專利名稱：電動自行車變速驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動自行車的驅(qū)動裝置，具體是指一種電動 自行車變速驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有兩輪電動車(電動自行車)的驅(qū)動裝置都是靠單臺電機(jī)驅(qū) 動。存在啟動力矩小，啟動時電機(jī)效率低的問題，并且存在爬坡時動 力不足，以及爬坡時電機(jī)效率低導(dǎo)致大電流工作，使整車?yán)m(xù)行里程縮 短，對電池造成傷害，縮短電池壽命等問題。
對比文件1,專利申請?zhí)枮?7207378的中國專利文獻(xiàn)中公開了一 種自行車變速驅(qū)動裝置，包括與自行車中軸相連的大花盤和通過一彈 性聯(lián)軸組件相連的主飛輪，在主飛輪和大花盤的作用下有一可以同軸 旋轉(zhuǎn)和軸向平移的移動花盤，在其外側(cè)有著可以隨其同步運(yùn)動的前、 后主齒輪，當(dāng)前、后主齒輪在向前或后旋轉(zhuǎn)平移時，可以通過一齒輪 傳動機(jī)構(gòu)的傳遞而帶動連接在該機(jī)構(gòu)上的變速裝置的連接鋼絲的拉緊 或放松，從而產(chǎn)生變速，因此該裝置相對于手動方式較為簡便。
對比文件2，專利申請?zhí)枮?00510076435的中國專利文獻(xiàn)中公開 了一種簡單的構(gòu)造便可減小變速所需的馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩。前變速驅(qū)動部， 是對變速纜線所連接的前撥鏈器進(jìn)行電動驅(qū)動用的裝置，其包括殼部 件，馬達(dá)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和纜線連結(jié)部。殼部件是安裝在自行車的車架的吊 掛部上的部件。馬達(dá)驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)動軸，是安裝在殼部件中的機(jī) 構(gòu)。纜線連接部，具有可將變速纜線的一端卡止的卡止部，且不能旋轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)動軸上,從轉(zhuǎn)動中心向垂直于變速纜線的方向延伸的臂 的長度根據(jù)旋轉(zhuǎn)相位而變化。
對比文件3，專利申請?zhí)枮?00520059792的中國專利文獻(xiàn)中公開 了一種新式的自行車擺桿換向踩踏及變速驅(qū)動裝置。它包括兩組對稱 設(shè)置的曲柄、曲柄限位銷、側(cè)軸、與側(cè)軸連接的前鏈輪和套設(shè)在前后 鏈輪上的鏈條;兩組側(cè)軸分別與--壓塊連接，并分別壓到一支點(diǎn)軸橫 桿的兩端,后鏈輪上設(shè)有兩組三級變速驅(qū)動裝置。本實(shí)用新型能使自 行車更省力并且使用壽命長;同時雙變速驅(qū)動的結(jié)構(gòu)能適應(yīng)復(fù)雜路面 所需的傳動比，讓騎行更舒適，且在一邊驅(qū)動損壞的情況下，另一邊 仍能正常驅(qū)動,使用更安全、更保險。
對比文件4,專利申請?zhí)枮?00610012066的中國專利文獻(xiàn)中公開 了一種變速驅(qū)動裝置及使用該裝置的自行車。該變速驅(qū)動裝置包括第 一驅(qū)動輪；耦合機(jī)構(gòu)，固定在第一驅(qū)動輪的外圍圓周上;過渡輪，與 耦合機(jī)構(gòu)內(nèi)齒嚙合；和第二驅(qū)動輪，與過渡輪同軸連接。該變速驅(qū)動 裝置具有較高的速比,能使小輪車獲得與大車相同的車速,甚至超過 大車速度。
有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的發(fā)明人通過不斷的試 驗(yàn)研究,終于研發(fā)出本實(shí)用新型具有電磁離合器控制離合片的變速驅(qū)
動裝置。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使電動自行車起步速度快、變速 快、省電、延長電池使用壽命的電動自行車變速驅(qū)動裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
一種電動自行車變速驅(qū)動裝置,包括: 一電機(jī)2，該電機(jī)2中部
