專利名稱：一種轎車(chē)高抗彎性能的b柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)身加強(qiáng)零部件結(jié)構(gòu)，特別是公開(kāi)一種轎車(chē)高抗彎性能的B 柱結(jié)構(gòu)，對(duì)側(cè)碰起到加強(qiáng)作用。
背景技術(shù)：
汽車(chē)安全、節(jié)能和環(huán)保問(wèn)題已成為當(dāng)今汽車(chē)工程領(lǐng)域三大具有重要社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義的 研究熱點(diǎn)。 一個(gè)符合安全性設(shè)計(jì)要求的車(chē)身， 一方面要能夠降低乘員所受到的沖擊，通過(guò) 變形吸收碰撞過(guò)程中的能量；另一方面要采用高強(qiáng)度車(chē)身保證乘員的生存空間，避免乘員 艙的過(guò)多變形。側(cè)面碰撞過(guò)程中，B柱的抗彎性能對(duì)車(chē)輛的側(cè)碰安全性起著非常重要的作 用?，F(xiàn)有技術(shù)轎車(chē)的B柱內(nèi)加強(qiáng)板橫截面形狀一般采用"U"型結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)B柱結(jié)構(gòu)的 加強(qiáng)來(lái)提高車(chē)輛的側(cè)面抗撞性。"U"型結(jié)構(gòu)雖然具有一定的抗彎性能，但是其抗彎能力還 不是很強(qiáng)，尤其是在轎車(chē)側(cè)碰時(shí)還是容易發(fā)生轎車(chē)側(cè)身的形變。在專利號(hào)ZL 200720144293.6，專利名稱為 一種轎跑車(chē)側(cè)碰B柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的專利中提出了一種在B柱 內(nèi)側(cè)增設(shè)斜撐桿來(lái)加強(qiáng)的B柱結(jié)構(gòu)，所設(shè)的斜撐桿的另一端支點(diǎn)在底盤(pán)架上，這種結(jié)構(gòu)對(duì) 轎車(chē)整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一定的妨礙。如何才能設(shè)計(jì)出一種更好地對(duì)轎車(chē)的B柱結(jié)構(gòu) 進(jìn)行加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)， 一直是擺在本行業(yè)技術(shù)人員面前的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)轎車(chē)B柱結(jié)構(gòu)的缺陷，改進(jìn)目前普遍應(yīng)用的"U" 型B柱內(nèi)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，公開(kāi)一種轎車(chē)高抗彎性能的B柱結(jié)構(gòu)，提高B柱內(nèi)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 提高B柱抗彎性能，強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛的側(cè)撞安全性能更好。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種轎車(chē)高抗彎性能的B柱結(jié)構(gòu)，包括B柱側(cè)圍外板、B 柱外加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板，其特征在于所述的B柱內(nèi)加強(qiáng)板橫截面形狀為無(wú)蓋倒凹字形， 即"UU"。所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板與B柱外加強(qiáng)板之間的連接采用激光焊接。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型內(nèi)加強(qiáng)板的截面的慣性矩比"U"型截面大幅提 高，增強(qiáng)了B柱的彎曲剛度和B柱上下接頭的剛度，提高了抵抗B柱向車(chē)內(nèi)變形的能力。 采用了激光焊接來(lái)連接B柱內(nèi)加強(qiáng)板與B柱外加強(qiáng)板，提高了焊接精度及其產(chǎn)品可靠性， 進(jìn)一步提高了 B柱的強(qiáng)度和剛度，優(yōu)化了整車(chē)抗側(cè)撞性能。當(dāng)車(chē)輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，由于 B柱內(nèi)加強(qiáng)板抗沖擊性能的提高，B柱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)，使得側(cè)圍的侵入量減少，車(chē)內(nèi)乘員的生存空間增大，提高車(chē)內(nèi)乘員的生存幾率與車(chē)輛側(cè)面碰撞的星級(jí)評(píng)定成績(jī)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖l是本實(shí)用新型B柱斷面結(jié)構(gòu)圖2是應(yīng)用本實(shí)用新型構(gòu)成汽車(chē)側(cè)圍加強(qiáng)板總成結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中1、 B柱內(nèi)加強(qiáng)板；2、 B柱內(nèi)板；3、 B柱外加強(qiáng)板；4、側(cè)圍外板； 5、左后門(mén)總成；6、左前門(mén)總成；7、門(mén)檻內(nèi)板總成；8、頂梁加強(qiáng)板；9、 A柱加強(qiáng)板 總成；10、 B柱加強(qiáng)板總成。