專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，特別是一種可變形自行車。
背景技術(shù)：
目前的自行車使用方式單一，人車關(guān)系固化，不能滿足人們以其健身和娛樂(lè)的需 求。 為解決這個(gè)問(wèn)題有許多人在努力，如運(yùn)動(dòng)型、迷你型、山地型、越野型、跑車型、折 疊型、表演型等等，純代步的自行車已經(jīng)助動(dòng)化。名目雖多，但使用上并不存在什么區(qū)別，人 們的需求仍未表現(xiàn)在車中，依然是僅以到達(dá)為目的的技術(shù)。未來(lái)的自行車是怎樣的，不能從 車上找答案，應(yīng)從人入手解決。車的核心是動(dòng)力，自行車的動(dòng)力是特別的，是有樂(lè)趣有技能、 有表現(xiàn)欲和征服感的人，而且已經(jīng)是并不追求到達(dá)，只是需要過(guò)程本身的人。要按這樣的 "動(dòng)力"來(lái)配備相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，凸顯過(guò)程中娛樂(lè)性和趣味性的需求，要以人改車，以現(xiàn)代和未來(lái) 的人改過(guò)去的車。實(shí)際上在眾多的玩車現(xiàn)象中，人的技能、個(gè)性、希望、樂(lè)趣已經(jīng)展示、體現(xiàn) 出來(lái)啦，剩下的就是用新的結(jié)構(gòu)給予支持，用變化給予擴(kuò)展。 專利號(hào)為ZL00249063. 3的"踏輪式自行車的驅(qū)動(dòng)軸"于2001年5月16日被授予 專利，是已放棄權(quán)利的自有技術(shù)，因其符合本發(fā)明的創(chuàng)意而被采用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種自行車，特別是一種可變形的自行車。變形的目的是讓使用者 不受固定結(jié)構(gòu)的限制，可在多個(gè)部位及一定范圍內(nèi)有自己的選擇，其變形所要解決的問(wèn)題 是，確定其可獨(dú)立變化的部位及方式，它包括
a.車把本身應(yīng)能滿足前后位的選擇。 b.車架須分為可翻轉(zhuǎn)的上、下結(jié)構(gòu)，使把、坐與兩輪換位，其下為主車架，其上為把 坐架。 c.轉(zhuǎn)向輪架應(yīng)能多角度的使用。
d.驅(qū)動(dòng)輪架應(yīng)能多角度的使用。
e.驅(qū)動(dòng)輪本身改變行進(jìn)朝向的問(wèn)題。
f.車坐應(yīng)有較多的位置變化。 g.車梯須在多角度上選擇支撐，以應(yīng)對(duì)前后起伏的不同斜度。 須解決的問(wèn)題還包括車架上部的把坐架與轉(zhuǎn)向輪架之間可離合，雙向的轉(zhuǎn)向控 制問(wèn)題；轉(zhuǎn)向輪架本身可變角的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)問(wèn)題；轉(zhuǎn)向輪架一端的車體應(yīng)有起落的變化；轉(zhuǎn) 向輪架須設(shè)置保險(xiǎn)叉；車坐的前后支撐、定位、及靠背的結(jié)構(gòu)問(wèn)題；各獨(dú)立變化的部位其定 向、定角、定位的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題分別由下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) 問(wèn)題a的技術(shù)方案是車把由左、右把手和轉(zhuǎn)向把桿組成，所述左、右把手設(shè)有定 角夾，所述左、右把手其把柄的另端分別與轉(zhuǎn)向把桿可變角的聯(lián)接，使左、右把手其把柄可 前后向位移的變角，由定角夾按需夾緊定角。 即在車把的左、右把手其與轉(zhuǎn)向把桿聯(lián)接端的下部分別設(shè)有豎軸，在轉(zhuǎn)向把桿其 頂部設(shè)置兩個(gè)豎向的軸孔，左、右把手其豎軸分別設(shè)置在兩軸孔內(nèi)。 并在轉(zhuǎn)向把桿其兩豎向軸孔中間的前后面上，設(shè)有相通的夾塊口，該夾塊口與兩 側(cè)軸孔部份相交；所述定角夾設(shè)置在夾塊口內(nèi)，它包括兩個(gè)夾塊和一個(gè)雙頭螺桿，所述兩夾 塊其各自的中間設(shè)有對(duì)合螺孔，兩夾塊的兩側(cè)設(shè)有朝向左、右把手豎軸的內(nèi)凹弧面，并分別 貼于其前后，由雙頭螺桿聯(lián)接兩夾塊，所述雙頭螺桿設(shè)有扳口 ，其雙頭的螺紋分為左、右旋 向，并與兩夾塊的對(duì)合螺孔相配。 問(wèn)題b的技術(shù)方案是車架由把坐架和主車架組成，所述把坐架可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在 主車架的上部，所述把坐架其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置。 所述把坐架可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架的上部，是在把坐架的中部設(shè)置一下垂的螺
桿，在主車架中部其內(nèi)設(shè)置一圓螺母，其兩側(cè)設(shè)有擋卡，該擋卡依托主車架為圓螺母軸向定
位，所述下垂的螺桿與圓螺母聯(lián)接，通過(guò)扭轉(zhuǎn)圓螺母推升起把坐架后使之翻轉(zhuǎn)。 所述圓螺母其下設(shè)有棘輪，并在其外設(shè)有扳手，該扳手的套環(huán)掛在棘輪外，扳手內(nèi)
設(shè)有棘爪、小輪、小輪桿、彈簧；所述棘輪是以多個(gè)孔為齒槽，以兩孔之間為齒的一種特別棘
輪，所述棘爪為圓柱狀，其棘爪頭設(shè)有延伸至肩部的弧形斜面，另端設(shè)有槽口 ，所述小輪在
扳手的后部露出，所述小輪桿其一端聯(lián)接小輪，另一端穿過(guò)彈簧插在棘爪的槽口內(nèi)。 所述把坐架可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架的上部，是在把坐架的前后還分別設(shè)有聯(lián)接
桿，每端聯(lián)接桿分左、右，左、右聯(lián)接桿設(shè)有使用下斜面的楔口，兩端的聯(lián)接桿可換位的與主
車架聯(lián)接；所述主車架其前后分別設(shè)有橫向槽孔，該槽孔為方、圓的重合孔，其前后方孔的
