專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝備有傳動罩蓋殼體(下文中簡稱作"殼體")的摩托車，其覆蓋用于
將驅(qū)動力從發(fā)動機(jī)傳遞到后輪的傳動構(gòu)件(諸如鏈條和皮帶)，更具體地，本發(fā)明涉及將進(jìn) 入殼體內(nèi)水等有效地排出到殼體外的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機(jī)安置在后輪前側(cè)的摩托車中，來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力通過圍繞發(fā)動機(jī)的鏈 輪和后輪的鏈輪的鏈條傳遞到后輪。專利文件JP 2004-98781或者JP 2004-82799公開了 從鏈條的上方、下方、左側(cè)和右側(cè)覆蓋鏈條的殼體。 —般地，這種殼體包括從右側(cè)覆蓋鏈條的構(gòu)件(下文中稱作右蓋構(gòu)件)以及從左 側(cè)覆蓋鏈條的構(gòu)件(下文中稱作左蓋構(gòu)件)。此外，通過焊接等將右蓋構(gòu)件的邊緣和左蓋構(gòu) 件的邊緣接合到一起。通過這種結(jié)構(gòu)，不僅從左側(cè)和右側(cè)覆蓋了鏈條，也從上側(cè)和下側(cè)覆蓋 了鏈條。 在這種情況下，為了排出已經(jīng)進(jìn)入殼體內(nèi)的水等，在右蓋構(gòu)件的下邊緣與左蓋構(gòu) 件的下邊緣之間局部地形成間隙。在傳統(tǒng)情況下，在一個蓋構(gòu)件的下邊緣處形成向下膨脹 的部分，間隙形成在向下膨脹的部分與另一個蓋構(gòu)件的下邊緣之間。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在右蓋構(gòu)件的下邊緣或者左蓋構(gòu)件的下邊緣的一部分類似于傳統(tǒng)情況而向 下膨脹的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)試圖做出改善排出已經(jīng)進(jìn)入殼體中的水等的效率的嘗試時，有必要使 得下邊緣部分的一部分的向下膨脹更大。換言之，在限制殼體的這部分向下膨脹的同時，難 以提高排水的效率。 考慮到上述問題而作出本發(fā)明，并且因此，本發(fā)明的目的為提供一種具有明顯改 善排出已經(jīng)進(jìn)入殼體中的水等的效率的殼體的摩托車，而不使得殼體的向下膨脹部分更 大。 為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明，摩托車包括驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件和被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件。驅(qū)動旋 轉(zhuǎn)件用于輸出發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力。被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件遠(yuǎn)離所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件而布置在后側(cè)并且與后 輪一同旋轉(zhuǎn)。此外，摩托車包括環(huán)狀傳遞構(gòu)件，其繞驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件和被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件上并且將 驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳遞到被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件；殼體，其覆蓋環(huán)狀傳遞構(gòu)件和被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件。