專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體而言涉及用于一種用于自行車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。更具體而言，本發(fā)明涉及
一種自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中自行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力可被連續(xù)地且一致地施加。
背景技術(shù)：
騎自行車(chē)日益成為流行的休閑方式和運(yùn)輸方式。而且，對(duì)于業(yè)余愛(ài)好者和專(zhuān)業(yè)人員來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)已經(jīng)成為非常流行的競(jìng)技性運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。無(wú)論自行車(chē)是用于休閑、運(yùn)輸還是競(jìng)賽，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)都在不斷地改進(jìn)自行車(chē)的各種器件以適合騎車(chē)者的特定需要和/或要求。 大部分自行車(chē)通常具備某種制動(dòng)系統(tǒng)。這些制動(dòng)系統(tǒng)可包括(例如)手操作的制動(dòng)器和腳操作的制動(dòng)器。最常用的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括一對(duì)手操作的致動(dòng)桿，其分別選擇性地操作一對(duì)制動(dòng)力施加裝置，其中制動(dòng)桿中的一個(gè)向前輪施加制動(dòng)力且制動(dòng)桿中的另一個(gè)向后輪施加制動(dòng)力。制動(dòng)桿的致動(dòng)可以多種方式傳輸?shù)街苿?dòng)力施加裝置。將制動(dòng)桿連接到制動(dòng)力施加裝置的最常用的方式是通過(guò)使用纜線。但是，近年來(lái)，在自行車(chē)中已使用液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電制動(dòng)系統(tǒng)。所有這些制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)共同特點(diǎn)在于僅當(dāng)騎車(chē)者操作制動(dòng)操作裝置(例如，制動(dòng)桿)時(shí)施加制動(dòng)力施加裝置的制動(dòng)力。換言之，一旦騎車(chē)者釋放制動(dòng)操作裝置(例如，制動(dòng)桿)，制動(dòng)力施加裝置的制動(dòng)力就會(huì)停止。因此，例如，當(dāng)騎車(chē)者從陡峭的山坡向下行進(jìn)時(shí)，騎車(chē)者需要持續(xù)保持制動(dòng)操作裝置(例如，制動(dòng)桿)以向輪子持續(xù)施加該制動(dòng)力施加裝置的制動(dòng)力。 鑒于上文所述，通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)，存在對(duì)能施加持續(xù)且一致制動(dòng)力的改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的需要。本發(fā)明解決了本領(lǐng)域中這種需要以及其它需要，通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容，這將對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種能施加連續(xù)且一致的制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。
基本上通過(guò)提供一種自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)達(dá)成前述目的，這種自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基本上包括自行車(chē)制動(dòng)裝置，輔助制動(dòng)操作裝置和制動(dòng)維持設(shè)備。這種自行車(chē)制動(dòng)裝置可在非制動(dòng)施加位置與施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間移動(dòng)。輔助制動(dòng)操作裝置被可操作地連接以操作自行車(chē)制動(dòng)裝置。輔助制動(dòng)操作裝置包括騎車(chē)者操作設(shè)備，其由騎車(chē)者在非制動(dòng)位置與至少一個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置之間操作。制動(dòng)維持設(shè)備被構(gòu)造和布置成響應(yīng)于騎車(chē)者操作設(shè)備移動(dòng)到預(yù)定制動(dòng)位置而將自行車(chē)制動(dòng)裝置保持在制動(dòng)施加位置從而連續(xù)且一致地施加自行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力。 通過(guò)下文的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些和其它目的、特點(diǎn)、方面和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)，下文的詳細(xì)描述結(jié)合附圖公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)參看附圖，附圖構(gòu)成這個(gè)原始公開(kāi)內(nèi)容的一部分。
