專利名稱：騎乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種騎乘型車輛，特別是具有阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的騎乘型車輛。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)二輪車等騎乘型車輛中，已知為了在寒冷時(shí)等情況下容易起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)置 有阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)及其操作機(jī)構(gòu)的騎乘型車輛。 專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在車把上的機(jī)動(dòng)二輪車。 另外，在專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)了將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在外裝部件上的機(jī)動(dòng)二輪車。 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2000-016366號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2008-201332號(hào)公報(bào) 當(dāng)將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)如專利文獻(xiàn)1所示配置在車把上時(shí)，不但阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)暴 露在外受風(fēng)吹雨淋，而且阻風(fēng)門線纜的布設(shè)也復(fù)雜。 近年來(lái)，隨著控制系統(tǒng)的電子控制化的發(fā)展，連接設(shè)于車把上或車把附近的顯示 器部分和車體主體的各部分的配線增加。 這些配線的大多數(shù)沿著固定有車把的轉(zhuǎn)向軸和支承轉(zhuǎn)向軸使其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的頭管 設(shè)置。 因此，當(dāng)反復(fù)進(jìn)行車把的旋轉(zhuǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，有可能對(duì)配線造成負(fù)擔(dān)，使控制系統(tǒng)發(fā) 生故障。 因此，要求減少沿著轉(zhuǎn)向軸和頭管設(shè)置的配線的數(shù)量。 如專利文獻(xiàn)2所示通過(guò)將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在外裝部件上，能夠減少沿著轉(zhuǎn)向 軸和頭管設(shè)置的配線的數(shù)量。 但是，如果單純地將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在外裝部件上，阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和阻風(fēng) 門線纜在外裝部件內(nèi)部所占體積增大，車輛整體難以形成緊湊結(jié)構(gòu)。 另外，如果單純地將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在外裝部件上，當(dāng)駕駛員跨上車座時(shí)或 駕駛員以駕駛姿勢(shì)乘坐在車座上時(shí)，駕駛員的膝部與阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)接觸，有使駕駛員受 傷或造成阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)損壞的危險(xiǎn)。 另外，阻風(fēng)門閥的開(kāi)度通常不是以打開(kāi)或關(guān)閉這兩級(jí)調(diào)節(jié)，而是以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，所以 對(duì)阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)要求比較高的操作性。 因此，如果單純地將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在外裝部件上，則與將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu) 配置在車把上的情況相比，從駕駛員到阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的距離變長(zhǎng)，所以有操作性下降的 危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，其目的在于能夠使配置在外裝部件上的阻風(fēng)門 操作機(jī)構(gòu)形成緊湊結(jié)構(gòu)，并且提高阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作性，能夠避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部相干涉，同時(shí)容易進(jìn)行阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作時(shí)/非操作時(shí)的識(shí)別、甚至阻 風(fēng)門閥的開(kāi)度的確認(rèn)。 為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的騎乘型車輛具有以下的特征。 (1)包括在車座的前方被固定在車架上且至少具有面對(duì)上述車座的外裝面的外 裝部件；和安裝在上述外裝部件上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)，上述阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)包括露出在 上述外裝面的表面配置的操作部；配置在上述外裝面的背面且與上述操作部連接的旋轉(zhuǎn)部 件；配置在上述外裝面的背面且支承上述旋轉(zhuǎn)部件使該旋轉(zhuǎn)部件能夠旋轉(zhuǎn)的支承部件；和 一端與上述旋轉(zhuǎn)部件連接、另一端與阻風(fēng)門閥連接的連接部件，上述連接部件在與上述旋 轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上從上述連接部件的一端延伸。 根據(jù)(1)的特征，通過(guò)使露出在外裝面的表面配置且與旋轉(zhuǎn)部件連接的操作部在
與外裝面中配置操作部的部分的面平行的方向上旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)阻風(fēng)門閥的開(kāi)度。 結(jié)果，與桿型或把手型的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)相比較，能夠減小操作部從外裝面突出