穿設(shè)有中軸i4,該電機(jī)2的輸出端與后輪1相連，在該電機(jī)2與外 轂蓋18之間設(shè)有離合支架20，在離合支架20內(nèi)依次設(shè)有離合片A19、離合片B21、離合片C22,該離合片A19固定在電機(jī)2上，離 合片B21和離合片C22設(shè)置在離合襯套27內(nèi)，離合片C22的外側(cè)固 定一內(nèi)置有電磁離合器24的電磁離合器底座23;在該電機(jī)2與外端 蓋3之間固定設(shè)置一齒輪支架5，在齒輪支架5上設(shè)置上齒輪軸8和 下齒輪軸16，在齒輪支架5上依次設(shè)置滾針軸承6、單向軸承10， 在上齒輪軸8與電機(jī)2之間的一端套設(shè)有大齒輪A4和小齒輪A9,在 下齒輪軸16與電機(jī)2之間的一端套設(shè)有大齒輪B15;在上齒輪軸8 與外端蓋3之間的一端套設(shè)有小齒輪B7和大齒輪Cll，在下齒輪軸 16與外端蓋3之間的一端套設(shè)有大齒輪B15和小齒輪C17，該大齒輪 Cll固定在外端蓋3上。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，該外轂蓋18通過左側(cè)軸承25 和左側(cè)油封26固定在中軸14上。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，該外端蓋3通過右側(cè)軸承12 和右側(cè)油封13固定在中軸14上。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，該離合片A19中間開孔29, 該離合片B21的中間與開孔29對應(yīng)的位置設(shè)置一凸起30,該凸起30 大小、形狀與開孔29的大小、形狀相匹配。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，該凸起30與該離合片B21 一 體成型，也可以通過粘貼固定設(shè)置。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，在該離合襯套27內(nèi)、離合片 B21的外側(cè)設(shè)置一圈鋼珠28。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，該電機(jī)2采用永磁無刷電機(jī)。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型變速驅(qū)動裝置采用 電磁離合器與齒輪相互配合控制后輪，在正常行駛時，由電機(jī)帶動后 輪工作；在起步或遇到爬坡時，電磁離合器工作，離合片分離，電機(jī) 驅(qū) 大小齒輪造成速差帶動外端蓋工作，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機(jī)的輸出力矩，保護(hù)電池，使電能得到更好的利 用，充分發(fā)揮了電機(jī)的最大效率。


圖l為本實(shí)用新型變速驅(qū)動裝置的裝配圖。
具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例加以附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1所示， 一種電動自行車變速驅(qū)動裝置，包括 一電機(jī)2, 該電機(jī)2中部穿設(shè)有中軸14，該電機(jī)2的輸出端與后輪1相連，在 該電機(jī)2與外轂蓋18之間設(shè)有離合支架20,在離合支架20內(nèi)依次 設(shè)有離合片A19、離合片B21、離合片C22，該離合片A19固定在電 機(jī)2上，離合片B21和離合片C22設(shè)置在離合襯套27內(nèi)，離合片 C22的外側(cè)固定一內(nèi)置有電磁離合器24的電磁離合器底座23;在該 電機(jī)2與外端蓋3之間固定設(shè)置一齒輪支架5,在齒輪支架5上設(shè)置 上齒輪軸8和下齒輪軸16,在齒輪支架5上依次設(shè)置滾針軸承6、單 向軸承10，在上齒輪軸8與電機(jī)2之間的一端套設(shè)有大齒輪A4和小 齒輪A9，在下齒輪軸16與電機(jī)2之間的一端套設(shè)有大齒輪B15;在 上齒輪軸8與外端蓋3之間的一端套設(shè)有小齒輪B7和大齒輪Cll， 在下齒輪軸16與外端蓋3之間的一端套設(shè)有大齒輪B15和小齒輪 C17，該大齒輪Cll固定在外端蓋3上；該外轂蓋18通過左側(cè)軸承 25和左側(cè)油封26固定在中軸14上；該外端蓋3通過右側(cè)軸承12和 右側(cè)油封13固定在中軸14上；該離合片A19中間開孔29，該離合 片B21的中間與開孔29對應(yīng)的位置設(shè)置一凸起30，該凸起30大 小、形狀與開孔29的大小、形狀相匹配；該凸起30與該離合片B21 一體成型，也可以通過粘貼固定設(shè)置；如圖1中，開孔29為長方形，長方形的凸起30與該離合片B21 —體成型；在該離合襯套27 內(nèi)、離合片B21的外側(cè)設(shè)置一圈鋼珠28。
所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，該電機(jī)2采用永磁無刷電機(jī)
工作原理如下
永磁無刷電機(jī)2通過中軸14固定在電動車的平叉上。
當(dāng)正常行駛時，電磁離合器不工作，離合片B、離合片C和離合 片A接合，永磁無刷電機(jī)2直接驅(qū)動后輪正常工作。