圖1是配備了根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的自行車(chē)的側(cè)視立面圖；
圖2是根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的方塊圖； 圖3是根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的圖解視圖，其示出了連接到圖1所示 自行車(chē)車(chē)把桿上的主要制動(dòng)操作裝置和輔助制動(dòng)操作裝置，且示出連接到自行車(chē)車(chē)架的主 要自行車(chē)制動(dòng)裝置和輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置； 圖4是輔助制動(dòng)操作裝置處于非制動(dòng)位置使得輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置處于制動(dòng)施 加位置的圖解視圖； 圖5是輔助制動(dòng)操作裝置處于第一制動(dòng)位置使得輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置處于第一 制動(dòng)施加位置的圖解視圖； 圖6是輔助制動(dòng)操作裝置處于第二制動(dòng)位置使得輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置處于第二 制動(dòng)施加位置的圖解視圖； 圖7示出輔助制動(dòng)操作裝置的分解圖，其以局部截面圖示出輔助制動(dòng)操作裝置的 主要器件； 圖8是配備了根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的自行車(chē)的側(cè)視圖；
圖9是根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的方塊圖； 圖IO是根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的圖解視圖，示出主要制動(dòng)操作裝置 和輔助制動(dòng)操作裝置處于非制動(dòng)位置，且示出共用自行車(chē)制動(dòng)裝置處于非制動(dòng)施加位置；
圖11是自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)似圖10的圖解視圖，但其主要制動(dòng)操作裝置處于制 動(dòng)位置； 圖12是自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)似于圖IO和圖11的圖解視圖，但其輔助制動(dòng)操作裝 置處于第一制動(dòng)位置； 圖13是自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)似于圖10至圖12的圖解視圖，但其輔助制動(dòng)操作裝 置處于第二制動(dòng)位置； 圖14是根據(jù)第三實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的方塊圖； 圖15是可用于前述實(shí)施例中任何實(shí)施例的替代輔助制動(dòng)操作裝置；以及
圖16是可用于前述實(shí)施例中任何實(shí)施例的另一替代輔助制動(dòng)操作裝置。
具體實(shí)施例方式
將參看附圖來(lái)解釋本發(fā)明的選定實(shí)施例。通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯 而易見(jiàn)的是，提供本發(fā)明的實(shí)施例的下文詳細(xì)描述只是出于說(shuō)明目而不是出于限制本發(fā)明 的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求和其均等物限定。 首先參看圖1，圖示了自行車(chē)IO，其配備了根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)12。 圖1所示的自行車(chē)10包括主車(chē)架14、前叉16、車(chē)把桿18、前輪20和后輪22。前叉16樞轉(zhuǎn) 地連接到主車(chē)架14的頭管。車(chē)把桿18在前叉16的上端固定地連接到舵管。前輪20連接 到前叉16下端。后輪22連接到主車(chē)架14的后端。 在這個(gè)圖示實(shí)施例中，如在圖2和圖3中可以看出，自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)12基本上包 括主要制動(dòng)操作裝置31、輔助制動(dòng)操作裝置32、主要自行車(chē)制動(dòng)裝置33和輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34。此處，主要自行車(chē)制動(dòng)裝置33是液壓盤(pán)式制動(dòng)器且輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34是懸 臂型制動(dòng)器。主要制動(dòng)操作裝置31被可操作地連接到主要自行車(chē)制動(dòng)裝置33以在非制動(dòng) 施加位置與向后輪22施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間選擇性地移動(dòng)主要自行車(chē)制動(dòng)裝置 33。