專利名稱：新型二輪轎車的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及到一種節(jié)能環(huán)保的車輛類，特別是一種新型二輪轎車。
背景技術(shù)：
一、目前，公知的轎車一般都有四個輪子，有全封閉的車篷保護駕乘人 員，具備防風防雨防塵等優(yōu)點，但有以下不足1、占地面積大，不靈便，交通擁堵和停車難的 問題日漸突出；2、養(yǎng)車費用高，消耗成本大，不經(jīng)濟；3、能源耗費高，廢氣排放量大，不利于 環(huán)保。二、目前公知的兩輪摩托車及二輪電動車，雖然有小巧靈便和節(jié)省能耗的優(yōu)點，但卻 存在以下缺點1、不防雨。只要一遇下雨，就會給駕乘人員增加煩惱，沒帶雨披的，全身淋 濕，往往導致生??；帶了雨披的，穿戴也麻煩，而且妨礙操作，即使披好了雨披，仍然難免弄 濕大片衣服，很不舒服，仍很影響健康。2、不防風。特別是寒冷季節(jié)，寒冷地區(qū)騎車，倍感 寒風刺骨，即使戴了頭盔，加上皮手套，穿皮衣皮褲，仍然抵擋不住冷風侵襲，尤其是四肢關(guān) 節(jié)，直至手指、腳尖、耳朵等部位，往往凍僵、疼痛、麻木、生凍瘡，經(jīng)常騎摩托車的人，大多不 同程度地患有風濕病，久治不愈，確實令人苦不堪言。3、不防日曬。晴天騎車，太陽紫外線會 把人皮膚曬黑和曬傷，將車停放在戶外一會兒不騎，太陽即把座凳烤得很燙，使人再騎時皮 膚燙得很疼。4、不防灰塵。騎行一段路程之后，駕乘者的衣服和面容即被弄臟，使整個人灰 頭土臉，憔悴不堪，很不舒服，儀容儀表形象大受損害。5、不安全，交通事故多。原因是駕乘 人員暴露在車外，是“人包鐵”而非“鐵包人”，僅靠頭盔和手套，其安全效果并不理想。比如 頭盔，按規(guī)定必須戴上它，戴上它雖能保護自己的頭部，但卻保護不了其它部位，而且戴頭 盔很麻煩，還把發(fā)型壓得很難看，確有諸多不便。特別需要指出的是戴頭盔妨礙眼睛的視 野，妨礙耳朵的聽覺，妨礙頭部的活動，仍然容易發(fā)生交通事故。6、不便實現(xiàn)直立駐車。每當 需要使用直立支架駐車時，駕乘人員在車上是做不到的，必須連人帶貨先從車上脫離下來， 然后人站在地上，雙手使勁抓緊車，同時用腳使勁踩支架，連踩帶提，煞費力氣，方才能夠?qū)?車用直立支架支撐起來。的確很麻煩。三、目前已出現(xiàn)的所謂“二輪轎車”的公開技術(shù)。例 1 一類設置有輔助輪的全封閉二輪轎車，跑起來輔助輪收起，變成“二輪轎車”，停車時兩只 輔助輪落下?lián)卧诘厣?，等于還是四輪轎車。結(jié)構(gòu)復雜，可靠性差。例2:—種設置有特制踏 板的全封閉二輪轎車，停車時駕駛員用腳踩下該踏板，通過特制踏板底部的凸起部分撐在 地面上保持車體不倒，穩(wěn)定性差，操作不便，特別是如果在不夠平坦的地面上行駛，則車一 剎停即難保不翻車。例3 —類在兩輪電動車上加個車篷的半封閉“二輪轎車”，無車門，防 風防雨效果欠佳，尤其在起風的天氣，風即灌進車內(nèi)吹，導致車輛出現(xiàn)一種“發(fā)飄”的現(xiàn)象， 難以把握車體平衡，風天上路騎行比較危險?？傊@些“二輪轎車”的現(xiàn)有技術(shù)，仍然存在 著不安全，不舒適，不美觀和不實用的缺點。如何解決以上矛盾呢？比較理想的方法是讓轎車實現(xiàn)二輪化，或讓兩輪摩托車及 兩輪電動車實現(xiàn)轎車化，避免各自存在的不足，將各種車輛的優(yōu)點集于一體，形成一種新型 二輪轎車。不過，這就面臨一系列技術(shù)難題，例如如果在只有兩只輪子的底盤上安裝帶有 車門的全封閉保護殼體，那么如何解決停車時駕駛員把握車輛不倒的問題？特別是如何解 決車輛在極端不平坦的窄路上緊急剎停時駕駛員把握車輛不倒的問題？