殼體部的厚度T2。具體而言，與圖5A所示的厚度Tl相比，相應(yīng)地減薄了 保持器32的厚度的量AT。 其結(jié)果是，能夠提高裝配有側(cè)支架開關(guān)13的機動兩輪車的設(shè)計性。并且，機動兩 輪車的布局優(yōu)化。 另外，作為磁傳感器35能夠采用MR (Magneto Resistive :磁阻)傳感器或者霍爾 IC。 所謂MR傳感器是指使用磁阻效應(yīng)元件(MR元件)的傳感器，將磁場的變化或者有 無磁性體以電壓變化的形式檢測出來。如圖6A所示，該MR傳感器能夠檢測到的磁場方向 為相對于設(shè)置面平行的方向。 并且，所謂霍爾IC是指能夠檢測磁場并輸出用于表示該磁場的數(shù)字信號的元件。
如圖6B所示，該霍爾IC能夠檢測到的磁場方向為相對于設(shè)置面垂直的方向。 如上所述，作為磁傳感器35，采用MR傳感器的情況下和采用霍爾IC的情況下能夠
檢測到的磁場方向不同，因此需要改變在磁鐵保持部33中設(shè)置的磁鐵的磁化方向。 下面，參照圖7至圖10對利用側(cè)支架開關(guān)13檢測側(cè)支架10的狀態(tài)的檢測方法進(jìn)
行說明。 首先，如圖7所示，對側(cè)支架10成為立起狀態(tài)且磁鐵保持部33存在于從與磁傳感 器35對置的位置離開的位置的情況進(jìn)行說明。另外，圖7示出從罩30A側(cè)觀察到的罩30A 被卸下后的側(cè)支架開關(guān)13的圖。該情況在后述的圖9中也是同樣的。
如圖7所示，在磁鐵保持部33存在于從與磁傳感器35對置的位置離開的位置(在 圖7的例子中，以孔部32A的中心軸為中心從與磁傳感器35對置的位置朝圖中的逆時針方 向離開90度的位置)的情況下，如圖8A和圖8B所示，無論磁傳感器35是MR傳感器還是 霍爾IC，由于磁鐵70和磁傳感器35之間的距離長，因此無法利用磁傳感器35檢測由磁鐵 70所形成的磁場，磁傳感器35輸出截止信號。 該截止信號經(jīng)由線束供給機動兩輪車的ECU, ECU根據(jù)該截止信號進(jìn)行控制，從而 不允許機動兩輪車的發(fā)動機起動。其結(jié)果是，在側(cè)支架io處于立起狀態(tài)的情況下，機動兩 輪車的發(fā)動機不會起動，能夠防止由于行駛時側(cè)支架10與路面等接觸而導(dǎo)致翻倒。
另外，在磁傳感器35為MR傳感器的情況下，如圖8A所示，設(shè)置在磁鐵保持部33 中的磁鐵70被磁化成N極和S極在與磁傳感器35的設(shè)置面平行的方向鄰接。另夕卜，圖8A 示出從罩30A側(cè)觀察側(cè)支架開關(guān)13時的基板34和磁鐵70的位置關(guān)系。該情況在后述的 圖IOA中也是同樣的。 并且，在磁傳感器35為霍爾IC的情況下，如圖8B所示，設(shè)置在磁鐵保持部33中的 磁鐵被磁化成N極和S極在與磁傳感器35的設(shè)置面34A垂直的方向鄰接。另外，圖8B示 出從與設(shè)置面34A平行的方向觀察側(cè)支架開關(guān)13時的基板34和磁鐵70的位置關(guān)系。該 情況在后述的圖10B中也是同樣的。
下面，如圖9所示，對側(cè)支架10成為收納狀態(tài)且磁鐵保持部33存在于與磁傳感器 35對置的位置的情況進(jìn)行說明。 在該情況下，無論是如圖10A所示的磁傳感器35為MR傳感器的情況，還是如圖 10B所示的磁傳感器35為霍爾IC的情況，由于磁鐵70與磁傳感器35之間的距離短，因此 能夠通過磁傳感器35檢測到由磁鐵70所形成的磁場，磁傳感器35輸出接通信號。
該接通信號經(jīng)由線束供給機動兩輪車的ECU, ECU根據(jù)該接通信號進(jìn)行控制，從而 允許機動兩輪車的發(fā)動機起動。其結(jié)果是，在側(cè)支架io處于收納狀態(tài)的情況下，能夠起動 機動兩輪車的發(fā)動機。 但是，磁傳感器35輸出接通信號時的磁鐵70的旋轉(zhuǎn)角度的范圍(以下稱為檢測 角度范圍)根據(jù)磁鐵70的材質(zhì)、磁鐵70的尺寸、磁傳感器35的檢測特性、磁鐵70與磁傳 感器35的位置關(guān)系以及磁鐵70的旋轉(zhuǎn)半徑、溫度、磁傳感器35的種類等而不同。
例如，如圖11所示，在保持器32的中心和磁傳感器35的中心P之間的距離為 13. 5mm，保持器32的中心P和磁鐵70的靠中心P —側(cè)的面之間的距離為5mm，保持器32的 外徑為20mm、內(nèi)徑為8mm，磁鐵70的尺寸為長8mmX寬2mmX高3mm且材質(zhì)為鐵素體，在磁 傳感器35為MR傳感器的情況下，根據(jù)實驗結(jié)果可得，以磁鐵70與磁傳感器35對置的位置 為基準(zhǔn)，則檢測角度范圍是9 = 士25度的范圍。 另外，圖11的上部示出從罩30A側(cè)觀察側(cè)支架開關(guān)13時的保持器32和基板34， 圖11的下部是沿著圖11的上部的A-A線的剖面圖。 與此相對，在磁傳感器35為霍爾IC的情況下，由于能夠檢測到的磁場方向與MR 傳感器能夠檢測到的磁場方向不同，因此為了得到相同的檢測角度范圍，與磁傳感器35為 MR傳感器的情況相比，需要縮短磁傳感器35和磁鐵70之間的距離。即，在其他條件相同且 磁傳感器35為霍爾IC的情況下，與磁傳感器35為MR傳感器的情況相比，檢測角度范圍變窄。 因此，在被檢測為是收納狀態(tài)的側(cè)支架10的狀態(tài)要具有一定程度的寬度的情況 下，作為磁傳感器35優(yōu)選采用MR傳感器，在想要更加準(zhǔn)確地檢測側(cè)支架10的收納狀態(tài)并 盡可能地防止翻倒的可能性的情況下，作為磁傳感器35優(yōu)選采用霍爾IC。