的突出量，所以能夠避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部的干涉。 另外，通過(guò)減小操作部從外裝面突出的突出量，能夠使阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成緊湊 結(jié)構(gòu)。 另外，在以往的把手型的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)2)中，由于操作部分向 接近駕駛員的方向或遠(yuǎn)離駕駛員的方向移動(dòng)，所以觀察操作部分的狀況，難以確認(rèn)阻風(fēng)門 閥的開(kāi)度，但為了使已被操作的狀況明確而增大行程量，則會(huì)出現(xiàn)阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛 員的膝部干涉的問(wèn)題。 但是，根據(jù)(1)的特征，由于通過(guò)使操作部在與外裝面中配置操作部的部分的面 平行的方向上旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)阻風(fēng)門閥的開(kāi)度，所以駕駛員觀察操作部的旋轉(zhuǎn)角度，就能夠 確認(rèn)阻風(fēng)門閥的開(kāi)度。 因此，能夠容易地進(jìn)行阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作時(shí)/非操作時(shí)的識(shí)別、甚至阻風(fēng)門 閥的開(kāi)度的確認(rèn)。 另外，以往的桿型或把手型的操作機(jī)構(gòu)，拉操作或壓操作所需要的力的調(diào)節(jié)比較 困難，所以適合不太需要力的調(diào)節(jié)的以開(kāi)放或關(guān)閉這兩級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況，但是作為進(jìn)行 無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)未必適合。 以往的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)由于設(shè)在手邊(車把)，所以確保了操作性，但是操作部設(shè) 于外裝部件上，操作部和駕駛員的距離變遠(yuǎn)的情況下，如果采用桿型或把手型的操作機(jī)構(gòu)， 則操作性會(huì)降低。 但是，根據(jù)(1)的特征，由于通過(guò)使操作部在與外裝面中配置操作部的部分的面 平行的方向上旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)阻風(fēng)門閥的開(kāi)度。 旋轉(zhuǎn)操作，與上述那樣的壓操作或拉操作相比，容易調(diào)節(jié)操作距離(旋轉(zhuǎn)距離)， 所以能夠提高操作性。 另外，由于連接部件的一端以在垂直于旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上延伸的方式 與旋轉(zhuǎn)部件連接，所以能夠?qū)⑿D(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)順暢地轉(zhuǎn)換為連接部件的直線運(yùn)動(dòng)。因 此，能夠降低體感上的操作負(fù)荷，能夠提高操作性。 這樣，根據(jù)(1)的特征，能夠使配置在外裝部件上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成緊湊結(jié) 構(gòu)，并且提高阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作性，能夠避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部的干涉，
5并且容易進(jìn)行阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作時(shí)/非操作時(shí)的識(shí)別，甚至阻風(fēng)門閥的開(kāi)度的確認(rèn)。
另外，本說(shuō)明書(shū)中，"前"是指騎乘型車輛的前進(jìn)方向，"后"是指與騎乘型車輛的前 進(jìn)方向的相反方向。 另外，在本發(fā)明中，外裝部件被固定在車架上，不僅指外裝部件直接固定在車架 上，還包括外裝部件間接固定在車架上。即，本發(fā)明中，外裝部件直接或間接固定在車架上。 在此，間接固定是指通過(guò)構(gòu)件或部件固定外裝部件。另外，外裝部件由于固定在車架上，所 以不能與車架相對(duì)移動(dòng)。因此，固定在轉(zhuǎn)向軸上的部件由于能夠與車架相對(duì)移動(dòng)，所以不相 當(dāng)于本發(fā)明的外裝部件。 另外，本發(fā)明中，外裝部件未必一定由單一的部件構(gòu)成，也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。 例如外裝部件也可以由多個(gè)樹(shù)脂成形部件和相互連接這些樹(shù)脂成形部件的連接部件構(gòu)成。 因此，也可以是構(gòu)成外裝部件的多個(gè)部件的一個(gè)固定在車架上，并在固定在車架上的部件 以外的部件上安裝阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)。另外，外裝部件由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，未必全部部 件都具有外裝面，也可以任一個(gè)的部件具有外裝面。另外，外裝部件由多個(gè)部件構(gòu)成的情況 下未必固定在車架上的部件具有外裝面。 另外，"面對(duì)車座"是指與車座之間沒(méi)有遮擋物，在此所謂的車座是指車座的前方 側(cè)的下側(cè)的端部。即、"面對(duì)車座的外裝面"是指，外裝部件的表面中與車座的前方側(cè)的下側(cè) 的端部之間沒(méi)有遮擋物的部分的面。另外，操作部?jī)?yōu)選設(shè)置在外裝面中朝向后方的面上。另 外，"與旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線垂直"不是指嚴(yán)格垂直，而是連接部件和旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線 所成角度為80 100。。在此，連接部件和旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線所成角度優(yōu)選87 93。， 更優(yōu)選88. 5 91. 5° 。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(2)上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線與上述操作部面對(duì)上述車座的方向平行。 根據(jù)(2)的特征，能夠使駕駛員向操作部伸手來(lái)旋轉(zhuǎn)操作部時(shí)的駕駛員的前臂和
旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線平行接近，所以能夠進(jìn)一步提高操作性。 另外，所謂"操作部面對(duì)車座的方向"是指沿著將露出外裝面的操作部的中心和車 座的前方側(cè)的下側(cè)的端部連結(jié)的線段的方向。 另外，"與操作部面對(duì)車座的方向平行"不是指嚴(yán)格平行，而是指旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)
軸線和操作部面對(duì)車座的方向所成的角度為0 60。。在此，旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線與操作
部面對(duì)車座的方向所成的角度優(yōu)選0 45。，更優(yōu)選為0 20。。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(3)上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線與上述阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向垂直。 根據(jù)(3)的特征，能夠使隨著旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的連接部件的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向
和阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向大致平行。因此，由于能夠降低體感上的操作負(fù)荷，所以能夠
