專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛車(chē)橋行駛狀態(tài)控制裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛行駛高速性與全輪轉(zhuǎn)向高機(jī)動(dòng)性是重型越野汽車(chē)急待解決的矛盾。無(wú)后橋轉(zhuǎn) 向的重型越野汽車(chē)低速行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)靈活性差，因轉(zhuǎn)彎半徑大導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重。而全輪轉(zhuǎn) 向的重型越野汽車(chē)高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，后輪易產(chǎn)生甩尾等現(xiàn)象。為解決其矛盾，需要后橋 高速行駛時(shí)作為非轉(zhuǎn)向橋而低速行駛時(shí)作為轉(zhuǎn)向橋，所以研發(fā)一種車(chē)輛后橋轉(zhuǎn)向鎖止切換 裝置便成為當(dāng)務(wù)之急。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置。該裝置可控制車(chē)輛在高 速行駛時(shí)將后輪鎖止；在需要小轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)將后輪鎖止解除，實(shí)現(xiàn)后橋轉(zhuǎn)向。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，在 兩車(chē)輪之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鎖止拉桿臂、鎖止過(guò)渡臂、鎖止推出桿和推出桿套筒，鎖止拉桿臂的 一端與車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，另一端與鎖止過(guò)渡臂的一端相連接，鎖止過(guò)渡臂的另一端與鎖 止推出桿的一端相連接，鎖止推出桿位于推出桿套筒內(nèi)并可沿推出桿套筒移動(dòng)，在兩推出 桿套筒之間設(shè)置有“V”形拉桿，“V”形拉桿的開(kāi)口角度可調(diào)節(jié)，“V”形拉桿的頂端與限位鎖 止活塞的活塞桿相連接，“V”形拉桿的兩開(kāi)口端分別與相對(duì)應(yīng)側(cè)的伸縮桿相連接，伸縮桿位 于推出桿套筒內(nèi)并可沿套筒移動(dòng)。上述鎖止拉桿臂與鎖止過(guò)渡臂相鉸接，鎖止過(guò)渡臂與鎖止推出桿相鉸接。上述“V”形拉桿的兩開(kāi)口端與伸縮桿相鉸接。上述限位鎖止活塞的活塞桿縮到極限狀態(tài)時(shí)，“V”形拉桿的開(kāi)口角度成180°，伸 縮桿伸入推出桿套筒內(nèi)與鎖止推出桿相接觸。上述推出桿套筒固定在車(chē)橋上。上述限位鎖止活塞通過(guò)支架固定在車(chē)橋上。本實(shí)用新型的有益效果是可通過(guò)控制限位鎖止活塞活塞桿的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)橋轉(zhuǎn) 向鎖止的功能，在車(chē)輛高速行駛時(shí)可將限位鎖止活塞活塞桿縮回使后輪鎖止，增加車(chē)輛行 駛時(shí)的穩(wěn)定性；在需要小轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)將限位鎖止活塞活塞桿伸出解除后輪轉(zhuǎn)向鎖止，實(shí)現(xiàn) 后橋轉(zhuǎn)向，減小了車(chē)輪的磨損。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A向剖視圖；圖3為圖1中“V”形拉桿的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖1、2和3所示，一種車(chē)橋轉(zhuǎn) 向鎖止切換裝置，在兩車(chē)輪之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鎖止拉桿臂1、鎖止過(guò)渡臂2、鎖止推出桿3和推 出桿套筒4，鎖止拉桿臂1的一端與車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，另一端與鎖止過(guò)渡臂2的一端相鉸 接，鎖止過(guò)渡臂2的另一端與鎖止推出桿3的一端相鉸接，鎖止推出桿3位于推出桿套筒4 內(nèi)并可沿推出桿套筒4移動(dòng)，推出桿套筒4通過(guò)支架5固定在車(chē)橋6上，在兩推出桿套筒4 之間設(shè)置有“V”形拉桿7，“V”形拉桿7的開(kāi)口角度可調(diào)節(jié)，“V”形拉桿7的頂端與限位鎖 止活塞8的活塞桿相連接，“V”形拉桿的兩開(kāi)口端分別與相對(duì)應(yīng)側(cè)的伸縮桿9相鉸接，伸縮 桿9位于推出桿套筒4內(nèi)并可沿推出桿套筒4移動(dòng)，當(dāng)限位鎖止活塞8的活塞桿伸出時(shí)， “V”形拉桿7的開(kāi)口角度變小，伸縮桿9從推出桿套筒4內(nèi)伸出，鎖止推出桿3可在推出桿 套筒4內(nèi)移動(dòng)，此時(shí)車(chē)輪處于可轉(zhuǎn)向狀態(tài)；當(dāng)限位鎖止活塞8的活塞桿縮回時(shí)，“V”形拉桿 7的開(kāi)口角度變?yōu)?80°，伸縮桿9向推出桿套筒4內(nèi)運(yùn)動(dòng)，正好與鎖止推出桿3相接觸，此 時(shí)鎖止推出桿3不能移動(dòng)，從而將車(chē)輪轉(zhuǎn)向鎖止，車(chē)輪不能做轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。上述限位鎖止活塞8配有控制活塞桿進(jìn)出的液壓系統(tǒng)。當(dāng)然，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施例，只要是本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員未經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性地改進(jìn)，就應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，其特征在于在兩車(chē)輪之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鎖止拉桿臂、鎖止過(guò)渡臂、鎖止推出桿和推出桿套筒，鎖止拉桿臂的一端與車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，另一端與鎖止過(guò)渡臂的一端相連接，鎖止過(guò)渡臂的另一端與鎖止推出桿的一端相連接，鎖止推出桿位于推出桿套筒內(nèi)并可沿推出桿套筒移動(dòng)，在兩推出桿套筒之間設(shè)置有“V”形拉桿，“V”形拉桿的開(kāi)口角度可調(diào)節(jié)，“V”形拉桿的頂端與限位鎖止活塞的活塞桿相連接，“V”形拉桿的兩開(kāi)口端分別與相對(duì)應(yīng)側(cè)的伸縮桿相連接，伸縮桿位于推出桿套筒內(nèi)并可沿套筒移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，其特征在于所述鎖止拉桿臂與鎖止 過(guò)渡臂相鉸接，鎖止過(guò)渡臂與鎖止推出桿相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，其特征在于所述“V”形拉桿的兩開(kāi) 口端與伸縮桿相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，其特征在于所述限位鎖止活塞 的活塞桿縮到極限狀態(tài)時(shí)，“V”形拉桿的開(kāi)口角度成180°，伸縮桿伸入推出桿套筒內(nèi)與鎖 止推出桿相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，其特征在于所述推出桿套筒固定在 車(chē)橋上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，其特征在于所述限位鎖止活塞通過(guò) 支架固定在車(chē)橋上。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)橋轉(zhuǎn)向鎖止切換裝置，屬于車(chē)輛車(chē)橋技術(shù)領(lǐng)域，在兩車(chē)輪之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有依次相連接鎖止拉桿臂、鎖止過(guò)渡臂、鎖止推出桿和推出桿套筒，兩推出桿套筒之間設(shè)置有開(kāi)口角度可調(diào)節(jié)的“V”形拉桿，“V”形拉桿的頂端與限位鎖止活塞的活塞桿相連接，鎖止拉桿臂與車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。該裝置可根據(jù)需要將車(chē)輪轉(zhuǎn)向鎖止或解除。
文檔編號(hào)B62D7/16GK201677924SQ200920031098
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月9日
發(fā)明者孟相國(guó), 張力存, 李基恒, 王加存, 黃明泉 申請(qǐng)人:泰安航天特種車(chē)有限公司