專利名稱：摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)部件，特別涉及一種摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
制動(dòng)器是摩托車(chē)必不可少的安全裝置，關(guān)系到摩托車(chē)的安全運(yùn)行。后制動(dòng)器安裝在車(chē)輛 的后輪上，通過(guò)駕乘者人力驅(qū)動(dòng)，完成剎車(chē)動(dòng)作。摩托車(chē)后制動(dòng)驅(qū)動(dòng)包括制動(dòng)桿和摩托車(chē)駕 駛腳蹬，所述制動(dòng)桿繞一支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，杠桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力臂前端設(shè)置制動(dòng)踏板，阻力臂 后端連接制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，駕乘者右腳踏在摩托車(chē)駕駛腳蹬上，通過(guò)腳掌對(duì)制動(dòng)踏板施力，利 用杠桿結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，完成制動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)駕駛腳蹬通過(guò)腳蹬桿連接摩托車(chē)架，腳蹬桿從消聲器下部伸出，為 了避開(kāi)消聲器而設(shè)置為下彎結(jié)構(gòu)，制動(dòng)桿的動(dòng)力臂從消聲器下部伸出并通過(guò)腳蹬桿的下彎部 下部后向上折彎，因而，導(dǎo)致動(dòng)力臂向上折彎的折彎部常態(tài)下離地高度較低，剎車(chē)過(guò)程中， 如果制動(dòng)器制動(dòng)需要?jiǎng)恿Ρ鄣霓D(zhuǎn)動(dòng)半徑較大，折彎部會(huì)觸及地面或其它凸出地面的物體，發(fā) 生剎車(chē)或行車(chē)干涉，出現(xiàn)剎車(chē)不到位甚至翻車(chē)等安全事故。
因此，需要對(duì)剎車(chē)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，合理布置制動(dòng)桿的動(dòng)力臂，能夠避免剎車(chē) 過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)桿的動(dòng)力臂觸及地面或其它凸出地面物體的情況，從而避免發(fā)生剎車(chē)或行車(chē) 干涉，出現(xiàn)剎車(chē)不到位甚至翻車(chē)等安全事故，同時(shí)能夠使制動(dòng)器能靈敏動(dòng)作，提高車(chē)輛的安 全性。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，合理布置制動(dòng)桿的動(dòng)力臂，能夠避免剎車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)桿的動(dòng)力臂觸及地面或其它凸出地面物體的情況， 從而避免發(fā)生剎車(chē)或行車(chē)干涉，出現(xiàn)剎車(chē)不到位甚至翻車(chē)等安全事故，同時(shí)能夠使制動(dòng)器能 靈敏動(dòng)作，提高車(chē)輛的安全性。
本發(fā)明的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)桿和摩托車(chē)駕駛腳蹬，所述制 動(dòng)桿繞一支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，杠桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力臂前端設(shè)置制動(dòng)踏板，阻力臂后端連接制動(dòng)傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩托車(chē)駕駛腳蹬通過(guò)腳蹬桿與車(chē)架固定連接，腳蹬桿設(shè)置繞過(guò)消聲器排氣管的下彎 部，所述動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿下彎部外側(cè)通過(guò)摩托車(chē)駕駛 腳蹬下部。
進(jìn)一步，所述動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿下彎部右外側(cè)通過(guò) 摩托車(chē)駕駛腳蹬下部；
進(jìn)一步，所述動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎的折彎部平滑過(guò)渡； 進(jìn)一步，所述動(dòng)力臂向右前方延伸并繞過(guò)消聲器下部；
進(jìn)一步，動(dòng)力臂向前延伸通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部后向斜上方呈鈍角折彎后連接制動(dòng)踏
板；
進(jìn)一步，所述動(dòng)力臂通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部后向斜上方呈鈍角折彎的折彎部平滑過(guò)渡
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力臂采用繞過(guò)消 聲器下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿下彎部外側(cè)通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部的結(jié)構(gòu)，避開(kāi) 腳蹬桿下彎部，提高前端最低點(diǎn)的高度，使制動(dòng)桿的動(dòng)力臂合理布置，能夠避免剎車(chē)過(guò)程中 出現(xiàn)制動(dòng)桿的動(dòng)力臂觸及地面或其它凸出地面物體的情況，從而避免發(fā)生剎車(chē)或行車(chē)干涉， 出現(xiàn)剎車(chē)不到位甚至翻車(chē)等安全事故，同時(shí)能夠使制動(dòng)器能靈敏動(dòng)作，提高車(chē)輛的安全性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1沿A向示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向示意圖，如圖所示本實(shí)施例的摩托車(chē)后制