進(jìn)一步提高操作性。 另外，"與阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向垂直"不是指嚴(yán)格垂直，而是指旋轉(zhuǎn)部件的 旋轉(zhuǎn)軸線和阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向所成角度為46 134。。在此，旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸 線和阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向所成角度優(yōu)選80 100° ，更優(yōu)選85 95° 。
在(3)的特征中，優(yōu)選隨著旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的連接部件的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向和 阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向所成的角度為O。以上且不足45。。在此，隨著旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的連接部件的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向和阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向所成的角度優(yōu)選o
30° ，更優(yōu)選O 15° 。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(3)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(4)上述騎乘型車輛為下彎架型。 在下彎架型的騎乘型車輛中，由于在主車架的下方配置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以主車架設(shè)置
在比較高的位置。因此，在單純地將阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在外裝部件上的情況下，駕駛員的
膝部和阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的干涉問(wèn)題變得顯著。但是，在本發(fā)明中，如上所述，由于能夠減小
操作部從外裝面突出的突出量，所以能夠可靠地防止駕駛員的膝部和阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的干
涉。即，本發(fā)明中當(dāng)騎乘型車輛為下彎架型的情況下，能夠得到更優(yōu)秀的效果。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(4)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(5)上述車架包含對(duì)上方側(cè)固定有車把的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行支承使該轉(zhuǎn)向軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)
的頭管；和前方側(cè)與上述頭管接合并向后下方延伸的主車架，在上述主車架的下方配置發(fā)
動(dòng)機(jī)和化油器，上述發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱和配置在上述曲軸箱的前方側(cè)的汽缸，上述化油器
配置在上述汽缸的上方，具有上述阻風(fēng)門閥。 根據(jù)(5)的特征，能夠使旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線和阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向垂 直，并能夠縮短連接部件。結(jié)果，能夠減小操作負(fù)荷，進(jìn)一步提高操作性。另外，提過(guò)縮短連 接部件，能夠使配置在外裝部件上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成緊湊結(jié)構(gòu)。 另外，汽缸的配置方式不做特別限定，例如汽缸在曲軸箱的前方側(cè)朝大致水平方 向配置。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(6)上述外裝面包括朝向上方立起的立起面和從上述立起面的下端側(cè)向后下方傾
斜的傾斜面，上述外裝面中配置上述操作部的部分包含上述立起面與上述傾斜面的邊界部分。 根據(jù)(6)的特征，由于在外裝面上的從駕駛員的膝部離開(kāi)的位置配置操作部，所
以能夠更可靠地避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部的干涉。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(2)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(7)上述操作部為旋鈕，上述旋鈕的旋轉(zhuǎn)軸線與上述外裝面中配置上述操作部的
部分的面垂直。 根據(jù)(7)的特征，由于能夠減小操作部從外裝面突出的突出量，所以能夠更可靠 地避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部的干涉，并能夠使阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成緊湊結(jié)構(gòu)。 另外，觀察旋鈕的旋轉(zhuǎn)角度，就能夠確認(rèn)阻風(fēng)門閥的開(kāi)度，能夠進(jìn)行阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作 時(shí)/非操作時(shí)的識(shí)別、甚至阻風(fēng)門閥的開(kāi)度的確認(rèn)。 另外，"與外裝面中配置操作部的部分的面垂直"不是指嚴(yán)格垂直，而是指旋轉(zhuǎn)部
件的旋轉(zhuǎn)軸線和外裝面上配置操作部的部分的面所成的角度為85 95° 。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(2)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(8)上述操作部為沿著上述外裝面中配置上述操作部的部分的面移動(dòng)的滑塊。 根據(jù)(8)的特征，由于能夠減小操作部從外裝面突出的突出量，所以能夠更可靠
地避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部的干涉，并能夠使阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成緊湊結(jié)構(gòu)。
另外，觀察滑塊的移動(dòng)距離，就能夠確認(rèn)阻風(fēng)門閥的開(kāi)度，能夠進(jìn)行阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作時(shí)/非操作時(shí)的識(shí)別、甚至阻風(fēng)門閥的開(kāi)度的確認(rèn)。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(9)上述外裝部件在上述外裝面的背面具有在上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上
突出設(shè)置的螺釘柱，上述支承部件固定在上述螺釘柱上。 根據(jù)(9)的特征，由于能夠從背面固定支承部件，其固定機(jī)構(gòu)不能從外裝部件的 表面觀察到，所以騎乘型車輛的外觀設(shè)計(jì)性提高。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(10)上述外裝部件具有上述操作部和上述旋轉(zhuǎn)部件的連接部貫通的長(zhǎng)孔；和設(shè)