輔助制動(dòng)操作裝置32被可操作地連接到輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34以在非制動(dòng)施加位置 與向后輪22施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間選擇性地移動(dòng)輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34。當(dāng)然， 自行車(chē)制動(dòng)裝置33和34可被布置成在操作主要制動(dòng)操作裝置31和/或輔助制動(dòng)操作裝 置32時(shí)均向前輪20施加制動(dòng)力。 主要制動(dòng)操作裝置31只有在騎車(chē)者保持主要制動(dòng)操作裝置31的制動(dòng)桿31a在制 動(dòng)施加或致動(dòng)位置的情況下才操作主要自行車(chē)制動(dòng)裝置33。一旦操作者釋放了主要制動(dòng)操 作裝置31，主要自行車(chē)制動(dòng)裝置33釋放到后輪22的制動(dòng)力施加裝置。另一方面， 一旦騎車(chē) 者將輔助制動(dòng)操作裝置32從非制動(dòng)位置操作到至少一個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置，輔助自行車(chē)制動(dòng) 裝置34保持于制動(dòng)施加位置用于向后輪22施加制動(dòng)力而無(wú)需騎車(chē)者持續(xù)操作(例如，施 加操作力)輔助制動(dòng)操作裝置32。輔助制動(dòng)操作裝置32被設(shè)計(jì)成不能向后輪22施加全制 動(dòng)力。換言之，輔助制動(dòng)操作裝置32的預(yù)定制動(dòng)位置被設(shè)計(jì)成不能將后輪22鎖定于輔助 制動(dòng)操作裝置32的預(yù)定制動(dòng)位置中的任一位置。 主要制動(dòng)操作裝置31是液壓制動(dòng)操作裝置，其包括樞轉(zhuǎn)地安裝到車(chē)把桿安裝部 分31b的制動(dòng)桿31a。制動(dòng)桿31a相對(duì)于車(chē)把桿安裝部分31b被偏置成離開(kāi)車(chē)把桿18朝向 非制動(dòng)施加位置。當(dāng)制動(dòng)桿31a被拉向車(chē)把桿18時(shí)，這就是用于施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位 置。特別地，液壓流體被迫在液壓軟管35中向下，液壓軟管35連接于車(chē)把桿安裝部分31 中的液壓流體儲(chǔ)集器與主要自行車(chē)制動(dòng)裝置33之間以移動(dòng)制動(dòng)襯墊抵靠制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)子R。主 要制動(dòng)操作裝置31是自行車(chē)領(lǐng)域中熟知的常規(guī)液壓制動(dòng)操作裝置。因此，為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)， 將不在本文中詳細(xì)地討論和/或說(shuō)明主要制動(dòng)操作裝置31。 輔助制動(dòng)操作裝置32是安裝到車(chē)把桿18上的纜線操作裝置。輔助制動(dòng)操作裝置 32是扭轉(zhuǎn)把手(twist-grip)型操作裝置，其基本上包括安裝部件40、巻繞構(gòu)件41、操作構(gòu) 件42和分度機(jī)構(gòu)43。輔助制動(dòng)纜線36可操作地連接于輔助制動(dòng)操作裝置32與輔助自行 車(chē)制動(dòng)裝置34之間。輔助制動(dòng)纜線36是常規(guī)鮑登(Bowden)控制纜線，其具有外部殼體 36a和內(nèi)線36b，內(nèi)線36b在外部殼體36a內(nèi)移動(dòng)以在操作構(gòu)件42朝向車(chē)把桿18扭轉(zhuǎn)時(shí)向 輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34傳輸拉力。內(nèi)線36b的自由端從外部殼體36a的相對(duì)端部延伸出 來(lái)，使得內(nèi)線36b的一端連接到輔助制動(dòng)操作裝置32的巻繞構(gòu)件41且內(nèi)線36b的另一端 連接到輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34。 安裝部件40被構(gòu)造成安裝到車(chē)把桿18上。巻繞構(gòu)件42可旋轉(zhuǎn)地連接到安裝部 件40上，且具有用于連接內(nèi)線36b —端的內(nèi)線連接結(jié)構(gòu)41a。操作構(gòu)件42被固定到巻繞 構(gòu)件41上使得它們一起旋轉(zhuǎn)。操作構(gòu)件42構(gòu)成騎車(chē)者操作設(shè)備，其由騎車(chē)者在非制動(dòng)位 置與至少一個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置之間操作。分度機(jī)構(gòu)43被構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)地支承巻繞構(gòu)件41和 操作構(gòu)件42，且相對(duì)于安裝部件40在三個(gè)分度位置(例如， 一個(gè)非制動(dòng)位置和兩個(gè)制動(dòng)位 置)定位操作構(gòu)件42和巻繞構(gòu)件41。因此，分度機(jī)構(gòu)43構(gòu)成輔助制動(dòng)操作裝置32的制動(dòng) 維持設(shè)備，其被構(gòu)造和布置成響應(yīng)于操作構(gòu)件42( S卩，騎車(chē)者操作設(shè)備)向預(yù)定制動(dòng)位置的 移動(dòng)將輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34保持于制動(dòng)施加位置從而持續(xù)地且一致地施加該輔助自行 車(chē)制動(dòng)裝置34的制動(dòng)力。即使在釋放操作構(gòu)件42之后還維持這種持續(xù)且一致地施加的制