殼體 包括右蓋構(gòu)件和左蓋構(gòu)件，其分別從所述摩托車的車輛寬度上的右側(cè)和左側(cè)覆蓋所述環(huán)狀 傳遞構(gòu)件。所述右蓋構(gòu)件和所述左蓋構(gòu)件分別包括右下邊緣部分和左下邊緣部分，它們彼 此連接并且從下方覆蓋所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件。所述右下邊緣部分和所述左下邊緣部分分別包 括前下邊緣部分，其在所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件的下方在前-后方向上延伸；后下邊緣部分，其 在所述環(huán)形傳遞構(gòu)件下方向后并傾斜向上延伸。所述下邊緣部分中的一者在其一部分處具 有膨脹部分，其向上膨脹以與所述下邊緣部分中的另一者向上分離，并與所述下邊緣部分 中的另一者形成開口。所述膨脹部分位于所述下邊緣部分中的一者的所述前下邊緣部分與后下邊緣部分之間，并且所述下邊緣部分中的一者的后下邊緣部分從所述膨脹部分向后并 傾斜向上延伸。 在本發(fā)明中，膨脹部分與下邊緣部分中的另一者向上分離，并且與下邊緣部分中 的另一者形成開口 。通過這種構(gòu)造，在不使得殼體的向下膨脹更大的情況下，可以改善排出 已經(jīng)進(jìn)入殼體的水等的效率。


在附圖中 圖1為根據(jù)本發(fā)明的實施例的摩托車的側(cè)視圖。 圖2為摩托車的后側(cè)部分的放大圖。 圖3為摩托車的殼體的分解立體圖。 圖4為從殼體的內(nèi)側(cè)觀察時左上蓋構(gòu)件和左下側(cè)構(gòu)件的圖。 圖5為從殼體的內(nèi)側(cè)觀察時，右上蓋構(gòu)件和右下側(cè)構(gòu)件的圖。 圖6為沿圖2的線VI-VI所取的殼體的截面圖。 圖7為沿著圖2的線VII-VII所取的殼體的截面圖。 圖8為根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的摩托車的殼體的截面圖。
具體實施例方式
在下文中，參照附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1為摩托車1的側(cè)視圖，該摩托車1 為本發(fā)明的實施例的示例。圖2為摩托車1的后側(cè)部分的放大圖。在這方面，在圖2中，腳 蹬板18已經(jīng)被省略了，其中坐在騎手后面的共同騎車的人將他們的腳放到腳蹬板18上。
摩托車1包括前輪3、后輪4、發(fā)動機(jī)10、框架30和殼體40?？蚣?0在其前端具 有用于支撐轉(zhuǎn)向軸(未示出)的頭管31，其中轉(zhuǎn)向軸連接到把手5和前叉6。前輪3被支 撐在前叉6的下端，并且把手5可以與轉(zhuǎn)向軸、前叉6和前輪3 —起向右和向左旋轉(zhuǎn)。
摩托車l為彎梁型摩托車?？蚣?0包括從頭管31向后并傾斜向下延伸的主管 32。發(fā)動機(jī)10布置在主管32下方并固定到主管32，使其相對于框架30固定地安置。
此外，框架30包括后框架部分33和座椅橫桿34，其中后框部分33從主管32的 后端向下延伸并且位于發(fā)動機(jī)10的背面，座椅橫桿34向后延伸并且從主管32的中途部分 傾斜向上。主支腳17a和側(cè)支腳17b設(shè)置在后框架部分33的下部，它們在摩托車1停止的 狀態(tài)下支撐摩托車1。當(dāng)摩托車1停止時，通過將主支腳17a豎起，在后輪4處于遠(yuǎn)離底面 的狀態(tài)下支撐摩托車。在這方面上，圖l示出了主支腳17a被豎起的摩托車l。座椅橫桿 34支撐安置在座椅橫桿34上方的座椅7。在前-后方向延伸的后臂8被安置在后框架部 分33的后側(cè)。后臂8的前端由后框架部分33通過樞軸9支撐。后輪4的輪軸4a被支撐 在后臂8的后端處，其中后輪4被安置在發(fā)動機(jī)10后側(cè)。