專利名稱：自行車座墊擺動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車座墊，特別是指一種自行車座墊擺動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)有自行車的各型座墊皆是固定且剛性的設(shè)置，因此，對(duì)于男性騎乘者而言， 在騎乘上會(huì)造成男性鼠蹊部的器官(生殖器)產(chǎn)生壓力、摩擦等不舒適的感受。 參閱圖l，為美國(guó)專利第6786542號(hào)案的一實(shí)施例圖式，其提供一種可調(diào)阻力的懸 吊座墊，其主要在連接豎桿11的橫桿12左、右端處，與該橫桿12左、右端處所對(duì)應(yīng)的左、右 墊體13、14之間設(shè)有一扭轉(zhuǎn)彈簧15、16，該扭轉(zhuǎn)彈簧15、16—端151、161插置定位在該橫桿 12上，該扭轉(zhuǎn)彈簧15、16另一端152、 162則抵止于該左、右墊體13、 14下端面，藉此，該左、 右墊體13、 14能隨著騎乘者在騎乘時(shí)，以該橫桿12為軸心偏擺、以及偏擺后恢復(fù)原狀，藉以 使男性騎乘者在騎乘過(guò)程中更為舒適，然而，該美國(guó)專利第6786542號(hào)案的設(shè)計(jì)在實(shí)際使 用時(shí)有下述缺陷 由于設(shè)于該橫桿12上的左、右墊體13、 14是各自獨(dú)立的裝置，該左、右墊體13、 14 彼此之間并無(wú)相關(guān)的連動(dòng)裝置，因此，騎乘者在騎乘的過(guò)程中，該左、右墊體13、14會(huì)有同 時(shí)向下擺動(dòng)的情況發(fā)生，造成騎乘者滑落于座墊而受傷。 因此，如何開(kāi)發(fā)出一種自行車座墊擺動(dòng)裝置，其能夠解決上述問(wèn)題，即是本實(shí)用新 型急欲解決的問(wèn)題，亦是本實(shí)用新型的研發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供一種自行車座墊擺動(dòng)裝置，其主要降低騎乘者在騎乘的 過(guò)程中于座墊上滑落的情況發(fā)生，提高騎乘者在騎乘上的安全性。 為了達(dá)成前述目的，依據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種自行車座墊擺動(dòng)裝置，其包含 有一組件，其具有呈反向的一第一端部與一第二端部；一桿件，其固設(shè)于該組件的第一端 部；一樞轉(zhuǎn)件，其具有呈反向的一第一樞部與一第二樞部、以及一位于該第一、二樞部之間 的樞轉(zhuǎn)部，該樞轉(zhuǎn)部樞設(shè)于該組件的第二端部；一第一連桿，其具有呈反向的一第一端部與 一第二端部，該第一端部樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)件的第一樞部；一第二連桿，其具有呈反向的一第一 端部與一第二端部，該第一端部樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)件的第二樞部；一第一墊體，其具有呈反向的 一第一樞部與一第二樞部，該第一樞部樞設(shè)于該桿件的一端，該第二樞部樞設(shè)于該第一連 桿的第二端部；一第二墊體，其具有呈反向的一第一樞部與一第二樞部，該第一樞部樞設(shè)于 該桿件的另一端，該第二樞部樞設(shè)于該第二連桿的第二端部。 該第一、二墊體通過(guò)該樞轉(zhuǎn)件、第一連桿以及第二連桿而得以呈相反方向樞擺連 動(dòng)，從而避免騎乘者在騎乘的過(guò)程中，該第一、二墊體會(huì)有同時(shí)向下擺動(dòng)的情況發(fā)生，而有 效降低騎乘者在騎乘的過(guò)程中于座墊上滑落的情況發(fā)生，提高騎乘者在騎乘上的安全性。 有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其它功效，茲舉一較佳可 行實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明[0011]


圖1是美國(guó)專利第6786542號(hào)案的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖3是本實(shí)用新型的立體組合示意圖。圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視剖面示意圖。圖5是本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖(一)。圖6是本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖(二)。圖7是本實(shí)用新型的立體組合示意圖，顯示第一、二墊體之間設(shè)有定位件而無(wú)法呈相反方向樞擺連動(dòng)的狀態(tài)。