專利名稱：摩托車手把連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，尤其是一種連接于摩托車手把管與方向柱 套管之間的手把連接板。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的彎梁踏板型摩托車中，其車把手部分在組裝時(shí)，需采用一種手把連 接板，所述手把連接板焊接在車手把管與方向柱套管之間將其連為一體，方向柱 套管內(nèi)再套接方向柱，這樣摩托車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所述手把連接板可將扭矩傳遞到方 向柱，起到傳遞扭力、扭矩的作用。
現(xiàn)有的摩托車手把連接板的結(jié)構(gòu)形狀為包括底板，底板的一側(cè)具有一個(gè)窄
邊，底板上與窄邊相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)長(zhǎng)邊，所述窄邊上具有一個(gè)豎直部a，豎 直部a上具有一個(gè)用于與方向柱套管配合焊接的弧型端a，其中，所述底部上位
于長(zhǎng)邊的兩側(cè)各具有一個(gè)沿豎直部a相反方向斜向外彎曲延伸的飛翼。這種手把 連接板在安裝時(shí)，所述豎直部a上的弧型端a與方向柱套管配合焊接為一體，所 述底板上的長(zhǎng)邊側(cè)與手把管的一側(cè)焊接，同時(shí)兩飛翼的邊角處彎曲延伸至手把管 的另一側(cè)再與手把管焊接。另外，為了使連接牢靠，還設(shè)置有一個(gè)U型曲面體連 接件，U型曲面體連接件的曲面?zhèn)扰c方向柱套管上端焊接牢靠，與曲面?zhèn)认鄬?duì)的 兩個(gè)發(fā)散端則焊接固定在手把連接板上。這樣就完成了摩托車手把管與方向柱之 間的連接。
這種現(xiàn)有的摩托車手把連接板，具有材料成本過高的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一 種更節(jié)省材料，使得成本更低廉的摩托車手把連接板。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型釆用了如下的技術(shù)方案
一種摩托車手把連接板，包括底板，底板的一側(cè)具有一個(gè)窄邊，底板上與窄 邊相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)長(zhǎng)邊，所述窄邊上具有一個(gè)豎直部a，豎直部a上具有一 個(gè)用于與方向柱套管配合焊接的弧型端a，其改進(jìn)點(diǎn)在于，所述底板上位于長(zhǎng)邊 的兩側(cè)各具有一個(gè)豎直方向與豎直部a相反的豎直部b，豎直部b上與所述長(zhǎng)邊 相鄰處各設(shè)置有一個(gè)用于與手把管配合焊接的弧型端b。
這樣，改進(jìn)后，安裝焊接時(shí)，所述豎直部a上的弧型端a與方向柱套管配合 焊接為一體，所述底板上的長(zhǎng)邊側(cè)與手把管的一側(cè)焊接，同時(shí)兩豎直部b上的弧 型端b與手把管的圓周方向上配合焊接為一體。從上述焊接方式可知，可實(shí)用新 型的改進(jìn)點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是焊接點(diǎn)的一種優(yōu)化設(shè)置。這樣改進(jìn)后，將原結(jié)構(gòu)中較長(zhǎng)的飛 翼替換為了較短的豎直部b，這樣就節(jié)省了材料、降低了成本。同時(shí)可使得手把 連接板與手把管之間的焊接更加牢靠。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板上與豎直部a豎直方向一致的表面上平行設(shè)置有
兩長(zhǎng)凹槽，所述長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向與底板的長(zhǎng)邊垂直。這樣在安裝焊接U型曲面
體連接件時(shí)，其兩個(gè)發(fā)散端可插入到凹槽內(nèi)部后再與底板焊接為一體，可使得焊
接更加牢靠。同時(shí)，焊接好后兩長(zhǎng)凹槽還可以起到加強(qiáng)筋的作用，這樣，在保證
手把連接板的彎曲強(qiáng)度滿足要求的前提下，就可以進(jìn)一步減小底板的厚度，達(dá)到
節(jié)省材料并降低成本的目的。
綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有節(jié)省材料、成本低廉且安裝焊 接更牢靠的優(yōu)點(diǎn)。


圖l為本實(shí)用新型主視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖2的A-A視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述 實(shí)施例如圖1至圖3所示， 一種摩托車手把連接板，包括底板l，底板l的一側(cè)具 有一個(gè)窄邊2，底板1上與窄邊2相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)長(zhǎng)邊3，所述窄邊2上具 有一個(gè)豎直部a4，豎直部a4上具有一個(gè)用于與方向柱套管配合焊接的弧型端a5， 其中，所述底板1上位于長(zhǎng)邊3的兩側(cè)各具有一個(gè)豎直方向與豎直部a4相反的 豎直部b6，豎直部b6上與所述長(zhǎng)邊3相鄰處各設(shè)置有一個(gè)用于與手把管配合焊 接的弧型端b7。所述底板1上與豎直部a4豎直方向一致的表面上平行設(shè)置有兩 長(zhǎng)凹槽8，所述長(zhǎng)凹槽8的長(zhǎng)度方向與底板1的長(zhǎng)邊3垂直。
本實(shí)用新型并不僅僅限于此具體實(shí)施例，其還可以在權(quán)利要求1所述的保護(hù) 范圍內(nèi)做出本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的種種等同變形，比如實(shí)施例中所述長(zhǎng)凹槽，主 要是起到加強(qiáng)筋的作用，如將長(zhǎng)凹槽替換為直接焊接兩加強(qiáng)筋在底板的表面，其 仍然屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。最后值得指出的是，本實(shí)用新型特別適合在彎 梁踏板型摩托車的大陽(yáng)系列車型中實(shí)施應(yīng)用。
權(quán)利要求1、一種摩托車手把連接板，包括底板(1)，底板(1)的一側(cè)具有一個(gè)窄邊(2)，底板(1)上與窄邊(2)相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)長(zhǎng)邊(3)，所述窄邊(2)上具有一個(gè)豎直部a(4)，豎直部a(4)上具有一個(gè)用于與方向柱套管配合焊接的弧型端a(5)，其特征在于，所述底板(1)上位于長(zhǎng)邊(3)的兩側(cè)各具有一個(gè)豎直方向與豎直部a(4)相反的豎直部b(6)，豎直部b(6)上與所述長(zhǎng)邊(3)相鄰處各設(shè)置有一個(gè)用于與手把管配合焊接的弧型端b(7)。
2、 如權(quán)利要求1所述的摩托車手把連接板，其特征在于，所述底板(1)上與豎直部a (4)豎直方向一致的表面上平行設(shè)置有兩長(zhǎng)凹槽(8)，所述長(zhǎng)凹槽(8)的長(zhǎng)度方向與底板(1)的長(zhǎng)邊(3)垂直。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車手把連接板，包括底板，底板的一側(cè)具有一個(gè)窄邊，底板上與窄邊相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)長(zhǎng)邊，所述窄邊上具有一個(gè)豎直部a，豎直部a上具有一個(gè)用于與方向柱套管配合焊接的弧型端a。其改進(jìn)點(diǎn)在于，所述底板上位于長(zhǎng)邊的兩側(cè)各具有一個(gè)豎直方向與豎直部a相反的豎直部b，豎直部b上與所述長(zhǎng)邊相鄰處各設(shè)置有一個(gè)用于與手把管配合焊接的弧型端b。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有節(jié)省材料、成本低廉且安裝焊接更牢靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/14GK201432765SQ20092012798
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
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