后輪4和后臂8能夠圍繞樞軸9 相對于框架30向上和向下移動。用于減小后輪4的上下運動的后懸掛19連接后臂8與座 椅橫桿34(見圖1)。 驅(qū)動鏈輪(權(quán)利要求中的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件)11設(shè)置在發(fā)動機(jī)10的后部，其與發(fā)動機(jī)10 的輸出軸(未示出) 一同旋轉(zhuǎn)并輸出發(fā)動機(jī)10的驅(qū)動力。摩托車1包括用于將從發(fā)動機(jī) 10輸出的驅(qū)動力傳遞到后輪4的傳遞機(jī)構(gòu)12。在本示例中，傳遞機(jī)構(gòu)12包括被驅(qū)動鏈輪(權(quán)利要求中的被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件)13以及鏈條(權(quán)利要求中的環(huán)狀傳遞構(gòu)件)14。被驅(qū)動鏈 輪13安置在后方(由箭頭Dr表示)而遠(yuǎn)離驅(qū)動鏈輪11，并且與后輪4的軸線4a —同旋 轉(zhuǎn)。鏈條14圍繞驅(qū)動鏈輪11和被驅(qū)動鏈輪13，并且表現(xiàn)出在前_后方向(由箭頭Df-Dr 表示)伸長的環(huán)形形狀。驅(qū)動鏈輪11的旋轉(zhuǎn)通過鏈條14傳遞到被驅(qū)動鏈輪13。被驅(qū)動鏈 輪13的直徑(齒的數(shù)目)大于驅(qū)動鏈輪11的直徑(齒的數(shù)目)，因此在速度上減小了傳遞 到后輪4的驅(qū)動鏈輪11的旋轉(zhuǎn)。殼體40覆蓋鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13。
將要說明殼體40。圖3為殼體40的分解立體圖。如圖3所示，殼體40括形成殼 體40的下部的下殼體50以及形成殼體40的上部的上殼體60。上殼體60的前端60b和下 殼體50的前端50b相比于后臂8的前端位于更前方(見圖2)。下殼體50容納鏈條14的 下部和被驅(qū)動鏈輪13的下部，并且上殼體60容納鏈條14的上部和被驅(qū)動鏈輪13的上部。
上殼體60具有左上蓋構(gòu)件61L和右上蓋構(gòu)件61R。通過焊接將左上蓋構(gòu)件61L與 右上蓋構(gòu)件61R彼此連接。此外，下殼體50具有左下蓋構(gòu)件51L和右下蓋構(gòu)件51R。通過 焊接將左下蓋構(gòu)件51L與右下蓋構(gòu)件51R彼此連接。舉例來說，通過對于板狀構(gòu)件壓力加 工來形成每個蓋構(gòu)件。左上蓋構(gòu)件61L和左下蓋構(gòu)件51L安置在鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13 的左側(cè)(由圖3的箭頭Do所示出的那一側(cè))，并且從摩托車的車輛寬度的左側(cè)(從摩托車 車輛寬度的外側(cè))覆蓋鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13。右上蓋構(gòu)件61R和右下蓋構(gòu)件51R安置 在鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13的右側(cè)(由圖3的箭頭Di所示出的那一側(cè))，并且從摩托車的 車輛寬度的右側(cè)(從摩托車車輛寬度的中央側(cè)(后輪4那一側(cè)))覆蓋鏈條14和被驅(qū)動鏈 輪13。 圖4為從殼體40的內(nèi)側(cè)觀察時左上蓋構(gòu)件61L和左下側(cè)構(gòu)件51L的視圖，圖5為 從殼體40的內(nèi)側(cè)觀察時，右上蓋構(gòu)件61R和右下側(cè)構(gòu)件51R的視圖。圖6為沿圖2的線 VI-VI所取的殼體40的截面圖，圖7為沿著圖2的線VII-VII所取的殼體40的截面圖。在 這方面，在圖4和圖5中，兩個后臂8中的一者、驅(qū)動鏈輪11以及被驅(qū)動鏈輪13由一串雙 點劃線表示。 