[0018]其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下[0019]ll是豎桿12是橫桿13是左墊體14是右墊體15、16是扭轉(zhuǎn)彈簧151U61是扭轉(zhuǎn)彈簧15、16的一端152、 162是扭轉(zhuǎn)彈簧15、 16的另一端[0023]20是組件21是軸桿211是中段211212是彎折段213是連接段214是第一端部22是軸桿221是中段222是彎折段223是連接段223224是第一端部23是第二端部30是桿件31是穿孔32是螺孔33是螺絲40是樞轉(zhuǎn)件41是第一樞部42是第二樞部43是樞轉(zhuǎn)部44是螺帽50是第一連桿51是第一端部52是第二端部521是環(huán)件522是樞孔60是第二連桿61是第一端部62是第二端部621是環(huán)件622是樞孔70是第一墊體71是第一樞部72是第一樞部73是第二樞部74是第二樞部75是第一活動(dòng)空間76是第二活動(dòng)空間77是螺件78是第一定位部80是第二墊體81是第一樞部[0046] 82是第一樞部 [OO47] 84是第二樞部
83是第二樞部
85是第一活動(dòng)空間
87是螺件 86是第二活動(dòng)空間 88是第二定位部 91是豎管
92是定位件
具體實(shí)施方式首先參閱圖2-4，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種自行車座墊擺動(dòng)裝置，其主要由 一組件20、一桿件30、一樞轉(zhuǎn)件40、一第一連桿50、一第二連桿60、一第一墊體70、以及一 第二墊體80所組成，其中 該組件20，其由二軸桿21 、22所構(gòu)成，該二軸桿21 、22各具有一中段2H、221、一 于該中段211、221 —端彎折形成一彎折段212、222、以及一于該中段211、221另一端彎折 相接的連接段213、223，且令該二軸桿21、22的彎折段212、222的自由端為第一端部214、 224，該二軸桿21、22的連接段213、223連接處為一第二端部23，且該第二端部23與該第一 端部214、224呈反向設(shè)置，該組件20藉由中段211、221設(shè)于自行車座墊的豎管91上。 該桿件30，其具有二徑向穿孔31以及分別與該二穿孔31連通的二軸向螺孔32， 該二穿孔31供該二軸桿21、22的第一端部214、224插置定位，使該桿件30固設(shè)于該組件 20的第一端部214、224，其固設(shè)方式為該組件20的第一端部214、224插置定位該桿件30 的穿孔31后，以螺絲33穿置于該螺孔32而迫緊于該第一端部214、224，使該組件20與該 桿件30相互定位。 該樞轉(zhuǎn)件40，其具有呈反向的一第一樞部41與一第二樞部42、以及一位于該第 一、二樞部41、42之間的樞轉(zhuǎn)部43，其中該第一樞部41為一半球體，該第二樞部42同樣為 一半球體，該樞轉(zhuǎn)部43通過(guò)一螺帽44而樞設(shè)于該組件20的第二端部23，使該樞轉(zhuǎn)件40以 該第二端部23為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。 該第一連桿50，其具有呈反向的一第一端部51與一第二端部52，該第一端部51 為一可供該樞轉(zhuǎn)件40第一樞部41容置樞轉(zhuǎn)的凹槽結(jié)構(gòu)，使該第一端部51與該樞轉(zhuǎn)件40的 第一樞部41樞結(jié)，也就是一般常見(jiàn)的萬(wàn)向接頭組態(tài)，該第二端部52具有一樞設(shè)有環(huán)件521 的樞孔522，也就是一般常見(jiàn)的魚(yú)眼軸承。 該第二連桿60，其具有呈反向的一第一端部61與一第二端部62，該第一端部61 為一可供該樞轉(zhuǎn)件40第二樞部42容置樞轉(zhuǎn)的凹槽結(jié)構(gòu)，使該第一端部61與該樞轉(zhuǎn)件40的 第二樞部42樞結(jié)，也就是一般常見(jiàn)的萬(wàn)向接頭組態(tài)，該第二端部62具有一樞設(shè)有環(huán)件621 的樞孔622，也就是一般常見(jiàn)的魚(yú)眼軸承。 該第一墊體70，其下端處具有呈反向的二第一樞部71、72與二第二樞部73、74，且 該二第一樞部71、72之間具有一第一活動(dòng)空間75，該二第二樞部73、74之間具有一第二活 動(dòng)空間76，該二第一樞部71、72樞設(shè)于該桿件30的一端，且該第一活動(dòng)空間75對(duì)應(yīng)該組 件20的一軸桿21，避免該第一墊體70在樞擺時(shí)與該組件20形成干涉，該第二活動(dòng)空間76 對(duì)應(yīng)該第一連桿50的第二端部52，以供該第一連桿50的第二端部52活動(dòng)，且該第一墊體 70的二第二樞部73、74與該第一連桿50的環(huán)件521通過(guò)一螺件77穿設(shè)連結(jié)，使該第一墊 體70的第二樞部73、74樞設(shè)于該第一連桿50的第二端部52。