專利名稱：車輛的儀表板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)施例涉及儀表板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的儀表板裝置。
背景技術(shù)：
汽車儀表板是駕駛室內(nèi)重要的操作和裝飾裝置，其是各種操作開關(guān)、儀表以及空
調(diào)和電器音響等的安裝載體，主要包括儀表板本體和安裝在其上的各種功能構(gòu)件，如出風(fēng)
口總成、中空面板總成、小開關(guān)面板總成、組合儀表框總成以及雜物盒總成等結(jié)構(gòu)。 目前乘用車的儀表板裝置一般采用傳統(tǒng)的安裝管梁安裝結(jié)構(gòu)，包括儀表板總成和
安裝管梁，其中，儀表板總成安裝各種功能部件，安裝管梁用于固定和安裝儀表板總成，且
安裝管梁為鈑金沖壓件，制造安裝管梁時(shí)的模具以及焊接工裝、裝配工藝較復(fù)雜，且整個(gè)儀
表板的質(zhì)量較重，安裝組裝困難，不利于流水線的模塊化安裝，也不利于車體的輕量化設(shè)計(jì)。 在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)有車輛儀表 板需要通過安裝管梁進(jìn)行支撐和固定，整個(gè)儀表板的結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，組裝困難，且儀 表板自身較重，不利于車輛的輕量化，以及模塊化設(shè)計(jì)和制造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛的儀表板裝置，可有效簡(jiǎn)化儀表板的結(jié)構(gòu)和制造工 藝，提高儀表板組裝的便利性，減輕自身重量。 本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛的儀表板裝置，包括主風(fēng)道總成和儀表板本體總成， 其中， 所述儀表板總成焊接在所述主風(fēng)道總成上，用于安裝儀表板附件； 所述主風(fēng)道總成上設(shè)置有與車輛的車體連接的連接件，用于將所述車輛的儀表板
裝置安裝到所述車輛的車體上。 其中，所述主風(fēng)道總成包括中間連接風(fēng)道、前除霜風(fēng)道、中央風(fēng)道主體和主風(fēng)道 本體，其中， 所述前除霜風(fēng)道焊接在所述中間連接風(fēng)道的后側(cè)，所述中央風(fēng)道主體焊接在所述 中間連接風(fēng)道的前側(cè)； 所述中間連接風(fēng)道、前除霜風(fēng)道和中央風(fēng)道主體分別與所述主風(fēng)道本體焊接在一 起。 所述中間連接風(fēng)道上設(shè)置有第一定位凸起，所述第一定位凸起與設(shè)置在所述中央 風(fēng)道主體上的第一定位槽配合，以實(shí)現(xiàn)所述中間連接風(fēng)道和中央風(fēng)道主體的焊接定位。所 述中間連接風(fēng)道上設(shè)置有第一定位孔，所述第一定位孔與設(shè)置在所述前除霜風(fēng)道上的第一 定位柱配合，以實(shí)現(xiàn)所述中間連接風(fēng)道和前除霜風(fēng)道的焊接定位。且所述第一定位孔為 "十"字形定位孔，所述第一定位柱為"十"字形定位柱。所述前除霜風(fēng)道上設(shè)置有第二定位 孔，所述第二定位孔與設(shè)置在所述主風(fēng)道本體上的第二定位柱配合，以實(shí)現(xiàn)所述主風(fēng)道本體的焊接定位。 所述連接件為設(shè)置在所述主風(fēng)道本體的底部的金屬螺柱，且所述金屬螺柱的數(shù)量 至少為兩個(gè)。所述金屬螺柱與所述車輛的車體連接的部分為粗牙螺紋。所述主風(fēng)道本體底 面還設(shè)置有第一安裝支座，用于安裝所述金屬螺柱。所述主風(fēng)道本體的底部還設(shè)置有第二 安裝支座，用于安裝緩沖墊。 所述儀表板總成包括儀表板本體和設(shè)置在所述儀表板本體下部的儀表板下儲(chǔ)物 盒蓋板，其中，所述儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板焊接在所述儀表板本體上。所述儀表板下儲(chǔ)物盒蓋 板的上部的兩側(cè)分別開設(shè)有開孔，所述開孔與設(shè)置在所述儀表板本體上的卡凸配合，以實(shí) 現(xiàn)所述儀表板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板的焊接定位。所述開孔為"T"字形開孔，所述卡 凸為"T"字形卡凸。所述儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板的下部開設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽與設(shè) 置在所述儀表板本體上的凸臺(tái)配合，以實(shí)現(xiàn)所述儀表板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板的焊接 定位。 