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖l， B柱中保持側(cè)圍外板、B柱外加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板截面形式不變，改變B柱 內(nèi)加強(qiáng)板的截面形狀由"U"型為"LllJ"型。因?yàn)樵撔滦虰柱內(nèi)加強(qiáng)板寬度有限，故B柱 內(nèi)加強(qiáng)板與B柱外加強(qiáng)板之間的連接不能夠應(yīng)用點(diǎn)焊連接，而采用了激光焊接。
B柱內(nèi)加強(qiáng)板制造方法采用輥壓成形工藝，這種冷軋板的剛性比熱軋板大很多，結(jié)合 結(jié)構(gòu)形狀的改變，使其B柱的抗彎強(qiáng)度有很大提高。
當(dāng)汽車(chē)側(cè)面受到撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)在側(cè)向撞擊力的作用下，產(chǎn)生向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。車(chē)門(mén) 受到側(cè)向撞擊后，其向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)使B柱受到向車(chē)內(nèi)彎曲的彎矩作用。如附圖2所示， 側(cè)向撞擊力作用到側(cè)圍外板，然后傳遞到B柱外加強(qiáng)板，B柱內(nèi)加強(qiáng)板同樣也隨之產(chǎn)生向 車(chē)內(nèi)彎曲的趨勢(shì)。對(duì)B柱向車(chē)內(nèi)變形的抵抗，主要來(lái)自其彎曲剛度和B柱上下接頭的剛度。 而B(niǎo)柱內(nèi)加強(qiáng)板焊接在B柱外加強(qiáng)板上，所以B柱內(nèi)加強(qiáng)板抵抗變形的能力全來(lái)自于其彎 曲剛度，本實(shí)用新型就是從如何提高B柱內(nèi)加強(qiáng)板的彎曲剛度方面來(lái)設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型使轎車(chē)B柱結(jié)構(gòu)慣性矩相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有了極大程度的提高，彎曲正應(yīng)力 相應(yīng)減小，增強(qiáng)了B柱內(nèi)加強(qiáng)板抵抗側(cè)撞力的強(qiáng)度，隨之也提高了B柱的彎曲剛度，提高 了整車(chē)抗撞性能。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)高抗彎性能的B柱結(jié)構(gòu)，包括B柱側(cè)圍外板、B柱外加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板，其特征在于所述的B柱內(nèi)加強(qiáng)板橫截面形狀為無(wú)蓋倒凹字形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車(chē)高抗彎性能的B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述B柱內(nèi)加強(qiáng) 板與B柱外加強(qiáng)板之間的連接采用激光焊接。
專利摘要本實(shí)用新型為一種轎車(chē)高抗彎性能的B柱結(jié)構(gòu)，包括B柱側(cè)圍外板、B柱外加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板，其特征在于所述的B柱內(nèi)加強(qiáng)板橫截面形狀為無(wú)蓋倒凹字形。所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板與B柱外加強(qiáng)板之間的連接采用激光焊接。與常規(guī)B柱內(nèi)加強(qiáng)板相比，本實(shí)用新型的B柱結(jié)構(gòu)具有更高的抗彎能力，當(dāng)車(chē)輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，由于B柱內(nèi)加強(qiáng)板抗沖擊性能的提高，增大了車(chē)內(nèi)乘員的生存空間，提高車(chē)內(nèi)乘員的生存幾率與車(chē)輛側(cè)面碰撞的星級(jí)評(píng)定成績(jī)。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201367051SQ20092007364
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者尹長(zhǎng)久, 馳 張, 汪振華 申請(qǐng)人:上海世科嘉車(chē)輛技術(shù)研發(fā)有限公司