專利名稱：節(jié)氣門操縱把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門操縱把手裝置，其基于節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)角度控制車
輛的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來，在二輪車中通常使用下述結(jié)構(gòu)利用電位計等節(jié)氣門開度傳感器檢測節(jié) 氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)角度，將其檢測值作為電氣信號，傳送至該二輪車所搭載的電子控制 裝置等。另外，基于該檢測信號，電子控制裝置進(jìn)行規(guī)定的運算，基于其運算結(jié)果，控制發(fā)動 機(jī)的點火定時或排氣閥的開閉。
例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了上述結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門操縱把手裝置。該節(jié)氣門操縱把
手裝置主要由下述部件構(gòu)成驅(qū)動滑輪部，其與節(jié)氣門操縱把手聯(lián)動而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；檢測用 齒輪，其與形成在該驅(qū)動滑輪部的一部分上的齒輪嚙合；電位計，其用于檢測該檢測用齒輪
的旋轉(zhuǎn)角度；以及收容它們的殼體，如果駕駛者旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門操縱把手，則經(jīng)由驅(qū)動滑輪部， 電位計旋轉(zhuǎn)，檢測該節(jié)氣門開度。 但是，在上述的節(jié)氣門操縱把手裝置中，由于利用節(jié)氣門開度傳感器檢測節(jié)氣門 操縱把手的轉(zhuǎn)動角，所以不需要使用為了將節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)動作向發(fā)動機(jī)側(cè)傳遞而 通常使用的操作線纜，現(xiàn)有的節(jié)氣門操縱把手轉(zhuǎn)動時，內(nèi)管相對于構(gòu)成該操作線纜的外管 滑動而產(chǎn)生的滑動阻力消失，在節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時向駕駛者側(cè)傳遞的力，僅是通過復(fù)位彈簧產(chǎn) 生的向初始位置復(fù)原的力，因而會產(chǎn)生不適感。 為了消除該問題，例如如專利文獻(xiàn)2中公開所示，提出一種節(jié)氣門操縱把手裝置，
其在固定于與節(jié)氣門操縱把手相鄰位置上的殼體內(nèi)具有摩擦板，該摩擦板在節(jié)氣門操縱把
手的旋轉(zhuǎn)時，施加與該旋轉(zhuǎn)方向相反的摩擦力，利用由該摩擦板產(chǎn)生的摩擦力而得到旋轉(zhuǎn)
負(fù)載。根據(jù)該現(xiàn)有的節(jié)氣門操縱把手裝置，可以不使用節(jié)氣門線纜，并且可以使駕駛者舒適
地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手的操作。 專利文獻(xiàn)1 :特開平4-254278號公報 專利文獻(xiàn)2 :特開2003-252274號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在具有如上所述的摩擦板的現(xiàn)有的節(jié)氣門操縱把手裝置中，由于在固定于 與節(jié)氣門操縱把手相鄰位置上的殼體內(nèi)配置摩擦板，所以雖然在節(jié)氣門操縱把手旋轉(zhuǎn)時可 以得到旋轉(zhuǎn)負(fù)載，但是存在節(jié)氣門操縱把手裝置自身大型化的問題。 本發(fā)明是鑒于所述問題而提出的，提供一種節(jié)氣門操縱把手裝置，其即使不使用
節(jié)氣門線纜，也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手的操作，并且可以實現(xiàn)小型化。
技術(shù)方案1記載的發(fā)明，是一種節(jié)氣門操縱把手裝置，其具有節(jié)氣門操縱把手，
其安裝在車輛的手把前端，可以自由旋轉(zhuǎn)；磁體，其與該節(jié)氣門操縱把手一起旋轉(zhuǎn)；檢測單
元，其非接觸地檢測該磁體的磁場變化，基于其檢測值檢測所述節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)角
