專利名稱：一種電動車轂閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車轂閘。 目前社會上使用的電動車轂閘(見附圖1、2、3)，主要包括轂閘殼1、主制動塊2、副 制動塊3、偏心凸輪4、制動桿5、輪轂6、彈簧7、11、連接軸8，主制動塊2上開有孔9，副制動 塊3上也開有孔10，主制動塊2與副制動塊3 —端通過連接軸8與轂閘殼1活動連接，主 制動塊2與副制動塊3之間設(shè)置回位彈簧7、 11，主制動塊2、副制動塊3另一端相接觸的中 間設(shè)置偏心凸輪4，偏心凸輪4與主制動塊2、副制動塊3相互在彈簧7、11的作用下回位， 在使用時，由于主制動塊2、副制動塊3靠凸輪移動與輪轂接觸，因此在長期使用中，只要主 制動塊、副制動塊不斷制動而與輪轂磨損而間隙加大，時間長，偏心凸輪4很快到死點而失 效。 本人公開的一種助動車隨動閘200910197511. 6，這種結(jié)構(gòu)只能適應于偏心凸輪轉(zhuǎn) 動推動主制動塊，由主制動塊通過連接軸包括偏心輪的調(diào)接裝置，使副制動塊上開有腰形 孔及連有一體的支承塊的作用將主制動塊增大而達到制動效果，但遇到電動車轂閘是靠偏 心凸輪同時驅(qū)動主制動塊與副制動塊(圖1、2、3)時而無法使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一種電動車轂閘，包括轂閘殼、主制動塊、副制動塊、偏心凸輪、制動桿、偏 心輪復位彈簧、偏心凸輪復位彈簧、連接軸、偏心輪、軸蓋、輪轂，偏心輪與制動桿固定連接， 連接軸與偏心輪連為一體，連接軸同時將主、副制動塊與轂閘殼活動連為一體，偏心輪上設(shè) 置若干凹口 ，副制動塊上開有腰形孔、并連有一體的支承塊，支承塊上設(shè)有凸塊，凸塊與偏 心輪上凹口相匹配。本發(fā)明還包括主制動塊上開有腰形孔，偏心輪上開有對稱形凹口 ，主制 動塊上還設(shè)置支承架，支承架上設(shè)有相同形狀凸塊，凸塊與對稱形狀偏心輪上凹口相匹配， 使用時，只要轉(zhuǎn)動連接軸，由偏心輪上的對稱凹口作用同時與支承塊上凸塊將主制動塊、副 制動塊同時增大，當主制動塊、副制動塊磨損時，只要轉(zhuǎn)動連接軸上軸蓋，偏心輪同時將主 制動塊、副制動塊擴大，也恢復偏心凸輪距離，偏心輪上設(shè)置若干凹口 ，可多次調(diào)整。本發(fā)明 結(jié)構(gòu)十分簡單，使用也十分方便，而且充分利用主、副制動塊上的磨損材料，大大節(jié)省成本。


圖1現(xiàn)有轂閘的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2現(xiàn)有轂閘、主制動塊、副制動塊、連接軸、轂閘殼結(jié)構(gòu)示意圖 圖3現(xiàn)有轂閘、主制動塊、副制動塊的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4本發(fā)明轂閘帶偏心輪的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5本發(fā)明轂閘、主制動塊、副制動塊、連接軸、偏心輪、支承塊的結(jié)構(gòu)示意圖 圖6本發(fā)明轂閘內(nèi)偏心輪上設(shè)置對稱凹口結(jié)構(gòu)示意圖 圖7本發(fā)明轂閘內(nèi)主制動塊、副制動塊開有腰形孔的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式
如圖4、5、6、7，本發(fā)明一種電動車轂閘，包括轂閘殼1、主制動塊2、副制動塊3、兩 個復位彈簧7、11，偏心凸輪4、制動桿5、偏心輪復位彈簧7、偏心凸輪復位彈簧11、連接軸 8、偏心輪17、軸蓋14、輪轂6，偏心輪17與制動桿5固定連接，連接軸8與偏心輪17連為一 體，連接軸8同時將主制動塊2、副制動塊3與轂閘殼1活動連接一體，連接軸8與軸蓋14 連為一體，偏心輪17上設(shè)置若干對稱形凹口 16，副制動塊3上開有腰形孔13、并設(shè)置一體 的支承塊15，支承塊15上設(shè)有凸塊18，凸塊18與偏心輪17上凹口 16相匹配。本發(fā)明還 包括主制動塊2上開有腰形孔12，主制動塊2上還設(shè)置支承塊15A，支承塊15A上設(shè)有相同 形狀凸塊18A，凸塊18A與對稱形偏心輪17上凹口 16A相匹配，連接軸8上連有一體偏心輪 17上設(shè)置對稱凹口 16、16A，使用時，當主制動塊2、副制動塊3磨損時，只要松開螺母19，轉(zhuǎn) 動連接軸8上軸蓋14，由偏心輪17上的對稱凹口 16、16A大小作用與支承塊15、15A上凸塊 18、18A將主制動塊2、副制動塊3上支承塊15上凸塊18作用將主制動塊2、副制動塊3同 時增大，從而恢復偏心凸輪4及主制動塊2、副制動塊3與輪轂6的之間的合理間隙。本發(fā) 明結(jié)構(gòu)十分簡單，使用也十分方便，而且充分利用制動塊上的磨損材料，大大節(jié)省成本。
權(quán)利要求
一種電動車轂閘，包括轂閘殼、輪轂、主制動塊、副制動塊、彈簧、偏心凸輪、連接軸、軸蓋、偏心輪，連接軸與偏心輪連為一體，副制動塊上開有腰形孔，并設(shè)置支承架，支承架上設(shè)置凸塊，其特征在于主制動塊上開有腰形孔，主制動塊上設(shè)置支承架，支承架上設(shè)置凸塊，偏心輪上開有對稱凹口，凹口同時與主制動塊、副制動塊上支承架凸塊相匹配。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車轂閘，其特征在于主制動塊上開有腰形孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車轂閘，其特征在于偏心輪上開有對稱的凹口。
全文摘要
本發(fā)明一種電動車轂閘，包括轂閘殼、主制動塊、副制動塊、偏心凸輪、輪轂、彈簧，還包括偏心輪、連接軸、軸蓋，本發(fā)明特征在于主制動塊與副制動塊上開有腰形孔還設(shè)置支承架，支承架上設(shè)有凸塊，偏心輪與連接軸連為一體，偏心輪開有對稱形的凹口，凸塊與偏心輪上的凹口相匹配。使用時，只要轉(zhuǎn)動連接軸上軸蓋，偏心輪將主制動塊、副制動塊增大，克服解決了因制動塊受磨損而偏心凸輪進入死點而失效，延長了使用壽命，充分利用制動塊上的摩擦材料，大大節(jié)省了材料，而且安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，使用十分方便，適用于電動車、摩托車、自行車。
文檔編號B62L1/02GK101704395SQ200910224718
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者倪伯承 申請人:上海百順鎖業(yè)有限公司