專利名稱：一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置轉(zhuǎn)術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種自行車前叉裝置，更具體而言是指在結(jié)構(gòu)上包括， 固定支架、束管以及加強(qiáng)套，其中，該加強(qiáng)套是設(shè)置在該束管內(nèi)的，又該束管 以及該加強(qiáng)套是套接在該固定支架上的一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置。
背景技術(shù)：
自行車自誕生以來(lái)，由于其具有輕便、使用和環(huán)保等明顯的優(yōu)點(diǎn)，因此深 受人們的歡迎。隨著自行車業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)自行車的要求越來(lái)越高，不但要 求車身重量越來(lái)越輕，而且還要求自行車有避震的功能，以防止自行車遇到一 些顛頗不平的路段時(shí)，使騎乘的人感覺不舒適。目前的自行車的發(fā)展方向正是 往輕便，舒適的方向發(fā)展。大家都知道，自行車的前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的 導(dǎo)向系統(tǒng)，前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng) 度等性質(zhì)。然而，目前常見的自行車其在追求輕便、舒適的同時(shí)，卻給自行車的前叉 束管造成了一定的安全隱患設(shè)計(jì)上為了減輕重量，大多采用鋁材等比重較輕 的材料來(lái)做束管，另外，因?yàn)檐嚰芮肮苁菫楣ǖ脑O(shè)限尺寸，而束管又是安裝 在前管內(nèi)部，所以束管的壁厚都會(huì)設(shè)計(jì)為比較薄。在自行車行駛的過(guò)程中，如果受到強(qiáng)大的外力沖擊其束管就會(huì)折斷。因此，目前常見的自行車的前叉束管 存在著一定的安全隱患，有加以改良的必要。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，能大大的改善自行車前 叉束管重要部位抵抗外力強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。本實(shí)用新型的又一 目的在提供一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置，其相比傳 統(tǒng)的技術(shù)，新增了一個(gè)加強(qiáng)套來(lái)改善束管重要部位強(qiáng)度不夠的問(wèn)題，在運(yùn)作 中，該加強(qiáng)套起到了支撐該束管的作用，并起到了分解該束管應(yīng)力的作用，在 該束管受到外界應(yīng)力的時(shí)候，該束管會(huì)將應(yīng)力分解到該加強(qiáng)套中，使該束管和 該加強(qiáng)套共同分解該束管所受的應(yīng)力，從而使該束管不會(huì)折斷，提高了該束管 的使用壽命和整車的安全系數(shù)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種自行車前叉束管的 加強(qiáng)裝置，其包括，固定支架、束管以及加強(qiáng)套，其中，該加強(qiáng)套是設(shè)置在該 束管內(nèi)的，又該束管以及該加強(qiáng)套是套接在該固定支架上的。該固定支架包括，前叉以及支撐柱，其中，該支撐柱的一端是與該前叉連 接成為一整體的，該支撐柱的另一端設(shè)有一套合部，該束管是套接在該支撐柱 上的，其具有上端部以及下端部，其中，于該下端部的內(nèi)部設(shè)有一承接部。又 該下端部的外部設(shè)有外螺紋，該束管的內(nèi)部設(shè)有若干凹槽。該加強(qiáng)套是設(shè)置在該束管內(nèi)的，其包括內(nèi)表面以及外表面，其中，藉由該 內(nèi)表面環(huán)繞確定出一套接腔，又該外表面設(shè)置有一抵擋部，再該抵擋部是配合 該束管內(nèi)部的承接部的形狀而成型的，進(jìn)一步，該加強(qiáng)套的抵擋部是抵擋在該承接部上的，并且，該加強(qiáng)套的外表面是與該束管的管壁相貼靠的，而該加強(qiáng) 套是借助該套接腔套接在該支撐柱上的。該固定支架的支撐柱上還套接有防旋組件，再該防旋轉(zhuǎn)組件包括，支撐 座、自潤(rùn)軸承、防旋套以及防脫軸，其中，該防脫軸是套接在該支撐柱的套合 部上的，而該支撐座、該自潤(rùn)軸承以及該防旋套是依次套入該支撐柱上的， 另，該支撐座是與該束管相連接的，其內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，又該支撐柱上還套設(shè) 有一防塵套，更進(jìn)一步，該防旋套上安裝有若干的鋼珠。