左上蓋構(gòu)件61L具有位于鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13左側(cè)的板狀左板部分62L，并 且上邊緣部分63L從左板部分62L的邊緣朝向右上蓋構(gòu)件61R彎曲(見圖3或圖4)。右 上蓋構(gòu)件61R包括位于鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13右側(cè)的右板部分62R，并且上邊緣部分63R 從右板部分62R的邊緣朝向左上蓋構(gòu)件61L彎曲(見圖3或圖5)。上邊緣部分63L和上邊 緣部分63R彼此重疊，并且通過焊接彼此連接。上邊緣部分63L和上邊緣部分63R分別具 有前上邊緣部分63La和63Ra。前上邊緣部分63La和63Ra在鏈條14上方在前_后方向上 延伸，并且從上方覆蓋鏈條14。此外，上邊緣部分63L和63R分別具有后上邊緣部分63Lb 和63Rb。后上邊緣部分63Lb和63Rb形成為使其從前上邊緣部分63La和63Ra朝向殼體 40的后端40a傾斜地向后并向下延伸，并且從后上方覆蓋被驅(qū)動鏈輪13。
左下蓋構(gòu)件51L具有位于鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13左側(cè)的板狀左板部分52L，并 且下邊緣部分53L從左板部分52L的邊緣朝向右下蓋構(gòu)件51R彎曲(見圖3或圖4)。右 下蓋構(gòu)件51R具有位于鏈條14和被驅(qū)動鏈輪13右側(cè)的右板部分52R，并且下邊緣部分53R 從右板部分52R的邊緣朝向左下蓋構(gòu)件51L彎曲(見圖3或圖5)。下邊緣部分53L和下邊 緣部分53R彼此重疊，并且通過焊接彼此連接。如圖6所示，在這里描述的示例中，下邊緣 部分53R位于下邊緣部分53L上，并且焊接到下邊緣部分53L。
6
如圖2或圖4所示，后臂8中的一者安置在左下蓋構(gòu)件51L與左上蓋構(gòu)件61L之 間。上殼體60和下殼體50由后臂8中的一者支撐。具體地，固定支架8a和8b形成在后 臂8中的一者的前部上，其中固定支架8a和8b在殼體40內(nèi)分別向上和向下突出。左上蓋 構(gòu)件61L的左板部分62L的前部和左下蓋構(gòu)件51L的左板部分52L的前部通過緊固件(例 如螺栓和螺桿)分別固定到固定支架8a和8b。此外，在后臂8中的一者的后部上設(shè)置固定 支架8c和固定支架8d，其中固定支架8c位于殼體40的內(nèi)側(cè)并向下突出，固定支架8d位于 殼體40的外側(cè)并且向上突出。左板部分52L的后部固定到固定支架8c并且左板部分62L 的后部固定到固定支架8d。通過這種構(gòu)造，上殼體60和下殼體60由后臂8中的一者支撐， 并且當(dāng)摩托車行駛時，殼體40能夠與后臂8中的一者一同上下運動。在這方面，后懸掛19 的下端固定到固定支架8d(見圖1)。 此外，在上殼體60和下殼體50固定到后臂8中的一者的狀態(tài)下，下殼體50的上 邊緣安裝到上殼體60的下邊緣的內(nèi)側(cè)，以由此將殼體40形成在前-后方向上伸長的箱形。 即，如圖4所示，左下蓋構(gòu)件51L的后部的上邊緣51Lb位于左上蓋構(gòu)件61L的后部的上邊 緣61Lb的內(nèi)側(cè)。此外，如圖5所示，右下蓋構(gòu)件51R的后部的上邊緣51Rb位于右上蓋構(gòu)件 61R的后部的下邊緣61Rb的內(nèi)側(cè)，并且右板部分52R的上邊緣52Ra位于右板部分62R下邊 緣62Ra的內(nèi)側(cè)。在這方面，如圖2或圖4所示，后臂8中的一者位于左下蓋構(gòu)件51L的左 板部分52L與左上蓋構(gòu)件61L的左板部分62L之間。 如圖4或圖5所示，下邊緣部分53L和53R在鏈條14下方在前_后方向延伸，以 從下方覆蓋鏈條14。下邊緣部分53L和53R的后部傾斜地向后并向上延伸，以從下后方和 正后方覆蓋被驅(qū)動鏈輪13。具體地，下邊緣部分53L和53R分別具有前下邊緣部分53La和 53Ra。