若讓駕駛員直接 伸腳踏地以穩(wěn)車不倒，則又如何處理駕駛員伸腳踏地的活動空間與全封閉駕駛艙的矛盾？ 還有怎樣設計駐車支架才能使駕駛員不必下車只消在車內(nèi)就能順便將車直立支撐起來以利于車門的平穩(wěn)開關(guān)和方便駕乘人員進出上下車？以及怎樣設計才能確保車輛同時達到 安全、舒適、美觀和實用的要求？等等。這些難題現(xiàn)有技術(shù)一直未能解決。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明解決了以上難題，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種將現(xiàn) 有轎車、二輪摩托車或二輪電動車的優(yōu)點集于一體，同時實現(xiàn)防風防雨、駕乘舒適、節(jié)能、環(huán) 保、美觀、安全可靠、小巧靈便、不限路面寬窄、不易堵車、停放方便、費用低廉、經(jīng)濟實用的 新型二輪轎車。本發(fā)明的技術(shù)方案概括如下由車門、擋風玻璃、車篷與車底盤連接構(gòu)成保護殼 體，其懸掛的車輪只有兩個，為一個前輪一個后輪，座位設置呈單排前后排列，或設置為一 個前座位和兩個并列后座位，底盤兩側(cè)與車門下部設置有便于駕駛員停車時象騎自行車一 樣伸腳踏地以把握車輛不倒的活動區(qū)域，該區(qū)域或為敞開式空間，或設置有防塵活動蓋板。本發(fā)明可以采用摩托車發(fā)動機做動力機，或采用電動機做動力機，或?qū)⒛ν熊嚢l(fā) 動機與電動機同時裝配做動力機。所述將摩托車發(fā)動機與電動機同時裝配做動力機，為摩 托車發(fā)動機與后輪連接形成后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，電動機與前輪輪轂相結(jié)合形成前輪驅(qū)動機構(gòu)。 該車控制方向的結(jié)構(gòu)為把式，或為相應的盤式。所述的車門還設置有可使車門下面部分向 外側(cè)作翻轉(zhuǎn)活動的機構(gòu)。該車的駐車主支架通過傳動裝置與駐車腳蹬和駐車手間相連接， 形成駐車直立支撐機構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是1、既有轎車的防風、防雨、防曬、防塵等優(yōu)點，又有二輪車小巧靈便的優(yōu)點。該車寬 度不足1米，長度不及普通四輪轎車的2/3，高度矮于一般四輪轎車，重量僅略重于一輛二 輪電瓶車，普通人用手即可提得動，確實精巧靈活，輕便，它不限路面寬窄，均能來去自如， 風雨無阻。推廣使用該發(fā)明，有利于緩解交通擁堵和停車難的壓力。2、既節(jié)能，又環(huán)保，且大大降低成本消耗。公知的四輪轎車每百公里需要消耗燃料 能源10升以上，折價超過60元，而本發(fā)明如用摩托驅(qū)動，百公里耗油不足2升，折價約10 元，不及四輪轎車的1/6，相當于節(jié)約85%以上的消耗成本；若用電動機驅(qū)動，則連燃油都 不用，僅需充點兒電就行，每百公里用電2度左右，折價約1元，不及四輪轎車的1/60，相當 于節(jié)約了 98% 99%的能源及費用成本，并且不產(chǎn)生廢氣，不污染空氣，能從根本上保護 環(huán)境，對于落實我國關(guān)于環(huán)境保護的基本國策具有重大意義。3、既實現(xiàn)了轎車化的“鐵包人”安全保護及諸多優(yōu)點，又克服了騎二輪車“人包鐵” 需戴頭盔等諸多煩惱。踏板兩側(cè)的活動區(qū)域能保證駕駛員像騎普通兩輪摩托車或二輪電動 車甚至自行車一樣，在停車時很自然地伸腳踏地，以便支撐把穩(wěn)轎車不倒，加之車門下半部 分還設置有可以向外側(cè)擠開作翻轉(zhuǎn)活動的機構(gòu)，更加起到雙重保險的作用，進一步確保駕 駛員即使在各種復雜路面突然將車緊急剎停時都會安全方便地伸腳踏地以把穩(wěn)車輛的平 衡，完全可以放心駕駛和停車，不必擔心遇到意外情況緊急停車時伸腳踏地有何妨礙，徹底 解決了全封閉駕駛艙與停車時駕駛員如何伸腳踏地以把握車輛不倒的矛盾。