3度；以及摩擦板，其在所述節(jié)氣門操縱把手旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力，從而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載，該節(jié) 氣門操縱把手裝置基于所述檢測單元的檢測值，控制車輛的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述摩擦 板配置在所述手把內(nèi)。 技術(shù)方案2記載的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案l記載的節(jié)氣門操縱把手裝置 中，具有阻力調(diào)整單元，其可以任意地調(diào)整由所述摩擦板產(chǎn)生的阻力。 技術(shù)方案3記載的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案2記載的節(jié)氣門操縱把手裝置 中，所述摩擦板由可與所述節(jié)氣門操縱把手一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板、和固定在所述手把 內(nèi)部并與該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板抵接配置的固定側(cè)摩擦板構(gòu)成，并且，所述阻力調(diào)整單元具有將 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板按壓在固定側(cè)摩擦板上的預(yù)緊單元、和可以從外部任意地變更所述預(yù)緊 單元的預(yù)緊力的調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過操作該調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以調(diào)整所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板對固定側(cè)摩 擦板的按壓力。 技術(shù)方案4記載的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案3記載的節(jié)氣門操縱把手裝置 中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)具有面向節(jié)氣門操縱把手的前端側(cè)的工具嵌合形狀，并且通過使工具與 該工具嵌合形狀嵌合并旋轉(zhuǎn)，可以任意地變更所述預(yù)緊單元的預(yù)緊力。
發(fā)明的效果 根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于在手把內(nèi)配置摩擦板，其在節(jié)氣門操縱把手旋轉(zhuǎn)時 產(chǎn)生阻力，從而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載，所以即使不使用節(jié)氣門線纜，也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門 操縱把手的操作，并且可以實現(xiàn)小型化。 根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于具有可以任意地調(diào)整摩擦板的阻力的阻力調(diào)整單 元，所以可以與駕駛者的習(xí)慣相對應(yīng)，任意地變更節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)負(fù)載，即使不使用 節(jié)氣門線纜也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手的操作。 根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于摩擦板由可與節(jié)氣門操縱把手一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩
擦板、和固定在手把內(nèi)部并與該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板抵接配置的固定側(cè)摩擦板構(gòu)成，并且阻力調(diào) 整單元具有將旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板按壓在固定側(cè)摩擦板上的預(yù)緊單元、和可以從外部任意地變更
預(yù)定單元的預(yù)緊力的調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過操作該調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以調(diào)整旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板對固定側(cè)摩 擦板的按壓力，所以可以更加容易地調(diào)整由摩擦板產(chǎn)生的阻力。 根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，由于調(diào)整機(jī)構(gòu)具有面向節(jié)氣門操縱把手的前端側(cè)的工具 嵌合形狀，并且通過在該工具嵌合形狀內(nèi)嵌合工具并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，可以任意地變更預(yù)緊單元 的預(yù)緊力，所以可以更加容易地調(diào)整由摩擦板產(chǎn)生的阻力。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式所涉及的節(jié)氣門操縱把手裝置的外觀圖。 圖2是圖1中的II-II線剖面圖。 圖3是表示該節(jié)氣門操縱把手裝置中的調(diào)整部件附近的放大剖面圖。 圖4是表示該節(jié)氣門操縱把手裝置中的調(diào)整部件的側(cè)視圖及主視圖。 圖5是表示本發(fā)明的第2實施方式所涉及的節(jié)氣門操縱把手裝置的外觀圖。 圖6是圖5中的VI-VI線剖面圖。
