專(zhuān)利名稱(chēng)：一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩級(jí)踏步城市客車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)，特別是一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的 車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
城市客車(chē)地板高度由900mm降到600mm時(shí)，地板高度下降了 33%，上、下車(chē)時(shí)間可 節(jié)省50%以上，因此，兩級(jí)踏步城市(地板高度600mm 50mm)客車(chē)在國(guó)內(nèi)大、中、小城市均 具有廣闊的市場(chǎng)前景。目前，兩級(jí)踏步城市客車(chē)板簧懸掛的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)采用管材焊接或 各段縱梁上下搭接連接結(jié)構(gòu)，其存在的問(wèn)題和缺點(diǎn)是低地板乘客區(qū)的利用率小，又不便于 模塊化設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)車(chē)架零件的異地運(yùn)輸和組裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法， 以便解決低地板乘客區(qū)的利用率小的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)和車(chē)架零件的異地運(yùn)輸和組裝。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē) 架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，包括前段車(chē)架模塊、前軸車(chē)架模塊、中段車(chē)架模塊、后橋車(chē)架模塊、 后段車(chē)架模塊，其特征是前段車(chē)架模塊、中段車(chē)架模塊和后段車(chē)架模塊的兩側(cè)縱梁為“[” 形結(jié)構(gòu)，前軸車(chē)架模塊前后兩側(cè)縱梁平面分別與連接前段車(chē)架模塊和中段車(chē)架模塊兩側(cè)縱 梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接；后橋車(chē)架模塊前后兩側(cè)縱梁平面分別與中 段車(chē)架模塊和后段車(chē)架模塊兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接。所述的前軸車(chē)架模塊和后橋車(chē)架模塊兩側(cè)縱梁可以是“[”形結(jié)構(gòu)。所述的前軸車(chē)架模塊和后橋車(chē)架模塊兩側(cè)縱梁可以是“Z”字形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是由于前段車(chē)架模塊、中段車(chē)架模塊和后段車(chē)架模塊的兩側(cè) 縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)，前軸車(chē)架模塊和后橋車(chē)架模塊兩側(cè)縱梁可以是“[”形結(jié)構(gòu)或“Z”形結(jié) 構(gòu)。這樣車(chē)架各段采用插入式及螺栓或鉚釘?shù)倪B接結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的系列化、模塊化設(shè) 計(jì)，便于底盤(pán)車(chē)架零件的異地運(yùn)輸和組裝，同時(shí)車(chē)架各段的制造成本降低，車(chē)架重量減少。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例底盤(pán)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)示意圖主視
圖2是圖1的的A-A剖視圖3是圖1的的B-B剖視圖4是圖1的的C-C剖視圖5是圖1的的D-D剖視圖6是圖1的側(cè)視圖。
圖中1、前段車(chē)架模塊；2、前軸車(chē)架模塊；3、中段車(chē)架模塊；4、后橋車(chē)架模塊；5、 后段車(chē)架模塊；6、前軸車(chē)架縱梁；7、前段車(chē)架縱梁；8、螺栓螺母結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖6所示，包括前段車(chē)架模塊1、前軸車(chē)架模塊2、中段車(chē)架模塊3、后橋車(chē) 架模塊4、后段車(chē)架模塊5，前段車(chē)架模塊1、中段車(chē)架模塊3和后段車(chē)架模塊5的兩側(cè)縱梁 為“[”形結(jié)構(gòu)，前軸車(chē)架模塊2前后兩側(cè)縱梁平面分別與連接前段車(chē)架模塊1和中段車(chē)架 模塊3兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接；后橋車(chē)架模塊4前后兩側(cè) 縱梁平面分別與中段車(chē)架模塊3和后段車(chē)架模塊5兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓 螺母結(jié)構(gòu)8連接。如圖2所示，是前段車(chē)架縱梁7與前軸車(chē)架縱梁6的連接方式；前段車(chē)架1的左、 右前段車(chē)架縱梁7為“[”形結(jié)構(gòu)，左、右前軸車(chē)架縱梁6采用“Z”形結(jié)構(gòu)，左、右前段車(chē)架縱 梁7置入左、右前軸車(chē)架縱梁6內(nèi)，前段車(chē)架1的左、右縱梁7的“[”形結(jié)構(gòu)的中段與左、右 前軸車(chē)架縱梁6 “Z”形結(jié)構(gòu)的中段的平面面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接。如圖3所示，是前軸車(chē)架縱梁6與中段車(chē)架縱梁的連接方式，前軸車(chē)架縱梁6與中 段車(chē)架縱梁采用“Z”形和“[”形的通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接。左、右前軸車(chē)架縱梁6采用 “Z”形結(jié)構(gòu)，中段車(chē)架左、右縱梁7采用“[”形結(jié)構(gòu)，中段車(chē)架左、右縱梁7的“[”形結(jié)構(gòu)置 入左、右前軸車(chē)架縱梁6內(nèi)，前軸車(chē)架縱梁6的“Z”形結(jié)構(gòu)中段平面和中段車(chē)架縱梁“[”形 結(jié)構(gòu)中段的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接。如圖4和圖5所示，圖4中，是中段車(chē)架縱梁與后橋車(chē)架縱梁的連接方式，中段車(chē) 架縱梁與后橋車(chē)架縱梁“[”形和“[”形的中段的平面面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接。圖5中， 是后橋車(chē)架縱梁與后段車(chē)架縱梁的連接方式，后橋車(chē)架縱梁與后段車(chē)架縱梁“[”形和“[” 形的中段的平面面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)8連接。
權(quán)利要求
一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，包括前段車(chē)架模塊(1)、前軸車(chē)架模塊(2)、中段車(chē)架模塊(3)、后橋車(chē)架模塊(4)、后段車(chē)架模塊(5)，其特征是前段車(chē)架模塊(1)、中段車(chē)架模塊(3)和后段車(chē)架模塊(5)的兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)，前軸車(chē)架模塊(2)前后兩側(cè)縱梁平面分別與連接前段車(chē)架模塊(1)和中段車(chē)架模塊(3)兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)(8)連接；后橋車(chē)架模塊(4)前后兩側(cè)縱梁平面分別與中段車(chē)架模塊(3)和后段車(chē)架模塊(5)兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法， 其特征是所述的前軸車(chē)架模塊的(2)和后橋車(chē)架模塊(4)兩側(cè)縱梁是“[”形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 其特征是所述的前軸車(chē)架模塊(2)和后橋車(chē)架模塊(4)兩側(cè)縱梁是“Z”字形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步城市客車(chē)的車(chē)架總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，包括前段車(chē)架模塊、前軸車(chē)架模塊、中段車(chē)架模塊、后橋車(chē)架模塊、后段車(chē)架模塊，其特征是前段車(chē)架模塊、中段車(chē)架模塊和后段車(chē)架模塊的兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)，前軸車(chē)架模塊前后兩側(cè)縱梁平面分別與連接前段車(chē)架模塊和中段車(chē)架模塊兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接；后橋車(chē)架模塊前后兩側(cè)縱梁平面分別與中段車(chē)架模塊和后段車(chē)架模塊兩側(cè)縱梁為“[”形結(jié)構(gòu)的平面通過(guò)螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接。它可以解決低地板乘客區(qū)的利用率小的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)和車(chē)架零件的異地運(yùn)輸和組裝。
文檔編號(hào)B62D21/02GK101987634SQ20091030877
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者李建鵬 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車(chē)股份有限公司