駐車支架通過 傳動裝置與駐車腳蹬和駐車手間相連接，形成駐車直立支撐機構(gòu)，這樣，駐車時駕駛員不必 下車，只消照常坐在車內(nèi)順便腳蹬或手動一下即可輕松控制其支架的收放和直立支撐，避 免了車體偏向一邊，實現(xiàn)了車輛停駐端正，就像普通四輪轎車一樣，有利于車門的平穩(wěn)開關(guān) 和方便駕乘人員進出上下車，克服了像騎二輪摩托車或二輪電動車那樣駐車時若需使用直 立支架則駕乘人員必須先下車來站在地上然后連踩帶提費大力氣才能將車直立撐起的缺點。4、既美觀，又實用。該車流線型的造型設計，不僅充分體現(xiàn)了空氣動力學的原理， 有效地減少了阻力，而且新穎別致，令人賞心悅目，達到了美觀的效果。并且，該車結(jié)構(gòu)簡 單，維護方便，養(yǎng)車費用低廉，適宜人群廣，是理想的個人代步工具。加之座艙內(nèi)總共可以乘 坐3個人(兩個大人和一個小孩)，也很適合攜妻帶子駕乘該車外出自主游樂。


圖1為本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明前視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖4為本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖5為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中前大燈1轉(zhuǎn)向燈2雨刮器3擋風玻璃4轉(zhuǎn)向燈、防霧示寬警示燈5活動 門窗6活動天窗7車門8車篷9車門鎖10提手11活動側(cè)窗12活動后窗(后車蓋)13 后轉(zhuǎn)向燈14剎車燈15前輪電動機構(gòu)16前輪17腳踏地活動區(qū)域18車門下部活動部份 19摩托動力機構(gòu)20駐車支架21后輪電動機構(gòu)22后輪23擋泥板M防霧燈25前減震 器26前輪碟式剎車盤27后視鏡觀后防霧示寬警示燈四排氣管消聲器30后輪碟式剎 車盤31方向控制把手32駕駛員座位33乘客座位34靠背35行李艙36車底盤37防塵 活動蓋板38駐車腳蹬39駐車手閘40具體實施方式
本發(fā)明不限于下面實施方式實施例1 圖1、圖2、圖3及圖5、圖6中，前大燈1、轉(zhuǎn)向燈2、防霧燈25，呈并列結(jié) 構(gòu)置于燈罩內(nèi)，該燈罩與車篷9的前端部分相結(jié)合構(gòu)成車頭，該車頭略呈彈頭型，以減小空 氣阻力；車篷9與擋風玻璃4相結(jié)合，并通過車架與車門8、車底盤37相連接形成有駕駛艙、 乘客艙及行李艙在內(nèi)的封閉式保護殼體。艙室內(nèi)座位在本實施例中設置為單排前后排列。 整個殼體的外部造型為流線型，以體現(xiàn)空氣動力學原理，減少阻力，同時確保行駛時更加平 穩(wěn)、安全。在擋風玻璃4與車篷9的結(jié)合部相應位置還裝置有雨刮器3。在車門8上裝置有車門窗6，該窗可略呈水滴形，以同流線型的車體協(xié)調(diào)一致，窗 玻璃設置有可以電動或手動搖下的機構(gòu)。在車篷9的頂部位置，設置有活動天窗7，該天窗設置有開合自如的活動機構(gòu)，以 便通風透氣，同時，萬一遭遇交通事故或其它險情時，駕乘人員還可利用此天窗作為緊急避 險的安全出口 ；在頂篷兩側(cè)分別設置有活動側(cè)窗12，該側(cè)窗設置有可以向兩側(cè)打開成翼翅 狀的機構(gòu)，既有利于調(diào)節(jié)車內(nèi)氣溫，又很美觀；在車篷9的后部，設置有后車蓋13，該后車蓋 同時包括活動后窗，便于開關(guān)以存取行李，也便于打開通風透氣。