前下邊緣部分53La和53Ra在鏈條14下方在前_后方向上延伸，并且從下方覆蓋鏈 條14。此外，下邊緣部分53L和53R分別具有后下邊緣部分53Lb和53Rb。后下邊緣部分 53Lb和53Rb形成為使其從鏈條14下方朝向殼體40的后端40a傾斜地向后并向上延伸，并 從后下方和正后方覆蓋鏈條14。 在這方面，如上所述，摩托車1具有主支腳17a。在主支腳17a被立起并且后輪4 位于遠(yuǎn)離地面的位置的狀態(tài)下，施加到后懸掛19的負(fù)載被移除。因此，相比于負(fù)載施加到 后懸掛19的情況(后懸掛19被壓縮的狀態(tài))，后臂8的后端較低，并且同時，殼體40的后 部的位置也較低。此外，至少在主支腳17a被豎起的狀態(tài)下，前下邊緣部分53La和53Ra從 其后端向前并傾斜向上延伸。特別地，在本實施例中，不論主支腳17a是否被豎起，S卩，即 使在騎手坐在座椅7上并由此將負(fù)載施加到后懸掛19上的情況下，前下邊緣部分53La和 53Ra仍向前并傾斜向上延伸。 此外，如上所述，被驅(qū)動鏈輪13的直徑大于驅(qū)動鏈輪11的直徑。因此，與接觸驅(qū) 動鏈輪11的外周和被驅(qū)動鏈輪13的外周都接觸的公切線XI傾斜。前下邊緣部分53La和 53Ra基本平行于公切線XI。 后下邊緣部分53Lb和53Rb的前端53Ld和53Rd相比于被驅(qū)動鏈輪13的旋轉(zhuǎn)中 心Cel位于更后方。后下邊緣部分53Lb和53Rb在逐漸彎曲的同時，從前端53Ld和53Rd 向后并傾斜向上延伸。此外，上述后上邊緣部分63Ld和63Rd的前端63Ld和63Rd也相比 于被驅(qū)動鏈輪13的旋轉(zhuǎn)中心Cel位于更后方。后上邊緣部分63Lb和63Rb在逐漸彎曲的 同時，從前端63Ld和63Rd向后并傾斜向下延伸。此外，后上邊緣部分63Lb和63Rb的后端(下端)和后下邊緣部分53Lb和53Rb的后端(上端)分別在被驅(qū)動鏈輪13的后方處彼此 連接。 如圖5或圖7所示，右下蓋構(gòu)件51R的下邊緣部分53R在其一部分處具有膨脹部 分53Re。膨脹部分53Re向上(在殼體40內(nèi)向內(nèi))膨脹，并且與左下蓋構(gòu)件51L的下邊緣 部分53L向上分離。通過這種構(gòu)造，膨脹部分53Re與下邊緣部分53L—起形成朝向摩托車 1的車輛寬度方向上的中心(朝向后輪4)開口的開口 50a。 如圖5所示，膨脹部分53Re位于前下邊緣部分53Ra與后下邊緣53Rb之間。膨脹 部分53Re具有上升部分53Rg以及向后延伸部分53Rh，其中上升部分53Rg從前下邊緣部分 53Ra的后端朝向殼體40的內(nèi)側(cè)向上上升，向后延伸部分53Rh從上升部分53Rg向后延伸以 與后下邊緣部分53Rb相連。向后延伸部分53Rh與下邊緣部分53L向上分離(見圖7)，并 且位于比前下邊緣部分53Ra和53La的后端更高(在殼體40內(nèi)更向里)的位置。在這方 面，在左下蓋構(gòu)件51L和右下蓋構(gòu)件51R彼此連接的狀態(tài)下，左下蓋構(gòu)件51L的前下邊緣部 分53La的后端和后下邊緣部分53Lb的前端53Ld位于向后延伸部分53Rh的下方，其中后 下邊緣部分53Lb的前端53Ld與前下邊緣部分53La的后端相連。 膨脹部分53Re和后下邊緣部分53Lb的前端53Ld位于比切點P更向后的位置，其 中上述公切線XI與被驅(qū)動鏈輪13的外周在切點P處相接觸。因此，膨脹部分53Re和前端 53Ld位于殼體40的底部，其中水等容易在此處聚集。換言之，被驅(qū)動鏈輪13具有大于驅(qū)動 鏈輪ll的直徑，并且因此公切線X1相對于水平方向傾斜延伸。同樣，前下邊緣部分53Ra 和53La基本平行于公切線XI布置，其中前下邊緣部分53Ra和53La位于膨脹部分53Re和 前端53Ld的前方。因此，由膨脹部分53Re和前端53Ld所形成并且比切點P位于更后方的 位置的部分形成殼體40的底部。具體地，后下邊緣部分53Rb和53Lb分別從膨脹部分53Re 和前端53Ld傾斜向上延伸。因此，膨脹部分53Re和前端53Ld位于殼體40的最低位置。