兩側(cè)設(shè)有左、右聯(lián)接桿的豎孔，所述前后槽孔內(nèi)分別設(shè)置一雙頭螺桿，并在雙頭螺桿的兩側(cè)
分別設(shè)有帶楔頭的圓螺母，其兩楔頭相對(duì)于左、右聯(lián)接桿其楔口的內(nèi)側(cè)，所述兩楔頭的中間
設(shè)有定中螺釘，該螺釘聯(lián)接在方孔的上部，所述雙頭螺桿設(shè)有扳口 ，其雙頭的螺紋分為左、
右旋向，并與兩側(cè)帶楔頭的圓螺母相配。 所述把坐架其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置，該裝置由把坐架兩端的離合式變角聯(lián) 軸器的上叉頭及其鋼絲繩和轉(zhuǎn)向把桿組成；所述轉(zhuǎn)向把桿及其上、下軸承設(shè)置在把坐架的 前部，所述上叉頭其主動(dòng)件聯(lián)接在轉(zhuǎn)向把桿的底部，上叉頭的從動(dòng)件及軸承設(shè)置在把坐架 的后部，前后上叉頭其上部設(shè)有雙槽導(dǎo)盤，所述鋼絲繩交叉式的聯(lián)接在兩導(dǎo)盤上，所述前后 上叉頭其銷孔為可離合的敞口。
問(wèn)題C的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)向輪架設(shè)有變角機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向變角支架和主車架
組成，所述轉(zhuǎn)向變角支架其前部通過(guò)上、下軸承聯(lián)接轉(zhuǎn)向輪架，其后部上方的兩側(cè)分別設(shè)有
變角軸，并通過(guò)兩變角軸與主車架聯(lián)接，轉(zhuǎn)向變角支架其后部的下方設(shè)有支桿，該支桿與主
車架之間設(shè)有可變角的拉動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。 所述轉(zhuǎn)向變角支架其下方支桿與主車架之間可變角的拉動(dòng)裝置，是由聯(lián)接在支桿
后部的變角拉桿和依托主車架的移動(dòng)定位卡組成，所述移動(dòng)定位卡包括下夾塊、上夾塊、兩
件螺釘、壓桿，所述主車架其前后相連的兩邦內(nèi)側(cè)分別設(shè)有內(nèi)肋板，所述上、下夾塊設(shè)置在兩條肋板上、下，并由前后的兩螺釘上、下聯(lián)接，所述壓桿設(shè)置在兩條肋板上部，其一端的扁 頭橫在上夾塊與兩條內(nèi)肋板之間，另一端設(shè)有下拉滑鈕，所述變角拉桿與下夾塊聯(lián)接。
所述轉(zhuǎn)向輪架其兩側(cè)叉管與轉(zhuǎn)向輪之間設(shè)有起落拉管，所述拉管聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪軸 的兩側(cè)，并設(shè)置在兩側(cè)的叉管內(nèi)，所述兩側(cè)的叉管其下部設(shè)有叉管夾。 所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，是由兩根轉(zhuǎn)向拉桿和一離合式變角聯(lián)軸器
的下叉頭組成，所述下叉頭及其軸承設(shè)置在轉(zhuǎn)向變角支架其支桿的上部，該下叉頭含有十
字銷，該十字銷的中心與兩側(cè)變角軸同心，所述兩根轉(zhuǎn)向拉桿其一端聯(lián)接于轉(zhuǎn)向輪架其軸
桿下的兩層架板中間，另一端聯(lián)接于下叉頭其軸桿上部的兩層架板中間。 所述轉(zhuǎn)向輪架設(shè)有保險(xiǎn)叉，所述保險(xiǎn)叉是聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪架兩側(cè)叉管中部的兩根助
撐桿，其上匯合為帽，罩在轉(zhuǎn)向軸桿其上軸承的外圈，并與轉(zhuǎn)向軸桿聯(lián)接。
問(wèn)題d的技術(shù)方案是驅(qū)動(dòng)輪架其左、右側(cè)叉管的上部，與主車架其中后位可變角
的聯(lián)接，所述主車架其后部設(shè)有定角卡，所述驅(qū)動(dòng)輪架其后部設(shè)有弧形支桿，該弧形支桿依
托定角卡按需定角。 所述主車架其后部設(shè)有縱橫相交的架管，其橫向架管的兩端設(shè)有豎孔，所述驅(qū)動(dòng) 輪架其后部的弧形支桿設(shè)置在豎孔內(nèi)，所述定角卡設(shè)置在縱橫相交的架管內(nèi)，它是由縱向 管內(nèi)的錐桿和兩側(cè)橫向管內(nèi)的擠塊組成，所述擠塊其每側(cè)由內(nèi)擠塊和外擠塊組合，所述錐 桿設(shè)有螺紋和扳口，所述縱向管其孔的端部設(shè)有內(nèi)螺紋。 問(wèn)題e的技術(shù)方案是驅(qū)動(dòng)輪其軸為自帶腳踏桿的踏輪式驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)輪與其驅(qū) 動(dòng)輪架之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置。 所述驅(qū)動(dòng)輪與其驅(qū)動(dòng)輪架之間可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置包括，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪其軸兩側(cè)的
兩拉管，和驅(qū)動(dòng)輪架其左、右叉管下部的叉管夾，所述兩拉管設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪架其左、右叉管
內(nèi)，兩拉管與左、右叉管其配合的各自位置，可離合的換位，由叉管夾夾緊定位。 所述驅(qū)動(dòng)輪架其左、右叉管下部的叉管夾包括夾塊、前擋塊、兩件螺釘、推桿、齒
鉤、齒條、橫軸、扭力彈簧、及小螺釘，所述左、右叉管其下部設(shè)有夾塊口，所述夾塊在夾塊口
內(nèi)扣在拉管上，由夾塊口上、下的螺釘聯(lián)接前擋塊，所述推桿為跨輪式的聯(lián)合推桿，其左、右
的下端設(shè)有扁頭桿，該扁頭桿橫在前擋塊與夾塊之間，所述齒鉤由橫軸及扭力彈簧聯(lián)接在
推桿的上部，齒鉤的另端設(shè)有抬桿，該抬桿上設(shè)有小螺釘，該小螺釘以推桿的頂板為擋，限