具體實施例方式
下面， 一邊參照附圖一邊詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。 第1實施方式所涉及的節(jié)氣門操縱把手裝置，用于檢測安裝在二輪車的手把上的 節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)角度，并將該檢測信號向二輪車所搭載的ECU等電子控制裝置傳 送，如圖1至圖4所示，主要由節(jié)氣門操縱把手1、磁體6、作為檢測單元的角度傳感器13、配 置在手把H內(nèi)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦板10、以及作為阻力調(diào)整單元的預(yù)緊單元SI 及調(diào)整機(jī)構(gòu)(螺栓部件4及調(diào)整部件5)構(gòu)成。 節(jié)氣門操縱把手1安裝在二輪車的手把H的前端部，與該手把H同軸地自由旋轉(zhuǎn)， 外周面形成駕駛者可以把持的把持部，并且在其基端側(cè)形成凸緣部la。在該節(jié)氣門操縱把 手1的內(nèi)周面，形成大致筒狀的聯(lián)動筒部件2，該聯(lián)動筒部件2可以與該節(jié)氣門操縱把手1
一起旋轉(zhuǎn)。 在聯(lián)動筒部件2內(nèi)部的圖2中右端側(cè)，配置固定在手把H上的固定部件7、及固定 在聯(lián)動筒部件2上的聯(lián)動部件3。在該聯(lián)動部件3的長度方向中央處形成貫通孔3a，向該 貫通孔3a中插入可自由旋轉(zhuǎn)的螺栓部件4。該螺栓部件4具有在外周面形成外螺紋的外螺 紋部4a、和頭部4b，在該頭部4b上形成工具嵌合形狀4ba。 并且，在聯(lián)動筒部件2的前端面，在其大致中央處形成開口部2a，經(jīng)由該開口部2a 而工具嵌合形狀4ba面向外部。S卩，具有面向節(jié)氣門操縱把手l的前端側(cè)的工具嵌合形狀 4ba，在該工具嵌合形狀4ba中可以嵌合工具而使其旋轉(zhuǎn)。并且，在本實施方式中，工具嵌合 形狀4ba形成為可以嵌合六角扳手的六角形狀。 在聯(lián)動部件3的前端(形成多個腳部的圖中左端)嵌入磁體6，磁體6可以與聯(lián)動 部件3—起旋轉(zhuǎn)。由此，如果使節(jié)氣門操縱把手l旋轉(zhuǎn)，則磁體6也與聯(lián)動筒部件2及聯(lián)動 部件3—起旋轉(zhuǎn)，在與其相對的部位(圖2中角度傳感器13側(cè))產(chǎn)生的磁場，可以與旋轉(zhuǎn) 角度相對應(yīng)而變化。另外，該磁體6可以是永磁體，也可以是其他產(chǎn)生磁場的磁體(例如塑 料磁體等)。 角度傳感器13(檢測單元)用于非接觸地檢測磁體6的磁場變化，并基于其檢測 值檢測節(jié)氣門操縱把手1的旋轉(zhuǎn)角度，由形成在基板12上的片狀部件形成。并且，在基板 12上，除了可以利用由磁體6產(chǎn)生的磁場的變化使輸出電壓增加/減少的角度傳感器13 之外，還形成用于對該角度傳感器13的輸出信號進(jìn)行放大的放大器部。利用該角度傳感器 13，易于進(jìn)行零點(初始位置信號)的設(shè)定。上述基板12及角度傳感器13收容在收容部 件ll內(nèi)。該收容部件11在內(nèi)部具有收容空間，并且經(jīng)由固定筒部件8固定在固定部件7上。
從基板12開始，在手把H內(nèi)延伸設(shè)置用于將放大后的檢測信號向外部傳送的軟線 h。并且，圖2中的標(biāo)號14表示固定軟線h的束帶。另外，在收容部件ll內(nèi)，在收容基板12 的狀態(tài)下填充規(guī)定的樹脂，該基板12由樹脂模塑成型。并且，由于如果隨著節(jié)氣門操縱把 手1旋轉(zhuǎn)而磁體6旋轉(zhuǎn)，則利用由該磁體6產(chǎn)生的磁場的變化，角度傳感器13的輸出信號 增加/減少，所以基于該輸出信號可以檢測節(jié)氣門操縱把手l的旋轉(zhuǎn)角度。該檢測信號經(jīng) 由軟線h向二輪車所具有的ECU傳送，基于該檢測信號進(jìn)行發(fā)動機(jī)的控制(基于節(jié)氣門1 的旋轉(zhuǎn)角度的輸出控制)。 另一方面，在固定筒部件8內(nèi)的固定部件7側(cè)，固定有固定側(cè)摩擦板10，并且配置 旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9，使該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9的表面與該固定側(cè)摩擦板10抵接。旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9
