專利名稱：一種改良的可做行李車的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種改良的可做行李車的電動車。
(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車，其功能都僅限于作為人們的代步工具，當人們需要短距離搬運少量貨物 時，騎著電動車無法同時完成，這就造成其需要額外的行李車才能完成貨物的運輸，其費時 費力。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了一種改良的可做行李車的電動車，其即可作為電動車使用 ，又可以作為行李車使用，搬運時，省時省力。
一種改良的可做行李車的電動車，其技術(shù)方案是這樣的其包括車頭、車前橋、車前輪 、車后輪、后橋、電機、車架、車身，所述電機通過輸出齒輪連接所述后橋的驅(qū)動齒輪，所 述后橋兩端套裝有所述車后輪，
其特征在于所述車前橋包括連接車輪端、可旋轉(zhuǎn)端、連接端，所述連接端連接所述連 接車輪端、所述可旋轉(zhuǎn)端，所述車輪端上部連接所述車頭，所述可旋轉(zhuǎn)端套裝于固定軸上， 所述所述車架底部裝有可調(diào)節(jié)的伸縮架。
其進一步特征在于所述車身前方底部安裝有限位塊，所述限位塊位于所述所述車前橋 的連接端的正上方，所述車頭可伸縮。
本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，當將其作為電動車時，所述車頭處于正常狀態(tài)，所述車前橋處 于其未旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述伸縮架處于其收縮狀態(tài)處，此時，人可以通過所述電機帶動所述車后 輪轉(zhuǎn)動完成電動車的功能；當將其作為行李車時，將所述車頭從所述車前橋的車輪端拆下， 旋轉(zhuǎn)所述車前橋，使其連接的所述車輪藏于所述車身內(nèi)部，將所述伸縮架從車架內(nèi)拉伸出來 ，此時即可以作為行李車裝行李，故其即可作為電動車使用，又可以作為行李車使用，搬運 時，省時省力。
(四)


圖l為本發(fā)明的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖l的俯視圖的示意圖； 圖3為圖1的A向局部放大圖。具體實施例方式
見圖l、圖2、圖3，本發(fā)明包括車頭l、車前橋2、車前輪3、車后輪4、后橋5、電機6、 車架7、車身8，電機6通過輸出齒輪9連接后橋5的驅(qū)動齒輪10，后橋5兩端套裝有車后輪4， 車前橋3包括連接車輪端11、可旋轉(zhuǎn)端12、連接端13，連接端13連接連接車輪端11、可旋轉(zhuǎn) 端12，車輪端ll上部連接車頭l，可旋轉(zhuǎn)端12套裝于固定軸14上，車架7底部裝有可調(diào)節(jié)的伸 縮架15，車身8前方底部安裝有限位塊16，限位塊16位于車前橋3的連接端13的正上方，車頭 l可伸縮。圖中，17為充電器，18為控制器，19為電池。
權(quán)利要求
1.一種改良的可做行李車的電動車，其包括車頭、車前橋、車前輪、車后輪、后橋、電機、車架、車身，所述電機通過輸出齒輪連接所述后橋的驅(qū)動齒輪，所述后橋兩端套裝有所述車后輪，其特征在于所述車前橋包括連接車輪端、可旋轉(zhuǎn)端、連接端，所述連接端連接所述連接車輪端、所述可旋轉(zhuǎn)端，所述車輪端上部連接所述車頭，所述可旋轉(zhuǎn)端套裝于固定軸上，所述所述車架底部裝有可調(diào)節(jié)的伸縮架。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述一種改良的可做行李車的電動車，其特征在于 :所述車身前方底部安裝有限位塊，所述限位塊位于所述所述車前橋的連接端的正上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述一種改良的可做行李車的電動車，其特征在于 :所述車頭可伸縮。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種改良的可做行李車的電動車。其既可作為電動車使用，又可以作為行李車使用，搬運時，省時省力。其包括車頭、車前橋、車前輪、車后輪、后橋、電機、車架、車身，所述電機通過輸出齒輪連接所述后橋的驅(qū)動齒輪，所述后橋兩端套裝有所述車后輪，其特征在于所述車前橋包括連接車輪端、可旋轉(zhuǎn)端、連接端，所述連接端連接所述連接車輪端、所述可旋轉(zhuǎn)端，所述車輪端上部連接所述車頭，所述可旋轉(zhuǎn)端套裝于固定軸上，所述所述車架底部裝有可調(diào)節(jié)的伸縮架。
文檔編號B62D63/00GK101585380SQ20091030390
公開日2009年11月25日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者陸新田, 顧曉東 申請人:陸新田;顧曉東