置在上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線上且支承上述旋轉(zhuǎn)部件或上述支承部件的支承突起。 根據(jù)(10)的特征，能夠可靠地支承旋轉(zhuǎn)部件或支承部件。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(11)上述外裝部件固定在上述車架上，使得以駕駛姿勢(shì)乘坐在上述車座上的駕駛
員的膝部位于上述車座和上述外裝面之間。即，上述外裝部件設(shè)置在以駕駛姿勢(shì)乘坐在上
述車座上的駕駛員的膝部位于上述車座和上述外裝面之間的位置上。 根據(jù)(11)的特征，能夠保護(hù)駕駛員的腿。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(7)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(12)在上述操作部的表面上顯示對(duì)于旋轉(zhuǎn)呈非對(duì)稱的圖形。 根據(jù)(12)的特征，由于能夠直接感覺(jué)操作部是否已被旋轉(zhuǎn)，所以能夠更容易地進(jìn) 行阻風(fēng)門閥的開(kāi)度的確認(rèn)。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(13)上述阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)配置在從上述騎乘型車輛的前后方向的中心線向左右
任一方向偏離的位置。 根據(jù)(13)的特征，駕駛員容易用左右任一只手操作阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(13)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(14)在關(guān)于上述阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)在左右方向上對(duì)稱的位置上配置有鎖芯。
根據(jù)(14)的特征，能夠使騎乘型車輛的起動(dòng)時(shí)操作的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和鎖芯的 配置具有統(tǒng)一感，駕駛員容易直觀地操作騎乘型車輛。 本發(fā)明的騎乘型車輛，在上述(1)的基礎(chǔ)上，也可以具有以下的特征。
(15)上述連接部件為可撓性的線狀部件，上述阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)還具有固定在上述
支承部件上且保持上述連接部件使其能夠在長(zhǎng)度方向上滑動(dòng)的外皮。 根據(jù)(15)的特征，能夠容易在外裝部件的內(nèi)部處理連接部件。〔發(fā)明效果〕 根據(jù)上述本發(fā)明的騎乘型車輛，能夠使配置在外裝部件上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成 緊湊結(jié)構(gòu)，并且提高阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作性，能夠避免阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)和駕駛員的膝部 的干涉，并且容易進(jìn)行阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的操作時(shí)/非操作時(shí)的識(shí)別、甚至阻風(fēng)門閥的開(kāi)度 的確認(rèn)。


圖1是本發(fā)明的優(yōu)選的第一實(shí)施方式。0087] 圖2是騎乘型車輛的立體圖。
0088] 圖3是表示騎乘型車輛的左側(cè)視圖。
0089] 圖4是表示設(shè)于外裝部件內(nèi)的空氣濾清器以及化油器和它們附近情況的右側(cè)視 9。
0090] 圖5是從外裝部件的表面觀察阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的圖。
0091] 圖6是從外裝部件的背面觀察阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的圖。
0092] 圖7是從外裝部件的背面觀察的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的分解圖。
0093] 圖8是阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的剖面的示意圖。
0094] 圖9是騎乘型車輛的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)附近的側(cè)面透視圖。
0095] 圖10是連接部件的變形例。
0096] 圖11是連接部件的其他變形例。
0097] 圖12是操作部的放大圖。
0098] 圖13是進(jìn)行阻風(fēng)門打開(kāi)操作時(shí)的操作部的放大圖。
0099] 圖14是作為圖形采用單純的直線的變形例。
0100] 圖15是作為圖形采用拉丁字母C的另一變形例。
0101] 圖16是本發(fā)明的優(yōu)選的第二實(shí)施方式的騎乘型車輛的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的剖面的 示意圖。
0102] 圖17是從外裝部件的表面觀察本發(fā)明的優(yōu)選的第三實(shí)施方式的騎乘型車輛的阻 風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的圖。
0103] 圖18是第三實(shí)施方式的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)的剖面的示意圖。
0104] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
0105] l騎乘型車輛
0106] 2車座
0107] 3駕駛員
0108] 4膝部
0109] 5外裝部件
0110] 6車架
0川] 7面
0112] 8阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)
0113] 9發(fā)動(dòng)機(jī)
0114] 10鎖芯
0115] ll操作部
0116] 12手指接觸部
0117] 13顯示部
0118] 14內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體
0119] 15支架
0120] 16支承部件
0121] 17旋轉(zhuǎn)部件
0122] 18阻風(fēng)門線纜
19連接部20長(zhǎng)孔21螺釘柱(boss)22突接部23突出部24連接部件25外皮26收容部27旋轉(zhuǎn)軸線28支承突起29嵌合孔30嵌合孔31引導(dǎo)器32圖形33防滑部
具體實(shí)施例方式
圖1是表示本發(fā)明的優(yōu)選的第一實(shí)施方式的騎乘型車輛1的側(cè)視圖，該圖中，以駕 駛姿勢(shì)乘坐在騎乘型車輛1的車座2上的駕駛員3用虛線表示。圖示的騎乘型車輛1為所 謂的下彎架(under bone)的形式，車架6 (主車架6b)向后下方延伸使得車身在駕駛員3 的膝部4所處位置的附近變低。 但是，在本發(fā)明中，騎乘型車輛不限定于此，例如也可以是所謂的踏板車的形式。 另外，圖示的騎乘型車輛l為機(jī)動(dòng)二輪車，但是也可以是被稱為ATV(All Terrain Vehicle: 全地形車)的三輪、四輪小機(jī)動(dòng)車。 在駕駛員3的膝部4的前方，也稱作護(hù)腿裝置(leg shield)的外裝部件5覆蓋車 架6。如圖所示，外裝部件5被配置成其外裝面7面對(duì)車座2。即，在外裝面7和車座2的 前方側(cè)的下側(cè)的端部2a之間沒(méi)有遮擋物。當(dāng)駕駛員3以駕駛姿勢(shì)落座時(shí)，其膝部4位于車 座2和外裝部件5的外裝面7之間。外裝部件5在騎乘型車輛1行駛時(shí)保護(hù)駕駛員3的腿 腳不受風(fēng)、碎石、飛蟲(chóng)等異物影響。 車架6包含支承上方側(cè)固定有車把36的轉(zhuǎn)向軸35使其能夠旋轉(zhuǎn)的頭管6a、前 方側(cè)與頭管6a接合并且向后下方延伸的主車架6b、從主車架6b的后端側(cè)向后上方延伸的 左右一對(duì)的車座導(dǎo)軌架6d。 外裝面7具有朝向上方立起的立起面7a和從立起面7a的下端側(cè)向后下方傾斜的 傾斜面7b。 轉(zhuǎn)向軸35和頭管6a位于外裝部件5上的立起面7的背面。