5
分度機(jī)構(gòu)43可操作地設(shè)置在安裝部件40與操作構(gòu)件42之間以保持操作構(gòu)件42， 使得輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34也經(jīng)由內(nèi)線36b保持于多個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置中的一個(gè)位置。因 此，輔助制動(dòng)操作裝置32被構(gòu)造成拉動(dòng)并釋放鮑登纜線36的內(nèi)線36b以便根據(jù)操作構(gòu)件 42的旋轉(zhuǎn)位置在多個(gè)分度位置(例如，一個(gè)非制動(dòng)施加位置和兩個(gè)制動(dòng)施加位置)之間移 動(dòng)內(nèi)線36b。在這個(gè)圖示實(shí)施例中，輔助制動(dòng)操作裝置32的制動(dòng)維持設(shè)備(例如，分度機(jī)構(gòu) 43)具有兩個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置。 分度機(jī)構(gòu)43基本上包括圓筒形支承主體44、中間構(gòu)件45和力施加構(gòu)件46。圓筒 形支承主體44固定到安裝部件40上且在車(chē)把桿18上可旋轉(zhuǎn)地支承巻繞構(gòu)件41和操作構(gòu) 件42。中間構(gòu)件45被布置和構(gòu)造成與操作構(gòu)件42 —體地旋轉(zhuǎn)。力施加構(gòu)件46 (例如，盤(pán) 形彈簧)用于朝向支承主體44加載中間構(gòu)件45。 中間構(gòu)件45是被稱(chēng)作惰輪的大體上圓盤(pán)形構(gòu)件。中間構(gòu)件45被構(gòu)造成可沿著支 承主體44在軸向自由移動(dòng)。中間構(gòu)件45也被構(gòu)造成使得其外周與操作構(gòu)件42嚙合。因 此，中間構(gòu)件45與操作構(gòu)件42 —體地旋轉(zhuǎn)，但可在車(chē)把桿18上相對(duì)于操作構(gòu)件42在軸向 移動(dòng)。中間構(gòu)件45的棘齒45a與支承主體44的配合棘齒44a嚙合，使得操作構(gòu)件42相對(duì) 于安裝部件40沿著旋轉(zhuǎn)方向定位于三個(gè)位置中的一個(gè)位置。中間構(gòu)件45具有嚙合突起 45b，其被構(gòu)造成與巻繞構(gòu)件41嚙合以便經(jīng)由中間構(gòu)件45向巻繞構(gòu)件41轉(zhuǎn)移操作構(gòu)件42 的轉(zhuǎn)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))移動(dòng)。 自行車(chē)制動(dòng)裝置33基本上包括制動(dòng)鉗外殼50和致動(dòng)單元51，致動(dòng)單元51可響應(yīng) 于制動(dòng)桿32a操作所致的液壓流體被迫進(jìn)入到制動(dòng)鉗外殼50之間而相對(duì)于制動(dòng)鉗外殼50 移動(dòng)。致動(dòng)單元51相對(duì)于制動(dòng)鉗外殼50向非制動(dòng)施加位置偏置，制動(dòng)鉗外殼50被固定到 車(chē)架14上。致動(dòng)單元51包括一對(duì)制動(dòng)襯墊用于以常規(guī)方式選擇性地夾持盤(pán)式制動(dòng)轉(zhuǎn)子R。 由于液壓盤(pán)式制動(dòng)器是自行車(chē)領(lǐng)域中熟知的，因此將不再進(jìn)一步詳細(xì)地討論自行車(chē)制動(dòng)裝 置33。 輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34是自行車(chē)領(lǐng)域中熟知的常規(guī)懸臂式制動(dòng)器。輔助自行車(chē) 制動(dòng)裝置34具有一對(duì)樞轉(zhuǎn)地安裝到車(chē)架14上的制動(dòng)臂54。制動(dòng)臂54向非制動(dòng)施加位置 偏置。當(dāng)操作構(gòu)件42扭轉(zhuǎn)到制動(dòng)位置中的一個(gè)位置時(shí)，如在圖5和圖6中看出，制動(dòng)臂54 朝向彼此移動(dòng)使得制動(dòng)襯墊56接觸后輪22的輪緣。由于懸臂式制動(dòng)器是自行車(chē)領(lǐng)域中熟 知的，為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，將不在本文中詳細(xì)地討論和/或說(shuō)明輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置34。