本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛的儀表板裝置，通過將儀表板總成通過焊接的形式與主 風(fēng)道總成連接，并可通過主風(fēng)道總成與車輛的車體地連接，因此，不需要現(xiàn)有技術(shù)中具有金 屬結(jié)構(gòu)的安裝管梁結(jié)構(gòu)，使得車體的自身重量輕，滿足了車體向輕型化發(fā)展的趨勢(shì)；同時(shí)， 本發(fā)明實(shí)施例車輛的儀表板裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便利，可有效簡(jiǎn)化儀表板裝置的制造工藝， 降低生產(chǎn)成本；此外，本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案通過對(duì)主風(fēng)道總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過各風(fēng)道 焊接而成，在滿足主風(fēng)道總成強(qiáng)度的同時(shí)，主風(fēng)道總成的制造和組裝工藝簡(jiǎn)單，各風(fēng)道可采 用模塊化生成和組裝，提高儀表板裝置的制造和生產(chǎn)效率，可有效降低主風(fēng)道總成的制造 和生產(chǎn)成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例一的組裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例二中主風(fēng)道總成的組裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例三中主風(fēng)道總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例四中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例中金屬螺柱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖4中A處第一安裝支座的結(jié)構(gòu)示意放大圖； 圖7為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例中緩沖墊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例中第二安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例五中儀表板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板
定位連接的示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本發(fā)明實(shí)施例通過對(duì)儀表板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，包括儀表板總成和主風(fēng)道總成，并直 接將儀表板總成焊接在主風(fēng)道總成上，通過主風(fēng)道總成實(shí)現(xiàn)對(duì)儀表板總成的支撐，以及將 儀表板裝置與車體連接安裝，不需要現(xiàn)有技術(shù)中的安裝管梁構(gòu)件，減少了金屬件安裝管梁 的使用，使得儀表板裝置的各構(gòu)件均需采用塑料制作而成，可有效減輕整個(gè)儀表板裝置的 自重，同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例車輛的儀表板裝置結(jié)構(gòu)和安裝工藝簡(jiǎn)單。 圖1為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例一的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例裝置包括 主風(fēng)道總成1和儀表板總成2，其中，儀表板總成2焊接在主風(fēng)道總成1上，用于安裝儀表板 附件；主風(fēng)道總成1上還設(shè)置有與車輛的車體連接的連接件，用于將車輛的儀表板裝置安 裝到車輛的車體上。 實(shí)際應(yīng)用中，如圖1所示，儀表板總成2可包括儀表板本體21和儀表板下儲(chǔ)物盒 蓋板22，其中，儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板22設(shè)置在儀表板本體21的下部，且通過焊接的形式連 接在該儀表板本體21上。 實(shí)際應(yīng)用中，如圖1所示，本實(shí)施例中的儀表板附件可包括綜合顯示屏面板31、左 出風(fēng)口總成32、左出風(fēng)口總成33、雜物盒總成34、中央出風(fēng)口總成35、中控面板總成36、組 合儀表框37、小開光面板38以及保險(xiǎn)絲盒蓋39等，其具體地設(shè)置位置可與現(xiàn)有技術(shù)相同， 在此不再贅述。 實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施例的主風(fēng)道總成1和儀表板總成2均為輕質(zhì)材料制作而成，具 體地，本實(shí)施例中采用塑料材料制成，且二者通過超聲波焊接的形式焊接在一起，安裝時(shí)， 可將儀表板總成2套在主風(fēng)道總成1上，并沿著二者接觸的表面進(jìn)行焊接，將二者組裝在一 起。 