5可以與節(jié)氣門操縱把手1 一起旋轉(zhuǎn)，并且利用由螺旋彈簧形成的預(yù)緊單元S1，將其表面向 固定側(cè)摩擦板10的表面按壓。并且，由于如果使節(jié)氣門操縱把手1旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9 一邊按壓在固定側(cè)摩擦板10上一邊旋轉(zhuǎn)，所以在該節(jié)氣門操縱把手1旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力，從 而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載。 另外，在聯(lián)動部件3的規(guī)定部位上，如圖3所示插入調(diào)整部件5，該調(diào)整部件5在該 聯(lián)動部件3的長度方向(該圖中左右方向)上自由滑動。S卩，調(diào)整部件5如圖4所示，以同 心圓狀形成多個孔5b，通過向這些孔5b內(nèi)分別插入聯(lián)動部件3的腳部，從而容許調(diào)整部件 5向聯(lián)動部件3的軸向的滑動，同時限制向周向的移動。 另外，在調(diào)整部件5上，在其中央處實施內(nèi)緣翻邊加工，形成翻邊部5a(立起部)， 并且在該翻邊部5a的內(nèi)周形成與螺栓部件4的外螺紋部4a嚙合的內(nèi)螺紋5aa。由此，如果 螺栓部件4圍繞軸旋轉(zhuǎn)，則調(diào)整部件5沿著外螺紋部4a向該圖中左右方向移動。另外，預(yù) 緊彈簧Sl的一端與調(diào)整部件5的一側(cè)面5c抵接，并且另一端與旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9抵接，通過 該調(diào)整部件5向左右移動，可以調(diào)整預(yù)緊單元Sl對旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9的預(yù)緊力(按壓力)。
例如，如果在工具嵌合形狀4ba上嵌合工具并向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)，則調(diào)整部件5向圖 中右側(cè)(靠近旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9的方向)移動，可以使由螺旋彈簧形成的預(yù)緊單元S1的整體 長度收縮，可以增大該預(yù)緊單元S1對旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9的預(yù)緊力(按壓力)。由此，節(jié)氣門操 縱把手1旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的阻力增大，可以增大旋轉(zhuǎn)負(fù)載。 相反地，如果在工具嵌合形狀4ba上嵌合工具，并向與所述規(guī)定方向相反的方向 旋轉(zhuǎn)，則調(diào)整部件5向圖中左側(cè)(遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9的方向)移動，可以使由螺旋彈簧組 成的預(yù)緊單元Sl的整體長度伸長，可以使該預(yù)緊單元Sl對旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9的預(yù)緊力(按 壓力)減小。由此，在節(jié)氣門操縱把手1旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的阻力減小，可以使旋轉(zhuǎn)負(fù)載減少。
并且，彈簧S2的一端與調(diào)整部件5的另一側(cè)的面5d抵接。該彈簧S2形成為，其 另一端與磁體6抵接，可以將該磁體6按壓在收容部件11的面lla上。由此，磁體6—邊 被按壓在收容部件11的面lla上，一邊與節(jié)氣門操縱把手1 一起旋轉(zhuǎn)，可以抑制伴隨著車 輛的振動而磁體6相對于角度傳感器13的相距尺寸的偏移，可以進(jìn)一步提高精度。另外， 如上所述，由于如果向工具嵌合形狀4ba嵌合工具并使其旋轉(zhuǎn)，則調(diào)整部件5向圖中左右移 動，所以使螺旋彈簧S2的整體長度收縮或者伸長，可以調(diào)整磁體6對面lla的按壓力。
在本實施方式中，在手把H上的與節(jié)氣門操縱把手1相鄰的位置，固定殼體C，在該 殼體C內(nèi)收容聯(lián)動部件2的基端側(cè)擴(kuò)徑部2b。并且，在該擴(kuò)徑部2b內(nèi)配置復(fù)位彈簧15，并 且該復(fù)位彈簧15的一端固定在該擴(kuò)徑部2b上，另一端固定在殼體C側(cè)。如果放松使節(jié)氣 門操縱把手1旋轉(zhuǎn)的手的把持力，則可以利用該復(fù)位彈簧15，使該節(jié)氣門操縱把手1向初始 位置側(cè)旋轉(zhuǎn)。 根據(jù)上述實施方式，由于在手把H內(nèi)配置摩擦板(旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦 板IO)，其在節(jié)氣門操縱把手1旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力，從而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載，所以即使不使用 節(jié)氣門線纜，也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手1的操作，并且可以實現(xiàn)小型化。