現(xiàn)參看圖8至圖13，圖示了根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)112。這個(gè)自行車(chē) 制動(dòng)系統(tǒng)112安裝到自行車(chē)10的車(chē)架14上，如在圖8中看出。在這個(gè)圖示實(shí)施例中，自行 車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)112基本上包括主要制動(dòng)操作裝置131，第一實(shí)施例的輔助制動(dòng)操作裝置32以 及自行車(chē)制動(dòng)裝置133。此處，自行車(chē)制動(dòng)裝置133操作主要自行車(chē)制動(dòng)裝置和輔助自行車(chē) 制動(dòng)裝置。這種自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在圖9中的方塊圖中示意性地圖示。 換言之，主要制動(dòng)操作裝置131和輔助制動(dòng)操作裝置32均被可操作地連接到自行 車(chē)制動(dòng)裝置133以在非制動(dòng)施加位置與向后輪22施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間選擇性 地移動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)裝置133。當(dāng)然，自行車(chē)制動(dòng)裝置133可被布置成在操作主要制動(dòng)操作裝 置131和/或輔助制動(dòng)操作裝置32時(shí)向前輪20施加制動(dòng)力。 在這個(gè)圖示實(shí)施例中，主要制動(dòng)操作裝置131是纜線操作裝置，其包括樞轉(zhuǎn)地安
6裝到車(chē)把桿安裝部分131b上的制動(dòng)桿131a。制動(dòng)桿131a相對(duì)于車(chē)把桿安裝部分131b離開(kāi)車(chē)把桿18朝向非制動(dòng)施加位置偏置。當(dāng)制動(dòng)桿131a拉向車(chē)把桿18時(shí)，這就是用于施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置。主要制動(dòng)纜線135可操作地連接在主要制動(dòng)操作裝置131與自行車(chē)制動(dòng)裝置133之間。主要制動(dòng)纜線135是常規(guī)鮑登控制纜線，其具有外部殼體135a和內(nèi)線135b，內(nèi)線135b在外部殼體135a內(nèi)移動(dòng)以在制動(dòng)桿131a被拉向車(chē)把桿18時(shí)向自行車(chē)制動(dòng)裝置133傳輸拉力。內(nèi)線135b的自由端從外部殼體135a的相對(duì)端部延伸出來(lái)使得內(nèi)線135b的一端連接到主要制動(dòng)操作裝置131且內(nèi)線135b的另一端連接到自行車(chē)制動(dòng)裝置133。換言之，主要制動(dòng)操作裝置131被可操作地連接以通過(guò)主要制動(dòng)纜線135來(lái)操作自行車(chē)制動(dòng)裝置133從而基于自行車(chē)制動(dòng)裝置133的制動(dòng)桿131a的操作量來(lái)施加制動(dòng)力。
在這個(gè)圖示實(shí)施例中，自行車(chē)制動(dòng)裝置133是常規(guī)纜線操作的盤(pán)式制動(dòng)器。主要制動(dòng)操作裝置131和輔助操作制動(dòng)裝置32均被可操作地連接以操作自行車(chē)制動(dòng)裝置133。自行車(chē)制動(dòng)裝置133可響應(yīng)于主要制動(dòng)操作裝置131或輔助制動(dòng)操作裝置32的致動(dòng)在非制動(dòng)施加位置與施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間移動(dòng)。因此，主要自行車(chē)制動(dòng)裝置133是纜線操作的制動(dòng)器，其通過(guò)控制纜線135被可操作地連接到主要制動(dòng)操作裝置131且通過(guò)控制纜線136被可操作地連接到輔助制動(dòng)操作裝置32。 自行車(chē)制動(dòng)裝置133基本上包括制動(dòng)鉗外殼150和致動(dòng)單元151，致動(dòng)單元151可通過(guò)纜線135和136相對(duì)于制動(dòng)鉗外殼150移動(dòng)。致動(dòng)單元151相對(duì)于制動(dòng)鉗外殼150偏置到非制動(dòng)施加位置，制動(dòng)鉗外殼150被固定到車(chē)架14上。致動(dòng)單元151包括一對(duì)制動(dòng)襯墊，其用于以常規(guī)方式選擇性地夾持盤(pán)式制動(dòng)轉(zhuǎn)子R。由于纜線操作的盤(pán)式制動(dòng)裝置是自行車(chē)領(lǐng)域中熟知的，將不進(jìn)一步詳細(xì)地討論自行車(chē)制動(dòng)裝置133。 基本上，主要制動(dòng)操作裝置131只在騎車(chē)者將主要制動(dòng)操作裝置131的制動(dòng)桿131a保持在制動(dòng)施加或致動(dòng)位置的情況下才操作自行車(chē)制動(dòng)裝置133。 一旦騎車(chē)者釋放主要制動(dòng)操作裝置131的制動(dòng)桿131a，自行車(chē)制動(dòng)裝置133將釋放到后輪22的制動(dòng)力施加裝置。另一方面，一旦操作者將輔助制動(dòng)操作裝置32從非制動(dòng)裝置操作到預(yù)定制動(dòng)位置中的一個(gè)，制動(dòng)維持設(shè)備40(圖7)將自行車(chē)制動(dòng)裝置133保持在向后輪22施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置。 現(xiàn)參看圖14，圖示了根據(jù)第三實(shí)施例的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)212。