專利名稱：新型客車車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型客車車頂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，市場對汽車需求量逐年增加，客戶對汽車 的要求也越來越高，即要求汽車有良好的性能、較高的質(zhì)量，同時(shí)還要求車內(nèi)有寬敞的內(nèi)部 空間；以輕型客車為例，為增加汽車的運(yùn)載空間，滿足市場需求，國內(nèi)各客車制造廠在標(biāo)準(zhǔn) 輕型客車的基礎(chǔ)上努力研發(fā)加長客車和加長加寬客車，與此同時(shí)，為了進(jìn)一步增加汽車的 運(yùn)載空間，設(shè)計(jì)時(shí)，在普通標(biāo)準(zhǔn)車頂?shù)幕A(chǔ)上向上拓展空間，研發(fā)制作高車頂輕型客車，從 而更大的增加運(yùn)載空間。在大批量的輕型客車生產(chǎn)過程中，車頂一般都是由一張鋼板，經(jīng)過 模具沖壓成一個(gè)整體車頂；但加長輕型客車的車頂，由于受到?jīng)_壓設(shè)備工作臺(tái)面尺寸的限 制，無法由一個(gè)整體車頂來實(shí)現(xiàn)，所以一般生產(chǎn)廠普遍采用由三塊或兩塊車頂拼接成一個(gè) 完整車頂?shù)纳a(chǎn)工藝，從而解決生產(chǎn)設(shè)備帶來的實(shí)際問題。 車頂拼接時(shí)的焊接方式多種多樣，目前國內(nèi)普遍采用的焊接方式有以下幾種拼焊 方式 1.亞弧釬焊釬焊前對工件必須進(jìn)行細(xì)致加工和嚴(yán)格清洗，除去油污和氧化膜， 保證接口裝配間隙，焊后需打磨焊縫；由于車頂焊縫較長，工人打磨焊縫的勞動(dòng)強(qiáng)度較大， 工作效率低下，另外，由于車頂一般為薄板料，焊接后在焊縫附近的區(qū)域出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn) 象，這樣的質(zhì)量缺陷采用在涂裝車間刮膩?zhàn)哟蚰バ迯?fù)，但是其工藝落后，影響涂裝工作節(jié)拍 和整車外觀質(zhì)量。
2.對接點(diǎn)焊加膠條通過一個(gè)加強(qiáng)板采用點(diǎn)焊方式將前后對接車頂連接成一個(gè)
整體，用膠條蓋住拼焊后的焊點(diǎn)與縫隙，使外觀上看不到焊點(diǎn)痕跡和對接間隙，但膠條采用
3M膠帶，成本增加；內(nèi)部增加的加強(qiáng)板在內(nèi)飾上要有修飾，也使單臺(tái)車成本增加。
3.單面點(diǎn)焊加膠條此方式是前后車頂疊放在一起，通過點(diǎn)焊使前后部形成一個(gè)
整體，采用膠條蓋住拼焊后的焊點(diǎn)與疊放縫隙，膠條經(jīng)過涂裝烘烤后緊貼在車頂上，車頂前
后面的高低差，影響美觀，且成本增加。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種既保證外觀質(zhì)量，又能提高工作效率、降低勞動(dòng)強(qiáng) 度，符合大批量生產(chǎn)的新型客車車頂結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有橫梁、裝飾板和至少兩個(gè)沖壓部件，其
特征是所述相鄰兩個(gè)沖壓部件中一個(gè)帶有下陷沖壓邊緣、另一個(gè)帶有沖壓凹槽，帶有下陷
沖壓邊緣的沖壓部件下側(cè)重疊搭接帶有沖壓凹槽的沖壓部件，重疊搭接部的下側(cè)設(shè)置有橫
梁，下陷沖壓邊緣設(shè)置在沖壓凹槽中，在沖壓凹槽中還設(shè)置有焊縫密封膠。 本實(shí)用新型的下陷沖壓邊緣，由于在下陷處塑性變形比較充分，輪廓尺寸穩(wěn)定，使
得車頂形面貼合較好，表面過渡平順。重疊搭接部的下側(cè)設(shè)置有橫梁，用橫梁遮擋重疊搭接部的焊縫，不影響車頂?shù)拿烙^。在搭接處即沖壓凹槽中的焊縫密封膠適用于各種底漆表面， 觸變性很好，可以與多種面漆配合，可以隨面漆一齊烘烤固化。固化后涂膜有良好的彈性， 并具有優(yōu)良的耐磨、耐腐蝕、抗石擊及密封和減震性能。