本實(shí)施例車輛的儀表板裝置通過將儀表板總成通過焊接的形式與主風(fēng)道總成連 接，并可通過主風(fēng)道總成與車輛的車體地連接，因此，不需要現(xiàn)有技術(shù)中具有金屬結(jié)構(gòu)的安 裝管梁結(jié)構(gòu)，使得車體的自身重量輕，滿足了車體向輕型化發(fā)展的趨勢(shì)；同時(shí)，本實(shí)施例車 輛的儀表板裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便利，可有效簡(jiǎn)化儀表板裝置的制造和安裝工藝，降低生產(chǎn) 成本。 圖2為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例二中主風(fēng)道總成的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。在上 述圖1所示技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖2所示，本實(shí)施例主風(fēng)道總成包括中間連接風(fēng)道11、 前除霜風(fēng)道12、中央風(fēng)道主體13和主風(fēng)道本體14，其中，中間連接風(fēng)道11用于連接前除霜 風(fēng)道12和中央風(fēng)道主體13，并分別與主風(fēng)道本體14連接在一起，具體地，前除霜風(fēng)道12焊 接在中間連接風(fēng)道11的后側(cè)，中央風(fēng)道主體13焊接在中間連接風(fēng)道11的前側(cè)；中間連接 風(fēng)道11、前除霜風(fēng)道12和中央風(fēng)道主體13分別與主風(fēng)道本體14焊接在一起。可以看出， 本實(shí)施例風(fēng)道總成中的中間連接風(fēng)道、前除霜風(fēng)道、中央風(fēng)道主體和主風(fēng)道本體可分別獨(dú) 立制作而成，各風(fēng)道結(jié)構(gòu)制作工藝簡(jiǎn)單，組裝便利，有利于風(fēng)道總成的模塊化生產(chǎn)和組裝， 提高生產(chǎn)效率。 本實(shí)施中，通過對(duì)主風(fēng)道總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過各風(fēng)道焊接而成，在滿足主風(fēng)道 總成強(qiáng)度的同時(shí)，主風(fēng)道總成的制造和組裝工藝簡(jiǎn)單，且主風(fēng)道總成均可由塑料材料制成，因此，各風(fēng)道可采用模塊化生產(chǎn)和組裝，提高主風(fēng)道總成的生產(chǎn)效率，可有效降低主風(fēng)道總 成的制造和生產(chǎn)成本。 圖3為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例三中主風(fēng)道總成的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地， 在上述圖2所示實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為便于主風(fēng)道總成的安裝和焊接，本實(shí)施例中 在中間連接風(fēng)道11上還設(shè)置有第一定位凸起lll，該第一定位凸起111與設(shè)置在中央風(fēng)道 主體13上的第一定位槽112配合，以實(shí)現(xiàn)中間連接風(fēng)道11和中央風(fēng)道主體13的焊接定位。 通過在中間連接風(fēng)道11和中央風(fēng)道主體13連接的部位設(shè)置配合連接的第一定位凸起111 和第一定位凹槽112，可有效地將二者安裝在一起，并實(shí)現(xiàn)二者的精確焊接，保證二者安裝 的可靠性和穩(wěn)定性。 此外，如圖3所示，本實(shí)施例的中間連接風(fēng)道11上還可設(shè)置有第一定位孔113，該 第一定位孔113與設(shè)置在前除霜風(fēng)道12上的第一定位柱114配合，以實(shí)現(xiàn)中間連接風(fēng)道11 和前除霜風(fēng)道12的焊接定位，具體地，本實(shí)施例中的第一定位孔113為"十"字形定位孔，第 一定位柱114為"十"字形定位柱。通過設(shè)置在中間連接風(fēng)道11和前除霜風(fēng)道12接觸的 部位分別設(shè)置配合連接的第一定位孔113和第一定位柱114，可有效地將二者安裝在一起， 并實(shí)現(xiàn)二者的精確焊接，保證二者安裝的可靠性和穩(wěn)定性。 進(jìn)一步地，如圖3所示，本實(shí)施例的前除霜風(fēng)道12上還可設(shè)置有第二定位孔115， 該第二定位孔115與設(shè)置在主風(fēng)道本體14上的第二定位柱116配合，以實(shí)現(xiàn)主風(fēng)道本體14 的焊接定位。通過設(shè)置在前除霜風(fēng)道12和主風(fēng)道本體14接觸的部位分別設(shè)置配合連接的 第二定位孔115和第二定位柱116，可有效地將主風(fēng)道本體14與中間連接風(fēng)道11、前除霜 風(fēng)道12、中央風(fēng)道主體13連接在一起，保證主風(fēng)道本體14焊接的精確性，保證安裝的穩(wěn)定 性和可靠性。 