在這個(gè)圖示實(shí)施例中，自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)212基本上包括第一實(shí)施例的主要制動(dòng)操作裝置31和輔助制動(dòng)操作裝置32和以再生式制動(dòng)裝置形式的輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置234。換言之，此實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同在于輔助自行車(chē)制動(dòng)裝置234使用再生式制動(dòng)裝置而不是懸臂型制動(dòng)器來(lái)向后輪22施加制動(dòng)力。再生式制動(dòng)裝置234可為安裝于后輪22的后輪轂內(nèi)的電機(jī)/發(fā)電機(jī)，且離合器235安置于輪轂殼與再生式制動(dòng)裝置234之間。離合器235通常處于脫離位置(即，輔助制動(dòng)操作裝置32處于非制動(dòng)位置)使得再生式制動(dòng)裝置234與后輪22斷開(kāi)連接。離合器235被可操作地連接到再生式制動(dòng)裝置234(例如，電機(jī)/發(fā)電機(jī))的旋轉(zhuǎn)軸，且離合器235可由輔助制動(dòng)操作裝置132在嚙合位置與脫離位置之間操作。
此處，輔助制動(dòng)操作裝置32操作再生式制動(dòng)裝置234和離合器235。因此，當(dāng)輔助制動(dòng)操作裝置32從非制動(dòng)位置移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))到預(yù)定制動(dòng)位置中的一個(gè)位置時(shí)，內(nèi)線36b被拉成與離合器235嚙合。離合器235的嚙合將再生式制動(dòng)裝置234連接到后輪22，使得后輪22的旋轉(zhuǎn)使再生式制動(dòng)裝置234的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。再生式制動(dòng)裝置234基本上為發(fā)電機(jī)，
7當(dāng)離合器235嚙合時(shí)由后輪轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電力，所產(chǎn)生的電力可存儲(chǔ)于自行車(chē)的電力儲(chǔ)存裝置(例如，電池)中。因此，當(dāng)離合器235嚙合時(shí)，再生式制動(dòng)裝置234響應(yīng)于輔助制動(dòng)操作裝置32的操作構(gòu)件42(例如，騎車(chē)者操作設(shè)備)向制動(dòng)位置的移動(dòng)向后輪22施加制動(dòng)力。 可以至少兩種可能方式控制再生式制動(dòng)裝置234。如在圖14中看出，通過(guò)控制設(shè)備234a來(lái)控制再生式制動(dòng)裝置234，控制設(shè)備234a可為行星齒輪單元或一組可變電阻器。
在行星齒輪單元的情況下，通過(guò)在預(yù)定制動(dòng)位置之間移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))操作構(gòu)件42來(lái)控制該控制設(shè)備234a的齒輪比。因此，再生式制動(dòng)裝置234是通過(guò)將其動(dòng)能中的某些轉(zhuǎn)變成電能而減小自行車(chē)速度的機(jī)構(gòu)。然后儲(chǔ)存這些俘獲的電能供未來(lái)使用或反饋到自行車(chē)10的電力系統(tǒng)內(nèi)。 在一組可變電阻器的情況下，通過(guò)在預(yù)定制動(dòng)位置之間移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))操作構(gòu)件42來(lái)控制該控制設(shè)備234a的電阻。因此，再生式制動(dòng)裝置234是通過(guò)使電流經(jīng)過(guò)多組可變電阻器將電能耗散為熱而減小自行車(chē)速度的機(jī)構(gòu)。 現(xiàn)參看圖15，圖示了可用于前述實(shí)施例中任何實(shí)施例的替代輔助制動(dòng)操作裝置332。除了添加了釋放機(jī)構(gòu)360來(lái)移動(dòng)壓縮力施加構(gòu)件46使得中間構(gòu)件45可從位置維持部位移動(dòng)到位置釋放部位使得操作構(gòu)件42從制動(dòng)位置自由移動(dòng)到非制動(dòng)位置之外，輔助制動(dòng)操作裝置332與輔助制動(dòng)操作裝置32相同。 釋放機(jī)構(gòu)360基本上包括偏置構(gòu)件362、壓縮元件364和釋放桿366。偏置構(gòu)件362使操作構(gòu)件42朝向非制動(dòng)位置偏置，而壓縮元件364和釋放桿366可操作地布置成壓縮力施加構(gòu)件46，使得中間構(gòu)件45從位置保持部位移動(dòng)到位置釋放部位。特別地，偏置構(gòu)件362是扭簧，扭簧在一端固定到支承主體44且在另一端固定到操作構(gòu)件42以使操作構(gòu)件42朝向非制動(dòng)位置偏置。 當(dāng)力施加構(gòu)件46被壓縮時(shí)，偏置構(gòu)件362促使操作構(gòu)件42從制動(dòng)位置到非制動(dòng)位置，使得中間構(gòu)件45在軸向移動(dòng)到釋放位置。當(dāng)操作構(gòu)件42從非制動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)至任一制動(dòng)位置時(shí)，分度機(jī)構(gòu)43維持巻繞構(gòu)件41和操作構(gòu)件42在制動(dòng)位置中的選定位置，如在上文中在第一實(shí)施例中所提到的那樣。因此，巻繞構(gòu)件41拉動(dòng)內(nèi)線36b以操作相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)裝置到制動(dòng)施加位置。 