專利名稱：一種應(yīng)用在機(jī)場牽引車上的前橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在機(jī)場內(nèi)使用的牽引車，特別涉及一種應(yīng)用在機(jī)場牽 引車上的前橋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
現(xiàn)有的牽引車在車架結(jié)構(gòu)中大都采用直干橋體的前橋結(jié)構(gòu)，這樣使得車體 內(nèi)部的空間受到一定的局限。另一方面，連接前橋兩端轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向油缸，現(xiàn) 有大多數(shù)牽引車都是單桿輸出的，這樣對(duì)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的同步性有一定的影響。 有鑒于此，我們對(duì)前橋結(jié)構(gòu)作了進(jìn)一步的改進(jìn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)用在機(jī)場牽引車上的前橋結(jié)構(gòu)。該前橋結(jié) 構(gòu)不僅增大了牽引車內(nèi)部的設(shè)備的存放空間，同時(shí)所采用的雙向輸出的連桿也 使得牽弓I車在轉(zhuǎn)向同步性上比以往更優(yōu)秀。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種應(yīng)用在機(jī)場牽引車上的前橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一橋身中段低 于兩端的橋體；所述橋體兩端分別通過轉(zhuǎn)向軸連接一輪轂；所述左右轉(zhuǎn)向軸分 別通過連桿連接一用來控制行駛方向的轉(zhuǎn)向油缸；所述轉(zhuǎn)向油缸為左右兩連桿 輸出。
采用上述前橋結(jié)構(gòu)，其前橋的橋體低于兩側(cè)的結(jié)構(gòu)能夠使橋體上騰出的空 間能更好地用來安置發(fā)動(dòng)機(jī)等牽引車內(nèi)部的零部件，使車輛內(nèi)部構(gòu)造更合理， 有更大的調(diào)整和選擇的空間。另外，連接前橋兩端轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向油缸采用左右 雙向連桿輸出結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)牽引車在轉(zhuǎn)向時(shí)的同步性上比以往的單向連桿輸出 更好。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參見圖l，本實(shí)用新型所述的應(yīng)用在機(jī)場牽引車上的前橋結(jié)構(gòu)，包括一橋 身中段低于兩端的橋體1;所述橋體1兩端分別通過轉(zhuǎn)向軸2連接一輪轂3; 所述左右轉(zhuǎn)向軸2分別通過連桿4連接一用來控制行駛方向的轉(zhuǎn)向油缸5;所 述轉(zhuǎn)向油缸5為左右兩連桿輸出。
采用上述前橋結(jié)構(gòu)，其前橋的橋體低于兩側(cè)的結(jié)構(gòu)能夠使橋體上騰出的空 間能更好地用來安置發(fā)動(dòng)機(jī)等牽引車內(nèi)部的零部件，使車輛內(nèi)部構(gòu)造更合理， 有更大的調(diào)整和選擇的空間。
另外，連接前橋兩端轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向油缸采用左右雙向連桿輸出結(jié)構(gòu)，這樣 對(duì)牽引車在轉(zhuǎn)向時(shí)的同步性上比以往的單向連桿輸出更好。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)
點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)
施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神
和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入
要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書 及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種應(yīng)用在機(jī)場牽引車上的前橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一橋身中段低于兩端的橋體；所述橋體兩端分別通過轉(zhuǎn)向軸連接一輪轂；所述左右轉(zhuǎn)向軸分別通過連桿連接一用來控制行駛方向的轉(zhuǎn)向油缸；所述轉(zhuǎn)向油缸為左右兩連桿輸出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用在機(jī)場牽引車上的前橋結(jié)構(gòu)。它包括一橋身中段低于兩端的橋體；所述橋體兩端分別通過轉(zhuǎn)向軸連接一輪轂；所述左右轉(zhuǎn)向軸分別通過連桿連接一用來控制行駛方向的轉(zhuǎn)向油缸；所述轉(zhuǎn)向油缸為左右兩連桿輸出。采用上述前橋結(jié)構(gòu)，其前橋的橋體低于兩側(cè)的結(jié)構(gòu)能夠使橋體上騰出的空間能更好地用來安置發(fā)動(dòng)機(jī)等牽引車內(nèi)部的零部件，使車輛內(nèi)部構(gòu)造更合理，有更大的調(diào)整和選擇的空間。另外，連接前橋兩端轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向油缸采用左右雙向連桿輸出結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)牽引車在轉(zhuǎn)向時(shí)的同步性上比以往的單向連桿輸出更好。
文檔編號(hào)B62D3/14GK201376463SQ20092007082
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者孫立新, 張秀英, 張青軍, 李昌華, 潘春華, 華 王, 陳志龍, 冬 顧 申請(qǐng)人:上海航福機(jī)場設(shè)備有限公司