圖4為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例四中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述圖2所 示實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖4所示，本實(shí)施例的連接件設(shè)置在主風(fēng)道總成的主風(fēng)道 本體14上，具體地，本實(shí)施例的連接件為金屬螺柱15，設(shè)置在主風(fēng)道本體14的底部，且金屬 螺柱15的數(shù)量設(shè)置為3個(gè)，間隔設(shè)置在主風(fēng)道本體14上。 本實(shí)施例的金屬螺柱15的設(shè)置數(shù)量一般至少應(yīng)設(shè)置為2個(gè)，以便通過該金屬螺 柱15可將儀表板裝置穩(wěn)固的連接到車體上。實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)實(shí)際的需要設(shè)置合適的數(shù) 量，且金屬螺柱的設(shè)置位置也可根據(jù)實(shí)際的需要而設(shè)定，只要可穩(wěn)定、可靠地將儀表板裝置 穩(wěn)定可靠地安裝到車體上。 圖5為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例中金屬螺柱的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，如圖5 所示，本實(shí)施例的金屬螺柱15分成兩個(gè)部分，包括與車輛的車體連接的連接部分151和安 裝到主風(fēng)道本體上的安裝部分152，其中，連接部分151為標(biāo)準(zhǔn)的粗牙螺紋，用于安裝到車 體時(shí)，與標(biāo)準(zhǔn)的螺母配合。 圖6為圖4中A處第一安裝支座的結(jié)構(gòu)示意放大圖。如圖4和6所示，本實(shí)施例 的主風(fēng)道本體14上還可設(shè)置有第一安裝支座16，用于安裝所述的金屬螺柱15。其中，金屬 螺柱15與該第一安裝支座16連接的安裝部分可為非標(biāo)準(zhǔn)的螺紋，金屬螺柱15可通過該非 標(biāo)準(zhǔn)的螺紋部分安裝并固定到第一安裝支座16上，以便將金屬螺柱15穩(wěn)固地組裝到主風(fēng) 道本體14上。 進(jìn)一步地，如圖4所示，為提高儀表板裝置安裝到車體后的穩(wěn)定性和可靠性，本實(shí)
6施例主風(fēng)道本體14的底部還設(shè)置有第二安裝支座17，用于安裝緩沖墊18，當(dāng)連接到車體 時(shí)，可通過該緩沖墊18實(shí)現(xiàn)限位及緩沖的功能，提高儀表板裝置的安裝精度，具體地，該緩 沖墊18可由三元乙丙橡膠制作而成。 圖7為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例中緩沖墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明車 輛的儀表板裝置實(shí)施例中第二安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中的第二安裝支座17和 緩沖墊18可通過"十"字形結(jié)構(gòu)配合連接，具體地，如圖7和8所示，該第二安裝支座17可 具有"十"字形結(jié)構(gòu)，而緩沖墊18上也具有"十"字形的凹槽，可將緩沖墊18卡接到該具有 "十"字形結(jié)構(gòu)的第二安裝支座17上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位準(zhǔn)確，安裝和加工便利。
圖9為本發(fā)明車輛的儀表板裝置實(shí)施例五中儀表板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板
定位連接的示意圖。在上述圖l所示實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為便于儀表板總成的儀表 板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋組裝和焊接的精度，本實(shí)施例通過設(shè)置定位結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)儀表板本