立起面7a與轉(zhuǎn)向軸35以及頭管6a大致平行。
主車架6b位于外裝部件5上的傾斜面7b的背面。
傾斜面7b與主車架6b大致平行。 外裝面7中的配置操作部11的部分包含立起面7a和傾斜面7b的邊界部分7c。
頭管6a和主車架6b的接合部分6c位于外裝面7中的邊界部分7c的背面。
并且，在外裝部件5的外裝面7上安裝有阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8。駕駛員3通過(guò)操作阻 風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8，來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)9的阻風(fēng)門閥45(未圖示)的開(kāi)度。 圖2是騎乘型車輛1的立體圖。如圖所示，阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8配置在從騎乘型車 輛1的前后方向的中心線向左偏離的位置。另外，在關(guān)于外裝部件5的外裝面7的阻風(fēng)門 操作機(jī)構(gòu)8在左右方向上對(duì)稱的位置設(shè)置有鎖芯10。另外，該配置為一例，阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu) 8可以安裝于外裝部件5的其他位置上，鎖芯10的位置也是任意的。
圖3是表示騎乘型車輛1的左側(cè)視圖。 另外，車輛的左右方向表示從駕駛員的乘車狀態(tài)觀察的方向。即，在圖3中，圖中 左側(cè)為騎乘型車輛1的前進(jìn)方向。另外，為了說(shuō)明上的方便，作為阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的構(gòu)成 要件示出了操作部11和連接部件24。在騎乘型車輛1中，主車架6b從頭管6a朝向后方 向斜下方延伸。在頭管6a中寬松地插通轉(zhuǎn)向軸35，轉(zhuǎn)向軸35能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地由頭管6a支承。 在轉(zhuǎn)向軸35的下端部接合前叉36的上端部。在前叉36的下端部前輪37旋轉(zhuǎn)自如地被支 承。前輪37的上半部由前擋泥板38覆蓋。在主車架6b上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)9，發(fā)動(dòng)機(jī)9位于 主車架6b的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)9具有汽缸9a和曲軸箱9c。汽缸9a位于曲軸箱9c的前方。汽 缸9a在主車架6b的下方朝向前方大致水平地延伸。在汽缸9a上形成有多個(gè)冷卻風(fēng)扇9b。 在主車架6b的下側(cè)設(shè)置有空氣濾清器40?？諝鉃V清器40位于前擋泥板38的后方。在空 氣濾清器40的后下方設(shè)有化油器42。空氣濾清器40和化油器42通過(guò)吸氣管41連接?；?油器42配置在汽缸9a的上方?；推?2和汽缸9a通過(guò)吸氣管43連接。在汽缸9a上連 接有排氣管46。 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)9的吸氣沖程產(chǎn)生的負(fù)壓引導(dǎo)至空氣濾清器40的外部氣體在空氣濾 清器40內(nèi)被凈化后，經(jīng)由吸氣管41引導(dǎo)至化油器42。外部氣體在化油器42中與噴霧狀的 燃料混合，由此形成規(guī)定空燃比的混合氣。在化油器42中形成的混合氣經(jīng)由吸氣管43供 給至發(fā)動(dòng)機(jī)9的燃燒室(未圖示)并燃燒。由混合氣的燃燒而產(chǎn)生的排出氣體經(jīng)由排氣管 46排出。 阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的操作部11在立起面7a和傾斜面7b的邊界部分7c露出。由 連接部件24和外皮25構(gòu)成的阻風(fēng)門線纜18在操作部11的背面與旋轉(zhuǎn)部件11 (未圖示) 連接。因此，阻風(fēng)門線纜18未達(dá)到轉(zhuǎn)向軸35和頭管6a的邊界的高度。S卩，纜線51 54沿 著轉(zhuǎn)向軸35和頭管6a配置，但是阻風(fēng)門線纜18未到達(dá)轉(zhuǎn)向軸35。另外，旋轉(zhuǎn)部件17 (未 圖示)的旋轉(zhuǎn)軸線27與阻風(fēng)門閥45(未圖示)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向39垂直。關(guān)于這點(diǎn)， 使用圖4進(jìn)行詳述。 圖4是表示設(shè)于外裝部件5內(nèi)的空氣濾清器40和化油器42及它們附近的右側(cè)視圖。 在主車架6b的下方設(shè)置有空氣濾清器40。在空氣濾清器40的后下方設(shè)置有化油 器42?？諝鉃V清器40和化油器42通過(guò)吸氣管41連接。化油器42通過(guò)吸氣管43與設(shè)于 化油器42的下方的汽缸9a(未圖示)連接。在化油器42上設(shè)置有筒狀的阻風(fēng)門閥開(kāi)閉機(jī) 構(gòu)44，阻風(fēng)門閥開(kāi)閉機(jī)構(gòu)44其上端向前方傾斜地立起。在阻風(fēng)門閥開(kāi)閉機(jī)構(gòu)44的上端連 接著阻風(fēng)門線纜18(連接部件24)的下端。阻風(fēng)門線纜18的上端與阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的 旋轉(zhuǎn)部件ll(未圖示)連接。筒狀的阻風(fēng)門閥開(kāi)閉機(jī)構(gòu)44的長(zhǎng)度方向與設(shè)于阻風(fēng)門閥開(kāi)閉機(jī)構(gòu)44內(nèi)的阻風(fēng)門閥45的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向39平行。即，阻風(fēng)門閥開(kāi)閉機(jī)構(gòu)8的長(zhǎng)度方 向以及阻風(fēng)門閥45的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向39與旋轉(zhuǎn)部件11的旋轉(zhuǎn)軸線27垂直。因此，能夠 使隨著旋轉(zhuǎn)部件11的旋轉(zhuǎn)的連接部件24(阻風(fēng)門線纜18)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向與阻風(fēng) 門閥45的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向39大致平行。其結(jié)果，能夠降低體感上的操作負(fù)荷，所以能夠進(jìn) 一步提高操作性。但是，在本發(fā)明中，阻風(fēng)門閥45的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向39和旋轉(zhuǎn)部件11的 旋轉(zhuǎn)軸線27也可以不垂直。 圖5是從外裝部件5的表面觀察阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的圖。圖6是從外裝部件5的 背面觀察阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的圖。如圖5所示，阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的操作部11被配置成在 外裝部件5的表面露出。在本實(shí)施方式中，操作部11是繞與其外裝面7中的配置操作部11 的部分的面大致垂直的軸在周方向上旋轉(zhuǎn)的旋鈕。