專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新式摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，由于阻尼器總成為整體式
結(jié)構(gòu)，因此密封不但容易且可靠，同時(shí)本結(jié)構(gòu)易于保證減震器各部件(特別是工作缸組合) 安裝時(shí)的同軸度，由此降低加工難度。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1 :密封結(jié)構(gòu)零部件主要包括內(nèi)六方螺釘 1、密封墊圈2、底筒3、0型密封圈I 4、方絲卡圈I 5、定位座6、0型密封圈II 7、方絲卡圈 II 8、底閥組合9、工作缸組合10和前叉管11。底筒3通過(guò)內(nèi)六方螺釘1與底閥組合9連 接，底閥組合9通過(guò)方絲卡圈II 8與工作缸組合10連接，進(jìn)而由工作缸組合10對(duì)定位座 6進(jìn)行定位，定位座6再通過(guò)方絲卡圈I 5與前叉管11連接。 現(xiàn)有的摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)至少存在以下兩個(gè)不足一、密封子系統(tǒng)多，泄 露幾率較大。其中內(nèi)六方螺釘1、密封墊圈2和底筒3組成密封系統(tǒng)I (而密封墊圈2同時(shí) 又起連接緊固作用)，底筒3、0型密封圈I 4和定位座6組成密封系統(tǒng)II，定位座6、0型密 封圈II 7和前叉管11組成密封系統(tǒng)III，即現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在三個(gè)密封子系統(tǒng)，無(wú)疑增大了泄 漏幾率，密封的地方越多，泄漏幾率越大；二、工作缸組合10、底閥組合9、定位座6由方絲卡 圈II 8連接，定位座6、前叉管11由方絲卡圈I 5連接，復(fù)雜的連接導(dǎo)致工作缸組合10裝 配垂直度難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種密封可靠、零件裝 配同軸度(垂直度)易保證的摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，包括底筒、底 閥組合、工作缸組合和前叉管，底筒通過(guò)螺釘與底閥組合連接，底筒與螺釘之間設(shè)有墊圈， 墊圈套在螺釘上，前叉管位于底筒內(nèi)，其特征在于所述底閥組合為"T"形結(jié)構(gòu)，工作缸組 合套在底閥組合小圓周面上并鉚壓在一起，前叉管套在底閥組合大圓周面上并通過(guò)擋圈與 底閥組合卡接。 進(jìn)一步地，在前叉管與底閥組合之間設(shè)有密封圈，密封圈嵌于底閥組合的環(huán)型槽 中。 本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上取消定位座，工作缸組合與底閥組合直接鉚壓在一 起，既簡(jiǎn)化了連接關(guān)系，又減少了一道密封子系統(tǒng)，降低了泄漏幾率，使密封更可靠。而改進(jìn) 后的套在螺釘上的墊圈完全起連接緊固作用，密封價(jià)值已不存在。從這層意思上講，本實(shí)用 新型相當(dāng)于減少了兩道密封子系統(tǒng)，但密封更可靠。同時(shí)，前叉管與底閥組合通過(guò)擋圈連 接，只加工底閥組合外圓、前叉管光孔與擋圈槽，底閥組合裝配同軸度由前叉管光孔的同軸 度保證，而前叉管光孔同軸度又易于保證，故加工難度降低，成本降低。
圖1-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。 參見(jiàn)圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，包括底筒 21、底閥組合22、工作缸組合23和前叉管24，底筒21通過(guò)螺釘25 (實(shí)施例中采用內(nèi)六方螺 釘)與底閥組合22連接，前叉管24位于底筒21內(nèi)。在底筒21與螺釘25之間設(shè)有墊圈 26，墊圈26套在螺釘25上。所述底閥組合22為"T"字形結(jié)構(gòu)，工作缸組合23套在底閥組 合22小圓周面上(即"T"字豎直段圓周上)通過(guò)鉚壓的方式與底閥組合22連接在一起， 前叉管24套在底閥組合22大圓周面上(即"T"字水平段圓周上)與工作缸組合同向并通 過(guò)擋圈27(實(shí)施例中采用方絲擋圈)與底閥組合22卡接。擋圈的連接方式同現(xiàn)有技術(shù)一 樣。在前叉管24與底閥組合22之間設(shè)有0型密封圈28， 0型密封圈28嵌于底閥組合22 的環(huán)型槽中。 本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上取消定位座，相應(yīng)地取消了與定位座相關(guān)的連接擋 圈和密封圈，工作缸組合與底閥組合直接鉚壓在一起，既簡(jiǎn)化了連接關(guān)系，便于安裝，又減 少了一道密封子系統(tǒng)，降低了泄漏幾率，使密封更可靠。而改進(jìn)后的套在螺釘上的墊圈完全 起連接緊固作用，密封價(jià)值已不存在。從這層意思上講，本實(shí)用新型相當(dāng)于減少了兩道密封 子系統(tǒng)，但密封更可靠。同時(shí)，前叉管與底閥組合通過(guò)擋圈連接，只加工底閥組合外圓、前叉 管光孔與擋圈槽，底閥組合裝配同軸度由前叉管光孔的同軸度保證，而前叉管光孔同軸度 又易于保證，故加工難度降低，成本降低。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，包括底筒(21)、底閥組合(22)、工作缸組合(23)和前叉管(24)，底筒(21)通過(guò)螺釘(25)與底閥組合(22)連接，前叉管(24)位于底筒(21)內(nèi)，其特征在于所述底閥組合(22)為“T”形結(jié)構(gòu)，工作缸組合(23)套在底閥組合(22)小圓周面上并鉚壓在一起，前叉管(24)套在底閥組合大圓周面上并通過(guò)擋圈(27)與底閥組合(22)卡接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前叉管(24) 與底閥組合(22)之間設(shè)有密封圈(28)，密封圈(28)嵌于底閥組合(22)的環(huán)型槽中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底筒 (21)與螺釘(25)之間設(shè)有墊圈(26)，墊圈(26)套在螺釘(25)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)減震器連接密封結(jié)構(gòu)，底筒通過(guò)螺釘與底閥組合連接，前叉管位于底筒內(nèi)；所述底閥組合為“T”形結(jié)構(gòu)，工作缸組合套在底閥組合小圓周面上并鉚壓在一起，前叉管套在底閥組合大圓周面上并通過(guò)擋圈與底閥組合卡接。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上取消定位座，工作缸組合與底閥組合直接鉚壓在一起，既簡(jiǎn)化了連接關(guān)系，又減少了兩道密封子系統(tǒng)，但密封更可靠。同時(shí)，前叉管與底閥組合通過(guò)擋圈連接，只加工底閥組合外圓、前叉管光孔與擋圈槽，底閥組合裝配同軸度由前叉管光孔的同軸度保證，而前叉管光孔同軸度又易于保證，故加工難度降低，成本降低。
文檔編號(hào)B62K25/06GK201457654SQ20092012810
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者張興海, 石長(zhǎng)輝, 聶長(zhǎng)海, 蔣紹泉 申請(qǐng)人:重慶小康汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(集團(tuán))有限公司