在車門8上還設置有后視鏡觀，該后視鏡的側(cè)背面設置有防霧示寬警示燈5。車門下部踏板兩側(cè)設置有腳踏地活動區(qū)域18，以便駕駛員象騎普通兩輪摩托車或 二輪電動車一樣，在停車時非常自如地伸腳踏地，從而很自然地把穩(wěn)車體不倒，就像騎自行 車一樣方便、安全。在車門8的下半部，還通過彈簧合頁連接有活動部分19，這樣，萬一遭遇惡劣情況 緊急剎車或停車時，駕駛員即使很意外地需將腳伸得遠遠超出原活動區(qū)域18的空間范圍也沒問題！因為這時候車門下半部分19還能被腿腳擠開向外側(cè)作翻轉(zhuǎn)活動，等于可將原 活動區(qū)域18的空間范圍擴張到足夠大，起到了雙重保險的作用，進一步確保駕駛員即使在 各種復雜路面上緊急停車伸腳踏地時腿腳都可以任意自由伸展，絕無妨礙，進一步提高了 安全可靠性，做到萬無一失。車門8與車架的鏈接機構(gòu)及車門的開關(guān)機構(gòu)設置，包括車門鎖10，及車門的開關(guān) 方式，與普通四輪轎車相類似。提手11通過緊固件與車架連接。車體下面懸掛一個前輪17和一個后輪23，后輪23還配置有后擋泥板對。車篷9后部設置有后轉(zhuǎn)向燈14，夜燈和剎車燈15，后防霧示寬警示燈四，它們呈并 列結(jié)構(gòu)置于同一燈罩內(nèi)。在艙室內(nèi)部，采用裝置空調(diào)、風扇或通過開合車窗，以調(diào)控車內(nèi)溫度。還可以配置 GPS系統(tǒng)和音像設備等。在駕駛員座位33和乘客座位34后面，設置有靠背35，該靠背還設 置有可向后面行李艙36方向作調(diào)整傾斜度的機構(gòu)，以便駕乘人員在車內(nèi)可以利用座椅和 靠背躺臥休息。在車內(nèi)相應位置，除配置里程表，油量表，相關(guān)指示燈等，還可配置電量顯示 表，防盜器，時間顯示，日歷，溫度計顯示等。底盤兩側(cè)的腳踏地活動區(qū)域18，可以設置為敞開式空間，也可以設置防塵活動蓋 板38，以封閉防塵，該活動蓋板設置有隨著駕駛員腳擱位置的變化而開合自如的機構(gòu)，確保 既防塵又絕對不妨礙駕駛員停車時自由伸腳踏地把穩(wěn)車體，當駕駛員停車時，雙腳或單腳 自然離開底盤踏板37，伸向防塵活動蓋板38，這時防塵活動蓋板38就會因腳對相關(guān)作用點 的變化而隨即向下自動翻開留出活動空間，讓腳通過該空間自如踏地，從而支撐把穩(wěn)車輛 不倒，就像騎自行車一樣，絕對安全；而當車輛啟動行駛至平穩(wěn)時，駕駛員又會自然將腳從 地面上提起踏在底盤踏板37上，而同時也順便對防塵活動蓋板38的開合機構(gòu)作用點施加 了作用，從而使防塵活動蓋板38隨即閉合，以防止灰塵進入駕駛艙。該車控制方向的機構(gòu)32可以是把式，也可以是相應的盤式。在車底盤37下面，設置有駐車支架21，該支架通過傳動裝置與駐車腳蹬39和駐車 手閘40相連接，形成駐車直立支撐機構(gòu)，該機構(gòu)由駐車腳蹬39控制其收放，由駐車手閘40 控制其直立，這樣，駐車時駕駛員不必下車，只消照常穩(wěn)坐車內(nèi)即可順便通過腳蹬控制其收 放，通過駐車手間控制其直立支撐車體，避免了車體偏向一邊，實現(xiàn)了車輛停駐端正，就像 普通四輪轎車一樣，有利于車門的平穩(wěn)開關(guān)，便于駕乘人員進出上下車。該實施例采用摩托車動力機構(gòu)20進行驅(qū)動。構(gòu)成“新型二輪摩托轎車”。制造該車所用的材料可以是金屬材料、塑料、玻鋼材料、塑鋼或其它相應的材料。