專利名稱：廂車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種廂車，尤其是一種減震機(jī)構(gòu)簡單、可靠，造價低，美觀、大方，乘坐舒適、安全的廂車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的以馬作為動力源的各種廂車，大多只注重外形的美觀，往往忽視了安全、舒適等因素，當(dāng)路面情況較好，馬匹奔跑速率較緩慢時，乘坐者還感受不到較大的顛簸；而一旦路面情況不佳或車速較快時，乘坐者往往會受到極大的沖擊與震動，不僅不舒適，而且還容易給乘客帶來一定的危險，甚至造成人員的傷亡，存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供一種不僅外形美觀、大方，而且乘坐時舒適，行駛安全，尤其是具備較強減震、緩沖能力的廂車。
本實用新型的技術(shù)解決方案是 一種廂車，包括車廂1和連接在車廂1下方的底盤連桿2，底盤連桿2的兩端設(shè)置有車輪3，其特征在于底盤連桿2
的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)盤10，轉(zhuǎn)盤10的下方與環(huán)形減震弓板4相連，環(huán)形減震弓板4支撐在車輪軸11上，底盤連桿2與車廂1之間設(shè)置有減震件5，設(shè)置在底盤連桿2前后兩端的彎月形減震弓板6通過拉筋7與車廂1連接。
所述的車廂1和底盤連桿2之間設(shè)置有減震金屬桿8,減震件5和拉筋7均與減震金屬桿8相連接。
所述的環(huán)形減震弓板4、彎月形減震弓板6和拉筋7的數(shù)目均為4個，減震件5至少4個。
所述的減震件5由液壓頂桿12和套接于其上的彈簧13組成。
所述的環(huán)形減震彈簧4和彎月形減震弓板6均設(shè)置在車輪3的上方，拉筋7設(shè)置在車廂l底部四角。
本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點
結(jié)構(gòu)巧妙，乘坐安全、舒適，能夠有效降低因路面狀況不佳、馬車行駛速度較快帶來的顛簸感，減震效果十分突出，且成本低廉，便于推廣，具備廣泛的市場前景。


圖1為本實用新型實施例的示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示 一種廂車,包括車廂1和連接在車廂1下方的底盤連桿2，底盤連桿2的前后兩端各設(shè)置有兩個車輪3，在底盤連桿2的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)盤10，轉(zhuǎn)盤10的下方與環(huán)形減震
弓板4相連，環(huán)形減震弓板4的數(shù)量為4個，均支撐在車輪軸11上靠近車輪3的位置上，環(huán)形減震弓板4可以是圓形、矩形、菱形等幾個圖形，但以橢圓形為最佳；在車廂1和底盤連桿2之間設(shè)置有減震金屬桿8，減震件5設(shè)置在底盤連桿2和減震金屬桿8之間，減震件5由液壓頂桿12和彈簧13組成，彈簧13套接在液壓頂桿12外部；設(shè)置在彎月形減震弓板6上的拉筋7與減震金屬桿8相連接。
環(huán)形減震弓板4、彎月形減震弓板6和拉筋7的數(shù)目均為4個，減震件5至少4個；上述所有部件均沿著車廂1的中軸線對稱設(shè)置。
本實用新型實施的廂車在行進(jìn)時，設(shè)置在底盤連桿2和減震金屬桿8之間的減震件5可以吸收上、下、左、右、前、后六個方向上的震動；而彎月形減震弓板6和拉筋7將車廂1拉緊，這種結(jié)構(gòu)方式可以保證在其受到水平面上的沖擊時不會發(fā)生強烈震動，以保護(hù)車內(nèi)的乘客的人身安全；設(shè)置在車輪3和底盤連桿2之間的環(huán)形減震弓板4則可以將從車輪3上傳遞過來的震動在第一時間內(nèi)吸收(即豎直方向上的震動)，最大限度地保證減震效果。
權(quán)利要求1、一種廂車，包括車廂(1)和連接在車廂(1)下方的底盤連桿(2)，底盤連桿(2)的兩端設(shè)置有車輪(3)，其特征在于底盤連桿(2)的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(10)，轉(zhuǎn)盤(10)的下方與環(huán)形減震弓板(4)相連，環(huán)形減震弓板(4)支撐在車輪軸(11)上，底盤連桿(2)與車廂(1)之間設(shè)置有減震件(5)，設(shè)置在底盤連桿(2)前后兩端的彎月形減震弓板(6)通過拉筋(7)與車廂(1)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂車，其特征在于所述的車廂(1)和底盤連 桿(2)之間設(shè)置有減震金屬桿(8)，減震件(5)和拉筋(7)均與減震金屬桿(8)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂車，其特征在于所述的環(huán)形減震弓板(4)、 彎月形減震弓板(6)和拉筋(7)的數(shù)目均為4個，減震件(5)至少4個。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂車，其特征在于所述的減震件(5)由液壓 頂桿(12)和套接于其上的彈簧(13)組成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂車，其特征在于所述的環(huán)形減震彈簧(4) 和彎月形減震弓板(6)均設(shè)置在車輪(3)的上方，拉筋(7)設(shè)置在車廂(1) 底部四角。
專利摘要本實用新型公開一種廂車，包括車廂(1)和連接在車廂(1)下方的底盤連桿(2)，底盤連桿(2)的兩端設(shè)置有車輪(3)，其特征在于底盤連桿(2)的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(10)，轉(zhuǎn)盤(10)的下方與環(huán)形減震弓板(4)相連，環(huán)形減震弓板(4)支撐在車輪軸(11)上，底盤連桿(2)與車廂(1)之間設(shè)置有減震件(5)，設(shè)置在底盤連桿(2)前后兩端的彎月形減震弓板(6)通過拉筋(7)與車廂(1)連接。是一種乘坐時舒適，行駛安全，尤其是具備較強減震、緩沖能力的廂車。
文檔編號B62C1/02GK201362293SQ20092001043
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者林風(fēng)雷 申請人:大連風(fēng)雷騎士俱樂部