如圖7所示，相比于下邊緣部分53L的邊緣53Lf，膨脹部分53Re的邊緣(左板部 分52L那一側(cè)的邊緣)53Rf位于更靠近左板部分52L的位置。因此，膨脹部分53Re和下邊 緣部分53L在豎直方向上彼此相對。此外，膨脹部分53Re從右下蓋構(gòu)件51R朝向左下蓋構(gòu) 件51L延伸，以向下傾斜。即，向后延伸部分53Rh被形成為使其傾斜延伸，并且因此下邊緣 部分53L與向后延伸部分53Rh之間的間隙朝向邊緣53Rf逐漸減小。 如圖4和圖5所示，殼體40的在被驅(qū)動鏈輪13后方的部分被形成為使其向后突 出。g卩，被驅(qū)動鏈輪13的旋轉(zhuǎn)中心Cel與殼體40的后端40a之間的距離Rl大于被驅(qū)動鏈 輪13的旋轉(zhuǎn)中心Cel與后下邊緣部分53Lb、53Rb的前端53Ld、53Rd之間的距離R2。 R2K。 因此，殼體40的后端40a在徑向方向上相比于以距離R2。R、為半徑的圓位于更向外(向 后)的位置。通過這種構(gòu)造，當(dāng)摩托車加速或減速時在殼體40中前-后方向上運動的水等 能夠容易地朝向殼體40的后部(比被驅(qū)動鏈輪13位于更后方的部分)運動，并且由此能 夠防止水等殘留在膨脹部分53Re中。在這方面，后端40a位于連接驅(qū)動鏈輪11的旋轉(zhuǎn)中 心Ce2與被驅(qū)動鏈輪13的旋轉(zhuǎn)中心Cel的直線X2上。同樣，距離Rl大于被驅(qū)動鏈輪13 的旋轉(zhuǎn)中心Cel與后上邊緣部分63Lb、63Rb的前端63Ld、63Rd之間的距離。
在上述摩托車1中，下邊緣部分53R在其一部分處具有向上膨脹的膨脹部分53Re 。 膨脹部分53Re與左下蓋構(gòu)件51L的下邊緣部分53L向上分離，并且與下邊緣部分53L —同 形成開口 50a。通過該構(gòu)造，在不使得殼體的向下膨脹更大的情況下，能夠改善已經(jīng)進(jìn)入殼體40內(nèi)的水等的排出效率。 此外，在摩托車1中，膨脹部分53Re和左下蓋構(gòu)件51L的下邊緣部分53L在豎直 方向上彼此相對。通過該構(gòu)造，可以防止水等從殼體40下方通過開口 50a進(jìn)入殼體40。
此外，在摩托車l中，膨脹部分53Re位于相比于切點P更向后方的位置，其中公切 線XI在切點P處與被驅(qū)動鏈輪13的外周相接觸，并且公切線XI與被驅(qū)動鏈輪13的外周 和驅(qū)動鏈輪ll的外周都接觸。因為膨脹部分相比于切點P位于更向后方的位置，膨脹部分 53Re可以安置在殼體40的最低位置處。因此，能夠改善已經(jīng)進(jìn)入殼體40內(nèi)的水等的排出 效率。 此外，在摩托車1中，下邊緣部分53R和53L分別包括后下邊緣部分53Rb和53Lb， 其中后下邊緣部分53Rb和53Lb從鏈條14的下方向后并傾斜向上延伸，并從后方覆蓋鏈條 14。后下邊緣部分53Rb和53Lb從鏈條14的下方朝向殼體40的后端40a延伸，并且被驅(qū)動 鏈輪13的旋轉(zhuǎn)中心Cel與殼體40的后端40a之間的距離Rl大于被驅(qū)動鏈輪13的旋轉(zhuǎn)中 心Cel與后下邊緣部分53Rb、53Lb的前端53Rd、53Ld之間的距離R2l、R2k。通過該構(gòu)造，防 止當(dāng)摩托車加速或減速時在殼體40中前-后方向上運動的水等殘留在膨脹部分53Re中。
此外，摩托車1設(shè)置有主支腳17a。至少在主支腳17a支撐摩托車1的狀態(tài)下，下 邊緣部分53R和53L從膨脹部分53Re的位置向前并傾斜向上延伸。通過該構(gòu)造，當(dāng)摩托車 1停止時，可以有效地排出已經(jīng)進(jìn)入殼體40內(nèi)的水等。在這方面，如上所述，在摩托車1中， 無論摩托車1是否被主支腳17a支撐，前下邊緣部分53Ra和53La從其后端向前并傾斜向 上延伸。 此外，在摩托車1中，膨脹部分53Re從形成有膨脹部分53Re的右下蓋構(gòu)件51R朝 向左下蓋構(gòu)件51L延伸，使得膨脹部分53Re向下傾斜。通過該構(gòu)造，可以通過開口 50a平 穩(wěn)地將殘留在膨脹部分53Re中的水等(殘留在向后延伸部分53Rh中的水)排出。