體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋的焊接連接，具體地，如圖9所示，本實(shí)施例的儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板 22的上部的兩側(cè)分別開設(shè)有開孔221，開孔221與設(shè)置在儀表板本體21上的卡凸222配合， 以實(shí)現(xiàn)儀表板本體21和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板22的焊接定位。其中，本實(shí)施例的開孔221為 "T"字形開孔，卡凸222為"T"字形卡凸，通過"T"字形卡接結(jié)構(gòu)，使得儀表板本體21和儀 表板下儲(chǔ)物盒蓋22的定位更加準(zhǔn)確、可靠，提高儀表板本體21和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋22的 焊接的精度。 此外，如圖9所示，本實(shí)施例的儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板22的下部還可開設(shè)有至少一 個(gè)凹槽223，該凹槽223與設(shè)置在儀表板本體21上的凸臺(tái)224配合，以實(shí)現(xiàn)儀表板本體21 和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板22的焊接定位，以進(jìn)一步地提高儀表板本體21和儀表板下儲(chǔ)物盒 蓋22的焊接的精度。 上述所述的開孔221、凹槽223的設(shè)置數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際的需要而設(shè)定，其設(shè)置位 置以及形狀也可根據(jù)實(shí)際的定位需要而選擇合適的位置，具體地，本實(shí)施例中，開孔221和 凹槽223的數(shù)量均可設(shè)置為3個(gè)，且與其配合連接的卡凸222和凸臺(tái)224應(yīng)具有相應(yīng)的數(shù) 量，及相配合的形狀。 上述本發(fā)明實(shí)施例中所述的各部件之間的焊接均可采用超聲波焊接的形式進(jìn)行 焊接連接，通過超聲波焊接，可有效提高焊接質(zhì)量，且避免各部件結(jié)構(gòu)因焊接而造成的損 壞。 為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案有更好的了解，下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的具體安裝過程進(jìn)行說 明。本發(fā)明實(shí)施例中，首先，分別完成主風(fēng)道總成和儀表板總成的安裝，其次，將儀表板總成 焊接到主風(fēng)道總成上。其中，主風(fēng)道總成安裝過程如下 (1)將中央風(fēng)道主體先與中間連接風(fēng)道通過定位裝置組裝在一起，并通過超聲波 焊接的形式將二者焊接固定； (2)將前除霜風(fēng)道與上述焊接后的總成組裝在一起，其中，前除霜風(fēng)道可通過中間 連接風(fēng)道上設(shè)置的定位部件進(jìn)行定位組裝，并通過超聲波焊接。其中，為保證焊接質(zhì)量，提 高主風(fēng)道總成的焊接強(qiáng)度，超聲波焊接的節(jié)點(diǎn)為15個(gè)。 (3)將主風(fēng)道本體與上述焊接形成的部件組裝在一起，其中，主風(fēng)道本體通過前除 霜風(fēng)道上設(shè)置的定位部件進(jìn)行定位組裝，并通過超聲波焊接形式進(jìn)行焊接，實(shí)現(xiàn)主風(fēng)道本 體的焊接安裝。
可以看出，本發(fā)明實(shí)施例中，通過將儀表板總成通過焊接的形式與主風(fēng)道總成連
接，并可通過主風(fēng)道總成與車輛的車體地連接，因此，不需要現(xiàn)有技術(shù)中具有金屬結(jié)構(gòu)的安
裝管梁結(jié)構(gòu)，使得車體的自身重量輕，滿足了車體向輕型化發(fā)展的趨勢(shì)；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施
例車輛的儀表板裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便利，可有效簡(jiǎn)化儀表板裝置的制造工藝，降低生產(chǎn)成
本；此外，本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案通過對(duì)主風(fēng)道總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過各風(fēng)道焊接而成，
在滿足主風(fēng)道總成強(qiáng)度的同時(shí)，主風(fēng)道總成的制造和組裝工藝簡(jiǎn)單，各風(fēng)道可采用模塊化
生成和組裝，提高了主風(fēng)道總成的生產(chǎn)效率，可有效降低主風(fēng)道總成的制造和生產(chǎn)成本。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡
管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然
可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替
換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精
神和范圍。
權(quán)利要求