另外，由 于在手把H內(nèi)延伸設(shè)置用于將角度傳感器13的檢測信號向外部傳送的軟線h，所以可以容 易地處理該軟線h，可以提高外觀設(shè)計性。 另外，由于摩擦板由可以與節(jié)氣門操縱把手1 一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9、和固定 在手把H內(nèi)部并與該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9抵接配置的固定側(cè)摩擦板10構(gòu)成，并且，阻力調(diào)整單元具有將旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9按壓在固定側(cè)摩擦板10上的預(yù)緊單元Sl、和可以經(jīng)由開口部2a從外部任意地變更預(yù)緊單元S1的預(yù)緊力的調(diào)整機(jī)構(gòu)(螺栓部件4及調(diào)整部件5)，通過操作該調(diào)整機(jī)構(gòu)可以調(diào)整旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9對固定側(cè)摩擦板10的按壓力，所以可以更加容易地調(diào)整由摩擦板產(chǎn)生的阻力。 另外，根據(jù)本實施方式，由于具有可以任意地調(diào)整由摩擦板(旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦板IO)產(chǎn)生的阻力的調(diào)整單元(預(yù)緊單元S1、螺栓部件4及調(diào)整部件5)，所以可以與駕駛者的喜好相對應(yīng)，任意地變更節(jié)氣門操縱把手1的旋轉(zhuǎn)負(fù)載，即使不使用節(jié)氣門線纜，也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手1的操作。調(diào)整機(jī)構(gòu)具有面向節(jié)氣門操縱把手1的前端側(cè)的工具嵌合形狀4ba，并且通過向該工具嵌合形狀4ba內(nèi)嵌合工具并旋轉(zhuǎn)，可以任意地變更預(yù)緊單元S1的預(yù)緊力，所以可以更加容易地調(diào)整由摩擦板(旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦板IO)產(chǎn)生的阻力。 下面，說明本發(fā)明所涉及的第2實施方式。 本實施方式所涉及的節(jié)氣門操縱把手裝置，與第1實施方式相同地，用于檢測安裝在二輪車的手把上的節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)角度，并將該檢測信號向二輪車所搭載的ECU等電子控制裝置傳送，如圖5及圖6所示，主要由以下部分構(gòu)成節(jié)氣門操縱把手1 ;磁體6 ;角度傳感器13 ;配置在手把H內(nèi)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦板10 ;作為阻力調(diào)整
單元的預(yù)緊單元S1及調(diào)整機(jī)構(gòu)(螺栓部件4及調(diào)整部件5)。另外，針對與第l實施方式相同的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的標(biāo)號，并省略它們的詳細(xì)說明。 在本實施方式所涉及的固定筒部件8內(nèi)，配置將節(jié)氣門操縱把手1向初始位置側(cè)預(yù)緊的復(fù)位彈簧15'，并且配置固定在聯(lián)動部件3上的彈簧支承部16，復(fù)位彈簧15'的一端卡止在該彈簧支承部16上。另外，復(fù)位彈簧15'的另一端卡止在固定部件7上，如果放松使節(jié)氣門操縱把手1旋轉(zhuǎn)的手的把持力，則可以利用該復(fù)位彈簧15'，使該節(jié)氣門操縱把手1向初始位置側(cè)旋轉(zhuǎn)。 根據(jù)本實施方式，由于與第1實施方式相同地，在手把H內(nèi)配置摩擦板(旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦板10)，其在節(jié)氣門操縱把手1旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力，從而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載，所以即使不使用節(jié)氣門線纜，也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手1的操作，并且由于將復(fù)位彈簧15'也配置在手把H內(nèi)，所以可以進(jìn)一步實現(xiàn)小型化。 以上對本實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，例如摩擦板(旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板9及固定側(cè)摩擦板10)只要是配置在手把H內(nèi)即可，也可以不具有可以任意地調(diào)整由摩擦板產(chǎn)生的阻力的阻力調(diào)整單元。另外，阻力調(diào)整單元不限定于上述實施方式，可以是能任意調(diào)整由摩擦板產(chǎn)生的阻力的各種方式。 并且，只要是非接觸地檢測磁體6的磁場變化，基于該檢測值檢測節(jié)氣門操縱把手1的旋轉(zhuǎn)角度即可，也可以取代角度傳感器13而使用其他方式的檢測單元。另外，在本實施方式中是安裝在二輪車的手把上，但也可以安裝在具有手把的其他的車輛(例如ATV或動力雪橇等)上。