圖1為亞弧釬焊車頂結(jié)構(gòu)示意簡圖； 圖2為對接點(diǎn)焊加膠條車頂結(jié)構(gòu)示意簡圖； 圖3為單面點(diǎn)焊加膠條車頂結(jié)構(gòu)示意簡圖； 圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖； 圖5為圖1中的A-A向剖面放大結(jié)構(gòu)示意簡圖； 圖6為圖5中搭接處仰視圖。 下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是 本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的 權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式如圖1 3所示，傳統(tǒng)的中小型加長客車車型的車頂結(jié)構(gòu)，其中主要結(jié)構(gòu)為車頂 前部1、車頂后部2、焊點(diǎn)3、膠條4。 如圖4 6所示，本實(shí)用新型的中小型加長客車車型的車頂結(jié)構(gòu)，它的主要結(jié)構(gòu)包 括橫梁8、裝飾板9、車頂前部1、車頂后部2，車頂前部1、車頂后部2帶有下陷沖壓邊緣5、 車頂前部1帶有沖壓凹槽7，帶有下陷沖壓邊緣的車頂后部2下側(cè)重疊搭接帶有沖壓凹槽的 車頂前部1，重疊搭接部的下側(cè)設(shè)置有橫梁8，下陷沖壓邊緣5設(shè)置在沖壓凹槽7中，在沖壓 凹槽7中還設(shè)置有焊縫密封膠6。為了準(zhǔn)確定位，在車頂前部1和車頂后部2的搭接邊緣位 置的內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位孔10。 當(dāng)本實(shí)用新型在大型客車上運(yùn)用時(shí)，組成車頂?shù)臎_壓部件一般不少于三個(gè)，其連 接結(jié)構(gòu)與上述中小型客車一致，采用搭接結(jié)構(gòu)可在焊接時(shí)抵消沖壓部件的制造公差，保證 焊接后車頂整體尺寸，從而保證整車尺寸，同時(shí)可以保證車頂外表面的平順性。綜上所述， 實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求一種新型客車車頂結(jié)構(gòu)，它包括有橫梁、裝飾板和至少兩個(gè)沖壓部件，其特征是所述相鄰兩個(gè)沖壓部件中一個(gè)帶有下陷沖壓邊緣、另一個(gè)帶有沖壓凹槽，帶有下陷沖壓邊緣的沖壓部件下側(cè)重疊搭接帶有沖壓凹槽的沖壓部件，重疊搭接部的下側(cè)設(shè)置有橫梁，下陷沖壓邊緣設(shè)置在沖壓凹槽中，在沖壓凹槽中還設(shè)置有焊縫密封膠。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型客車車頂結(jié)構(gòu)，其特征是在相鄰沖壓部件的搭接邊緣 位置的內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位孔。
專利摘要一種新型客車車頂結(jié)構(gòu)，它包括有橫梁、裝飾板和至少兩個(gè)沖壓部件，其技術(shù)要點(diǎn)是所述相鄰兩個(gè)沖壓部件中一個(gè)帶有下陷沖壓邊緣、另一個(gè)帶有沖壓凹槽，帶有下陷沖壓邊緣的沖壓部件下側(cè)重疊搭接帶有沖壓凹槽的沖壓部件，重疊搭接部的下側(cè)設(shè)置有橫梁，下陷沖壓邊緣設(shè)置在沖壓凹槽中，在沖壓凹槽中還設(shè)置有焊縫密封膠。本實(shí)用新型的下陷沖壓邊緣，由于在下陷處塑性變形比較充分，輪廓尺寸穩(wěn)定，使得車頂形面貼合較好，表面過渡平順。在搭接處即沖壓凹槽中的焊縫密封膠適用于各種底漆表面，觸變性很好，可以與多種面漆配合，可以隨面漆一齊烘烤固化。固化后涂膜有良好的彈性，并具有優(yōu)良的耐磨、耐腐蝕、抗石擊及密封和減震性能。
文檔編號(hào)B62D25/06GK201442606SQ20092001435
公開日2010年4月28日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者劉同設(shè), 卜迎春, 姜莉, 王哲清, 許海寧 申請人:沈陽華晨金杯汽車有限公