一旦巻繞構(gòu)件41和操作構(gòu)件42處于制動(dòng)位置中的一個(gè)位置，釋放機(jī)構(gòu)360的釋放桿366可由騎車(chē)者操作以返回到非制動(dòng)位置。釋放桿366構(gòu)成制動(dòng)釋放操作裝置，其被可操作地連接到輔助制動(dòng)操作裝置332以響應(yīng)于釋放桿366的操作將制動(dòng)維持設(shè)備從預(yù)定制動(dòng)位置中的選定位置釋放到非制動(dòng)位置。因此，騎車(chē)者能從任一制動(dòng)位置迅速返回到非制動(dòng)位置。在圖15中，釋放桿(例如，制動(dòng)釋放操作裝置)鄰近輔助制動(dòng)操作裝置332(的例如一部分)。 現(xiàn)參看圖16，圖示了可用于前述實(shí)施例中任何實(shí)施例的另一替代輔助制動(dòng)操作裝置432。除了釋放機(jī)構(gòu)460代替第三實(shí)施例的釋放機(jī)構(gòu)360之外，輔助制動(dòng)操作裝置432與輔助制動(dòng)操作裝置332相同。 基本上，釋放機(jī)構(gòu)460包括偏置構(gòu)件462、壓縮元件464和釋放桿466。除了在這個(gè)實(shí)施例中釋放桿466并不直接接觸壓縮元件464之外，釋放機(jī)構(gòu)460以與第三實(shí)施例相同的方式操作。因此，偏置構(gòu)件462與第三實(shí)施例的偏置構(gòu)件362相同，且將操作構(gòu)件42朝向非制動(dòng)位置偏置。壓縮元件464也與第三實(shí)施例的壓縮元件364相同。釋放桿466間接地壓縮該壓縮元件464以釋放該操作構(gòu)件42。 特別地，在此實(shí)施例中，釋放桿466遠(yuǎn)離輔助制動(dòng)操作裝置432。釋放桿466通過(guò)纜線470連接到釋放傳輸元件468。當(dāng)釋放桿466樞轉(zhuǎn)時(shí)，纜線470使釋放傳輸元件468樞轉(zhuǎn)，而釋放傳輸元件468又移動(dòng)壓縮元件464以壓縮力施加構(gòu)件46，使得中間構(gòu)件45在偏置構(gòu)件462的力的作用下從位置維持部位自由移動(dòng)到位置釋放部位。換言之，下按釋放桿466導(dǎo)致操作構(gòu)件42從制動(dòng)位置中的一個(gè)位置移動(dòng)到非制動(dòng)位置。在此實(shí)施例中，釋放桿466(例如，制動(dòng)釋放操作裝置)樞轉(zhuǎn)地安裝到制動(dòng)桿31a上。術(shù)語(yǔ)的一般解釋
為理解本發(fā)明的范疇，如本文所用的術(shù)語(yǔ)"包括"和其派生詞預(yù)期是開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)，其規(guī)定所陳述的特點(diǎn)、元件、器件、群組、整體和/或步驟的存在，但并不排除其它未陳述的特點(diǎn)、元件、器件、群組、整體和/或步驟的存在。前文的描述也適用于具有類(lèi)似意義的術(shù)語(yǔ)，諸如術(shù)語(yǔ)"包含"、"具有"和其派生詞。而且，術(shù)語(yǔ)"部件"、"部段"、"部分"、"構(gòu)件"或"元件"當(dāng)以單數(shù)使用時(shí)可具有單個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重意義。如本文用于描述上述實(shí)施例的下列方向性術(shù)語(yǔ)"向前"、"向后"、"上方"、"向下"、"垂直"、"水平"、"下方"和"橫向"以及任何其它類(lèi)似的方向性術(shù)語(yǔ)是指配備了本發(fā)明的自行車(chē)的那些方向。因此，用于描述本發(fā)明的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)相對(duì)于配備了本發(fā)明的自行車(chē)在其正常騎車(chē)位置來(lái)理解。最后，如本文所使用的諸如"大體上"、"大約"和"近似"的程度術(shù)語(yǔ)表示與所修飾術(shù)語(yǔ)的合理量的偏移而使最終結(jié)果并未顯著改變。 雖然僅選擇了選定實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但通過(guò)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，在不偏離本發(fā)明的范疇的情況下可以對(duì)本發(fā)明做出各種變化和修改，本發(fā)明的范疇由所附權(quán)利要求書(shū)限定。舉例而言，可根據(jù)需要和/或要求來(lái)改變各種器件的大小、形狀、部位或方位。被示出彼此直接連接或接觸的器件在它們之間可能具有中間結(jié)構(gòu)。一個(gè)元件的功能可由兩個(gè)元件來(lái)執(zhí)行，且兩個(gè)元件的功能也可由一個(gè)元件來(lái)執(zhí)行。 一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可能在另一實(shí)施例中采用。無(wú)需在一個(gè)特定實(shí)施例中同時(shí)展示所有優(yōu)點(diǎn)。與先前技術(shù)不同的每個(gè)特征，無(wú)論自身或與其它特征組合，還應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本申請(qǐng)人的發(fā)明的進(jìn)一步單獨(dú)描述，包括該等特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，提供根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅是出于說(shuō)明目的而不是出于限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求和其均等物限定。