制另端齒鉤的斜度，所述齒條相對(duì)于齒鉤聯(lián)接在左、右叉管的中間。 問(wèn)題f的技術(shù)方案是車坐包括一個(gè)設(shè)置在把坐架后部的車坐底架，和另一個(gè)設(shè) 置在驅(qū)動(dòng)輪架后部弧形支桿上的車坐底架，它還包括設(shè)置在把坐架中后段上，并聯(lián)接在車 坐前部的移動(dòng)的支撐裝置，所述車坐其后部?jī)砂畹牡走呍O(shè)有排列的擋口 ，車坐以某一擋口 與某一車坐底架配合定位。 所述車坐前部移動(dòng)的支撐裝置包括設(shè)置在車坐前端的外弧形齒條、帶有內(nèi)弧形 齒條的撐桿坐、聯(lián)接在撐桿坐兩端的移動(dòng)卡和支撐桿；所述撐桿坐設(shè)有支撐桿孔，并在該孔 的徑向設(shè)有擋位，所述支撐桿其一端可變角的聯(lián)接在車坐前外弧形齒條其半徑的位置，另 一端設(shè)置在撐桿坐的孔內(nèi)，其端部設(shè)有徑向交叉的長(zhǎng)孔，長(zhǎng)孔內(nèi)設(shè)有擋棍，該擋棍依托撐桿 坐的擋位控制兩齒條的離合；所述把坐架其中后段上部設(shè)有一條中縫，所述移動(dòng)卡依托于 該中縫，它包括與撐桿坐聯(lián)接的懸架、撬桿、調(diào)整螺釘、下夾板，所述懸架其另端的下部設(shè)有 開口 ，撬桿其扁頭橫在開口內(nèi)，扁頭其下是中縫，扁頭其上是調(diào)整螺釘，所述下夾板設(shè)在中縫下面，其前后相對(duì)于撬桿和撐桿坐的下部，下夾板的中間設(shè)有吊板，下夾板的吊板與懸架 的中部聯(lián)接。 所述設(shè)置在把坐架后部的車坐底架是一重力夾底架，它由一長(zhǎng)螺母、兩件內(nèi)推塊
和左、右外擋塊組成，所述左、右外擋塊其內(nèi)側(cè)分別設(shè)有擋桿，擋桿的頭部設(shè)有螺紋，所述長(zhǎng)
螺母將左、右外擋塊的擋桿對(duì)接，所述內(nèi)推塊是套在擋桿上，其外側(cè)與外擋塊形成夾口 ，其
內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面；所述把坐架后部其兩側(cè)設(shè)有斜坡，兩斜坡的上部設(shè)有擋桿槽，兩斜坡的后部
設(shè)有滑槽，所述內(nèi)推塊其內(nèi)側(cè)的斜面與斜坡配合，左、右外擋塊其擋桿懸于擋桿槽內(nèi)，所述
左、右外擋塊其后部分別設(shè)有拐頭搭桿，其拐頭分別朝內(nèi)，掛在滑槽內(nèi)；所述外擋塊與內(nèi)推
塊的下部分別按夾口的需要聯(lián)接，所述長(zhǎng)螺母其兩端的螺紋分為左、右旋向。 所述設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪架后部弧形支桿上的車坐底架是一彈簧夾底架，它由雙桿螺
栓、兩件同步緊定螺釘、兩件外夾塊，兩件內(nèi)夾塊、擋銷、彈簧、兩件撐桿組成，所述兩側(cè)的外
夾塊分別設(shè)有底孔，其下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右旋向的螺孔，該螺孔與底孔相通，其上部
的內(nèi)側(cè)設(shè)有擋銷孔，所述擋銷串聯(lián)彈簧及兩側(cè)的內(nèi)夾塊，所述兩件撐桿分別設(shè)置在兩側(cè)夾
口其下部的內(nèi)、外夾塊之間，所述兩件同步緊定螺釘其外端與兩外夾塊的螺孔聯(lián)接，其內(nèi)端
與雙頭螺栓聯(lián)接，所述彈簧夾其整體的組合是由雙桿螺栓將兩端的同步緊定螺釘及外夾塊
攏合，并使兩側(cè)外夾塊的底孔落坐在兩弧形支桿的單頭上，所述同步緊定螺釘用于不變距
的外移，鎖緊弧形支桿的單頭，其自身的內(nèi)、外螺紋同旋向，同螺距，所述雙桿螺栓其兩端的
螺紋分為左、右旋向。
所述車坐設(shè)有靠背；所述靠背設(shè)有升降及靠距的調(diào)控裝置，該裝置包括車坐后
部?jī)蓚?cè)的托架、兩件擋牙、彈簧、左、右擋齒條、鎖桿，所述托架其縱向設(shè)有擋齒條孔和鎖桿
孔，兩孔、為大、小相交的重合孔，其橫向設(shè)有擋牙孔，該孔與縱向的重合孔相交，兩側(cè)托架
之間設(shè)有橫管，其管孔與擋牙孔的上部相通，所述彈簧設(shè)置在橫管內(nèi)，所述兩件擋牙其桿頂
在彈簧兩側(cè)，其牙及其下平面垂于兩側(cè)托架的擋牙孔內(nèi)，所述左、右擋齒條其后部由橫桿固 聯(lián)，其內(nèi)側(cè)排列的擋齒下設(shè)有角槽，其后部設(shè)有縱向的鎖桿孔，鎖桿孔相對(duì)于前部的角槽，
所述鎖桿設(shè)置在鎖桿孔內(nèi)，其前部設(shè)置一長(zhǎng)孔墊，使鎖桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的與擋齒條相聯(lián)，鎖桿在角
槽內(nèi)的一段為扁桿，所述左、右擋齒條及兩側(cè)相隨的鎖桿設(shè)置在托架其縱向的重合孔內(nèi)，其
擋齒與擋牙相對(duì)，其鎖桿的扁桿段與擋牙的下平面相對(duì)，所述左、右擋齒條其后部設(shè)有靠背
的豎孔，該豎孔位于縱向鎖桿孔的外側(cè)，并與縱向鎖桿部份相交，所述靠背其兩豎桿的下部
設(shè)有弧形口 ，所述鎖桿在相對(duì)于靠背豎桿的位置上設(shè)有槽口 ，靠背升起時(shí)，其弧形口與鎖桿
的槽口相對(duì)，可扭轉(zhuǎn)鎖桿阻止靠背下落，其鎖桿的前段扁桿可推開伸入擋齒的擋牙。 問(wèn)題g的技術(shù)方案是車梯由梯桿及回位彈簧與內(nèi)側(cè)的腳踏桿組成，并在腳踏桿
后其輪軸的下部設(shè)置一扇形齒盤，所述梯桿及回位彈簧可收放的聯(lián)接在腳踏桿的側(cè)部，所
述腳踏桿其側(cè)部設(shè)有自動(dòng)定角裝置，該裝置與梯桿和扇形齒盤配合，所述扇形齒盤為不動(dòng)件。 所述腳踏桿在其同一側(cè)面上設(shè)有上孔和下孔，其近輪軸的為上孔，所述梯桿設(shè)有 側(cè)軸，其彈簧為設(shè)置在側(cè)軸上的扭力彈簧，梯桿其一端撐地，另一端設(shè)有掛頭，梯桿的側(cè)軸 設(shè)置在腳踏桿的下孔內(nèi)，所述腳踏桿其側(cè)部的定角裝置是一鉤板及其扭力彈簧，所述鉤板 設(shè)有側(cè)軸，其扭力彈簧設(shè)置在軸上，其鉤在下，鉤上設(shè)有齒，鉤板的上部用于脫鉤，脫齒，鉤 板其側(cè)軸與腳踏桿的上孔聯(lián)接，所述梯桿彈簧其扭力大于鉤板的彈簧，且旋向相反，當(dāng)梯桿受力放下時(shí)，鉤板其鉤與梯桿的掛頭聯(lián)接，其鉤上方的齒會(huì)自動(dòng)與扇形齒盤嚙合，當(dāng)鉤板上 部受力使掛頭脫鉤時(shí)，梯桿會(huì)自動(dòng)回位，同時(shí)也推動(dòng)鉤板回位，并以鉤扳為擋，所述腳踏桿 其背面設(shè)有兩個(gè)側(cè)軸的軸擋板和其壓板。 所述梯桿其軸側(cè)設(shè)有一摩塊，所述腳踏桿其背面相對(duì)于摩塊設(shè)有一弧形摩片，并 在其下設(shè)有調(diào)控板，該調(diào)控板設(shè)有調(diào)控螺釘和定位螺釘，其調(diào)控螺釘可從腳踏桿的正面推 頂摩片，所述摩片及調(diào)控板與壓板可為一體，所述摩塊在梯桿回位時(shí)于弧形摩片外側(cè)摩擦 經(jīng)過(guò)。 本發(fā)明的有益效果除顯而易見的外可分別概括如下 (a).左、右把手其前后位的變角，可為車坐的不同位置，以及不同的行駛速度，不 同的身體姿態(tài)而選擇把形；停放時(shí)如需要可將其并攏。