該束管內(nèi)還設(shè)有一避震單元，該避震單元，包括連接件以及彈簧，其中， 該連接件是連接在該束管的上端部上的，而該彈簧是設(shè)置在該束管內(nèi)的，并且 其一端是與該連接件相連接的，而其另一端是與該支撐柱相連接的。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上包括，固定支架、束管以 及加強(qiáng)套，其中，該加強(qiáng)套是設(shè)置在該束管內(nèi)的，又該束管以及該加強(qiáng)套是套 接在該固定支架上的。本實(shí)用新型其能克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，能大大的改善自 行車前叉束管重要部位抵抗外力強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。其相比傳統(tǒng)的技術(shù)，新增了 一個(gè)加強(qiáng)套來(lái)改善束管重要部位強(qiáng)度不夠的問(wèn)題，在運(yùn)作中，該加強(qiáng)套起到了 支撐該束管的作用，并起到了分解該束管應(yīng)力的作用，在該束管受到外界應(yīng)力 的時(shí)候，該束管會(huì)將應(yīng)力分解到該加強(qiáng)套中，使該束管和該加強(qiáng)套共同分解該 束管所受的應(yīng)力，從而使該束管不會(huì)折斷，提高了該束管的使用壽命和整車的 安全系數(shù)。


圖1為本實(shí)用新型的分解示意圖；圖2為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的加強(qiáng)套的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型的束管的示意圖；圖5為本實(shí)用新型的束管的下端部的局部剖面圖。S體雄方《如圖1至圖5所示，為本實(shí)用新型的一種較佳的具體實(shí)施例子， 一種自行 車前叉束管的加強(qiáng)裝置，如圖1至圖2所示，其包括，固定支架10、束管20 以及加強(qiáng)套30，其中，該加強(qiáng)套30是設(shè)置在該束管20內(nèi)的，又該束管20以 及該加強(qiáng)套30是套接在該固定支架10上的。該固定支架10包括，前叉11以及支撐柱12，其中，該支撐柱12的一端 是與該前叉11連接成為一整體的，而該支撐柱12的另一端設(shè)有一套合部 121。如圖4至圖5所示，該束管20是套接在該支撐柱12上的，其具有上端部 21以及下端部22，其中，于該下端部22的內(nèi)部設(shè)有一承接部221，又該下端 部22的外部設(shè)有外螺紋。進(jìn)一步，該束管20的內(nèi)部設(shè)有若干凹槽。如圖2、圖3所示，該加強(qiáng)套30是設(shè)置在該束管20內(nèi)的，其包括內(nèi)表面 31以及外表面32,其中，藉由該內(nèi)表面31環(huán)繞確定出一套接腔311，又該外 表面32設(shè)置有一抵擋部321，再該抵擋部321是配合該束管20內(nèi)部的承接部 221的形狀而成型的，進(jìn)一步，該加強(qiáng)套30的抵擋部321是抵擋在該承接部221上的，并且，該加強(qiáng)套30的外表面32是與該束管20的管壁相貼靠的。而 該加強(qiáng)套30是借助該套接腔311套接在該支撐柱12上的。這里值得一提的是，該束管20的承接部221外部的位置處，就是常說(shuō)的 車頭碗組的位置處，此處是束管20受力最大且最易折斷的位置處，而該加強(qiáng) 套30是就是安裝在此車頭碗組的位置，并且，該束管20和該加強(qiáng)套30是以 緊密配合的方式配合起來(lái)，以保證該加強(qiáng)套30在該束管20中的強(qiáng)度。在運(yùn)作 中，該加強(qiáng)套30起到了支撐該束管20的作用，并起到了分解該束管20應(yīng)力 的作用。在該束管20受到外界應(yīng)力的時(shí)候。該束管20會(huì)將應(yīng)力分解到該加強(qiáng) 套30中，使該束管20和該加強(qiáng)套30共同分解該束管20所受的應(yīng)力，從而使 該束管20不會(huì)折斷，提高了該束管20的使用壽命和整車的安全系數(shù)。進(jìn)一步，如圖1至圖2所示，該固定支架10的支撐柱12上還套接有防旋 組件40,再該防旋轉(zhuǎn)組件40包括，支撐座41、自潤(rùn)軸承42、防旋套43以及 防脫軸44，其中，該防脫軸44是套接在該支撐柱42的套合部121上的，而該 支撐座41、該自潤(rùn)軸承42以及該防旋套43是依次套入該支撐柱12上的， 另，該支撐座41是與該束管20相連接的，其內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，又，該束管20 的外螺紋是咬合在該支撐座41的內(nèi)螺紋上的。又該支撐柱12上還套設(shè)有一防 塵套45。