權(quán)利要求
一種自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括自行車(chē)制動(dòng)裝置，其能夠在非制動(dòng)施加位置與施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間移動(dòng)；以及輔助制動(dòng)操作裝置，其被可操作地連接以操作所述自行車(chē)制動(dòng)裝置，所述輔助制動(dòng)操作裝置包括騎車(chē)者操作設(shè)備，騎車(chē)者操作設(shè)備能夠由騎車(chē)者在非制動(dòng)位置與至少一個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置之間操作；以及制動(dòng)維持設(shè)備，其被構(gòu)造和布置成響應(yīng)于所述騎車(chē)者操作設(shè)備到預(yù)定制動(dòng)位置的移動(dòng)來(lái)將所述自行車(chē)制動(dòng)裝置保持于所述制動(dòng)施加位置從而持續(xù)且一致地施加所述自行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其還包括主要制動(dòng)操作裝置，其被可操作地連接以操作所述自行車(chē)制動(dòng)裝置從而基于所述主要制動(dòng)操作裝置的操作量來(lái)施加制動(dòng)力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其還包括主要自行車(chē)制動(dòng)裝置，其能夠在非制動(dòng)施加位置與施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間移動(dòng)；以及主要制動(dòng)操作裝置，其被可操作地連接以操作所述主要自行車(chē)制動(dòng)裝置從而基于所述主要制動(dòng)操作裝置的操作量來(lái)施加制動(dòng)力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其還包括制動(dòng)釋放操作裝置，其被可操作地連接到所述輔助制動(dòng)操作裝置以響應(yīng)于所述制動(dòng)釋放操作裝置的操作將所述制動(dòng)維持設(shè)備從所述預(yù)定制動(dòng)位置釋放到所述非制動(dòng)位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述制動(dòng)釋放操作裝置遠(yuǎn)離所述輔助制動(dòng)操作裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述制動(dòng)釋放操作裝置鄰近所述輔助制動(dòng)操作裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述輔助制動(dòng)操作裝置的所述制動(dòng)維持設(shè)備具有多個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述自行車(chē)制動(dòng)裝置包括纜線操作的制動(dòng)器，通過(guò)控制纜線被可操作地連接到所述輔助制動(dòng)操作裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述自行車(chē)制動(dòng)裝置包括電機(jī)/發(fā)電機(jī)，其被構(gòu)造成響應(yīng)于所述騎車(chē)者操作設(shè)備到所述制動(dòng)位置的移動(dòng)而施加制動(dòng)力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其還包括離合器，其被可操作地連接到所述電機(jī)/發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，且所述離合器能夠由所述輔助制動(dòng)操作裝置在嚙合位置與脫離位置之間操作。
全文摘要
自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，基本上具備自行車(chē)制動(dòng)裝置、輔助制動(dòng)操作裝置和制動(dòng)維持設(shè)備。自行車(chē)制動(dòng)裝置可在非制動(dòng)施加位置與施加制動(dòng)力的制動(dòng)施加位置之間移動(dòng)。輔助制動(dòng)操作裝置被可操作地連接以操作該自行車(chē)制動(dòng)裝置。該輔助制動(dòng)操作裝置包括騎車(chē)者操作設(shè)備，其可由騎車(chē)者在非制動(dòng)位置與至少一個(gè)預(yù)定制動(dòng)位置之間操作。制動(dòng)維持設(shè)備被構(gòu)造和布置成響應(yīng)于騎車(chē)者操作設(shè)備向預(yù)定制動(dòng)位置的移動(dòng)而將所述自行車(chē)制動(dòng)裝置保持在制動(dòng)施加位置從而持續(xù)且一致地施加所述自行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62L3/02GK101786484SQ20091021213
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者渡會(huì)悅義 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野