工業(yè)實用性 只要是在手把內(nèi)配置在節(jié)氣門操縱把手旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載的摩擦板的節(jié)氣門操縱把手裝置，則也可以適用于外觀形狀不同或者附加了其它功能的節(jié)氣門操縱把手裝置。
權(quán)利要求
一種節(jié)氣門操縱把手裝置，其具有節(jié)氣門操縱把手，其安裝在車輛的手把前端，可以自由旋轉(zhuǎn)；磁體，其與該節(jié)氣門操縱把手一起旋轉(zhuǎn)；檢測單元，其非接觸地檢測該磁體的磁場變化，基于其檢測值檢測所述節(jié)氣門操縱把手的旋轉(zhuǎn)角度；以及摩擦板，其在所述節(jié)氣門操縱把手旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力，從而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載，該節(jié)氣門操縱把手裝置基于所述檢測單元的檢測值，控制車輛的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述摩擦板配置在所述手把內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門操縱把手裝置，其特征在于， 具有阻力調(diào)整單元，其可以任意地調(diào)整由所述摩擦板產(chǎn)生的阻力。
3. 如權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門操縱把手裝置，其特征在于，所述摩擦板由可與所述節(jié)氣門操縱把手一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板、和固定在所述手把 內(nèi)部并與該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板抵接配置的固定側(cè)摩擦板構(gòu)成，并且，所述阻力調(diào)整單元具有將 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板按壓在固定側(cè)摩擦板上的預(yù)緊單元、和可以從外部任意地變更所述預(yù)緊 單元的預(yù)緊力的調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過操作該調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以調(diào)整所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板對固定側(cè)摩 擦板的按壓力。
4. 如權(quán)利要求3所述的節(jié)氣門操縱把手裝置，其特征在于，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)具有面向節(jié)氣門操縱把手的前端側(cè)的工具嵌合形狀，并且通過使工具與 該工具嵌合形狀嵌合并旋轉(zhuǎn)，可以任意地變更所述預(yù)緊單元的預(yù)緊力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種節(jié)氣門操縱把手裝置，其即使不使用節(jié)氣門線纜，也可以舒適地進(jìn)行節(jié)氣門操縱把手的操作。該節(jié)氣門操縱把手裝置具有節(jié)氣門操縱把手(1)，其可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在二輪車的手把H的前端；磁體(6)，其與該節(jié)氣門操縱把手(1)一起旋轉(zhuǎn)；角度傳感器(1)，其非接觸地檢測該磁體(6)的磁場變化，基于該檢測值檢測節(jié)氣門操縱把手(1)的旋轉(zhuǎn)角度；以及旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板(9)及固定側(cè)摩擦板(10)，它們在節(jié)氣門操縱把手(1)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力而可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)負(fù)載，該節(jié)氣門操縱把手裝置基于角度傳感器(13)的檢測值，控制二輪車的發(fā)動機(jī)，旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板(9)及固定側(cè)摩擦板(10)配置在手把H內(nèi)。
文檔編號B62K23/04GK101761400SQ20091024957
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者鈴木通之 申請人:朝日電裝株式會社