一種車輛的儀表板裝置，其特征在于，包括主風(fēng)道總成和儀表板本體總成，其中，所述儀表板總成焊接在所述主風(fēng)道總成上，用于安裝儀表板附件；所述主風(fēng)道總成上設(shè)置有與車輛的車體連接的連接件，用于將所述車輛的儀表板裝置安裝到所述車輛的車體上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述主風(fēng)道總成包括中間 連接風(fēng)道、前除霜風(fēng)道、中央風(fēng)道主體和主風(fēng)道本體，其中，所述前除霜風(fēng)道焊接在所述中間連接風(fēng)道的后側(cè)，所述中央風(fēng)道主體焊接在所述中間 連接風(fēng)道的前側(cè)；所述中間連接風(fēng)道、前除霜風(fēng)道和中央風(fēng)道主體分別與所述主風(fēng)道本體焊接在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述中間連接風(fēng)道上設(shè)置 有第一定位凸起，所述第一定位凸起與設(shè)置在所述中央風(fēng)道主體上的第一定位槽配合，以 實(shí)現(xiàn)所述中間連接風(fēng)道和中央風(fēng)道主體的焊接定位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述中間連接風(fēng)道上設(shè)置 有第一定位孔，所述第一定位孔與設(shè)置在所述前除霜風(fēng)道上的第一定位柱配合，以實(shí)現(xiàn)所 述中間連接風(fēng)道和前除霜風(fēng)道的焊接定位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述第一定位孔為"十"字 形定位孔，所述第一定位柱為"十"字形定位柱。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述前除霜風(fēng)道上設(shè)置有 第二定位孔，所述第二定位孔與設(shè)置在所述主風(fēng)道本體上的第二定位柱配合，以實(shí)現(xiàn)所述 主風(fēng)道本體的焊接定位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述連接件為設(shè)置在所述 主風(fēng)道本體的底部的金屬螺柱，且所述金屬螺柱的數(shù)量至少為兩個(gè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述金屬螺柱與所述車輛 的車體連接的部分為粗牙螺紋。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述主風(fēng)道本體底面還 設(shè)置有第一安裝支座，用于安裝所述金屬螺柱。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述主風(fēng)道本體的底部設(shè) 置有第二安裝支座，用于安裝起限位和緩沖作用的緩沖墊。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述儀表板總成包括儀表 板本體和設(shè)置在所述儀表板本體下部的儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板，其中，所述儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板焊接在所述儀表板本體上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述儀表板下儲(chǔ)物盒蓋 板的上部的兩側(cè)分別開設(shè)有開孔，所述開孔與設(shè)置在所述儀表板本體上的卡凸配合，以實(shí) 現(xiàn)所述儀表板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板的焊接定位。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述開孔為"T"字形開 孔，所述卡凸為"T"字形卡凸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的儀表板裝置，其特征在于，所述儀表板下儲(chǔ)物盒蓋 板的下部開設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽與設(shè)置在所述儀表板本體上的凸臺(tái)配合，以實(shí)現(xiàn) 所述儀表板本體和儀表板下儲(chǔ)物盒蓋板的焊接定位。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的儀表板裝置。該裝置包括主風(fēng)道總成和儀表板本體總成，所述儀表板總成焊接在所述主風(fēng)道總成上，用于安裝儀表板附件；所述主風(fēng)道總成上設(shè)置有與車輛的車體連接的連接件，用于將所述車輛的儀表板裝置安裝到所述車輛的車體上。本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛的儀表板裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，便于儀表板裝置的組裝。
文檔編號(hào)B62D25/14GK101704384SQ20091023721
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者張志亮, 徐東求, 杜麗虹, 谷偉興 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司