專利名稱：一種無鑰匙車輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防盜裝置，具體提供一種無鑰匙車輛防盜裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下，摩托車的防盜裝置一般采用機(jī)械鎖或者遙控電路控制門鎖， 但是這種防盜裝置很容易被破解，進(jìn)而降低了車輛的安全性，而且在使用上也 有不便的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)以上不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、 安全性高的無鑰匙車輛防盜裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種無鑰匙車輛防盜裝置，包括主控制板和控制器，所述主控制板通過無 線信號(hào)連接所述控制器。
主控制板包括低頻發(fā)射電路A、高頻接收電路B和主控制板IC1，所述主 控制板IC1的14腳連接所述高頻接收電路B，所述主控制板IC1通過芯片IC3 連接繼電器K1、 K2和K3。
控制器包括主控芯片U2，所述主控芯片U2的18腳和19腳連接按鍵KEY1 和KEY2，并通過3腳連接發(fā)送器電路C。
本實(shí)用新型的一種無鑰匙車輛防盜裝置，當(dāng)駕駛者踏進(jìn)指定范圍時(shí)，無需 按動(dòng)鑰匙，該裝置會(huì)自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別判斷，如果是合法授權(quán)的駕駛者則進(jìn)行自動(dòng) 開門。其主控制板和控制器之間的無線信號(hào)連接，增加了安全性，也讓使用者 更加輕松控制門鎖。
主控制板與控制器的通信在一定的范圍內(nèi)可以自動(dòng)完成，無需人的任何動(dòng) 作。從而實(shí)現(xiàn)免持功能，讓旁人感覺不到鑰匙的存在。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一歩說明。


圖1為一種無鑰匙車輛防盜裝置的主控制板電路原理圖2為一種無鑰匙車輛防盜裝置的控制器電路原理圖3為一種無鑰匙車輛防盜裝置的控制器電路的發(fā)送器電路C的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。
下面給出一個(gè)最佳實(shí)施例
一種無鑰匙車輛防盜裝置，包括主控制板和控制器，所述主控制板通過無 線信號(hào)連接所述控制器。
主控制板包括低頻發(fā)射電路A、高頻接收電路B和主控制板IC1，所述主 控制板ICl的14腳連接所述高頻接收電路B，所述主控制板ICl通過芯片IC3 連接繼電器K1、 K2和K3。
控制器包括主控芯片U2，所述主控芯片U2的18腳和19腳連接按鍵KEY1 和KEY2，并通過3腳連接發(fā)送器電路C。
當(dāng)緊急熄火開關(guān)在0N的位置時(shí)，主控制板將建立一個(gè)低頻場(chǎng)，其范圍約 為2m。當(dāng)有控制器進(jìn)入這個(gè)低頻場(chǎng)時(shí)，控制器三個(gè)不同方向的天線將感應(yīng)到信 號(hào)經(jīng)其模擬前端處理后傳遞給控制器主控U2的數(shù)字部分，從而將鑰匙喚醒與 主控制板進(jìn)行通信?？刂破鲗⑿盘?hào)加密后通過高頻發(fā)送器向外發(fā)送，主控制板 通過高頻接收部分將信號(hào)接收后送主控制板的主控芯片進(jìn)行解密。如果解密信 息與主控制板內(nèi)存儲(chǔ)的信息一致，則說明該控制器是經(jīng)過主控制板授權(quán)的，主 控制板將K1、 K2兩個(gè)繼電器吸合，從而將整車通電并允許點(diǎn)火，此時(shí)低頻將 不存在了。如果解密信息與主控制板內(nèi)存儲(chǔ)的信息不一致，主控制板將繼續(xù)處 于設(shè)防的狀態(tài)，整車不通電，也不能點(diǎn)火，主控制板的低頻場(chǎng)將繼續(xù)存在，等 待有效控制器的進(jìn)入。在主控制板處于設(shè)防狀態(tài)時(shí)，有車身有一定程度的震動(dòng)， 主控制板將報(bào)警。
在基站電路中，電流驅(qū)動(dòng)器IC4放大來自主控制板IC1的125KHZ方波脈沖的功率。IC4的方波脈沖輸出通過由C9、 AN2、 C10和AN2組成的串聯(lián)諧振電 路后變成正弦波。
該電路的主要特點(diǎn)是采用了高精度帶高精度帶骨架的銅芯電感，它可以將 頻率調(diào)整到315M后封固，這與傳統(tǒng)的采用可調(diào)電容調(diào)整接收頻率的電路相比， 溫度、濕度穩(wěn)定性及抗機(jī)械振動(dòng)性能都有極大改善?？烧{(diào)電容調(diào)整精度較低， 只有3/4圈的調(diào)整范圍，而可調(diào)電感可以做到多圈調(diào)整?？烧{(diào)電容調(diào)整完畢后 無法封固，因?yàn)闊o論導(dǎo)體還是絕緣體，各種介質(zhì)的靠近或侵入都會(huì)使電容的容 量發(fā)生變化，進(jìn)而影響接收頻率。另外未經(jīng)封固的可調(diào)電容在受到振動(dòng)時(shí)定片 和動(dòng)片之間發(fā)生位移；溫度變化時(shí)熱脹冷縮會(huì)使定片和動(dòng)片間距離改變；濕度 變化因介質(zhì)變化改變?nèi)萘?；長(zhǎng)期工作在潮濕環(huán)境中還會(huì)因定片和動(dòng)片的氧化改 變?nèi)萘?，這些都會(huì)嚴(yán)重影響接收頻率的穩(wěn)定性，而采用可調(diào)電感就可解決這些 問題，因?yàn)殡姼锌梢栽谡{(diào)整完畢后進(jìn)行封固，絕緣體封固劑不會(huì)使電感量發(fā)生 變化，而且由于采用貼片工藝，所以即使強(qiáng)烈震動(dòng)也不必?fù)?dān)心接收頻點(diǎn)漂移， 接收電路的接收帶寬約500KHz，產(chǎn)品出廠時(shí)將中心頻率調(diào)整在315MHz，接收 芯片上的微調(diào)電感約有5MHz頻率的可調(diào)范圍，使用時(shí)不要輕易變動(dòng)，以免影 響性能。