注意，本發(fā)明不限于上述摩托車l，并且可以有各種變化。例如，在上述描述中，膨 脹部分設(shè)置在右下蓋構(gòu)件51R的下邊緣部分53R中。但是，膨脹部分可以形成在左下蓋構(gòu) 件51L的下邊緣部分53L中。 此外，在上述描述中，開口 50a被形成為使其開口朝向摩托車l的車輛寬度方向的 中心。但是，右下蓋構(gòu)件51R可以被形成為使得開口 50a向下開口。圖8為根據(jù)本發(fā)明的 另一個實施例的摩托車的殼體的截面圖。在圖8中，與上面描述相同的組件由相同的附圖 標(biāo)記表示。在圖8中圖示的右下蓋構(gòu)件510R的右板部分520R中，形成了壁部分520Ra，其 中壁部分520Ra超過膨脹部分53Re進(jìn)一步向下延伸。壁部分520Ra的下端與下邊緣部分 53L的下端位于相同高度，并且由膨脹部分53Re和下邊緣部分53L所形成的開口 500a向下 開口。
9
權(quán)利要求
一種摩托車，包括驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件(11，參照圖4、圖5)，其用于輸出發(fā)動機(jī)(10)的驅(qū)動力；被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件(13)，其遠(yuǎn)離所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件而布置在后側(cè)并且與后輪(4)一同旋轉(zhuǎn)；環(huán)狀傳遞構(gòu)件(14)，其繞在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件和所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件上并且將所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件；以及殼體(40)，其覆蓋所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件和所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件，其中所述殼體包括右蓋構(gòu)件(51R、61R)和左蓋構(gòu)件(51L、61L)，其分別沿所述摩托車的車輛寬度方向上從右側(cè)和左側(cè)覆蓋所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件；所述右蓋構(gòu)件和所述左蓋構(gòu)件分別包括右下邊緣部分(53R)和左下邊緣部分(53L)，它們彼此連接并且從下方覆蓋所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件，所述右下邊緣部分和所述左下邊緣部分分別包括前下邊緣部分(53Ra、53La，參照圖4、圖5)，其在所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件的下方在前后方向上延伸，以及后下邊緣部分(53Rb、53Lb，參照圖4、圖5)，其朝向所述殼體的后端(40a)向后并傾斜向上延伸；所述下邊緣部分(53R、53L)中的一者(53R)在其一部分處具有膨脹部分(53Re，參照圖5)，其向上膨脹以與所述下邊緣部分中的另一者(53L)向上分離，所述膨脹部分與所述下邊緣部分中的所述另一者形成開口；以及所述膨脹部分位于所述下邊緣部分中的一者的所述前下邊緣部分(53Ra)與后下邊緣部分(53Rb)之間，并且所述下邊緣部分中的一者(53R)的后下邊緣部分(53Rb)從所述膨脹部分向后并傾斜向上延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述膨脹部分和所述下邊緣部分中的另一者 (53L)在豎直方向上彼此相對(參照圖7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車，其中，所述膨脹部分位于比切點(P，參照圖5)更 向后方的位置，其中切線(XI)與所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的外周在所述切點處相接觸，所述切線 (XI)與所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的外周和所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的外周都接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述后下邊緣部分從所述環(huán)狀傳遞構(gòu)件的下方朝向所述殼體的所述后端延伸；并且 所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)中心與所述殼體的所述后端之間的距離(Rl，參照圖4、圖5) 大于所述被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)件的所述旋轉(zhuǎn)中心與所述后下邊緣部分的前端之間的距離(R2K、R2J 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車，還包括支腳(17a)，其用于在所述摩托車停止的狀態(tài) 下支撐所述摩托車，其中，至少在所述支腳支撐所述摩托車的狀態(tài)下，所述下邊緣部分的所述前下邊緣部 分(53Ra、53La)從所述膨脹部分的位置傾斜向前并向上延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車，其中，所述膨脹部分從所述蓋構(gòu)件中的一者(51R)朝 向所述蓋構(gòu)件的另一者(51L)延伸，使得所述膨脹部分向下傾斜，其中所述蓋構(gòu)件中的一 者(51R)包括設(shè)置有所述膨脹部分的所述下邊緣部分中的一者(53R)，所述蓋構(gòu)件的另一 者(51L)包括所述下邊緣部分的另一者(53L)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，由所述膨脹部分和所述下邊緣部分中的另一者所形成的所述開口朝向所述摩托車的車輛寬度方向的中心開口
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車。在設(shè)置有殼體的摩托車中，一個目的為改善排出已經(jīng)進(jìn)入殼體中的水等的效率，而不使得殼體的向下膨脹部分更大，其中殼體覆蓋用于將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞到后輪的傳動機(jī)構(gòu)。摩托車包括驅(qū)動鏈輪、被驅(qū)動鏈輪、鏈條和覆蓋被驅(qū)動鏈輪和鏈條的殼體(40)。殼體(40)包括右下蓋構(gòu)件(51R)和左下蓋構(gòu)件(51L)，其分別從被驅(qū)動鏈輪和鏈條的右側(cè)和左側(cè)覆蓋被驅(qū)動鏈輪和鏈條。蓋構(gòu)件(51R、51L)分別包括下邊緣部分(53R、53L)，它們在鏈條下方在前-后方向上延伸并彼此連接。下邊緣部分(53R)在其一部分處包括膨脹部分(53Re)，其向上膨脹以與下邊緣部分(53L)向上分離，并與下邊緣部分(53L)形成開口。此外，下邊緣部分(53R)包括后下邊緣部分(53Rb)，其從膨脹部分(53Re)向后并傾斜向上延伸。
文檔編號B62J13/00GK101734319SQ20091022271
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者竹迫和平 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社