專利名稱：一種汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別是涉及到一種水箱橫梁加強(qiáng)
板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車水箱即散熱器，一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)的前面，由水箱上、下橫梁支 撐，而水箱上、下橫梁又通過(guò)橫梁兩端的左、右立柱相連接。水箱自身的重量并不是很大，并 且其大部分重量由下橫梁承受，所以上橫梁受到水箱的重力比較小。但是上橫梁上設(shè)有支 撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的兩個(gè)支撐點(diǎn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鎖體安裝結(jié)構(gòu)，所以上橫梁必須得承受發(fā) 動(dòng)機(jī)艙蓋的壓力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋須經(jīng)常的反復(fù)開(kāi)啟與關(guān)閉，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 艙蓋對(duì)其鎖體結(jié)構(gòu)有一個(gè)很大的沖擊力，該力完全由上橫梁承受。如此的反復(fù)沖擊以及發(fā) 動(dòng)機(jī)艙蓋的長(zhǎng)期壓力會(huì)導(dǎo)致上橫梁的彎曲變形，進(jìn)而會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開(kāi)合不暢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服水箱上橫梁強(qiáng)度不夠容易變形而引起發(fā) 動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)合不暢的問(wèn)題，從而提供一種水箱橫梁加強(qiáng)板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括上橫梁、下橫 梁，其特征在于，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板主體部分為一平板，加強(qiáng)板第一端部的一側(cè)面 向垂直于加強(qiáng)板主體部分的方向延伸而形成第一平面，所述加強(qiáng)板的第二端部的端面向第 一平面同側(cè)的方向彎折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加強(qiáng)板主體部分兩兩相 互垂直，加強(qiáng)板第一端部通過(guò)第一平面與上橫梁相連，其第二端部通過(guò)第二平面與下橫梁 相連。 通過(guò)在上、下橫梁的中部連接加強(qiáng)板，則上橫梁因受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的壓力而變形 時(shí)，加強(qiáng)板就對(duì)其變形有一個(gè)阻礙的作用，同時(shí)將上橫梁受到的外力傳遞到下橫梁上，由加 強(qiáng)板和下橫梁來(lái)一起承受上橫梁受到的外力，從而使得上橫梁能夠承受更多次發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋 關(guān)閉時(shí)的沖擊，并且能承受更大的外力而保持不變形。 作為優(yōu)選，在第一平面和第二平面上分別設(shè)有螺栓孔，加強(qiáng)板的第一端部通過(guò)第 一平面上的螺栓孔利用螺栓而與上橫梁相連，加強(qiáng)板第二端部通過(guò)第二平面上的螺栓孔利 用螺栓與下橫梁相連。 通過(guò)利用螺栓將加強(qiáng)板連接在上、下橫梁之間，有利于加強(qiáng)板的安裝與拆卸，并且
可以反復(fù)多次的對(duì)加強(qiáng)板進(jìn)行拆裝，而且方便、可靠。 作為優(yōu)選，在加強(qiáng)板的兩側(cè)設(shè)計(jì)有翻邊結(jié)構(gòu)。 在加強(qiáng)板的兩側(cè)設(shè)計(jì)翻邊結(jié)構(gòu)，能夠增加加強(qiáng)板的承受能力，從而使其能夠?yàn)樯?橫梁提供更大的支撐強(qiáng)度。 作為優(yōu)選，在加強(qiáng)板的中部設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋是由對(duì)加強(qiáng)板自身沖壓而形 成的。[0011] 加強(qiáng)板的主題部分是一板狀結(jié)構(gòu)，在其中部沖壓出一加強(qiáng)筋，有利于增加加強(qiáng)板 承受豎直方向的壓力，從而增大了承受外力的能力，有利于為上橫梁提供更好的支撐。

圖1為本實(shí)用新型汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一種實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為加強(qiáng)板7的立體示意圖； 圖3為加強(qiáng)板7的側(cè)面示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，為本實(shí)用新型汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一種實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意 圖，上橫梁1與下橫梁2通過(guò)左、右立柱3、4相連接。水箱5位于上、下橫梁之間。在上橫 梁1上靠近其兩端附近分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐結(jié)構(gòu)6，所述支撐結(jié)構(gòu)6 —般為橡膠支撐 墊。