(b).把坐架不同朝向形成的差異雖大，但從使用乃至視覺的實(shí)際效果上卻并無(wú)主
次之分；轉(zhuǎn)向變角支架其下變角拉桿聯(lián)接的移動(dòng)定位卡，其壓桿貼在把坐架的下部，把坐架
的升降會(huì)控制定位卡的夾緊或放松。其壓桿下部的下拉式滑鈕可用于臨時(shí)性定角。
(c).轉(zhuǎn)向輪架的變角，既用于調(diào)整因把坐架翻轉(zhuǎn)使用所需的不同角度，也用于滿
足不同速度對(duì)角度的不同要求；轉(zhuǎn)向輪拉管與轉(zhuǎn)向輪架的配合是用于調(diào)整車把及其車體一
端的高低，也用于當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在后時(shí)降低車坐的高度。轉(zhuǎn)向輪架為其拉管定位的叉管夾與驅(qū)
動(dòng)輪架的叉管夾相同。
(d).驅(qū)動(dòng)輪架的變角表現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)輪上是前后位置的變化，表現(xiàn)在其后部的彈簧夾
車坐底架上是上、下的變化。驅(qū)動(dòng)輪的后移，車坐要使用彈簧夾底架，這等于是將車身變長(zhǎng)。
(e).驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)把坐架的翻轉(zhuǎn)形成的只是其位置上的變化，其自身的翻轉(zhuǎn)才是根
本的變化，變形的自行車主要是圍繞驅(qū)動(dòng)輪而形成多種使用方式，驅(qū)動(dòng)輪翻轉(zhuǎn)的本身就會(huì)
在人們的健身和娛樂(lè)中增添許多新的用法，如站立式的、獨(dú)輪式的、倒退式的都能以不同的
行進(jìn)朝向使用。甚至可換位到轉(zhuǎn)向輪架上行進(jìn)，也可反向的使用車把行進(jìn)等等。在正常的
使用中，驅(qū)動(dòng)輪的拉管除用于翻轉(zhuǎn)外，還要用于調(diào)整車坐與腳踏之間的距離。
(f).車體前部起落時(shí)，車坐會(huì)發(fā)生前后的變化，車坐后部?jī)砂畹走叺膿蹩谟糜谡{(diào)
整這種變化；車坐前部的支撐桿和撐桿坐的離合，即用于兩弧形齒條在小角度范圍內(nèi)的嚙
合定角，也用于在垂直使用時(shí)增加高度。
(g).車梯隨驅(qū)動(dòng)輪翻轉(zhuǎn)，會(huì)與使用者保持在同一側(cè)面。


圖1、圖2、圖3、圖4是本發(fā)明各個(gè)變形部位，其所處不同位置，或不同角度、或不同 朝向的示意圖。 圖5是圖4的俯視圖。 圖6上部是車把的左、右把手其定角夾的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6下部是把坐架內(nèi)雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置其前部的結(jié)構(gòu)示意圖，圖42是其后部的 結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是圖6上部的右視圖，是左、右把手其變角結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是左、右把手定角夾其兩夾塊的俯視圖。
圖9是把坐架與主車架其中部的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
7
圖10是圖9的俯視圖，是其圓螺母軸向定位的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11是圖9的仰視圖，是其扳手內(nèi)的棘爪部份及棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12是俯視的，把坐架與主車架其前后的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖，該圖所示的主車架是
與轉(zhuǎn)向輪架聯(lián)接端。 圖13是圖12中雙頭螺桿及左、右?guī)^圓螺母的左視圖。 圖14是圖12的主視圖。 圖15是圖14中把坐架的前后聯(lián)接桿其一側(cè)聯(lián)接桿的右視圖。 圖16是轉(zhuǎn)向變角支架與主車架之間可變角的拉動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖17是圖16中上無(wú)把坐架的俯視圖。 圖18是圖16中移動(dòng)定位卡其中部延A-A線的剖視圖。 圖19是圖16中下夾塊的右視圖。 圖20是圖16中下夾塊的俯視圖。 圖21右下部是轉(zhuǎn)向變角支架其下方支桿及相聯(lián)接的變角拉桿示意圖，其中部是
轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其左部是轉(zhuǎn)向輪架保險(xiǎn)叉上部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖22是圖21中離合式變角聯(lián)軸器其十銷位置延B-B線的剖視圖。 圖23是圖22中下叉頭的示意圖。 圖24是圖22中十字銷其前后銷頭的俯視圖。 圖25是主車架后部為驅(qū)動(dòng)輪架設(shè)置的定角卡示意圖。 圖26是圖25的俯視圖，該圖是定角卡的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖27是圖26中錐桿的示意圖。 圖28是圖26中內(nèi)、外擠塊的左視圖。 圖29是驅(qū)動(dòng)輪架左、右叉管其下部叉管夾的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖30是圖29的左視圖。 圖31是車坐前部移動(dòng)支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖32是圖31的俯視圖。 圖33是圖31的左視圖。 圖34左部是車坐前外弧形齒條及支撐桿的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖，右部是車坐靠背的 結(jié)構(gòu)示意圖。 圖35是圖34的仰視圖。 圖36是圖34的左視圖，左下部是擋齒條、擋牙及鎖桿的結(jié)構(gòu)示意圖，右下部是靠