另外，在操作部11上設(shè)置有駕駛員3對(duì) 操作部11進(jìn)行操作時(shí)搭手指的手指接觸部12以及對(duì)表示阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的圖形進(jìn)行顯 示的顯示部13。當(dāng)然，操作部11的形狀為一例，只要對(duì)駕駛員3的操作不造成障礙，也可以 是任意形狀。 但是，以外裝面7上的配置操作部11的部分的面為基準(zhǔn)的操作部11的高度，優(yōu)選 比操作部ll的寬度小，具體地，優(yōu)選5 50mm。這是因?yàn)?，能夠確保操作性，并且能夠防止 操作部11和駕駛員3的膝部4的干涉。另外，操作部11的高度是指操作部11的頂部和外 裝面7中配置操作部11的部分的面中最接近操作部11的頂部的部分的距離。操作部11的 高度更優(yōu)選5 30mm，進(jìn)一步優(yōu)選5 20mm。在本發(fā)明中，通過(guò)使操作部在與外裝面7中 配置操作部11的部分的面平行的方向上旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)阻風(fēng)門閥45的開(kāi)度，所以與把手型 或桿型的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)相比，能夠抑制操作部的突出。 另外，在圖6中除了前述的操作部11夕卜，還圖示有作為構(gòu)成阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的 部件的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14、支架15、支承部件16、旋轉(zhuǎn)部件17以及阻風(fēng)門線纜18。
圖7是從外裝部件5的背面觀察的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的分解圖。操作部11具有向 背面突出的連接部19，連接部19貫通設(shè)于外裝部件5上的長(zhǎng)孔20而固定在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14 上。固定方法在本實(shí)施方式中為螺釘固定(螺釘部省略圖示)，但是也可以使用扣接(sn即) 固定、粘接等適當(dāng)方法。在設(shè)于外裝部件5上的螺釘柱21上固定支架15，另外，在支架15 上固定支承部件16。因此，支承部件16通過(guò)支架15固定在螺釘柱21上。另外，向螺釘柱 21的側(cè)面突出地設(shè)置突接部22，通過(guò)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14與突接部22接觸，限制操作部11的旋 轉(zhuǎn)。另外，在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14上設(shè)置有突出部23，旋轉(zhuǎn)部件17固定在突出部23上。因此，操 作部11和旋轉(zhuǎn)部件17通過(guò)連接部19、內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14以及突出部23相互連接，一體旋轉(zhuǎn)。 在支承部件16上設(shè)置有作為收容旋轉(zhuǎn)部件17的凹處的收容部26，旋轉(zhuǎn)部件17能夠旋轉(zhuǎn)地 被支承在收容部26內(nèi)。阻風(fēng)門線纜18為可撓性的線狀部件，由一端與線狀部件17連接、 另一端與阻風(fēng)門閥連接的作為內(nèi)芯的連接部件24和保持連接部件24使之能夠在其長(zhǎng)度方 向上滑動(dòng)的外皮25構(gòu)成。連接部件24以在垂直于旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27的方向上延 伸的方式與旋轉(zhuǎn)部件17連接，所以當(dāng)旋轉(zhuǎn)部件17與操作部11 一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接部件24被 在其長(zhǎng)度方向引入或拉出。外皮25固定在支承部件16上。另外，在外裝部件5上與旋轉(zhuǎn) 部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27 —致地設(shè)置支承突起28，內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14的嵌合孔29和支承部件16 的嵌合孔30相互嵌合，對(duì)支承部件16以及旋轉(zhuǎn)部件17進(jìn)行支承。另外，嵌合孔30還起到 作為支承部件16和旋轉(zhuǎn)部件17的緊固用的螺釘柱孔的功能。
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另外，在本實(shí)施方式中，將突接部22設(shè)置在螺釘柱21的側(cè)面，但是不限于此。作為其他實(shí)施例，也可以通過(guò)連接部19接觸長(zhǎng)孔20的端部，來(lái)限制操作部11的旋轉(zhuǎn)，也可以在支承部件16和旋轉(zhuǎn)部件17之間設(shè)置限制旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。 圖8是本實(shí)施方式的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的剖面的示意圖。該圖中，明確示出支承部件16和旋轉(zhuǎn)部件17的位置關(guān)系、連接部19、螺釘柱21、突出部23以及支承突起28的配置、支承部件16、支架15以及外裝部件5的連接關(guān)系、旋轉(zhuǎn)部件17、內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14以及操作部ll的連接關(guān)系。 再次參照?qǐng)D1。該圖中表示旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27，其方向?yàn)椴僮鞑?1面對(duì)車座2的方向。S卩，駕駛員3為了操作阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8，可以坐在車座2上伸出單臂來(lái)扭動(dòng)操作部ll。 圖9是騎乘型車輛1的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8附近的側(cè)面透視圖。該圖中，透過(guò)虛線所示的外裝部件5表示車架6、阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8以及阻風(fēng)門線纜18。如前所述，連接部件24以在垂直于旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27的方向上延伸的方式與旋轉(zhuǎn)部件17連接。并且，旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27與操作部11的旋轉(zhuǎn)軸線一致，其方向?yàn)榕c外裝部件5的外裝面7中配置操作部11的部分的面大致垂直的方向，所以如圖所示，以連接部件24為內(nèi)芯的阻風(fēng)門線纜18在沿著外裝部件5的內(nèi)表面的方向上延伸。S卩，本實(shí)施方式的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8是阻風(fēng)門線纜18在外裝部件5的內(nèi)部所占體積不增大的緊湊結(jié)構(gòu)。外皮25保護(hù)連接部件24不與收納在外裝部件5的內(nèi)部的其他設(shè)備摩擦。 圖10是本實(shí)施方式的連接部件24的變形例。在本變形例中，連接部件24為線纜或塑料軟線等可撓性的線狀部件，不具有外皮。這種情況下，為了限制連接部件24的位置，如圖所示，可以適當(dāng)設(shè)置引導(dǎo)器31。 圖11是本實(shí)施方式的連接部件24的另一變形例。本變形例中，連接部件24為具有剛性的棒狀部件，構(gòu)成將旋轉(zhuǎn)部件17和未圖示的阻風(fēng)門閥連接的聯(lián)桿(link)機(jī)構(gòu)。