為了實(shí)現(xiàn)免持功能我們采用PIC16F639作為控制器的主控芯片U2。因?yàn)?PIC16F639包括數(shù)字MCU部分(PIC16F639內(nèi)核)和模擬前端(AFE)部分，可用于 多種低頻檢測(cè)和智能雙向通訊應(yīng)用?；镜牡皖l發(fā)射單元會(huì)在其2m范圍內(nèi)建 立一個(gè)低頻場(chǎng)，搜尋周圍有效的控制器。當(dāng)控制器進(jìn)入這個(gè)低頻場(chǎng)時(shí)， PIC16F639將會(huì)被喚醒，對(duì)這個(gè)低頻場(chǎng)中的命令信號(hào)進(jìn)行判斷。如果接收到的 命令有效，PKE控制器將返回一個(gè)響應(yīng)信號(hào)。
PIC16F639器件的模擬輸入靈敏度很高(高達(dá)lmV峰值)，具有三個(gè)天線 連接引腳。通過連接指向X、 Y和Z方向的三個(gè)天線，控制器可隨時(shí)接收來自 任意方向的信號(hào)，從而降低由天線的方向性而造成信號(hào)丟失的可能性。各天線 引腳的輸入信號(hào)的檢測(cè)是相互獨(dú)立的，并隨后相加。通過對(duì)配置寄存器進(jìn)行編 程，每個(gè)輸入通道可以被單獨(dú)使能或禁止。被使能的通道越少，器件的功耗就 越小。
為實(shí)現(xiàn)免持操作，控制器連續(xù)等待并檢測(cè)輸入信號(hào)，這會(huì)減少電池使用壽 命。因此，為減小工作電流，在模擬前端(AFE)搜尋有效輸入信號(hào)的同時(shí)，數(shù)字MCU部分處于低電流模式(休眠模式)。只有當(dāng)AFE檢測(cè)到有效輸入信號(hào)時(shí)， 數(shù)字MCU部分才被喚醒。通過使用一個(gè)輸出使能濾波器(喚醒濾波器)可實(shí)現(xiàn)這 個(gè)功能。PIC16F639具有9個(gè)輸出使能濾波器選項(xiàng)。用戶可利用配置寄存器對(duì) 濾波器進(jìn)行編程。濾波器一旦被編程，則只有在輸入信號(hào)達(dá)到濾波器要求時(shí)， 器件才將檢測(cè)到的輸出傳送到數(shù)字部分。
Ul是一款SAW(Surface-Acoustic-Wave)器件，控制器的主控芯片發(fā)送的 應(yīng)答信號(hào)經(jīng)U1調(diào)制后從其表面發(fā)出。采用SAW器件進(jìn)行調(diào)頻信號(hào)的發(fā)送，傳 播衰耗很小。由于SAW器件本身工作在射頻波段，無源且抗電磁干擾能力強(qiáng)， 因此SAW技術(shù)實(shí)現(xiàn)的電子標(biāo)簽具有一定獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是對(duì)集成電路技術(shù)的補(bǔ)充。 其主要特點(diǎn)是
1. 讀取范圍大且可靠，可達(dá)數(shù)米；
2. 標(biāo)簽芯片與天線匹配簡(jiǎn)單，制作工藝成本低；
3. 不僅能識(shí)別靜止物體，而且能識(shí)別速度達(dá)300千米/小時(shí)的高速運(yùn)動(dòng)物
體；
4. 可在高溫差(-10(rC 30(TC)、強(qiáng)電磁干擾等惡劣環(huán)境下使用。 為節(jié)省電池能量，AFE部分在檢測(cè)LF輸入信號(hào)的同時(shí)，數(shù)字部分通常處
于休眠模式。盡管AFE的輸出悍點(diǎn)在內(nèi)部連接到PORTC引腳，但由于PORTC引 腳不是電平變化中斷引腳，所以AFE輸出無法通過電平變化中斷事件喚醒數(shù)字 部分。因此，將AFE的LFDATA和ALERT引腳在外部連接到PORTA引腳。數(shù)字 部分在出現(xiàn)以下三種情況之一時(shí)被喚醒LFDATA引腳有AFE輸出；ALERT引腳 有AFE輸出；按下PORTA上的開關(guān)按鈕事件。
以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種無鑰匙車輛防盜裝置，包括主控制板和控制器，其特征在于，所述主控制板通過無線信號(hào)連接所述控制器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鑰匙車輛防盜裝置，其特征在于，所述 主控制板包括低頻發(fā)射電路A、高頻接收電路B和主控制板IC1，所述主控制 板IC1的14腳連接所述高頻接收電路B，所述主控制板IC1通過芯片IC3連接 繼電器K1、 K2和K3。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鑰匙車輛防盜裝置，其特征在于，所述 控制器包括主控芯片U2，所述主控芯片U2的18腳和19腳連接按鍵KEY1和 KEY2，并通過3腳連接發(fā)送器電路C。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防盜裝置，具體提供一種無鑰匙車輛防盜裝置。其結(jié)構(gòu)包括主控制板和控制器，所述主控制板通過無線信號(hào)連接所述控制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種無鑰匙車輛防盜裝置，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全性高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201354062SQ20092010580
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者胡典兵 申請(qǐng)人:胡典兵