背豎桿與鎖桿的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖37是圖34中擋齒條內(nèi)側(cè)的示意圖。 圖38是圖37擋齒條其齒槽位延C_C線的剖視圖。 圖39是圖34中鎖桿的示意圖。 圖40是俯視的，設(shè)置在把坐架后部的重力夾車坐底架示意圖。 圖41是圖40中長(zhǎng)螺母、兩件內(nèi)推塊、及左、右外擋塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖42右部是圖40右部的主視圖，其左部是把坐架內(nèi)雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置其后部
的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖43是右視的，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪架后部弧形支桿上的彈簧夾車坐底架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖44是圖43的俯視圖。 圖45是側(cè)視的，車梯支撐結(jié)構(gòu)示意圖。 圖46是車梯其梯桿回位后腳踏桿后部的示意圖。 圖47是圖45中扇形齒盤的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明其各部位的變化分別作進(jìn)一步描述。 在圖1至圖5中，車把的左、右把手其兩把柄前后的位置各異，如圖所示，車把由 左、右把手8和轉(zhuǎn)向把桿6組成，所述左、右把手8設(shè)有定角夾7，所述左、右把手其把柄的另 端分別與轉(zhuǎn)向把桿6可變角的聯(lián)接，所述左、右把手8其把柄可前后向位移的變角，由定角 夾7按需夾緊定角。 如圖7所示車把的左、右把手8其與轉(zhuǎn)向把桿6聯(lián)接端的下部分別設(shè)有豎軸801， 所述轉(zhuǎn)向把桿6其頂部設(shè)有兩個(gè)豎向的軸孔601，左、右把手其豎軸801分別設(shè)置在兩軸孔 601內(nèi)。 如圖6的上部、圖7和圖8所示，轉(zhuǎn)向把桿6其兩豎向軸孔601中間的前后面上， 設(shè)有相通的夾塊口 602，該夾塊口 602與兩側(cè)軸孔601部份相交；所述定角夾設(shè)置在夾塊口 602內(nèi)，它包括兩個(gè)夾塊701和一個(gè)雙頭螺桿702，所述兩夾塊701其各自的中間設(shè)有對(duì)合 螺孔002，兩夾塊的兩側(cè)設(shè)有朝向左、右把手豎軸801的內(nèi)凹弧面001，并分別貼于其前后， 由雙頭螺桿702聯(lián)接兩夾塊，所述雙頭螺桿702設(shè)有扳口 003，其雙頭的螺紋分為左、右旋 向，并與兩夾塊的對(duì)合螺孔002相配。 在圖1和圖4中，車把與車坐的朝向各異，位置改變，如圖所示，車架是由把坐架10 和主車架11組成，所述把坐架IO可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接23、9在主車架11的上部，所述把坐架10 其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置。該雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置請(qǐng)參閱圖6的下部和圖42。
如圖9和圖IO所示，把坐架IO可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架11的上部，是在把坐架的 中部設(shè)置一下垂的螺桿101，在主車架11中部其內(nèi)設(shè)置一圓螺母231，其兩側(cè)設(shè)有擋卡117， 該擋卡依托主車架11為圓螺母軸向定位，所述下垂的螺桿101與圓螺母231聯(lián)接，通過(guò)扭 轉(zhuǎn)圓螺母231推升起把坐架10后使之翻轉(zhuǎn)。 如圖9和圖11所示，圓螺母231其下設(shè)有棘輪004、005，并在其外設(shè)有扳手232， 該扳手的套環(huán)008掛在棘輪外，扳手內(nèi)設(shè)有棘爪235、小輪236、小輪桿234、彈簧233 ;所述 棘輪是以多個(gè)孔為齒槽004，以兩孔之間為齒005的一種特別棘輪，所述棘爪235為圓柱狀， 其棘爪頭設(shè)有延伸至肩部的弧形斜面006，另端設(shè)有槽口 007，所述小輪236在扳手232的 后部露出，所述小輪桿234其一端聯(lián)接小輪，另一端穿過(guò)彈簧233插在棘爪的槽口 007內(nèi)。
在圖12至圖15中，表示了把坐架10可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架11的上部，是在把坐 架10的前后還分別設(shè)有聯(lián)接桿102，每端聯(lián)接桿分左、右，左、右聯(lián)接桿設(shè)有使用下斜面的 楔口 009，兩端的聯(lián)接桿102可換位的與主車架11聯(lián)接；所述主車架11其前后分別設(shè)有橫 向槽孔111，該槽孔為方、圓的重合孔，其前后方孔055的兩側(cè)設(shè)有左、右聯(lián)接桿102的豎孔 112，所述前后槽孔111內(nèi)分別設(shè)置一雙頭螺桿901，并在每一雙頭螺桿的兩側(cè)分別設(shè)有帶 楔頭010的圓螺母902、903，其兩楔頭010相對(duì)于左、右聯(lián)接桿其楔口 009的內(nèi)側(cè)，所述兩楔 頭OIO的中間設(shè)有定中螺釘904，該螺釘聯(lián)接在方孔055的上部，所述雙頭螺桿901設(shè)有扳口 011 ，其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩側(cè)帶楔頭的圓螺母902、903相配。