動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)桿和摩托車(chē)駕駛腳蹬4，所述制動(dòng)桿繞一支點(diǎn)形成杠桿 結(jié)構(gòu)，杠桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力臂3前端設(shè)置制動(dòng)踏板5，阻力臂2后端連接制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩托車(chē)駕 駛腳蹬4通過(guò)腳蹬桿6與車(chē)架固定連接，腳蹬桿6設(shè)置繞過(guò)消聲器排氣管的下彎部61，所述動(dòng) 力臂3繞過(guò)消聲器1下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿6下彎部61外側(cè)通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬4 下部；動(dòng)力臂3繞過(guò)消聲器l下部向上折彎后向前延伸是指向與摩托車(chē)行駛方向 一致的方向延 伸；
本實(shí)施例中，所述動(dòng)力臂3繞過(guò)消聲器l下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿6下彎部61 右外側(cè)通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬4下部，使制動(dòng)桿制造簡(jiǎn)單，現(xiàn)行流暢，傳力效果好；下彎部61 右外側(cè)是相對(duì)于摩托車(chē)前部而言；
本實(shí)施例中，所述動(dòng)力臂3繞過(guò)消聲器1下部向上折彎的折彎部31平滑過(guò)渡，消除應(yīng)力集 中，避免變形并延長(zhǎng)使用壽命；
本實(shí)施例中，所述動(dòng)力臂3向右前方延伸并繞過(guò)消聲器1下部，利于傳遞大力矩，制動(dòng)桿 加工簡(jiǎn)單，同時(shí)傳遞橫向和縱向力矩，受力狀態(tài)好，布置方便簡(jiǎn)單；
本實(shí)施例中，動(dòng)力臂3向前延伸通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬4下部后向斜上方呈鈍角折彎后連接 制動(dòng)踏板5，在保證驅(qū)動(dòng)半徑的同時(shí)，縮短低點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)半徑，能夠使制動(dòng)器充分制動(dòng)的同時(shí) ，進(jìn)一步保證動(dòng)力臂最低點(diǎn)在剎車(chē)過(guò)程中的離地距離，提高安全性；
本實(shí)施例中，動(dòng)力臂3通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬4下部后向上折彎的折彎部32平滑過(guò)渡，消除 應(yīng)力集中，避免變形并延長(zhǎng)使用壽命。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施 例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn) 行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利 要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)桿和摩托車(chē)駕駛腳蹬，所述制動(dòng)桿繞一支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，杠桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力臂前端設(shè)置制動(dòng)踏板，阻力臂后端連接制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩托車(chē)駕駛腳蹬通過(guò)腳蹬桿與車(chē)架固定連接，腳蹬桿設(shè)置繞過(guò)消聲器排氣管的下彎部，其特征在于所述動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿下彎部外側(cè)通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿下彎部右外側(cè)通過(guò)摩托 車(chē)駕駛腳蹬下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎的折彎部平滑過(guò)渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)力臂向右前方延伸并繞過(guò)消聲器下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，其特征在于動(dòng)力臂向前延伸通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部后向斜上方呈鈍角折彎后連接制動(dòng)踏板
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述動(dòng)力臂通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部后向斜上方呈鈍角折彎的折彎部平滑過(guò)渡。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)后制動(dòng)裝置與腳蹬之間的結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)桿和摩托車(chē)駕駛腳蹬，制動(dòng)桿繞一支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，杠桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力臂前端設(shè)置制動(dòng)踏板，阻力臂后端連接制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩托車(chē)駕駛腳蹬通過(guò)腳蹬桿與車(chē)架固定連接，腳蹬桿設(shè)置繞過(guò)消聲器排氣管的下彎部，動(dòng)力臂繞過(guò)消聲器下部向上折彎后向前延伸并從腳蹬桿下彎部外側(cè)通過(guò)摩托車(chē)駕駛腳蹬下部，本發(fā)明制動(dòng)桿動(dòng)力臂避開(kāi)腳蹬桿下彎部，提高前端最低點(diǎn)的高度，使制動(dòng)桿的動(dòng)力臂合理布置，能夠避免剎車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)桿的動(dòng)力臂觸及地面或其它凸出地面物體的情況，從而避免發(fā)生剎車(chē)或行車(chē)干涉，出現(xiàn)剎車(chē)不到位甚至翻車(chē)等安全事故，同時(shí)能夠使制動(dòng)器能靈敏動(dòng)作，提高車(chē)輛的安全性。
文檔編號(hào)B62L3/04GK101549736SQ20091030203
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者夏 仲 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司