專利名稱：貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車。
背景技術(shù)：
鵝頸半掛車貨臺(tái)高度一般設(shè)計(jì)成可以調(diào)節(jié)的形式，當(dāng)鵝頸半掛車運(yùn)輸較高貨物通過涵洞等高度有限的路段時(shí)，把鵝頸半掛車貨臺(tái)高度降低，使之通過。在正常路段行駛時(shí)把鵝頸半掛車貨臺(tái)升到正常高度，使之能正常行駛?，F(xiàn)有的該類產(chǎn)品，均采用鉸接的形式，通過轉(zhuǎn)動(dòng)前端的鵝頸和尾部車架，來升降貨臺(tái)高度，由于是采用轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來調(diào)節(jié)高度的，其懸架不是采用剛性懸架就是液壓懸架，只有這樣才能保證各輪軸受力均勻。尾部的車架采用鉸接的形式，通過轉(zhuǎn)動(dòng)來升降貨臺(tái)，不能適用于普通鵝頸半掛車通常使用的鋼板彈簧懸架，如果采用這種方式，各輪軸受力將嚴(yán)重的不均勻，有可能導(dǎo)致靠前的輪軸發(fā)生破壞。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車尾部的車架釆用鉸接，通過轉(zhuǎn)動(dòng)來升降貨臺(tái)，各輪軸受力嚴(yán)重不均勻的問題，本實(shí)用新型提供了一種貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車。尾部車架采用四桿機(jī)構(gòu)來平行升降貨臺(tái)高度，而尾部車架不轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就能保證各車軸受
力均勻。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車，它包括鵝頸、貨臺(tái)、尾部車架，貨臺(tái)位于鵝頸和尾部車架之間，其特征在于貨臺(tái)的后端通過主連桿和連桿與尾部車架鉸接聯(lián)接，貨臺(tái)的前端通過銷軸與鵝頸連接；在所述貨臺(tái)與尾部車架之間可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板，在鵝頸和貨臺(tái)之間可有
調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板。
在上述技術(shù)方案中，所述墊板與貨臺(tái)和尾部車架之間通過螺栓連接。
在上述技術(shù)方案中，所述墊板與貨臺(tái)和鵝頸之間通過螺栓連接。本實(shí)用新型操作簡單、可靠，使用操作和普通采用鉸接的形式來升降的鵝頸半掛車一樣。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(為貨臺(tái)升起狀態(tài))。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(為貨臺(tái)降下狀態(tài))。圖中l(wèi).鵝頸，2.貨臺(tái)，3.主連桿，4.連桿，5.墊板，6.尾部車架，7.鋼板彈簧懸架，8.輪軸，9.銷軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已，同時(shí)通過說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。
參閱附圖可知本實(shí)用新型貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車，它包括鵝頸1、貨臺(tái)2、尾部車架6,貨臺(tái)2位于鵝頸1和尾部車架6之間，貨臺(tái)2的后端通過主連桿3和連桿4與尾部車架6鉸接聯(lián)接，貨臺(tái)2的前端通過銷軸9與鵝頸1連接；在所述貨臺(tái)2與尾部車架6之間可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板5，在鵝頸l和貨臺(tái)2之間
4可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板5。墊板5與貨臺(tái)2和尾部車架6之間通過螺栓連接。墊板5與貨臺(tái)2和鵝頸1之間通過螺栓連接。
本實(shí)用新型把貨臺(tái)2和尾部車架6,用主連桿3、連桿4鉸接聯(lián)接，成平行的四連桿機(jī)構(gòu)(包括主連桿、連桿、貨臺(tái)和尾部車架)。當(dāng)需要貨臺(tái)2上升時(shí)，用千斤頂之類的裝置把貨臺(tái)2頂起，這時(shí)尾部車架6和貨臺(tái)2連接處會(huì)出現(xiàn)間隙，把一定厚度的墊板5墊進(jìn)此間隙內(nèi)，把墊板5固定，卸去千斤頂之類的裝置就完成了貨臺(tái)2的升高(如圖l所示)。當(dāng)需要貨臺(tái)2下降時(shí)，用千斤頂之類的裝置把貨臺(tái)2頂起，卸下墊板，再卸去千斤頂之類的裝置，貨臺(tái)2就降低了。在高度調(diào)節(jié)過程或調(diào)節(jié)完成后，尾部車架6不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證了后端和輪軸受力均勻(如圖1所示)。
其它未具體描述的部件為現(xiàn)有公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車，它包括鵝頸(1)、貨臺(tái)(2)、尾部車架(6)，貨臺(tái)(2)位于鵝頸(1)和尾部車架(6)之間，其特征在于貨臺(tái)(2)的后端通過主連桿(3)和連桿(4)與尾部車架(6)鉸接聯(lián)接，貨臺(tái)(2)的前端通過銷軸(9)與鵝頸(1)連接；在所述貨臺(tái)(2)與尾部車架(6)之間可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板(5)，在鵝頸(1)和貨臺(tái)(2)之間可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸 半掛車，其特征在于所述墊板(5)與貨臺(tái)(2)和尾部車架(6)之 間通過螺栓連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸 半掛車，其特征在于所述墊板(5 )與貨臺(tái)(2 )和鵝頸(1 )之間通 過螺栓連接。
專利摘要貨臺(tái)高度可調(diào)節(jié)的鋼板彈簧懸架鵝頸半掛車，它包括鵝頸(1)、貨臺(tái)(2)、尾部車架(6)，貨臺(tái)(2)位于鵝頸(1)和尾部車架(6)之間，貨臺(tái)(2)的后端通過主連桿(3)和連桿(4)與尾部車架(6)鉸接聯(lián)接，貨臺(tái)(2)的前端通過銷軸(9)與鵝頸(1)連接；在所述貨臺(tái)(2)與尾部車架(6)之間可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板(5)，在鵝頸(1)和貨臺(tái)(2)之間可有調(diào)節(jié)貨臺(tái)高度的墊板(5)。它克服了現(xiàn)有鵝頸半掛車尾部的車架采用鉸接的形式，通過轉(zhuǎn)動(dòng)來升降貨臺(tái)，各輪軸受力將嚴(yán)重的不均勻的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型操作簡單、可靠，使用操作和普通采用鉸接的形式來升降的鵝頸半掛車一樣。
文檔編號(hào)B62D53/06GK201395176SQ200920084029
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者錢忠旺 申請(qǐng)人:武漢神駿專用汽車制造股份有限公司