在圖6的下部和圖42中，是把坐架10內(nèi)雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置，該裝置由把坐架兩 端的離合式變角聯(lián)軸器的上叉頭604、606及其鋼絲繩603和轉(zhuǎn)向把桿6組成；所述轉(zhuǎn)向把 桿6及其上、下軸承607設(shè)置在把坐架10的前部，所述上叉頭其主動(dòng)件606聯(lián)接在轉(zhuǎn)向把 桿的底部，上叉頭的從動(dòng)件604及軸承605設(shè)置在把坐架10的后部，前后上叉頭其上部設(shè) 有雙槽導(dǎo)盤012，所述鋼絲繩603交叉式的聯(lián)接在兩導(dǎo)盤012上，所述前后上叉頭604、606 其銷孔為可離合的敞口 013。 在圖1至圖4中，轉(zhuǎn)向輪架4相對(duì)于主車架11的角度各異，如圖所示，轉(zhuǎn)向輪架4 設(shè)有變角機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向變角支架5和主車架11組成，所述轉(zhuǎn)向變角支架5其前部通 過(guò)上、下軸承501聯(lián)接轉(zhuǎn)向輪架4，其后部上方的兩側(cè)分別設(shè)有變角軸503，并通過(guò)兩變角軸 與主車架11聯(lián)接，轉(zhuǎn)向變角支架其后部的下方設(shè)有支桿502，該支桿與主車架11之間設(shè)有 可變角的拉動(dòng)裝置22，所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置請(qǐng)參閱圖 21禾P圖22。 在圖21右下部和圖22的下部，并在圖16至圖20中，是轉(zhuǎn)向變角支架5其下方支 桿502與主車架11之間可變角的拉動(dòng)裝置，它由聯(lián)接在支桿502后部的變角拉桿221和 依托主車架11的移動(dòng)定位卡組成，所述移動(dòng)定位卡包括下夾塊223、上夾塊222、兩件螺釘 224、壓桿225，所述主車架ll其前后相連的兩邦內(nèi)側(cè)分別設(shè)有內(nèi)肋板113，所述上、下夾塊 223、222設(shè)置在兩條肋板113上、下，并由前后的兩螺釘224上、下聯(lián)接，所述壓桿225設(shè)置 在兩條肋板上部，其一端的扁頭014橫在上夾塊與兩條內(nèi)肋板之間，另一端設(shè)有下拉滑鈕 226，所述變角拉桿221與下夾塊223聯(lián)接。 在圖1至圖4中，轉(zhuǎn)向輪架4其兩側(cè)叉管401與轉(zhuǎn)向輪1之間設(shè)有起落拉管2，所 述拉管2聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪軸的兩側(cè)，并設(shè)置在兩側(cè)的叉管401內(nèi)，所述兩側(cè)的叉管401其下部 設(shè)有叉管夾3。 在圖21至圖24中，是轉(zhuǎn)向變角支架5內(nèi)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，該裝置由兩根轉(zhuǎn)向拉桿 402和一離合式變角聯(lián)軸器606、604、403的下叉頭403組成，所述下叉頭403及其軸承404 設(shè)置在轉(zhuǎn)向變角支架5其支桿502的上部，該下叉頭含有十字銷405，該十字銷的中心與兩 側(cè)變角軸503同心，所述兩根轉(zhuǎn)向拉桿402其一端聯(lián)接于轉(zhuǎn)向輪架其軸桿407下的兩層架 板056中間，另一端聯(lián)接于下叉頭403其軸桿058上部的兩層架板057中間。
如圖21的左部所示，轉(zhuǎn)向輪架4設(shè)有保險(xiǎn)叉406 ，所述保險(xiǎn)叉是聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪架兩 側(cè)叉管401中部的兩根助撐桿015，其上匯合為帽052，罩在轉(zhuǎn)向軸桿407其上軸承501的 外圈，并與轉(zhuǎn)向軸桿407聯(lián)接。 在圖1至圖4中，驅(qū)動(dòng)輪架19相對(duì)于主車架11的角度各異，如圖所示，驅(qū)動(dòng)輪架 19其左、右側(cè)叉管193的上部192，與主車架11其中后位可變角的聯(lián)接，所述主車架11其 后部設(shè)有定角卡18，所述驅(qū)動(dòng)輪架19其后部設(shè)有弧形支桿191，該弧形支桿191依托定角 卡18按需定角。 如圖25至圖28所示，主車架11其后部設(shè)有縱橫相交的架管115、116，其橫向架管 116的兩端設(shè)有豎孔016，所述驅(qū)動(dòng)輪架其后部的弧形支桿191設(shè)置在豎孔016內(nèi)，所述定 角卡設(shè)置在縱橫相交的架管115U16內(nèi)，它是由縱向管115內(nèi)的錐桿183和兩側(cè)橫向管116 內(nèi)的擠塊181、 182組成，所述擠塊其每側(cè)由內(nèi)擠塊182和外擠塊181組合，所述錐桿183設(shè)有螺紋017和扳口 018，所述縱向管115其孔的端部設(shè)有內(nèi)螺紋114。 在圖1和圖4中，從兩個(gè)不同的腳踏桿其內(nèi)、外位置的改變中，可見驅(qū)動(dòng)輪行進(jìn)朝 向的改變，如圖所示，驅(qū)動(dòng)輪21其軸為自帶腳踏桿26的踏輪式驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)輪21與其 驅(qū)動(dòng)輪架19之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置24、25，該裝置包括，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪其軸266兩側(cè)的 兩拉管25，和驅(qū)動(dòng)輪架19其左、右叉管193下部的叉管夾24，所述兩拉管25設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪 架其左、右叉管193內(nèi)，兩拉管25與左、右叉管193其配合的各自位置，可離合的換位，由叉 管夾24夾緊定位。 