在起步或者爬坡時，電磁離合器工作，離合片B、離合片C和離 合片A分離，永磁無刷電機(jī)2通過連接在由滾針軸承6、齒輪軸8、單 向軸承10、齒輪軸16組成的齒輪支架5，驅(qū)動小齒輪ABC、大齒輪 ABC，因大齒輪C固定在外端蓋3上，外轂蓋18通過左側(cè)軸承12和左 側(cè)油封13、外端蓋3通過右側(cè)軸承25和右側(cè)油封26連接在中軸14 上，置于后輪l的兩側(cè)，因而驅(qū)動后輪1進(jìn)行變速行駛。
以上對本實(shí)用新型的一個實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明但所述內(nèi)容僅為本 實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范 圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于 本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動自行車變速驅(qū)動裝置，包括一電機(jī)(2)，該電機(jī)(2)中部穿設(shè)有中軸(14)，該電機(jī)(2)的輸出端與后輪(1)相連，其特征在于在該電機(jī)(2)與外轂蓋(18)之間設(shè)有離合支架(20)，在離合支架(20)內(nèi)依次設(shè)有離合片A(19)、離合片B(21)、離合片C(22)，該離合片A(19)固定在電機(jī)(2)上，離合片B(21)和離合片C(22)設(shè)置在離合襯套(27)內(nèi)，離合片C(22)的外側(cè)固定一內(nèi)置有電磁離合器(24)的電磁離合器底座(23)；在該電機(jī)(2)與外端蓋(3)之間固定設(shè)置一齒輪支架(5)，在齒輪支架(5)上設(shè)置上齒輪軸(8)和下齒輪軸(16)，在齒輪支架(5)上依次設(shè)置滾針軸承(6)、單向軸承(10)，在上齒輪軸(8)與電機(jī)(2)之間的一端套設(shè)有大齒輪A(4)和小齒輪A(9)，在下齒輪軸(16)與電機(jī)(2)之間的一端套設(shè)有大齒輪B(15)；在上齒輪軸(8)與外端蓋(3)之間的一端套設(shè)有小齒輪B(7)和大齒輪C(11)，在下齒輪軸(16)與外端蓋(3)之間的一端套設(shè)有大齒輪B(15)和小齒輪C(17)，該大齒輪C(11)固定在外端蓋(3)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，其特征在 于該外轂蓋(18)通過左側(cè)軸承(25)和左側(cè)油封(26)固定在中 軸(14)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，其特征在 于該外端蓋(3)通過右側(cè)軸承(12)和右側(cè)油封(13)固定在中 軸(14)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，其特征在 于該離合片A (19)中間開孔(29)，該離合片B (21)的中間與開孔(29)對應(yīng)的位置設(shè)置一凸起(30),該凸起(30)大小、形狀 與開孔(29)的大小、形狀相匹配。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，其特征在 于該凸起(30)與該離合片B (21) —體成型，也可以通過粘貼固 定設(shè)置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，其特征在 于在該離合襯套(27)內(nèi)、離合片B (21)的外側(cè)設(shè)置一圈鋼珠(28)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車變速驅(qū)動裝置，其特征在 于該電機(jī)(2)采用永磁無刷電機(jī)。
專利摘要一種電動自行車變速驅(qū)動裝置，包括一電機(jī)，該電機(jī)中部穿設(shè)有中軸，該電機(jī)的兩端與后輪相連，在該電機(jī)與外轂蓋之間設(shè)有離合支架，在離合支架內(nèi)依次設(shè)有離合片；在該電機(jī)與外端蓋之間固定設(shè)置一齒輪支架，在齒輪支架上設(shè)置上齒輪軸和下齒輪軸，在齒輪支架上依次設(shè)置滾針軸承、單向軸承，在齒輪支架上分別設(shè)有大齒輪和小齒輪。本實(shí)用新型變速驅(qū)動裝置采用電磁離合器與齒輪相互配合控制后輪，在正常行駛時，由電機(jī)帶動后輪工作；在起步或遇到爬坡時，電磁離合器工作，離合片分離，電機(jī)驅(qū)動大小齒輪帶動外端蓋工作，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機(jī)的輸出力矩，保護(hù)電池，使電能得到更好的利用，充分發(fā)揮了電機(jī)的最大效率。
文檔編號B62M25/08GK201362336SQ200920004050
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月24日
發(fā)明者趙正康 申請人:趙正康