[0058] 該第二墊體80，其下端處具有呈反向的二第一樞部81、82與二第二樞部83、84，且 該二第一樞部81、82之間具有一第一活動(dòng)空間85，該二第二樞部83、84之間具有一第二活 動(dòng)空間86，該二第一樞部81、82樞設(shè)于該桿件30的另一端，且該第一活動(dòng)空間85對(duì)應(yīng)該組 件20的另一軸桿22，避免該第二墊體80在樞擺時(shí)與該組件20形成干涉，該第二活動(dòng)空間 86對(duì)應(yīng)該第二連桿60的第二端部62，以供該第二連桿60的第二端部62活動(dòng)，且該第二墊 體80的二第一樞部81、82與該第二連桿60的環(huán)件621通過(guò)一螺件87穿設(shè)連結(jié)，使該第二 墊體80的第二樞部83、84樞設(shè)于該第二連桿60的第二端部62。 以上所述即為本實(shí)用新型實(shí)施例各主要構(gòu)件的結(jié)構(gòu)及其組態(tài)說(shuō)明。 至于本實(shí)用新型實(shí)施例的操作方式及其功效，做以下說(shuō)明。 再參閱圖2，由于該組件20的第一端部214、224設(shè)有該桿件30，且該桿件30供該 第一墊體70的第一樞部71 、72與該第二墊體80的第一樞部81 、82樞設(shè)，因此，該第一、二 墊體70、80得以該桿件30為軸心而作上下的樞擺動(dòng)作。 再參閱圖4，由于該組件20的第二端部23樞設(shè)有該樞轉(zhuǎn)件40，該樞轉(zhuǎn)件40的第 一、二樞部41、42分別樞接該第一連桿50的第一端部51以及該第二連桿60的第一端部 61，且該第一連桿50的第二端部52與該第一墊體70的第二樞部73、74樞結(jié)、以及該第二 連桿60的第二端部62與該第二墊體80的第二樞部83、84樞結(jié)，因此，參閱圖5，當(dāng)該第一 墊體70向下樞擺時(shí)，該第一墊體70帶動(dòng)該第一連桿50向下移動(dòng)，而向下移動(dòng)的第一連桿 50則帶動(dòng)該樞轉(zhuǎn)件40以該組件20的第二端部23為軸心而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而在該樞轉(zhuǎn)件40 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，該樞轉(zhuǎn)件40帶動(dòng)該第二連桿60向上移動(dòng)，最終使該第二墊體80向上 樞擺連動(dòng)。 同樣的，參閱圖6，當(dāng)該第二墊體80向下樞擺時(shí)，該第二墊體80帶動(dòng)該第二連桿 60向下移動(dòng)，向下移動(dòng)的第二連桿60則帶動(dòng)該樞轉(zhuǎn)件40以該組件20的第二端部23為軸 心而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而在該樞轉(zhuǎn)件40順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，該樞轉(zhuǎn)件40帶動(dòng)該第一連桿50向 上移動(dòng)，最終使該第一墊體70向上樞擺連動(dòng)。 該第一、二墊體70、80通過(guò)該樞轉(zhuǎn)件40、第一連桿50以及第二連桿60而得以呈相 反方向樞擺連動(dòng)，以避免騎乘者在騎乘的過(guò)程中，該第一、二墊體70、80會(huì)有同時(shí)向下擺動(dòng) 的情況發(fā)生，因此，本實(shí)用新型確實(shí)得以降低騎乘者在騎乘的過(guò)程中于座墊上滑落的情況 發(fā)生，達(dá)到提高騎乘者在騎乘上安全性的目的。 值得說(shuō)明的是，再參閱圖5和圖6，無(wú)論該第一墊體70向下或向上樞擺時(shí)，于其連 動(dòng)的第一連桿50的第二端部52相對(duì)該環(huán)件521偏擺一角度，且該第二端部52會(huì)在該第一 墊體70的第二活動(dòng)空間76內(nèi)偏擺，該第一連桿50的第一端部51會(huì)相對(duì)該樞轉(zhuǎn)件40的第 一樞部41偏擺一角度，同樣的，與該樞轉(zhuǎn)件40連動(dòng)的第二連桿60，該第二桿件60的第二端 部62會(huì)相對(duì)該環(huán)件621偏擺一角度，且該第二端部62會(huì)在該第二墊體80的第二活動(dòng)空間 86內(nèi)偏擺，該第二連桿60的第一端部61會(huì)相對(duì)該樞轉(zhuǎn)件40的第二樞部42偏擺一角度，藉 此，該第一、二墊體70、80可通過(guò)與第一連桿50、第二連桿60、以及該樞轉(zhuǎn)件40彼此之間的 樞接型態(tài)而呈相反方向樞擺連動(dòng)。 參閱圖7，于鄰近該第一墊體70的第二樞部73、74處設(shè)有一第一定位部78，另于 鄰近該第二墊體80的第二樞部84處設(shè)有一第二定位部88，該第二定位部88與該第一定位 部78相對(duì)應(yīng)，且可通過(guò)一定位件92穿置于該第二定位部88與該第一定位部78之間，使該第一、二墊體70、80無(wú)法呈相反方向樞擺連動(dòng)，如欲進(jìn)行該第一、二墊體70、80呈相反方向
樞擺連動(dòng)，將該定位件92脫離該第一定位部78與該第二定位部88即可。 綜上所述，此實(shí)施例及附圖僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定
本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬
本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，包含有一組件，其具有呈反向的一第一端部與一第二端部；一桿件，其固設(shè)于該組件的第一端部；一樞轉(zhuǎn)件，其具有呈反向的一第一樞部與一第二樞部、以及一位于該第一、二樞部之間的樞轉(zhuǎn)部，該樞轉(zhuǎn)部樞設(shè)于該組件的第二端部；一第一連桿，其具有呈反向的一第一端部與一第二端部，該第一端部樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)件的第一樞部；一第二連桿，其具有呈反向的一第一端部與一第二端部，該第一端部樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)件的第二樞部；一第一墊體，其具有呈反向的一第一樞部與一第二樞部，該第一樞部樞設(shè)于該桿件的一端，該第二樞部樞設(shè)于該第一連桿的第二端部；一第二墊體，其具有呈反向的一第一樞部與一第二樞部，該第一樞部樞設(shè)于該桿件的另一端，該第二樞部樞設(shè)于該第二連桿的第二端部。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該樞轉(zhuǎn)件的第一樞部為一 半球體，該第一連桿的第一端部為一可供該第一樞部容置樞轉(zhuǎn)的凹槽結(jié)構(gòu)，該樞轉(zhuǎn)件的第 二樞部為一半球體，該第二連桿的第一端部為一可供該第一樞部容置樞轉(zhuǎn)的凹槽結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該第一連桿的第二端部具 有一樞設(shè)有環(huán)件的樞孔，該環(huán)件與該第一墊體的第二樞部通過(guò)一螺件穿設(shè)連結(jié)。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該第一墊體一端具有二第 二樞部，該二第二樞部之間具有一第二活動(dòng)空間，該第二活動(dòng)空間對(duì)應(yīng)該第一連桿的第二 端部。
5. 如權(quán)利要求1所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該第二連桿的第二端部具 有一樞設(shè)有環(huán)件的樞孔，該環(huán)件與該第二墊體的第二樞部通過(guò)一螺件穿設(shè)連結(jié)。
6. 如權(quán)利要求5所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該第二墊體一端具有二第 二樞部，該二第二樞部之間具有一第二活動(dòng)空間，該第二活動(dòng)空間對(duì)應(yīng)該第二連桿的第二 端部。
7. 如權(quán)利要求1所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該組件由二軸桿所構(gòu)成，該 二軸桿一端為該第一端部，該二軸桿另一端連接成該第二端部。
8. 如權(quán)利要求7所述自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該桿件具有二徑向穿孔，該二 穿孔供該二軸桿的第一端部插置定位，該二軸桿各具有一中段、一于該中段一端彎折形成 的彎折段、以及一于該中段另一端彎折相接的連接段。
9. 如權(quán)利要求8所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，該第一墊體一端具有二第 一樞部，該二第一樞部之間具有一第一活動(dòng)空間，該第一活動(dòng)空間對(duì)應(yīng)該組件的一桿件，該 第二墊體一端具有二第一樞部，該二第一樞部之間具有一第一活動(dòng)空間，該第一活動(dòng)空間 對(duì)應(yīng)該組件的另一桿件。
10. 如權(quán)利要求1所述的自行車座墊擺動(dòng)裝置，其特征在于，鄰近該第一墊體的第二樞 部處設(shè)有一第一定位部，鄰近該第二墊體的第二樞部處設(shè)有一第二定位部，該第二定位部 與該第一定位部之間可拆地組設(shè)一定位件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車座墊擺動(dòng)裝置，其主要由一組件、一桿件、一樞轉(zhuǎn)件、一第一連桿、一第二連桿、一第一墊體、以及一第二墊體所組成，該第一、二墊體通過(guò)該樞轉(zhuǎn)件、第一連桿以及第二連桿而得以呈相反方向樞擺連動(dòng)，從而避免騎乘者在騎乘的過(guò)程中，該第一、二墊體會(huì)有同時(shí)向下擺動(dòng)的情況發(fā)生，而降低騎乘者在騎乘的過(guò)程中于座墊上滑落的情況發(fā)生，提高騎乘者在騎乘上的安全性。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201501453SQ20092007447
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者張家昌 申請(qǐng)人:張家昌