下面，參照圖12和圖13對作為磁傳感器35采用MR傳感器或者霍爾IC的情況下 的側(cè)支架開關(guān)13的尺寸的例子進(jìn)行說明。 如圖12所示，當(dāng)設(shè)側(cè)支架開關(guān)13的厚度為T，設(shè)側(cè)支架開關(guān)13的殼體部21的長 邊方向的長度為L，設(shè)與該方向垂直的方向的長度為H時，厚度T、長度L、 H例如如圖13所示。 g卩、如圖13所示，在作為磁傳感器35采用MR傳感器的情況下，厚度T為9mm，長 度H、L分別為26mm、45mm。另一方面，在作為磁傳感器35采用霍爾IC的情況下，厚度T為 15mm，長度H、 L分別為26mm、40mm。 并且，如圖13所示，作為磁傳感器35，采用霍爾IC的情況下的成本比采用MR傳感 器的情況下的成本便宜。因此，在作為磁傳感器35采用霍爾IC的情況下，雖然如上所述檢 測角度范圍變窄，但是存在成本低廉的優(yōu)點。 另外，在上述的說明中，磁鐵保持部33配置成當(dāng)側(cè)支架IO處于收納狀態(tài)時磁傳感 器35與磁鐵保持部33對置，但是，磁鐵保持部33也可以配置成當(dāng)側(cè)支架10處于立起狀態(tài)時磁傳感器35與磁鐵保持部33對置。在該情況下，當(dāng)從磁傳感器35供給接通信號時，機 動兩輪車的ECU不允許發(fā)動機起動，當(dāng)從磁傳感器35供給截止信號時，機動兩輪車的ECU 允許發(fā)動機起動。 另外，本發(fā)明的實施方式并不限定于上述的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的 范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
一種側(cè)支架開關(guān)，該側(cè)支架開關(guān)用于檢測兩輪車的側(cè)支架的位置，其特征在于，所述側(cè)支架開關(guān)具有基板，該基板設(shè)置有磁傳感器；以及旋轉(zhuǎn)部，該旋轉(zhuǎn)部設(shè)置有磁鐵，并且該旋轉(zhuǎn)部隨著所述側(cè)支架的旋轉(zhuǎn)移動而聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，所述基板的設(shè)有磁傳感器的面與所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且所述基板的設(shè)有磁傳感器的面與所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)部上的磁鐵所描繪的軌跡面大致位于同一面，設(shè)置在所述基板上的所述磁傳感器根據(jù)能否檢測到在所述旋轉(zhuǎn)部上設(shè)置的磁鐵，檢測所述側(cè)支架的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)支架開關(guān)，其特征在于， 設(shè)置在所述基板上的所述磁傳感器采用MR傳感器，并且MR傳感器設(shè)置為所述MR傳感器能夠檢測到的磁場方向從所述MR傳感器朝所述旋轉(zhuǎn)部 的所在方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種側(cè)支架開關(guān)，用以抑制側(cè)支架開關(guān)的厚度。在基板(34)上設(shè)置有磁傳感器(35)。保持器(32)相對于基板(34)相對旋轉(zhuǎn)自如，且隨著側(cè)支架的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)。在該保持器(32)上設(shè)置有用于配置磁鐵的磁鐵保持部(33)。保持器(32)和基板(34)在與基板(34)的設(shè)有磁傳感器(35)的設(shè)置面(34A)平行的方向上對置。本發(fā)明例如能夠應(yīng)用于裝配在機動兩輪車的側(cè)支架上的側(cè)支架開關(guān)中。
文檔編號B62H1/02GK101729054SQ20091020709
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者笠島正人 申請人:歐姆龍株式會社