在圖29和圖30中，是驅(qū)動(dòng)輪架19其左、右叉管193下部的叉管夾，它包括夾塊 241、前擋塊243、兩件螺釘244、推桿242、齒鉤245、齒條246、橫軸247、扭力彈簧248、及小 螺釘249，所述左、右叉管193其下部設(shè)有夾塊口 065，所述夾塊241在夾塊口 065內(nèi)扣在拉 管25上，由夾塊口上、下的螺釘244聯(lián)接前擋塊243，所述推桿242為跨輪式的聯(lián)合推桿，其 左、右的下端設(shè)有扁頭桿019，該扁頭桿橫在前擋塊243與夾塊241之間，所述齒鉤245由橫 軸247及扭力彈簧248聯(lián)接在推桿242的上部，齒鉤的另端設(shè)有抬桿020，該抬桿上設(shè)有小 螺釘249，該小螺釘以推桿的頂板021為擋，限制另端齒鉤的斜度，所述齒條246相對(duì)于齒鉤 聯(lián)接在左、右叉管193的中間。 在圖1至圖5中，車坐12的位置各異，且能保持相對(duì)的水平狀態(tài)，如圖如示，車坐 12包括一個(gè)設(shè)置在把坐架10后部的車坐底架16，和另一個(gè)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪架19后部弧形支 桿191上的車坐底架17，它還包括設(shè)置在把坐架10中后段上，并聯(lián)接在車坐前部的移動(dòng)的 支撐裝置15、 13，所述車坐12其后部?jī)砂畹牡走呍O(shè)有排列的擋口 121，車坐以某一擋口與某 一車坐底架配合定位。其擋口結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱圖34。 在圖34和圖35的左部，及在圖31至圖33中，是車坐12前部移動(dòng)的支撐裝置，它 包括設(shè)置在車坐12前端的外弧形齒條123、帶有內(nèi)弧形齒條022的撐桿坐132、聯(lián)接在撐桿 坐兩端的移動(dòng)卡和支撐桿133 ;所述撐桿坐132設(shè)有支撐桿孔023，并在該孔的徑向設(shè)有擋 位053，所述支撐桿133其一端可變角的聯(lián)接在車坐前外弧形齒條123其半徑的位置024， 另一端設(shè)置在撐桿坐的孔023內(nèi)，其端部設(shè)有徑向交叉的長(zhǎng)孔025，長(zhǎng)孔內(nèi)設(shè)有擋棍131，該 擋棍依托撐桿坐的擋位053控制兩齒條022、 123的離合；所述把坐架10其中后段上部設(shè) 有一條中縫104，所述移動(dòng)卡依托于該中縫104，它包括與撐桿坐聯(lián)接的懸架153、撬桿154、 調(diào)整螺釘151、下夾板152，所述懸架153其另端的下部設(shè)有開口 026，撬桿154其扁頭027 橫在開口 026內(nèi)，扁頭其下是中縫104，扁頭其上是調(diào)整螺釘151 ，所述下夾板152設(shè)在中縫 104下面，其前后相對(duì)于撬桿154和撐桿坐132的下部，下夾板152的中間設(shè)有吊板028，下 夾板的吊板028與懸架153的中部聯(lián)接。 圖40、圖41及圖42的右部是所述設(shè)置在把坐架IO后部的車坐底架，它是一重力 夾底架，它由一長(zhǎng)螺母161、兩件內(nèi)推塊162和左、右外擋塊163、164組成，所述左、右外擋塊 163、164其內(nèi)側(cè)分別設(shè)有擋桿030，擋桿的頭部設(shè)有螺紋031，所述長(zhǎng)螺母161將左、右外擋 塊的擋桿030對(duì)接，所述內(nèi)推塊162是套在擋桿030上，其外側(cè)與外擋塊形成夾口 068，其內(nèi) 側(cè)設(shè)有斜面067 ;所述把坐架10后部其兩側(cè)設(shè)有斜坡107，兩斜坡的上部設(shè)有擋桿槽105， 兩斜坡的后部設(shè)有滑槽106，所述內(nèi)推塊162其內(nèi)側(cè)的斜面067與斜坡107配合，左、右外擋 塊163、 164其擋桿030懸于擋桿槽105內(nèi)，所述左、右外擋塊163、 164其后部分別設(shè)有拐頭 搭桿029，其拐頭029分別朝內(nèi)，掛在滑槽106內(nèi)；所述外擋塊與內(nèi)推塊的下部分別按夾口068的需要聯(lián)接032，所述長(zhǎng)螺母161其兩端的螺紋分為左、右旋向。 圖43和圖44是所述設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪架后部弧形支桿191上的車坐底架，它是一彈 簧夾底架，它由雙桿螺栓177、兩件同步緊定螺釘176、兩件外夾塊171，兩件內(nèi)夾塊172、擋 銷174、彈簧173、兩件撐桿175組成，所述兩側(cè)的外夾塊171分別設(shè)有底孔033，其下部的 內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右旋向的螺孔034，該螺孔與底孔相通，其上部的內(nèi)側(cè)設(shè)有擋銷孔035，所 述擋銷174串聯(lián)彈簧173及兩側(cè)的內(nèi)夾塊172，所述兩件撐桿175分別設(shè)置在兩側(cè)夾口 064 其下部的內(nèi)、外夾塊之間066，所述兩件同步緊定螺釘176其外端與兩外夾塊的螺孔034聯(lián) 接，其內(nèi)端與雙頭螺栓177聯(lián)接，所述彈簧夾其整體的組合是由雙桿螺栓177將兩端的同步 緊定螺釘176及外夾塊171攏合，并使兩側(cè)外夾塊的底孔033落坐在兩弧形支桿191的單 頭036上，所述同步緊定螺釘176用于不變距的外移，鎖緊弧形支桿191的單頭036，其自身 的內(nèi)、外螺紋同旋向，同螺距，所述雙桿螺栓其兩端的螺紋分為左、右旋向。
如圖34和圖35的右部，及圖36至圖39所示，車坐12設(shè)有靠背14 ;所述靠背設(shè) 有升降及靠距的調(diào)控裝置，該裝置包括車坐后部?jī)蓚?cè)的托架122、兩件擋牙146、彈簧143、 左、右擋齒條144、鎖桿145，所述托架122其縱向設(shè)有擋齒條孔037和鎖桿孔038，兩孔037、 038為大、小相交的重合孔，其橫向設(shè)有擋牙孔039，該孔與縱向的重合孔相交，兩側(cè)托架之 間設(shè)有橫管124，其管孔與擋牙孔039的上部相通，所述彈簧143設(shè)置在橫管124內(nèi)，所述 兩件擋牙146其桿051頂在彈簧兩側(cè)，其牙146及其下平面059垂于兩側(cè)托架的擋牙孔內(nèi)， 所述左、右擋齒條144其后部由橫桿142固聯(lián)，其內(nèi)側(cè)排列的擋齒040下設(shè)有角槽041，其 后部設(shè)有縱向的鎖桿孔042，鎖桿孔相對(duì)于前部的角槽041，所述鎖桿145設(shè)置在鎖桿孔內(nèi)， 其前部設(shè)置一長(zhǎng)孔墊148，使鎖桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的與擋齒條相聯(lián)，鎖桿在角槽041內(nèi)的一段為扁桿 043，所述左、右擋齒條及兩側(cè)相隨的鎖桿設(shè)置在托架122其縱向的重合孔037、038內(nèi)，其擋 齒040與擋牙146相對(duì)，其鎖桿的扁桿段043與擋牙的下平面059相對(duì)，所述左、右擋齒條 144其后部設(shè)有靠背的豎孔046，該豎孔位于縱向鎖桿孔042的外側(cè)，并與縱向鎖桿部份相 交，所述靠背14其兩豎桿141的下部設(shè)有弧形口 044，所述鎖桿在相對(duì)于靠背豎桿141的位 置上設(shè)有槽口 045，靠背升起時(shí)，其弧形口 044與鎖桿的槽口 045相對(duì)，可扭轉(zhuǎn)鎖桿145阻止 靠背下落，其鎖桿的前段扁桿043可推開伸入擋齒040的擋牙146?？