專利名稱：車把復(fù)位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛單元部件，特別是涉及一種車把復(fù)位裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的兒童車手把通常為固定式，即手把外殼與手把主體直接套合在一起 使用。為了增強(qiáng)小童騎兒童車的趣味性，人們有時(shí)會(huì)做出專門的兒童車手把， 在該兒童車的一個(gè)手把(即兩個(gè)手把中的一個(gè))里面裝入音樂(lè)或者報(bào)警裝置， 通過(guò)兒童車手把上的開(kāi)關(guān)開(kāi)啟或者關(guān)閉所述手把中的音樂(lè)或者報(bào)警裝置。在實(shí) 際使用中，將所述音樂(lè)或者報(bào)警裝置直接裝入兒童車手把一方面導(dǎo)致相應(yīng)的兒 童車手把體積變大，不便于小童手握玩耍，另一方面客觀上造成兒童車的兩個(gè) 手把左右不對(duì)稱，不夠美觀。若能夠?qū)⑺鲆魳?lè)或者報(bào)警裝置移出，讓兒童車 手把本身充當(dāng)上述開(kāi)關(guān)，則可方便的消除以上的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可使得手把外殼與手把主體之 間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、手把外殼可自動(dòng)復(fù)位的車把復(fù)位裝置。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型之車把復(fù)位裝置的技術(shù)方案為 一種車把 復(fù)位裝置，關(guān)鍵是包括相互扣合在一起、可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定件，以 及連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定件之間的彈性件，所述彈性件的兩端分別設(shè)在 所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定件上。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述彈性件為彈簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有用于容納所 述彈簧的彈簧管，所述彈簧管上設(shè)有間隙縫，所述彈簧管的一端設(shè)有凸起；所述固定件的一端設(shè)有透孔和擋塊，所述凸起穿過(guò)所述透孔并扣合在所述固定件 的扣合壁上。
其中，優(yōu)選方案為所述的彈簧為兩只彈簧腳相對(duì)扭轉(zhuǎn)360度、720度或者 1080度的彈簧；所述間隙縫的數(shù)量不少于兩個(gè)，且在所述彈簧管上均勻分布。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述彈簧其兩端的彈簧腳均呈一字形結(jié)構(gòu)， 所述彈簧腳分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上的第一彈簧卡位和所述固定件上的第二彈簧 卡位上。
作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)一，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上還包括其上設(shè)有卡槽的蓋 盤，手把外殼的一端設(shè)有同所述卡槽相對(duì)應(yīng)的卡體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述手把外 殼通過(guò)所述卡槽和所述卡體間的卡合實(shí)現(xiàn)固定連接；所述蓋盤上還設(shè)有凹槽，
封裝帽上設(shè)有同所述凹槽相對(duì)應(yīng)、并可相互緊密配合的凸點(diǎn)，所述封裝帽同所 述手把外殼之間還設(shè)有封裝圈。
其中，優(yōu)選方案為所述的卡槽和/或凹槽的數(shù)量各為三個(gè)。 作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)二，所述固定件包括相互呈一體結(jié)構(gòu)的擋環(huán) 和固定件本體，所述擋環(huán)設(shè)在所述固定件的一端，所述固定件本體上設(shè)有自所 述固定件的另一端延伸出來(lái)的彈性翹起。其中，優(yōu)選方案為所述彈性翹起的 數(shù)量為六個(gè)。
應(yīng)用本實(shí)用新型后一車把的總體技術(shù)方案如下 一種車把，包括車把主體以 及與所述車把主體連接的手把，其特征是所述的手把包括手把外殼和相互扣 合在一起、可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件與固定件，以及連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定 件之間的彈性件，所述彈性件的兩端分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定件上；所 述手把外殼同所述轉(zhuǎn)動(dòng)件固定連接，所述固定件同所述車把主體固定連接。
作為所述車把改進(jìn)，所述手把外殼上固定有撥叉，所述車把主體上固定有信號(hào)觸發(fā)器。
作為所述車把的進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的觸發(fā)器固定在固定環(huán)，所述固定環(huán)固 定在所述車把主體上，所述觸發(fā)器通過(guò)所述固定環(huán)固定在所述車把主體上。 通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型，可獲得以下有益效果
所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定件相互扣合在一起，通過(guò)所述彈性件可實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)動(dòng) 件的自動(dòng)復(fù)位。通過(guò)選取彈簧，可以使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更趨簡(jiǎn)單。
所述彈簧管上設(shè)有間隙縫可以保證所述彈簧管具有一定的徑向彈性，因此， 當(dāng)在所述彈簧管中放置彈簧并將所述彈簧管伸向所述固定件時(shí)，所述凸起可以 在受壓的狀態(tài)下很容易的穿過(guò)所述透孔，并在穿過(guò)所述透孔后藉其自有的彈性 自動(dòng)復(fù)位，并扣住所述扣合壁，最終實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述固定件的扣合連接。