圖12是本實(shí)施方式的操作部11的放大圖。在操作部11的顯示部13上通過(guò)印刷顯示如圖所示表示阻風(fēng)門閥的圖形32。在本實(shí)施方式中，能夠通過(guò)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)操作部11的操作來(lái)進(jìn)行阻風(fēng)門閥的開(kāi)操作，但圖形32構(gòu)成當(dāng)圖中所示的阻風(fēng)門閥同樣進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)阻風(fēng)門閥打開(kāi)的圖形。圖13是進(jìn)行阻風(fēng)門開(kāi)操作時(shí)的操作部11的放大圖。通過(guò)這樣對(duì)操作部11進(jìn)行操作，形成圖形32傾斜的狀態(tài)，所以駕駛員3能夠通過(guò)觀察操作部11而立即直觀地理解阻風(fēng)門閥是開(kāi)還是關(guān)。因此，阻風(fēng)門閥的誤操作少。 另外，圖形32不限定于表示阻風(fēng)門閥的圖形。圖形32只要是能夠直觀地理解操作部11是否已被操作，即是否已旋轉(zhuǎn)了操作部11的圖形即可，所以只要是對(duì)于旋轉(zhuǎn)呈非對(duì)稱的圖形即可。作為這樣的圖形的例子有在圖14中作為圖形32僅采用直線的變形例，在圖15中作為圖形32采用拉丁字母的C的另一變形例。 另外，圖形32優(yōu)選印刷顯示在操作部11的顯示部13上。印刷的方式不特別限于膠版印刷等的凸版、凹版、絲網(wǎng)印刷、鏤花模版、噴墨等。另外，除了印刷外，還可以使是封緘、粘貼薄板、施加凹凸、激光刻印等，只要是能夠識(shí)別地表示圖形32的手段，可以是任意的方式。 在本實(shí)施方式中，將支承部件16以及旋轉(zhuǎn)部件17分別通過(guò)支架15和內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14安裝在外裝部件5和操作部11上。其原因是，支架15和內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14的形狀能夠自由變更，所以作為支承部件16和旋轉(zhuǎn)部件17能夠容易地挪用以往使用的。即，在本實(shí)施方式中，能夠抑制初期投資額，并同時(shí)使配置在外裝部件5上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8形成緊湊結(jié)構(gòu)。 如以上說(shuō)明，在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27是操作部11面對(duì)車座2的方向。由此，駕駛員3容易對(duì)旋轉(zhuǎn)部件17進(jìn)行操作。 另外，在本實(shí)施方式中，操作部11是繞與外裝面7上配置操作部11的部分的面大致垂直的軸在周方向上旋轉(zhuǎn)的旋鈕。由此，操作部11不會(huì)向外裝部件5的表面顯著突出，而是緊湊結(jié)構(gòu)。 另外，在本實(shí)施方式中，在操作部11的表面顯示對(duì)于旋轉(zhuǎn)呈非對(duì)稱的圖形。由此，駕駛員3能夠在視覺(jué)上直觀地掌握當(dāng)前的阻風(fēng)門閥的狀態(tài)。 另外，在本實(shí)施方式中，外裝部件5在外裝面7的背面具有在旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27的方向突出設(shè)置的螺釘柱21，支承部件16通過(guò)支架15固定在螺釘柱21上。由此，能夠從背面將支承部件16固定在外裝部件5上，由于該固定機(jī)構(gòu)能夠從外裝部件5的表面識(shí)別，所以騎乘型車輛1的外觀設(shè)計(jì)性提高。 另外，在本實(shí)施方式中，外裝部件5具有貫通操作部11與旋轉(zhuǎn)部件17的連接部19的長(zhǎng)孔20和設(shè)于旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27上的支承旋轉(zhuǎn)部件17或支承部件16的支承突起28。由此，能夠可靠地支承旋轉(zhuǎn)部件17或支承部件16。 另外，在本實(shí)施方式中，阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8配置在從騎乘型車輛1的前后方向的中心線向左右任一方向偏離的位置上。由此，駕駛員3容易使用左右任一只手來(lái)操作阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8。 另外，在本實(shí)施方式中，在關(guān)于阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8在左右方向上對(duì)稱的位置配置有鎖芯10。由此，能夠使騎乘型車輛1的起動(dòng)時(shí)操作的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8和鎖芯10的配置有統(tǒng)一感，駕駛員3容易直觀地操作騎乘型車輛1。 另外，在本實(shí)施方式中，連接部件24為可撓性的線狀部件，阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8還具有固定在支承部件16上、保持連接部件24使之能夠在其長(zhǎng)度方向上滑動(dòng)的外皮25。由此，能夠容易在外裝部件5的內(nèi)部處理連接部件24。 另外，在本實(shí)施方式中，外裝部件5是當(dāng)駕駛員3以駕駛姿勢(shì)乘坐在車座2上時(shí)駕駛員3的膝部4位于車座2和外裝面7之間的形狀。由此，能夠保護(hù)駕駛員3的腿腳。
圖16是本發(fā)明的優(yōu)選的第二實(shí)施方式的騎乘型車輛1的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的剖面的示意圖。本實(shí)施方式中，不具有支架15和內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14，支承部件16以及旋轉(zhuǎn)部件17的配置和形狀與第一實(shí)施方式不同。操作部11具有向背面突出的連接部19，連接部19貫通設(shè)于外裝部件5上的長(zhǎng)孔20而固定在旋轉(zhuǎn)部件17上。固定方法在本實(shí)施方式中采用螺釘固定，但是也可以采用扣接固定、粘接等適當(dāng)方法。在設(shè)于外裝部件5上的螺釘柱21上固定支承部件17。因此，操作部11和旋轉(zhuǎn)部件17直接連接，一體旋轉(zhuǎn)。在支承部件16上設(shè)置有作為收容旋轉(zhuǎn)部件17的凹處的收容部26，旋轉(zhuǎn)部件17能夠旋轉(zhuǎn)地支承在收納部26內(nèi)。在外裝部件5上與旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27 —致地設(shè)置有支承突起28，與支承部件16的嵌合孔30嵌合，對(duì)支承部件16和旋轉(zhuǎn)部件17進(jìn)行支承。 在本實(shí)施方式中，如圖所示，旋轉(zhuǎn)部件17和操作部11通過(guò)連接部件19直接連接，支承部件16和外裝部件5通過(guò)螺釘柱21直接連接。旋轉(zhuǎn)部件17配置在比支承部件16更靠向外裝部件5側(cè)的位置。這樣，與第一實(shí)施方式相比，能夠削減部件數(shù)，并能夠使阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8形成更緊湊的結(jié)構(gòu)。 圖17是從外裝部件5的表面觀察本發(fā)明的優(yōu)選的第三實(shí)施方式的騎乘型車輛1的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的圖。本實(shí)施方式中與第一實(shí)施方式不同的是操作部11不是旋鈕，而是滑塊。 