在橫梁1的中部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖體結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，該鎖體結(jié)構(gòu)用于在關(guān)閉發(fā)動(dòng) 機(jī)艙蓋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖住，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋對(duì)該鎖體結(jié)構(gòu)有一個(gè)很大 的沖擊力的作用。加強(qiáng)板7的第一端部71與上橫梁1的中部相連，其第二端部72與下橫 梁2的中部相連，如圖2所示，為加強(qiáng)板7的立體示意圖，加強(qiáng)板7的主體部分70為一平板 狀結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板7的第一端部71的側(cè)面延伸出一垂直于加強(qiáng)板7主體部分的第一平面8，該 第一平面8上開(kāi)有兩個(gè)螺栓孔，利用螺栓和該第一平面8上的螺栓孔相配合將加強(qiáng)板7的 第一端部71連接在上橫梁1的中部；所述加強(qiáng)板7的第二端部72的端面向第一平面8同 一側(cè)的方向彎折而形成第二平面9，第二平面9上開(kāi)有兩個(gè)螺栓孔，利用螺栓與該第二平面 9上的螺栓孔相配合將加強(qiáng)板7的第二端部72與下橫梁相連；因此加強(qiáng)板7被連接在上、 下橫梁(1、2)之間了 ；為了便于安裝，將第一、第二平面8、9和加強(qiáng)板1主體部分70設(shè)計(jì)成 兩兩相互垂直。 通過(guò)在上、下橫梁1、2之間連接加強(qiáng)板7，使得當(dāng)上橫梁1承受外力時(shí)其一部分外 力傳遞到加強(qiáng)板7上由加強(qiáng)板7和與加強(qiáng)板7連接在一起的下橫梁2來(lái)承受，從而防止了 上橫梁l由于受到較大外力而發(fā)生變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開(kāi)閉。加強(qiáng)板7的存在阻礙了 上橫梁的變形，并且加強(qiáng)板7為上橫梁1提供了更好的支撐。 為了更好的增加加強(qiáng)板7的承受能力，在加強(qiáng)板7的兩側(cè)邊分別沖壓出翻邊結(jié)構(gòu) 10，如圖2所示，翻邊10由加強(qiáng)板7的第一端部71 —直延伸到第二端部72的彎折處，翻邊 10的高度可以根據(jù)需要而具體設(shè)置。 這樣，當(dāng)加強(qiáng)板受到其縱向的壓力時(shí)，翻邊結(jié)構(gòu)10能夠大大的增加加強(qiáng)板7的承 受壓力的能力，保證了加強(qiáng)板7為上橫梁1提供足夠的支撐強(qiáng)度。 作為優(yōu)選，在加強(qiáng)板7的中間部分，沖壓出沿加強(qiáng)板7縱向方向的加強(qiáng)筋11，如圖 3所示，該加強(qiáng)筋11在加強(qiáng)板的一面上突出，當(dāng)然從加強(qiáng)板的另一面上來(lái)看該加強(qiáng)筋11是 凹進(jìn)去的，如圖2所示。 該加強(qiáng)筋11能增加加強(qiáng)板承受沿加強(qiáng)板7縱向方向的壓力的能力，所以此種結(jié)構(gòu) 能保證加強(qiáng)板為上橫梁提供更大的支撐強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括上橫梁(1)、下橫梁(2)，其特征在于，還包括加強(qiáng)板(7)，所述加強(qiáng)板(7)主體部分(70)為一平板，加強(qiáng)板(7)第一端部(71)的一側(cè)面向垂直于加強(qiáng)板(7)主體部分的方向延伸而形成第一平面(8)，所述加強(qiáng)板(7)的第二端部(72)的端面朝與第一平面(8)同一側(cè)的方向彎折形成有第二平面(9)，所述第一平面(8)、第二平面(9)、加強(qiáng)板(7)主體部分(70)兩兩相互垂直，加強(qiáng)板(7)第一端部(71)通過(guò)第一平面(8)與上橫梁相連，其第二端部(72)通過(guò)第二平面(9)與下橫梁相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一平面(8)和第 二平面(9)上分別具有螺栓孔，加強(qiáng)板(7)的第一端部(71)通過(guò)第一平面(8)上的螺栓孔 利用螺栓而與上橫梁(1)相連，加強(qiáng)板第二端部(72)通過(guò)第二平面(9)上的螺栓孔利用螺 栓與下橫梁(2)相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(7)主 體部分(70)兩側(cè)具有翻邊結(jié)構(gòu)(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強(qiáng)板(7)的主體 部分(70)的中部具有加強(qiáng)筋(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車水箱橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括上橫梁、下橫梁，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板主體部分為一平板，加強(qiáng)板第一端部的一側(cè)面向垂直于加強(qiáng)板主體部分的方向延伸而形成第一平面，所述加強(qiáng)板的第二端部的端面向第一平面同側(cè)的方向彎折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加強(qiáng)板主體部分兩兩相互垂直，加強(qiáng)板第一端部通過(guò)第一平面與上橫梁相連，其第二端部通過(guò)第二平面與下橫梁相連。通過(guò)在上、下橫梁之間設(shè)置加強(qiáng)板，用于增加上橫梁的承載能力，使得上橫梁能夠在較大的外力作用下保持原狀而不至于變形，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開(kāi)閉順暢。
文檔編號(hào)B62D21/09GK201512003SQ200920132058
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者彭龍華, 武云鋒 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司