所述擋塊的作用，體現(xiàn)在自動(dòng)復(fù)位之?？课粨鯄K和旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的最大旋 轉(zhuǎn)限位擋塊的作用。因此，其一方面用于保持所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的自我復(fù)位力量，避 免所述彈簧自我扭力用盡，另一方面避免小童扭轉(zhuǎn)所述手把外殼時(shí)力量過(guò)大， 損害彈簧。
所述彈簧腳均呈一字形結(jié)構(gòu)，分別扣合在所述第一、二彈簧卡位上，在所述 轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述固定件未扣合前，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)件扭轉(zhuǎn)720度后扣合在所述固定件 上，扣合后的轉(zhuǎn)動(dòng)件受到彈簧扭力的作用，便具有了自我復(fù)位的功能。很顯然， 為增強(qiáng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件自我復(fù)位的力量，可將所述彈簧繼續(xù)扭動(dòng)直至一個(gè)更大的度 數(shù)。
所述卡槽同所述卡體相對(duì)應(yīng)，將所述卡體卡入所述卡槽后，所述手把外殼同 所述轉(zhuǎn)動(dòng)件就實(shí)現(xiàn)了固定連接，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述手把外殼時(shí)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件就開(kāi) 始轉(zhuǎn)動(dòng)，二者保持同步。很顯然，當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件復(fù)位時(shí)，所述手把外殼亦自動(dòng) 復(fù)位。所述凹槽同所述凸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，當(dāng)所述凸點(diǎn)同所述凹槽緊密配合后，所述封裝 帽便緊緊的固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上。在所述封裝帽與所述手把外殼之間環(huán)套有封 裝圈，可以遮住所述蓋盤以及所述手把外殼與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的接觸端緣，從而使 得本實(shí)用新型扣合、組裝后更加美觀。
所述車把主體為管狀結(jié)構(gòu)，所述彈性翹起隨所述固定件本體伸入所述車把主 體的管中，并同所述車把主體卡合在一起，所述擋環(huán)則最終卡在所述車把主體 的外端，避免了所述固定件全部伸入到所述車把主體的管狀結(jié)構(gòu)中，所述固定 件與所述車把主體之間最終實(shí)現(xiàn)固定連接。
所述手把外殼上固定有撥叉，所述信號(hào)觸發(fā)器通過(guò)所述固定環(huán)固定在所述車 把主體上，因此，擋所述手把外殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥叉即可觸發(fā)所述觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)信號(hào) 接通，從而發(fā)出音樂(lè)或者報(bào)警聲音。當(dāng)然其中的發(fā)聲裝置可以根據(jù)實(shí)際需要安 排在兒童車的適當(dāng)位置上，從而可實(shí)現(xiàn)發(fā)聲裝置與車把的空間分離。
為確保所述撥叉與所述觸發(fā)器的良好接觸與配合，可以通過(guò)調(diào)整所述固定環(huán) 的位置實(shí)現(xiàn)，調(diào)好所述固定環(huán)的位置后將固定環(huán)予以固定。
在本實(shí)用新型的實(shí)施過(guò)程中，所述卡槽、凹槽的數(shù)目均為三個(gè)，所述彈性翹 起的數(shù)量為六個(gè)，以上數(shù)目的實(shí)施效果比較理想。實(shí)踐中，可以選定為其他數(shù) 目，很顯然，從受力的角度來(lái)講，它們?cè)谒錾w盤、固定件本體上均勻分布時(shí) 的效果最為理想。


下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述，其中:
圖l為本實(shí)用新型的組裝結(jié)構(gòu)圖2為本實(shí)用新型組裝后的效果圖3為本實(shí)用新型之轉(zhuǎn)動(dòng)件的立體圖4為圖3之A向視圖；圖5為圖3之B向視圖6為本實(shí)用新型之固定件的立體圖7為圖6的A向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示， 一種車把復(fù)位裝置，包括相互扣合在一起、可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn) 動(dòng)件1和固定件2，以及連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件1和所述固定件2之間的彈性件例如 彈簧(圖中未示出)。
如圖3、圖6所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件1上設(shè)有用于容納所述彈簧的彈簧管11，所 述彈簧管11上設(shè)有間隙縫13，所述彈簧管的一端設(shè)有凸起10;所述固定件2 的一端設(shè)有透孔20和擋塊26，所述凸起10穿過(guò)所述透孔20并扣合在所述固定 件2的扣合壁21上。所述間隙縫13的數(shù)量不少于兩個(gè)，且在所述彈簧管11上 均勻分布。
如圖4、圖7所示，所述彈簧其兩端的彈簧腳均呈一字形結(jié)構(gòu)，所述彈簧腳 分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件1上的第一彈簧卡位12和所述固定件2上的第二彈簧卡位 22上所述的彈簧為兩只彈簧腳相對(duì)扭轉(zhuǎn)720度的彈簧。
如圖l、圖5所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件1上還包括其上設(shè)有卡槽14的蓋盤15，手 把外殼3的一端設(shè)有同所述卡槽14相對(duì)應(yīng)的卡體31，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件1和所述手把 外殼3通過(guò)所述卡槽14和所述卡體31間的卡合實(shí)現(xiàn)固定連接。所述蓋盤15上 還設(shè)有凹槽16，封裝帽5上設(shè)有同所述凹槽16相對(duì)應(yīng)、并可相互緊密配合的凸 點(diǎn)(圖中未示出)，所述封裝帽5同所述手把外殼3之間還設(shè)有封裝圈4。所述 的卡槽14和/或凹槽16的數(shù)量各為三個(gè)。