實施例2 與實施例1相比較，有不同的地方，也有相同的地方，其不同之處在于 實施例2采用電動車動力配置系統(tǒng)替代實施例1的摩托車動力配置系統(tǒng)。在圖4中，將摩 托車動力機構(gòu)20替換成電動的后輪動力機構(gòu)22，并將電動機置于后輪23的中心與輪轂結(jié) 合，或置于相應位置。配備一組或一組以上高能電池，可以實現(xiàn)一次充電續(xù)航里程> 200km。 構(gòu)成“新型二輪電動轎車”。實施例3 結(jié)合實施例1和實施例2，將電動車和摩托車兩種動力機構(gòu)同時裝配在 同一輛車上，讓前輪17的輪轂與電動機16相結(jié)合，構(gòu)成前輪包含電動機的一體化結(jié)構(gòu)，實 現(xiàn)前輪17通過電動機16進行電力驅(qū)動，后輪23則使用摩托車動力機構(gòu)22進行摩托驅(qū)動。這樣，當電池有電時，用前輪驅(qū)動，既節(jié)能又環(huán)保還非常經(jīng)濟；當電量不足或載重爬坡時，用 摩托車發(fā)動機帶動后輪驅(qū)動，既安全又保險，而且還可以同時向電池充電。構(gòu)成“新型二輪 電動、摩托混合動力轎車”。
權(quán)利要求
1.一種新型二輪轎車，其特征是，由車門、擋風玻璃、車篷與車底盤連接構(gòu)成保護殼體， 其懸掛的車輪只有兩個，為一個前輪一個后輪，底盤兩側(cè)與車門下部設置有便于駕駛員停 車時伸腳踏地的活動區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型二輪轎車，其特征是，它采用摩托車發(fā)動機做動力機，或 采用電動機做動力機，或?qū)⒛ν熊嚢l(fā)動機與電動機同時裝配做動力機。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型二輪橋車，其特征是，所述將摩托車發(fā)動機與電動機同 時裝配做動力機，為摩托車發(fā)動機與后輪連接形成后輪驅(qū)動機構(gòu)，電動機與前輪輪轂相結(jié) 合形成前輪驅(qū)動機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型二輪轎車，其特征是，所述的車門還設置有可使車門下 面部分向外側(cè)作翻轉(zhuǎn)活動的機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型二輪轎車，其特征是，它的駐車支架通過傳動裝置與駐 車腳蹬和駐車手間相連接，形成駐車直立支撐機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型二輪轎車，其特征是，所述的腳踏地活動區(qū)域為敞開式 空間，或設置有防塵活動蓋板。
全文摘要
一種新型二輪轎車，其特征是，由車門、擋風玻璃、車篷與車底盤連接構(gòu)成保護殼體，其懸掛的車輪只有兩個，為一個前輪一個后輪，座位可呈單排前后排列，底盤兩側(cè)與車門下部設置有便于駕駛員停車時伸腳踏地以把握車輛不倒的活動區(qū)域，該區(qū)域或為敞開式空間，或設置有防塵活動蓋板；駐車支架通過傳動裝置與駐車腳蹬和駐車手閘連接形成駐車直立支撐機構(gòu)；該車采用摩托車發(fā)動機做動力機，或采用電動機做動力機，或?qū)⒛ν熊嚢l(fā)動機與電動機同時裝配做動力機。本發(fā)明既避免了現(xiàn)有轎車四個輪子容易堵車且能耗高昂等問題，又克服了現(xiàn)有兩輪摩托車或兩輪電動車不防風雨和不安全的缺點，實現(xiàn)了轎車二輪化和兩輪摩托車及兩輪電動車的轎車化。
文檔編號B62M7/12GK102092440SQ20091021669
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者孫悅銣 申請人:孫悅銣