如該圖所示，在外裝面7中配置操作部11的部位的面上設(shè)置有連結(jié)操作部11和內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14的連接部19貫通的長(zhǎng)孔20，操作部11沿著外裝部件5的外裝面7中配置操作部11的部分的面移動(dòng)。在操作部11上為了使操作容易，在其表面上設(shè)置有凹凸等防滑部33。 圖18是本實(shí)施方式的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)8的剖面的示意圖。如圖所示，內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14的一部分延長(zhǎng)為連接部19，向外裝部件5的表面突出。操作部11通過(guò)粘接等適當(dāng)?shù)姆椒◤耐庋b部件5的表面安裝在連接部19上。支架15、支承部件16以及旋轉(zhuǎn)部件17與第一實(shí)施方式相同。在設(shè)于外裝部件5上的螺釘柱21上固定支架15，另外，在支架15上固定支承部件16。因此，支承部件16通過(guò)支架15固定在螺釘柱21上。操作部11和旋轉(zhuǎn)部件17通過(guò)連接部19、內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14和突出部23相互連接、一體旋轉(zhuǎn)。在支承部件16上設(shè)置有作為收容旋轉(zhuǎn)部件17的凹處的收容部26，旋轉(zhuǎn)部件17能夠旋轉(zhuǎn)地支承在收容部26內(nèi)。在外裝部件5上與旋轉(zhuǎn)部件17的旋轉(zhuǎn)軸線27 —致地設(shè)置有支承突起28，內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體14的嵌合孔29和支承部件16的嵌合孔30相互嵌合，對(duì)支承部件16和旋轉(zhuǎn)部件17進(jìn)行支承。
如以上所說(shuō)明，在本實(shí)施方式中，操作部11是沿著外裝面7中配置操作部11的部分的面移動(dòng)的滑塊。由此，能夠使操作部11形成緊湊結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
一種騎乘型車輛，包括在車座的前方被固定在車架上且至少具有面對(duì)所述車座的外裝面的外裝部件；和安裝在所述外裝部件上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)，所述阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)包括露出在所述外裝面的表面地配置的操作部；配置在所述外裝面的背面且與所述操作部連接的旋轉(zhuǎn)部件；配置在所述外裝面的背面且支承所述旋轉(zhuǎn)部件使該旋轉(zhuǎn)部件能夠旋轉(zhuǎn)的支承部件；和一端與所述旋轉(zhuǎn)部件連接、另一端與阻風(fēng)門閥連接的連接部件，所述連接部件在與所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上從所述連接部件的一端延伸。
2. 如權(quán)利要求l所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線，與所述操作部面對(duì)所述車座的方向平行。
3. 如權(quán)利要求l所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線，與所述阻風(fēng)門閥的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向垂直。
4. 如權(quán)利要求3所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述騎乘型車輛為下彎架型。
5. 如權(quán)利要求4所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述車架包含對(duì)上方側(cè)固定有車把的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行支承使該轉(zhuǎn)向軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的頭管； 和前方側(cè)與所述頭管接合并向后下方延伸的主車架， 在所述主車架的下方配置發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱和配置在所述曲軸箱的前方側(cè)的汽缸，所述化油器配置在所述 汽缸的上方，具有所述阻風(fēng)門閥。
6. 如權(quán)利要求l所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述外裝面包括朝向上方立起的立起面和從所述立起面的下端側(cè)向后下方傾斜的傾 斜面，所述外裝面中配置所述操作部的部分包含所述立起面與所述傾斜面的邊界部分。
7. 如權(quán)利要求2所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述操作部為旋鈕，所述旋鈕的旋轉(zhuǎn)軸線與所述外裝面中配置所述操作部的部分的面垂直。
8. 如權(quán)利要求2所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述操作部為沿著所述外裝面中配置所述操作部的部分的面移動(dòng)的滑塊。
9. 如權(quán)利要求l所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述外裝部件在所述外裝面的背面具有在所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上突出設(shè) 置的螺釘柱，所述支承部件固定在所述螺釘柱上。
10. 如權(quán)利要求l所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述外裝部件包括所述操作部和所述旋轉(zhuǎn)部件的連接部貫通的長(zhǎng)孔；禾口設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線上，支承所述旋轉(zhuǎn)部件或所述支承部件的支承突起。
11.如權(quán)利要求l所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述外裝部件固定在所述車架上，使得以駕駛姿勢(shì)乘坐在所述車座上的駕駛員的膝部 位于所述車座和所述外裝面之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種騎乘型車輛，使配置在外裝部件上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)形成緊湊結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的騎乘型車輛(1)包括配置在車座(2)的前方且具有面對(duì)車座(2)的外裝面(7)的外裝部件(5)；安裝在外裝部件(5)上的阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)(8)。該阻風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)(8)包括露出在外裝面(7)的表面配置的操作部；配置在外裝面(7)的背面且與操作部連接的旋轉(zhuǎn)部件；配置在外裝面(7)的背面且支承旋轉(zhuǎn)部件使其能夠旋轉(zhuǎn)的支承部件；和一端以在垂直于旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上延伸的方式與旋轉(zhuǎn)部件連接、另一端與阻風(fēng)門閥連接的連接部件。
文檔編號(hào)B62J37/00GK101708746SQ200910222708
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者小玉步 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社