勘吃谑褂弥衅湮恢玫?變化請(qǐng)參閱圖l和圖4。 在圖1和圖4中，車梯的構(gòu)成包括腳踏桿，如圖所示，車梯由梯桿20及回位彈簧 203與內(nèi)側(cè)的腳踏桿26組成，并在腳踏桿后其輪軸266的下部設(shè)置一扇形齒盤265，所述梯 桿20及回位彈簧203可收放的聯(lián)接在腳踏桿26的側(cè)部，所述腳踏桿26其側(cè)部設(shè)有自動(dòng)定 角裝置27，該裝置與梯桿20和扇形齒盤265配合，所述扇形齒盤265為不動(dòng)件。
如圖45至圖47所示，腳踏桿26在其同一側(cè)面上設(shè)有上孔062和下孔063，其近輪 軸266的為上孔，所述梯桿20設(shè)有側(cè)軸060，其彈簧為設(shè)置在側(cè)軸上的扭力彈簧203，梯桿 其一端204撐地，另一端設(shè)有掛頭201 ，梯桿的側(cè)軸060設(shè)置在腳踏桿的下孔063內(nèi)，所述腳 踏桿26其側(cè)部的定角裝置是一鉤板271及其扭力彈簧272，所述鉤板設(shè)有側(cè)軸061，其扭力 彈簧設(shè)置在軸上，其鉤054在下，鉤上設(shè)有齒047，鉤板的上部048用于脫鉤，脫齒，鉤板其側(cè) 軸061與腳踏桿的上孔062聯(lián)接，所述梯桿彈簧203其扭力大于鉤板的彈簧272，且旋向相 反，當(dāng)梯桿受力放下時(shí)，鉤板其鉤054與梯桿的掛頭201聯(lián)接，其鉤上方的齒047會(huì)自動(dòng)與 扇形齒盤265嚙合，當(dāng)鉤板上部048受力使掛頭201脫鉤時(shí)，梯桿會(huì)自動(dòng)回位，同時(shí)也推動(dòng)鉤板回位，并以鉤扳為擋，所述腳踏桿26其背面設(shè)有兩個(gè)側(cè)軸060、061的軸擋板264和其 壓板263。所述梯桿20其軸060側(cè)設(shè)有一摩塊202，所述腳踏桿26其背面相對(duì)于摩塊設(shè)有 一弧形摩片049，并在其下設(shè)有調(diào)控板050，該調(diào)控板設(shè)有調(diào)控螺釘261和定位螺釘262，其 調(diào)控螺釘可從腳踏桿的正面推頂摩片，所述摩片049及調(diào)控板050與壓板263可為一體，所 述摩塊202在梯桿回位時(shí)于弧形摩片049外側(cè)摩擦經(jīng)過(guò)。
權(quán)利要求
一種自行車，包括驅(qū)動(dòng)輪(21)，其軸為自帶腳踏桿(26)的踏輪式驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪(21)與其驅(qū)動(dòng)輪架(19)之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置(25、24)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪(21)與其驅(qū)動(dòng)輪架(19) 之間可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置包括，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪其軸(266)兩側(cè)的兩拉管(25)，和驅(qū)動(dòng)輪架 (19)其左、右叉管(193)下部的叉管夾(24)，所述兩拉管(25)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪架其左、右叉 管(193)內(nèi)，兩拉管(25)與左、右叉管(193)其配合的各自位置，可離合的換位，由叉管夾 (24)夾緊定位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪架(19)其左、右叉管(193) 下部的叉管夾包括夾塊(241)、前擋塊(243)、兩件螺釘(244)、推桿(242)、齒鉤(245)、齒 條(246)、橫軸(247)、扭力彈簧(248)、及小螺釘(249)，所述左、右叉管(193)其下部設(shè)有 夾塊口 (065)，所述夾塊(241)在夾塊口 (065)內(nèi)扣在拉管(25)上，由夾塊口上、下的螺釘 (244)聯(lián)接前擋塊(243)，所述推桿(242)為跨輪式的聯(lián)合推桿，其左、右的下端設(shè)有扁頭桿 (019)，該扁頭桿橫在前擋塊(243)與夾塊(241)之間，所述齒鉤(245)由橫軸(247)及扭 力彈簧(248)聯(lián)接在推桿(242)的上部，齒鉤的另端設(shè)有抬桿(020)，該抬桿上設(shè)有小螺釘 (249)，該小螺釘以推桿的頂板(021)為擋，限制另端齒鉤的斜度，所述齒條(246)相對(duì)于齒 鉤聯(lián)接在左、右叉管(193)的中間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車。它包括驅(qū)動(dòng)輪，其軸為自帶腳踏桿的踏輪式驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪與其驅(qū)動(dòng)輪架之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置。該車在一般性的使用中，可因人、因速、因地而變。在健身和娛樂(lè)性的使用中，其正反、站坐、俯仰、進(jìn)退都能用。
文檔編號(hào)B62M1/36GK101758893SQ20091022241
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者姚寶山 申請(qǐng)人:姚寶山