更進(jìn)一步，該防旋套43上安裝有若干的鋼珠431，當(dāng)束管20受到壓力 時(shí)，束管20會(huì)帶動(dòng)該防旋套43以及安裝在該防旋套43上的鋼珠431沿著該 束管20和該支撐柱12上的凹槽向下運(yùn)動(dòng)，若干該鋼珠431的滾動(dòng)使束管20 和支撐柱12的平面磨擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)磨擦，大大提高了其使用壽命。另外，如圖1至圖2所示，該束管20內(nèi)還設(shè)有一避震單元50，該避震單 元50，包括連接件51以及彈簧52。其中，該連接件51是連接在該束管20的 上端部21上的，而該彈簧52是設(shè)置在該束管20內(nèi)的，并且其一端是與該連 接件51相連接的，而其另一端是與該支撐柱12相連接的。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置，其特征在于其包括，固定支架、束管以及加強(qiáng)套，其中，該加強(qiáng)套是設(shè)置在該束管內(nèi)的，又該束管以及該加強(qiáng)套是套接在該固定支架上的；該固定支架包括，前叉以及支撐柱，其中，該支撐柱的一端是與該前叉連接成為一整體的，該支撐柱的另一端設(shè)有一套合部，該束管是套接在該支撐柱上的，其具有上端部以及下端部，其中，于該下端部的內(nèi)部設(shè)有一承接部；該加強(qiáng)套是設(shè)置在該束管內(nèi)的，其包括內(nèi)表面以及外表面，其中，藉由該內(nèi)表面環(huán)繞確定出一套接腔，又該外表面設(shè)置有一抵擋部，再該抵擋部是配合該束管內(nèi)部的承接部的形狀而成型的，進(jìn)一步，該加強(qiáng)套的抵擋部是抵擋在該承接部上的，并且，該加強(qiáng)套的外表面是與該束管的管壁相貼靠的，而該加強(qiáng)套是借助該套接腔套接在該支撐柱上的。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置，其特征在于，又 該束管的下端部的外部設(shè)有外螺紋，該束管的內(nèi)部設(shè)有若干凹槽。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置，其特征在于，該 固定支架的支撐柱上還套接有防旋組件，再該防旋轉(zhuǎn)組件包括，支撐座、自潤(rùn) 軸承、防旋套以及防脫軸，其中，該防脫軸是套接在該支撐柱的套合部上的， 而該支撐座、該自潤(rùn)軸承以及該防旋套是依次套入該支撐柱上的，另，該支撐 座是與該束管相連接的，其內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，又該支撐柱上還套設(shè)有一防塵 套，更進(jìn)一步，該防旋套上安裝有若干的鋼珠。
4.如權(quán)利要求1所述的一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置，其特征在于，該 束管內(nèi)還設(shè)有一避震單元，該避震單元，包括連接件以及彈簧，其中，該連接 件是連接在該束管的上端部上的，而該彈簧是設(shè)置在該束管內(nèi)的，并且其一端 是與該連接件相連接的，而其另一端是與該支撐柱相連接的。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車前叉束管的加強(qiáng)裝置，其在結(jié)構(gòu)上包括，固定支架、束管以及加強(qiáng)套，其中，該加強(qiáng)套是設(shè)置在該束管內(nèi)的，又該束管以及該加強(qiáng)套是套接在該固定支架上的。本實(shí)用新型其能克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，能大大的改善自行車前叉束管重要部位抵抗外力強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。其相比傳統(tǒng)的技術(shù)，新增了一個(gè)加強(qiáng)套來(lái)改善束管重要部位強(qiáng)度不夠的問(wèn)題，在運(yùn)作中，該加強(qiáng)套起到了支撐該束管的作用，并起到了分解該束管應(yīng)力的作用，在該束管受到外界應(yīng)力的時(shí)候，該束管會(huì)將應(yīng)力分解到該加強(qiáng)套中，使該束管和該加強(qiáng)套共同分解該束管所受的應(yīng)力，從而使該束管不會(huì)折斷，提高了該束管的使用壽命和整車的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B62K21/04GK201419773SQ200920132078
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者白國(guó)安 申請(qǐng)人:白國(guó)安