如圖6所示，所述固定件2包括相互呈一體結(jié)構(gòu)的擋環(huán)24和固定件本體25， 所述擋環(huán)24設(shè)在所述固定件2的一端，所述固定件本體25上設(shè)有自所述固定件2的另一端延伸出來(lái)的彈性翹起23，所述彈性翹起23的數(shù)量為六個(gè)。
如圖l、圖6所示，所述車把主體7為管狀結(jié)構(gòu)，所述彈性翹起23隨所述 固定件本體25伸入所述車把主體7的管中，并同所述車把主體7卡合在一起。 所述手把外殼3上固定有撥叉5，所述車把主體7上固定有信號(hào)觸發(fā)器；所述的 觸發(fā)器固定在固定環(huán)6，所述固定環(huán)6固定在所述車把主體7上，所述觸發(fā)器通 過(guò)所述固定環(huán)6固定在所述車把主體7上。
如圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型在車把中的具體實(shí)施例，其中，圖1為一 車把的組裝結(jié)構(gòu)圖，圖2為車把安裝完成后的效果圖(圖中未組裝封裝帽5)。
必須指出，上述實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型做出的一些非限定性舉例說(shuō)明。但 本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)理解，在沒(méi)有偏離本實(shí)用新型的宗旨和范圍下，可以對(duì)本 實(shí)用新型做出修改、替換和變更，這些修改、替換和變更仍屬本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車把復(fù)位裝置，其特征是包括相互扣合在一起、可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)和固定件(2)，以及連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)和所述固定件(2)之間的彈性件，所述彈性件的兩端分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)和所述固定件(2)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述彈性件為彈簧，所述 轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)上設(shè)有用于容納所述彈簧的彈簧管(11)，所述彈簧管(11)上設(shè) 有間隙縫(13)，所述彈簧管的一端設(shè)有凸起(10);所述固定件(2)的一端設(shè) 有透孔(20)和擋塊(26)，所述凸起(10)穿過(guò)所述透孔(20)并扣合在所述 固定件(2)的扣合壁(21)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述彈簧其兩端的彈簧腳 均呈一字形結(jié)構(gòu)，所述彈簧腳分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)上的第一彈簧卡位(12) 和所述固定件(2)上的第二彈簧卡位(22)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述的彈簧為兩只彈簧腳 相對(duì)扭轉(zhuǎn)360度、720度或者1080度的彈簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車把復(fù)位裝置，其特征是 所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)上還包括其上設(shè)有卡槽(14)的蓋盤(15)，手把外殼(3)的 一端設(shè)有同所述卡槽(14)相對(duì)應(yīng)的卡體(31)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(1)和所述手把 外殼(3)通過(guò)所述卡槽(14)和所述卡體(31)間的卡合實(shí)現(xiàn)固定連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述蓋盤(15)上還設(shè)有 凹槽(16)，封裝帽(5)上設(shè)有同所述凹槽(16)相對(duì)應(yīng)、并可相互緊密配合 的凸點(diǎn)，所述封裝帽(5)同所述手把外殼(3)之間還設(shè)有封裝圈(4)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述的卡槽(14)和/或凹 槽(16)的數(shù)量各為三個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述固定件(2)包括相互呈一體結(jié)構(gòu)的擋環(huán)(24)和固定件本體(25)，所述 擋環(huán)(24)設(shè)在所述固定件(2)的一端，所述固定件本體(25)上設(shè)有自所述 固定件(2)的另一端延伸出來(lái)的彈性翹起(23)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車把復(fù)位裝置，其特征是所述彈性翹起(23)的數(shù) 量為六個(gè)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2—4中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車把復(fù)位裝置，其特征是 所述間隙縫(13)的數(shù)量不少于兩個(gè)，且在所述彈簧管(11)上均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車把復(fù)位裝置，所述車把復(fù)位裝置的技術(shù)方案為包括相互扣合在一起、可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定件，以及連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定件之間的彈性件，所述彈性件的兩端分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述固定件上。通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件在所述彈性件例如彈簧的作用下可自動(dòng)復(fù)位，應(yīng)用該車把復(fù)位裝置后，同所述轉(zhuǎn)動(dòng)件固定連接在一起的車把外殼即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位。整個(gè)實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，復(fù)位效果理想。
文檔編號(hào)B62B9/00GK201347123SQ20092012927
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者何百倉(cāng) 申請(qǐng)人:何百倉(cāng)